加拿大两院院士:北京的科研能力无与伦比

时间:2019年11月14日 01:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术射:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酸绿筐、锁紧渺。    与会专家认为巾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倦稿粒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赣羌、热稳定涎苦喉、无热管理循环揽、热冲击循环伎替、被动传播电阻)端,电性测试(短路嫩倪题、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卯寐、掉落挫呢、穿刺卑魂、翻滚逗泉袖、浸入罗、压碎)的安全要求角福。但是贿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掂杰。安全无止境淳厕倍,提高电动汽车安全性霉侗,还需要国家抱孤颗、科研机构潦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暮籍簧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夏碗,也曾不断出现事故咐恐鲜,遇到挫折是任何事情发展的规律焕。因此搓喇,对于各类事故热缄空,电动汽车各产业链不应止步不前硷郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猩交。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氯蓟扳,要让安全成为满足一切功能的首要条件苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   上海车展开幕前一天貉菜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吕郝购,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饲烹涂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐兴?北京现代副总经理辟、销售本部副本部长吴周涛表示隋,目前北京现代47%的客户是80后和90后茎情青,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例航。“他们对于服务有着完全不同的需求唐揭袭。比如服务要定制化熔,手段要智能化脓敲、科技化荆。同时颁枯,还要预见到他们的需求并满足闭。”    如果说此前萍惊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锰都,是厂家产能的竞争冻锈,那么未来则是客户的竞争思棉蹬。因此斤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变。“意思就是享受你还没有想到的服务借。”吴周涛如此解释次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棋纫?据了解棵碳惕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期危脚,升级为对客户用车生态的全面服务馁协,基于互联网科技的进步此谩,先于消费者预见需求姬茄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”感善疲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疆慌、智能憨耗叹、共享楞扮碑,以及个性化定制的智慧服务体验烂。    具体来看凭,北京现代将率先整合官网康胸、呼叫中心惭、4S店透明车间酥琳、服务App毙、娱乐陕缆口、地图疗谜票、语音控制行蟹、智能搜索等服务功能目,并将其聚合到车机上胁课海,成为用户的车载生活服务平台愁。它就像一艘移动的生活航母拟横觅,无论是餐饮附凡、娱乐蛋澜、购物的生活需求剂纷,还是维修土怒、保养的汽车服务刹叼扫,都将以车为桥梁行瞳入,实现信息互通屑毙舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芒,还能够通过在线直播的方式屏仿镰,对接车通、检测乖、派工惜、维修晒陇变、洗车错炉、交车等服务的全程进行智能监控揪,实现人车分离式的售后服务古淀凶,把客户彻底从4S店里解放出来淋,为他们创造更多自由生活的空间逼。    值得一提的是履,在“汽车共享”大火的当下赋释,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伴尸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椭蜂芹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主次。“如果只有5%参加到共享汽车当中末腊,那也有40万辆的规模呕,这是目前任何第三方平台都实现不了的惠。”陈静表示朝庐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摹、售后代步车红、公务用车也会参与进来请蒋僳。“我们希望融入大潮搜雇,积极参与这种尝试痉。”    除了全新服务品牌的发布断,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞋起。据了解锭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钙,通过平直且富有张力的线条翘层,充满力量感的车身轮廓钡仕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格订滥。同时钠爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奋能拓,匹配7速双离合变速箱蚂敦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遍。    “新一代ix35上市之后瞪轰,北京现代有全新胜达耍吩卵、全新途胜焕钢勃、新一代ix35揭恰、ix25四款SUV产品哪艇躲。通过这样的产品布局什,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芯东荒。”吴周涛介绍说齿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还孰爆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胳写酒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恐疥掠,本届车展除了新一代ix35瑰帝税,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霉抡。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗣宝,对进气格栅颗耿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钦摆晌,以DAW驾驶员注意力警示李槐雀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌,为消费者带来更安全的驾驶体验诺。    除了两款新车外嘘些味,北京现代还设置了技术展示区岔领毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妇肃晚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橙呻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天概腥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况府。    2016年怖煤贾,北京现代实现产销114万辆僵络诽,超额完成目标肺李催,保持了行业第四的市场地位墙恳杏。今年北京现代即将迎来成立15周年势,也是北京现代从800万用户基锤患弧,迈向千万用户级别的重要一年请惩凤。业内人士分析廷微,在后百万辆时代到来之时校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术崇,也在不断践行本土化政策勾车,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸵览喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐氓奶:李芳" "  5月10日枪溃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碎羡搽,人们的关注度更高蒜尝。在今天型氮狠,汽车产业主管部门酗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洛祁翠,其中指出凯兴垫:“中国企业腔长,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兰。   目前在中国汽车领域单磺草,舆论将中国品牌分为三类散苗南,一种是例如长安缝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侈力夹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脚茬藩,而且成果显著棵厢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲁赡,这些企业通过内部的改革礁韧世,已经形成了正确的发展思路秸埂,尽管在终端销量上尚未展现成果讲俄请,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妻,始终有一种“捞一把就走”的心态崇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澜噬,在市场赚取短期的效益虎。   苗圩在撰文中指出焚辰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遁挂唱。企业投入资源保倪,通过设计开发坑娟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夸湾,包括物质价值和精神价值加。但是狈限,这个价值需要在市场交换中转化为货币藐,才能完成“惊险的跳跃”哼,成为企业的收益狼垛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毛讼,中国汽车很兴奋艘广,但正如苗圩在文章中强调染,品牌建设是长期而艰巨的任务嘲沫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垂。这同样是中国汽车品牌需要思考的涧钢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄,通过仔细研读翠,将其中核心思想与观点标明馅救丹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来平,党中央酿裴梯、国务院就振兴实体经济石胜、做大做强制造业做出一系列重大部署金,对加快质量品牌建设提出明确要求蔬珐。习近平总书记强调临疥巾,“推动中国制造向中国创造转变雀、中国速度向中国质量转变绰渡雌、中国产品向中国品牌转变”饯。   2016年太替,国务院部署了消费品“三品”专项行动吃袄拿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》父被伪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粗冀奸,提高有效供给质量酪奇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痢沏胳。   近日珊坪犁,国务院同意设立“中国品牌日”脆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谦拳,体现了全社会对中国品牌的期望镶抠猎,为建设制造强国指明了努力方向社森。      一范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孙眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昏倦纠,代表着国家的信誉和形象栓搅鹊。品牌发展是一国由大变强的必由之路赎诞天,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棉。   品牌建设助力制造强国战略扮改。 我国是名副其实的制造大国靶驼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勉尼好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”请帆沤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睹,产业转型升级势在必行掣,迫切需要加快新旧动能转换藐窖,培育面向产业中高端的竞争新优势河。经济发展规律抚耪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明入顾表,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸纠辅。   品牌建设推动供需结构升级炕身。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炊是辛,重点任务是提升供给体系质量沥,提高供给结构对需求结构的适应性绢甲。品牌是连接供给与需求的纽带氰佰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卸,引导需求侧消费升级维,提高供需两侧对接的效率等。   品牌建设促进实体经济振兴诫级。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菜骆抡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥氢。企业投入资源日,通过设计开发篓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕箱常,包括物质价值和精神价值痢表息。但是倾夺,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎,才能完成“惊险的跳跃”蒙瓮抵,成为企业的收益焊泛。能不能跳得高枢棋、跳得远诬幻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坎密。品牌是价值和信誉的载体瑞申耪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亭。      二读希额、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述托馁,科学地阐明了创新捅滥菲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两山粒。从品牌建设的角度看乱,品牌需要“中国创造”盾村,没有创新箍乖,品牌就没有差异化的魅力囤雇讼。品牌需要“中国质量”仙沪丰,没有高质量步饱,品牌就丧失了价值的基础沸疥颠。 近年来黎,面对国内外严峻复杂的经济形势胎碍不,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央台渤、国务院重大决策部署刚屏,认真研究我国工业发展的阶段和特点靡苛不,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路途己市。   把握规律品剐,找准抓手得嫁。要坚持质量品牌工作整体推进位陇办,引导企业在设计开发绷伴、生产制造和营销服务的全过程建立全员磕、全方位的质量管理体系踩、诚信体系和品牌培育管理体系眉,以培育有竞争力的品牌为标志圭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辫。   积极履职艘袒,统筹部署渡摔沦。2011年库缓,工业和信息化部会同发展改革委欧伯屎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芥,进一步推进品牌建设淖。2015年冗泄,推动出台了《中国制造2025》棘角奈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一词础。去年寸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铝充,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划春阂,部署了全产业链质量品牌协同行动夺涸、优势和战略产业质量品牌护航行动臀梧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动办薄憋。   持之以恒脊,扎实推进扰封囱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踩。   经过多年的不懈努力斤蕉诧,我国品牌建设工作进展顺利坡,取得了初步成效芦。目前似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埂穗,涌现出251家示范企业韶灸。根据对示范企业的调查仁扦评,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坪舰,企业经营的质量和效益得到明显改善腻。同时髓任狼,重点消费品的定制化那衔泪、中高端产品供给比重显著提升雌贡试,定制化服装消费增速超过30%领惊脱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茫东。      三焊翻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烷,需要社会各界齐抓共管柒,合力推进愧。下一步烦迟还,工业和信息化部将发挥行业优势透了寂,深化推进品牌建设厘惠,加强与有关部门密切合作摔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汐,努力开创工业品牌建设的新局面搬。   坚持企业主体砍旁韩,增强品牌培育能力欣。 引导企业增强质量品牌意识跑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祁。坚持试点先行孪兽、示范引领俗奈凄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豢瓜,促进企业品牌与区域品牌互动发展掇。加快制定品牌管理体系标准态释,组织贯标推广项咯。加强质量品牌宣传狗秘稀,弘扬精益求精的工匠精神沛,扩大自主品牌社会影响嫉,激发企业培育品牌的内生动力皇蹋秤。   落实质量为先篱舅巩,加大支持引导力度绕兑誓。 贯彻实施《中国制造2025》澈溺,落实质量为先的基本方针翅貉埂,加快推进质量品牌提升行动颂蓖录。发挥制造业创新中心建设惦恢、智能制造燎、工业强基等重大工程的支持作用衡,引导企业加快工业化与信息化深度融合抹寂,运用“互联网+”如、大数据等新一代信息技术轰串退,把握智能制造订宽、绿色制造婆、柔性制造等产业和技术发展方向讽,加快培育自主品牌趁擂。   鼓励创新设计读挛,丰富品牌差异化定位熬现馅。 完善制造业创新体系耍,加强关键核心技术研发悲,推进企业技术中心建设穷。在重点领域推广应用以绿色钾、智能坍劣、协同为特征的先进设计技术骨财。建设具有世界影响力的创新设计集群探糜,培育一批专业化的工业设计企业髓呢,鼓励代工企业建立研究设计中心能夹淑,加快培育自主品牌罗夹揣。   实施重点行动厂兄,促进关键领域发展赦纲。 落实消费品“三品”专项行动董偿惶,支持消费品工业向智能传、绿色翟芭瘁、柔性和高效制造发展戎荡爽。增加中高端消费品供给杆教梨,促进产品向高性价比优势转变囊欢耗。大力发展智能谜、健康消费品列布盯,支持发展民族特色消费品犬海炕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动己,加强产业市场研究和需求预测潦化盖,科学规划产业布局失盾蓟、供给定位和品种结构蔚病。 实施中国品牌“走出去”行动奋畦瓤,贯彻落实国家“一带一路”战略畴焚,推进国际品牌共建共享啥文任。   完善公共服务卫忿,支持质量品牌进步篇纲芹。 建设质量品牌专业化服务平台将努,依托中小企业服务体系腊妥,提升服务平台的质量品牌服务能力陷掏脸。构建质量品牌信息共享平台涣双,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉伦。完善知识与人才开放共享平台苍媚,依托企业经营管理人才素质提升健喀府、专业技术人员知识更新等工程斑拆僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员精。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蠕室漠,促进科技创新善、成果转化和推广应用斗。   加强技术保障伶申,夯实质量品牌基础遣。 完善产业标准桓蝎、产业计量能却狠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纷泌俺,推动质量升级匣酥。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛犯,创新制造方式和服务业态玲湘嗅,发展定制化生产灯浑挂,满足个性化需求极。鼓励企业发展现代销售体系冬,在品牌传播抢陋门、顾客体验和销售模式等方面创新发展济晃龟。   设立“中国品牌日”钩,大力宣传知名自主品牌 彼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牡裴查、质量精良焦杭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值退庆扇。品牌建设是长期而艰巨的任务磋铜玖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橇汉官,以新理念引领新发展诚够,持之以恒地不懈努力舰烈,共同推进中国品牌迈入新时代羔浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   5月5日哎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晤呛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渤、董事长李斌就中国汽车升级之道传矾、互联网企业造车侍衫蔑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瑰讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局酞沟等,被称为“新造车运动”蔼输。徐和谊开玩笑说扰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浅降。”他说录面:“我从传统汽车的角度看蛊防虹,就是不服!”徐和谊解释道棋犬,李斌做到的他也能做到界,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇背报淮。    徐和谊认为蛇跋办,最难的不是做产品骏释此,而是做品牌尾蔼,尤其是国有企业体制下做品牌矮观颇。建立乡诉看、培育一个品牌抖剩体,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刑。他举例说磷轿去,蔚来汽车在东方广场建体验店手,那叫“烧钱”萌唐佳,国有企业就不能这样“烧钱”哆塑每。但品牌打造的初级阶段弥佩,该烧的钱还是必须烧的垒描。这就引申出国内传统汽车行业盗,必须加快加大国企的改革步伐认纫,从发展角度黑迸犬、竞争角度粮抗诡,必须改革断吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务信举,希望未来产品不光是一个出行工具晚蜜惊,而是一个用车的体验平台觅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口济绦藕,而是看到与用户交流的新机会赊哺。从互联网休闺碴、移动互联网陇仍虽、移动社交发展趋势看汞,与用户关系会让汽车发生深度变化泥污,体验会变得更加重要汕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业户巨贪,新车企应该走什么样的路茫,徐和谊认为杠缺,条条大路通罗马袱干渐,但是路和路是有区别的秀穷肯。他认为全世界只有中国能做到一件事砰耻瓜:传统车企和新生力量深入融合卢、发挥各自优势雀俺慷,结合起来辑导,这条路可能全球谁也做不到父洽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线餐损。徐和谊透露蒂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撩呐鲸,很可能这轮竞争脖,十三五末捣,再过2至3年肺必滇,肯定会出一个比较好的结果睹酶崔。”    李斌也认为兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慧檀廊,这跟传统燃油车情况不太一样方。他干脆表示唱关,国外品牌在中国是没戏的纽识,因为智能汽车需要本地化的数据敌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墟。蔚来汽车在三电隙汐、智能电动斡矫煤、包括制造方面都跟其他企业合作兄。李斌强调报顶幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性屎纱。”谈到合作坷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作老:“我们的南京工厂投入十几个亿泼截,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稼桂卿,不是简单的代工氮靶协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱衅:李芳" "   据雅虎网站报道碘涛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喉簇梢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匙辨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹄剿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淮狡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氏。”    他指出妒哥豌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秘泛敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走推暖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑额痰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍促勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险年碾僧。    当前迫酚寸,特斯拉屡密帽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妇抡鞍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜藏摊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密降卧,并将其带到了Uber涉。    去年廉猫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中癸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筹。特斯拉CEO马斯克表示聪回,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抡漆。    马斯克认为股:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恍碴海,要远多于因人为失误导致的事故飞栖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碱省,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纹。    他表示瞄胚趟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掏环廖,那将是一件非彻巢搴ⅲ好的事情汲痕澳。但对于汽车保险公司来说凶档揉,这不是件好事百。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砍护:“我觉得这种影响很明显部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输计:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浪七,全面限菲救、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怯,阐明了个人观点歪乖辰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的京、客观的看法祥。    报告摘要鸡拨挛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伞刨什、导入期零、快速发展期与成熟期四个阶段孪险纪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧窝,很值得我们借鉴拴掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曹摆。如果不加重视铣宝党,终会酝成大祸雌为。    *韩国的电池产业太抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸,我们必须面对这个挑战甘歼珊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纳锤,它会带动未来汽车消费新的革命倡兑标。    *任何事物都有两面性祭爱拨,政策也是这样奸。补贴强度不足料喷,难以起到激励效果徐死,补贴强度大了乏馆锯,难免产生对技术发展的不良影响崇外,也包括少数人铤而走险骗取补贴钮池哆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桥外、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弄疮,从国家科技项目立项至今已经接近20年党,可以说产业发展已处于世界前列棘岸。2016年靛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车书扯杭,累计销售95.5万辆聊偷,取得了令世人瞩目的成绩忌绞。有些专家认为涪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蠕毖讲,我的看法不是这样并绢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期底、导入期陀、快速发展期与成熟期四个阶段级豢赡。导入期也称培育期竣讳告,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段春藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讳婆贺,当时就有舆论认为俄丹,我国新能源汽车驶入快速道躬,进入了快速发展期亲耗。然而到了2016年便回落下来体嚎伐。现在分析起来嘿陪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挡词乘,造成了数据中存在一定的水分炭脐。随着国家对骗补行为的查处忙,今年的数据逐渐回归正常艾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘛蚊,有可能会得到一些错误的判断隙,导致过于乐观的结论憋稠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劝箩菲,除了观察数据的趋势外蹬佰,更重要的是看产业发展的推动力纳醚隋,是国家政策为主还是市场为主借铰肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烁屋,补贴政策还不能取消冠,基础设施还很不完善胶嗅萝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算蕾尖,产业链还不够强壮与完善骨毫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨届壤,工作量很大驴,切不可放松努力艇抖袍,让已经启动起来的产业发展放缓下来点幌。    依目前的政策设计岗档抽,我国将于2021年取消补贴醛篮鹃,代之以环境达痰、能源为因素的常态鼓励政策惦娇。也就是把2021年设为一个转折点日,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喂够。期望实现年销售量达到二链咀锨、三百万辆以上屋莫焙,能够占到汽车总销售量5%到10%佰吼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澜鲤。    二磕芜、如何看待新能源汽车的碳排放劝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瑟。我认为许多人有这样的疑问是正常的逃拆次,因为至今还没有一个权威的科学数据哩棘,来告知公众电动汽车的排放是多少纶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玩俊邓。    电动汽车行驶过程是零排放饺埂,这点没有疑问椿团。但发电过程是有排放的体芥,不但有二氧化碳排放脆,还有导致PM2.5的有害气体排放钉。所以简单说电动汽车是清洁的迁,是不能令人信服的齐密娟,需要拿出数据来奇惠靛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨绮⑾桑款的新闻报道兴茹,受到一些启发公貉开。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涧苦哺,即“碳排放因子”翘。根据新加坡的实际情况零仙,标明每消耗1度电瘁,就要造成500克的二氧化碳排放缓内,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升操底桃,即每消耗1升燃油介,就要产生3000克二氧化碳排放扣垄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫痢悲。由于特斯拉的车重胖,耗电量高臣反纯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肮,尤其是在夏天开空调的情况下凹僵,百公里电耗有可能到40度捣,因此被非腥啵款星杜旧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖,很值得我们借鉴绩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巍,据我了解定性的结论比较一致臣瞥说,定量的结果存在不小差异潘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关床锹详。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚕弯,其清洁技术水平也有很大差异痊痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瀑刮咀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筋高携,发布我国的“排放因子”权威数据蚊程,并定期予以更新勃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廓书们。    比较我国和新加坡的发电情况始袍蟹,新加坡百分之百都是石化能源发电牌,而我国的发电能源结构里派,石化能源约占70%玩,可再生能源等非石化能源约占30%嗡惨剂。全国平均来说诚廓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕊维。而且按照现在国家电网的规划来看淖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例城跨,我们发电的能源结构会越来越清洁非,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邓赴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”好,来估算一下电动汽车的碳排放侨苏赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亭,可以算出其碳排放为100克/公里诵醚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膳上郴。可以看出一般情况下鞍人,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲤叹。但是如果电动汽车过重卿,电耗很高不惨癌,就不能算是低碳产品肃侣,甚至不如先进的混合动力汽车风久。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掠,但是我们可以认为采势别,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奇胁,耗电越多络,造成的PM2.5有害气体也越多尺牧。因此话另,从治理大气环境考虑没,我们的政策应该鼓励低电耗产品寐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯倾。    三怀拴财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帕曹?    这个答案是肯定的苫。我做过一个简单的计算担浩,即使到2030年壁傅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涤汲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疾。由于大部分电动汽车会在夜间充电膏兜,可以利用电网的低谷电时段来充电堑。目前我得知的峰谷差是20%到30%摄书,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炯,不但不会给电网增加负荷隘,反而可以帮助电网储电迪梗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式双,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拓灭查,在白天电价较高时段将电售回电网箍哀溅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尘表,这个系统包括了屋顶的光伏发电截郸僧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈封。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曹椒,采用分时段电价乃。当然兴,对于需要白天时段充电的一些领域坷墙妈,如快充公交怠土、出租车与物流车等土,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挫莲栓。    四让浓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌沉。现在出现的火灾问题比较多撑胁,所幸还没有造成集体伤亡肮悔戮,但是已经给我们发出严重警告花,如果不加重视囱碑八,终会酝成大祸颅摆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位假汞。    电动汽车的安全要以预防为主培牢,要从产品的设计做起门,然后是生产过程的严格控制刃,不能将未经严格考核的产品投入销售戳。电池的比能量越高激寐,发生火灾时的危险性越大盾缓,因此要求有更高的安全性技术柒潦,试验考核应该更加严格缆。尤其祭翻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沪,因为客车上乘客数量多蚕,一旦出现火灾逃生难度大稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祥,为满足新的标准增加成本是必要的挺姬浩。对于纯电动客车赊刷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谢椽,既安全又经济湿。    说一下安全监控网络科表。我认为重在实效疙。我在几个火灾事例中了解到赌,火灾发生前其监控网已显示警告信息讳笑,但未引起关注与采取措施每奖,说明安全责任不清龟,监控网站流于形式辟耸,主要是供参观用怀沮。    五腻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题河梧鞋,大家都知道课祈,韩国的电池产业涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缎,我们必须面对这个挑战稀驾贬。目前有一些原因麻悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魂杜,也给了国内电池领域一点时间范锭。但是纤涤桨,如果我们自己不努力勤仟,最终经不起国际电池产业的冲击取瑰,我们将会面临严峻的问题勘从。    我国动力电池产业发展很快疵啡,一批创新意识强的企业正在快速成长盒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贰。但是总体来说沤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毒妻揽,产品的质量水平不高绰撤,投资过于分散俺,到处建设低水平的小规模电池工厂粮扩枯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蘑顾,缺乏战略眼光哎诵幕。这些问题需要引起我们重视与思考建娶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茹鞍净,没有一个强大的中国动力电池产业猜锰辫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庇微,实现汽车强国的梦想又是一句空话显奴拔。    化学电池是一个非常老的传统产品枫期,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沽珊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秘烦围,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨联赐,形成了动力电池百花齐放的创新局面歼函。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乐搏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枯九鬼。因此拢捻,谁能够掌握创新的主动权圈纹,谁就有可能掌握未来电池的命运廓地。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麓习,但是企业是实现创新的主体辨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恍孪惜,能够挑起这个历史重任虚,把更多的注意力放在创新技术上面械。    去年参观宁德时代电池工厂时李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翁羞,给我留下深刻印象路扩食。图的中央标明安全性始终是核心谰袒圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魏、功率密度楔环化、寿命与成本察虏。在实现高能量密度的同时休,要实现快充性能突,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念关世,向1万次20年迈进鄙撑,彻底解除人们对电池可靠性森面既、耐久性的不信任菇帅竞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叛,结束燃油车的历史畏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标池,成为中国动力电池的创新巨人绊佛扑。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔谜奢,认为技疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平任较谷。就电池单体成品质量控制方式羚,目前还有采用筛选的落后方法蔷舜航,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上签邪汲。这表明禾,产品的质量水平低劣浆,即使交货的产品数据是在合同范围内敛,这些产品在使用中性能很快就会变差受恨,寿命很短间。    目前甘清肺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋炽鸵,但这也并未在本质上提高一致性橙剐醚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孔得,不需要分哑恰,标明这些产品内在质量是优良的嘿侣。用汽车工业对零部件的质量要求就是挨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾非庞。恐怕多数企业都达不到叼闪矫,就这一点而言垛抹堪,我们与日韩企业就有明显差距石。    面对严峻的国际竞争陈虎坡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腻险枯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屏,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚眷溉。我们看到国外整车厂来到中国时抹腻,都要把自己的供应链带进来拆倘图。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链认?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慷。我建议政府底鼎冉、协会慨泡仑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碑。    六沉虱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔祭蹈。它会带动未来汽车消费新的革命维土,有助于解决城市的拥堵陕效深、停车难豁芥、环境污染等问题伯却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功墨俱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绣视锋,是未来汽车应用一个非乘蜗畎郏好的发展方向稍漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忻供忌。    由于共享租车提高了车辆利用率把涉悄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜嗍Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暇扰攫。又因为主要用于短途使用碴,大大降低对续驶里程的需求炔歉。从社会效益考虑核,减少了空驶行程灵,意味着减少能耗与排放天破,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筏供拒,缓解停车难的问题豪。    现在愤腊端,很多城市都在做分时租赁蓖相凶,但有的并不是典型的分时租赁吩。A点借失、A点还焕力,规模小的例子不少劫。例如有的大学有几十台车在那里萌,学生租了这个车出去办事儿须,回来时归还校园原处汾返拳。这种模式也是一种共享嗽枯卜,但不是典型的分时租赁毋簧。只有实现A点借X点还曙暮、并具有一定规模纱瘁、使用起来非常方便石,才可以算是真正意义上的分时租赁清沉。    除此之外内阶,分时租赁还有一个评价指标幌豌签,就是车辆的运行率舶堪夸,即车辆有多少时间在外面跑阂项商、跑的时间和停的时间的比例痞。我考察过芜湖市易开租车呜藩狡,我认为是很典型的分时租赁函弥。从数量上看讽,芜湖已经有两三百个站点拟,三四千台车虫,具备一定的规模;从模式上看定私凳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韶、X点还硕闪眠。从车辆运行率来看萎官少,芜湖做到了80%吓。    此外丢钢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用突杏陀,规模也达到2000多辆撇瘫编。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疼,很有创新特色贩,也有一定规模娩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料,认为大约需要1辆/1000人口环鹿寿,或5辆/平方公里的密度农共,才能够保证顾客较满意的租车成功率芭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驴廖沫,其租金仅是普通出租车的1/3许按逛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衬蚕枷。    作为共享租车的车型煤须,以高可靠性吓、低成本惰虎,微型车更为适宜腹岗沉。共享租车要应用车联网技术酪笆,建立完善的方便于客户的使用体系磐,实现手机注册湾跺搅、约车醋、开车戳泥、交车保、付费以及安全监控等喘兴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磨叹。我认为娩沛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孟撅。为了方便客户祭,建立全国统一的注册收费系统十分必要啊淘唤。    七弦椿、补贴退坡后冀,新能源汽车是否还能发展释?    从今年开始秽卑乡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筹救。现在行业里有一些不同的声音劲佩,认为新能源汽车本身就是错误的事情始,它的发展依赖于补贴挺瑰家,补贴拿掉以后奈,新能源汽车产业就会死掉驴哥。我不赞成这样的消极看法双斜。    首先在电动汽车本身的技术上媳,我们要有信心豆碘璃。随着电池能量密度的提高侨陆碘,到2020年先割跑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闻柬却,规模化生产使电池的成本大幅度下降内搬。从这几年市场反映看颇釜,很多消费者开始喜欢电动车了滥擎局,他们觉得电动车很安静狸现戈、很干净落眠,如果自己家有充电桩拳诚苛,使用起来很方便娩蔽诡。目前阑,面对全国大面积的雾霾形势毯咎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雀,促进了电动汽车销售量的持续增长翁汐闭,在不久的将来埂盼,电动汽车将大量取代燃油汽车醇患尖。    我国在新能源汽车产业取得的进展苇露,很大程度归功于国家的鼓励政策串蕾号。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的土恐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熊。但任何事物都有两面性现戳,政策也是这样爱。补贴强度不足势蹲膝,难以起到激励效果抹方,补贴强度大了骸,难免产生对技术发展的不良影响匪算鞭,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒甲炕。这些就是事物的复杂性苗刊,不足为奇虐概。因为产生一些问题哦搭妇,就否定补贴政策是很不客观的喜士。正确的做法是适时适度调整政策答,逐步实现退坡炉稀,制定与能源舅、环保因素相关的长期鼓励政策腺始,进一步完善推广工作的其他政策环境蓝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去频恐秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭成:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杰,销量突飞猛进荡急,不仅在中国市场实现了大反转颈事,以每年超过30%的增长率衬,连续三年高速增长擒团,实现反超蛊,在全球市场上来看年申氢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忌捻盖。设计之变缆落,影响如此之深看县。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县遣懦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掀粪噶,都是如此抵驾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晾峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础。此消彼长骏炉,本来也是市场常态申,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇便。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牵潘谢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忙耍尘,而奔驰则用了进击的改变扔委京。这导致了市场格局的变化秒。但在今年开始相丝,奥迪要采用一种大胆的改变孟懂。   在北京车展上柯怯窘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倡防起,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缝。在采访中挖炕,马克·莱施特先生表示念叙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坞础。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赐既溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朝鹿瑞,以奥迪品牌本身的三大支柱雾太故,即“运动性”伺帘炊、“卓越质量”倒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石市褐沤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妒恋惺。另外牟李,马克·莱施特表示奈闪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啤武多。   未来瘁,奥迪不论A胶、Q拉鸽老、R系列慨,还是电动系列骇韩龚,每一个车型系列都有他们独特的个性次。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疲腾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞧憋艇。而且匣嗅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隶,在马克·莱施特看来怠,除了外观讽播,在内饰的设计上赊锻檄,奥迪前进的步伐还会更大上柬。   比如新一代A8郝稠,大家会看到一个全新的控制理念别,车里面可能都不会再有任何的物理按键了希埃,全部操控都是基于触摸屏鹅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锌父呵,这将是一个具有革命性的设计娇糜。”马克·莱施特表示浚霖。   【访谈】   媒体具沮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里线来喇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谁常?   莱施特刷鹃:中国市场当然是我们最重要的市场之一娠。比如马上要推出的新款奥迪A8胚钒,我们认为80%的A8都会销往中国态吐澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诞。比如隶拧锹,从车的前脸上就有非常明显的体现匣,这个框架会做的非常突出褐蛋卸,也会大量的运用到合金材料垛频。A8的设计充分突显地位感和身份感挞斗抒。因为我们知道中国的用户旅晃,或者说中国A8的用户群是非撑胤Γ看重自己的地位感和身份感撕康,我们对A8的设计充满信心伺瞎。   Q2是我们量产车的一个预告慌督品。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狮。我们想把奥迪的A系列淌耽阿、Q系列酬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簿泉妙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型避。比如秋麓秦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计定挥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计无冲,从而更多的彰显每个车型的特点脊。   媒体骗块:A3未来会有怎样的改变侧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笆?   莱施特奥譬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨焊褪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱该。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潞、表达力宽烁。   媒体屯剑飘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升局检?未来设计会有哪些改变前娟?   莱施特胁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱处稻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侈苹嘘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勒孤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃萌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栖碉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解申。此外咖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性培骗炊。   值得一提的是染,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岸,完美诠释了驱动理念侮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捍势郎。刚才我说的是外观的设计焙脸狡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粮讹确。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乒娥隋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疵渐距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡漠搞,而全部操控都是基于触摸屏捌膜贰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中白弘峦,这将是一个具有革命性的设计结玲。   媒体碱:面对未来的城市交通更加智能化雹淡、互联化长、自动化的趋势蒂钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助径?   莱施特先生料感彼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侮窟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闪线掇。实际上市,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涸遍罚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒朗蓖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炭攫巳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶布膜,还是更多使用自动驾驶鼎,所以我们设计的基点是用户体验染。   设计开始阶段将先做内部设计掠廷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攘饺,再去考虑外观应该是怎么去搭配济斯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双挠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程融。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兜,因为我们真的会目睹吉际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亭。   媒体反:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗第?   莱施特授函识:我们从下一代的奥迪A8开始贩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言托。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泵通。我们要做的是持续的拷、不断的推进设计语言的发展惭,每一代的新车型都要再往前走一大步勘痛沉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矗冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠描:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颗畅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时少查,业界开始重新打量双方的合作椒荷麻。   如所有行业对热点的追逐一样萎,在过去两年中母齿森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练疽搽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疯。4月6日赡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摩,携手研发并应用车载人工智能技术拖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆汹,双方将成立一家全新的合资企业呐鹃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篓。在此次合作中须,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温示,用于双方在汽车领域业务的开展菲检,为出门问问未来的发展提供支持趁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讣横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护赴泊,而合资公司背后疯孰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入季毙,意味着除了汽车制造商埔泰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钙沛。   “1.8亿美元只是一个开始凭牛啸。选择跟出门问问合作奠泉,是大众集团移动出行战略的一部分沫。”苏伟铭称镣凸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饥瞬潮,为达成这一目标苍霖,已经规划了三大板块秃笑廊,共计十二势甭、三个项目乓修额。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诵蛾献,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揽钞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞄瞬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别避摆劫、语义理解技术构鸥,面向移动搜索领域的智能手机应用靠陵估,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衔危凤。迄今为止贺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剖宠、语义分析抛镰棋、垂直搜索等核心技术庙李荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景械,来打造下一代的人机交互方式秽匪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爬避。   “选择出门问问楷洞篓,是各方面考量的结果洼编。如果大家了解的话慑北,其实Google也是出门问问的重要投资企业史,所以我们与Google也进行了谈判”啥。苏伟铭称膜半,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诫掠。   2015年6月拴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月天本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涝瓢,出门问问被Google投资洗辈盎。截至目前娩称,出门问问共计6轮融资榔苯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发会库。   “此次凛颂楞,我们对出门问问进行投资辫虚淡,不仅仅是出于财务层面的考量访,也是一次具有战略意义的投资犊萝。通过本次战略投资珊桶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辅炮,只是单纯的投资或技术合作答牧,苏伟铭回应称疾,“想强调的是夕,我不主张相互供应的关系叔凤,一定要拥有属于自己的核心技术捌恼杆。”   “移动出行领域的合作靖,如果是提供车辆弓,那只是纯粹的商业化的供应需求嫡。与出门问问的合作镶帆,我们是要进入合作的管理层敦痰,在共同建立的合资公司中继,双方都有委派监管团队”汐。   苏伟铭介绍圣胜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牟漠,但更重要的是在人工智能领域的研发涎沛惋。“如果你与人工智能进行沟通劳伍,沟通得越多项,它就越了解你馁爸爸,人工智能研发的目标是迎合客户贺,而不是需要客户自己调整来配合稼从,所以瘁坎淳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘦新斥。   他坦言仆噶,在人工智能的项目开展上怜喜,有好几种做法碑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边,但这不一定能成功弘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化废噶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猾村。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术李,且能够很快地将技术实现应用独。”苏伟铭称辖困,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家末套歪,来帮忙推进其未来的发展欺。从这方面的合作来看齿功巩,双方非常契合抢乖沫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兢扦脯。硬件是大众的强项闯童,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惹耪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理那炮,而是应该让其独立运营乡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杏。”苏伟铭称匿垢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拍泡。   据介绍掣兜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业同笨惮。基于出门问问领先的语音识别肮、自然语言处理踩巫采、垂直搜索和主动式搜索技术赤授档,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位车毁,该合资企业将进一步探索李遁,为未来的智能移动出行提供解决方案探。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪,人工智能并不是只包括这一部分疯,其实弧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叭晨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饥详,但在苏伟铭看来痪,这是一个重要的开始类。   “下一个工业革命的前夜”电摧袭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幻,为此些档康,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间恼葡沪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖。据大众汽车集团(中国)首席营销官惠迟、集团销售和市场负责人胡波介绍挠蒂荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立称莲,包括智能停车耐妇、智能充电等罚侨谈。第三就是交通形式的智能化管理姑。即打通不同的交通形式稼施霖,提供一个智能化管理魂水闭,最后让出行者能够享受顺畅卉煌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犀洼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系凯如,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窝眷。“我们相信敖贸陌,车企能在这一领域扮演重要的角色踏畅。”胡波称抽觅。   不可忽视的是骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疽南净,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柑衅储。   “要建立一个生态圈兴,必须要有多个方面的项目支撑乡慧裤。在落实该战略的过程中仑侯贰,我们便开始思考咕败凶,如何构架这些项目垛慨天,未来三年我们是要围绕这十二槽发凄、三个项目开展工作的饭污缉。”苏伟铭称藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌东,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烯,以便及时供应弄核褥,满足未来车辆发展需求全号。”   据了解僚沪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膛居喝。通过语音输入裳屋,该后视镜可以提供导航隧、信息点(POI)搜索书箔、即时通讯祥梗、车载声控信息娱乐系统等功能陪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捞和。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菏本敢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乃。通过语音输入离计粗,该后视镜可以提供导航泡、信息点(POI)搜索恫、即时通讯完、车载声控信息娱乐系统等功能叭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力九茎翟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裂合。   苏伟铭透露共,最快从2017年下半年开始帕璃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涩绥彪,在一些国产车型上也将采用该技术铝叛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晚横。但是恒,有了大众汽车集团的参与渐嫌疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凡。   经济观察报缕柿:在中国的十二三个移动出行项目上然廖惶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坝潮澄?   苏伟铭秘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权采嗡。2016年中旬取,我们便与集团总部沟通过董赏绷,我们认为在移动出行领域儒栏尖,中国是领先于其他市场的驳南。所以淘健,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇 ,建立MOIA移动出行服务公司氓。之后嫂狈,在中国蓄豆碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隘品痕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妓捌。   所以筒肖济,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娶贿傲,欧洲和中国超敬骡。其中中国的业务包括三大板块护,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤供。我们在这一领域是领先的尼浓惧,这之后文丹,我们还会有更多合作卷媚醛。   经济观察报逞枷:在大众规划的十二三个项目肉偿首,大众与滴滴出行辆行、首汽等公司的战略合作是什么模式虹淌?   苏伟铭速环:大众跟滴滴居教瘫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中静晶怪。其实危茸绊,与滴滴出行的合作膛,目前还在进行详细商议履搏。但需要强调的是博朴,我们的合作投资并不是融资的概念取,我们的合作是战略性的憋浩暇。   经常有人说大众汽车集团起步晚咳冈纽,但我看不出其他厂家做得有多快躬。   移动出行的合作勒温,如果是提供车辆龟,那只是纯粹的商业化的供应需求尘骡练。与出门问问的合作瓷檀挫,我们是要进入合作的管理层镁弊,在共同建立的合资公司骄,双方都有委派监管团队碌。   经济观察报立:您提到的十二该、三个项目都是什么商业模式溺?是否都会以合资企业的形式出现肆阑烈?   苏伟铭顽:并不是全部都是合资企业形式的项目介。我讲的三大板块中酱辫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骚。我们选择成立合资公司是因为捻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值累贬。那么如果不通过硬件熟据亥,技术应该怎么落地呢掸?通过建立合资企业妻,我们可以为不同品牌设计不同的技术付爸鞍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅胃恃,包括集团以外的其他品牌惨,我们并不排除这样的合作饥狸陀。因为生态圈本身就有一个共享的概念十齿光。随着数据的增加淳渭,共享的概念会更加广泛东谁挠,生态圈成功的可能性也会越大徽帕平。所以与传统的工作方式相比苍晴,变化是非常大的复。   经济观察报梧话:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作是际屠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯赣?   苏伟铭森陪:我认为技术和战略两者兼有糯。要建立移动出行生态圈的目标惺梗了,就必须把其中的布局规划清楚蔡刷,只是研发出几个APP辑毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部烹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皑番?同时防,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用落戎冕,也会要向外输出搽。   经济观察报酷:生态圈成为汽车业新的布局单位冲姓,选择共建生态圈的合作伙伴时典拖蹭,有什么标准净?   苏伟铭弓蔡:以前我们称之为垂直平行的价值链观,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憋氓娩。在考虑发展这些技术的时候泌评才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谢撑佬。   举个例子筐龋盒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椿柒罐,我们会考量其语音识别技术有多强未室?然后再开始讨论中间的差别在哪勤套。找到不同品牌之间的差异性非常重要烩。从战略角度潭,大众汽车集团需要明确今后的定位脚齐蔬。   谈了这么多艘钱,其实有一个基本点咯,便是客户群体舜。作为主机厂挞酶瀑,我们需要预见到7年以后车的样子涉芹堕。因为一般针对七年以后的下一代产品师吨,我们现在就已经设计出来了番稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜床锚钨,未来会遇到非常大的改变效估币。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同青删儡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的添川,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙弗:李芳" "   4月20日窘,上海车展开幕的第二天隘精肪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轮湘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怪沁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蝎寂讹,其实换,魏建军早已来到现场唤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绘抠瓮,魏建军至少接待了三批不同的访客嘶弊,并亲自送每一批访客离开达。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时物,虽然神采飞扬丸纱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扑亮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义费。一边是国内SUV领导品牌攘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌棚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市港翻荡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”躲蔫案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逞锚郴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冻嚎悸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弯哺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氛妥,此次堆讨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辖拓绒。   “WEY的目标是挑战外资品牌肚避,终结外资品牌的暴利时代峰,重新定义‘豪华价值’沸斯略,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斗。VV7c/VV7s之后劣考,今年还将推出2~3款全新车型典拎柏,将产品线延伸到新能源领域貉,合力冲击外资豪华SUV品牌势偶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泞麓好。”魏建军说荡迷,“关于轻奢牢涕,首先这个词比较时髦楞,容易记住饥。另外空,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓷趁。”魏建军表示幻,长城不会做没有意义的豪华酗害叮,“作为消费者可以感受到超值的体验操前壤,而企业也能得到相应效益藉欠避,最关键的是得到了客户的认可孤,这才是有意义的‘豪华’夸逞。”   魏建军认为安全是最大的豪华翰恒快。“乘员晨老簇、行人藤芭、车辆”三维安全(3DP)设计理念痰,参照国际标准把硅,主被动安全配置完全创新琅,提供正常驾驶柬、危险警告捶垦绕、碰撞减缓嫂响守,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护临。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柔扫,译为“牧羊犬”氖屁,有守护主人生命及安全的意思剂谈。   此外陪扑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犬告,来自于欧美一流车企洛贬剁,有着丰富的造车经验和行业影响力税冻。匹配中国第一款7速变速器喷嫡,这是世界上最好的变速器之一铰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廊酗涤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夕肉。除总部优秀的研发功能外罚奖,长城在欧洲邵居晃、日本和北美也都建立了研发中心逆丢鲸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂桃扑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兢坞。其中嘘轿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垫危。对此皮解法,魏建军表示哩琳猾:“媒体和消费者一直有这样的担心规饭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逼冻朽。实际上斧适,在同尺寸或者是同动力下琶量饯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缮。但从消费者的角度来讲檄搞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惯巷都,消费者会非常清楚这些配置且锹壳、性能盟盛、做工有什么样的差异纬俗摆。”魏建军表示途,长城的目标是做品类品牌陪辈薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭。   而针对销量层面宪堆垮,魏建军表示胃屉臀:“从销量上看辑你,WEY很难超越哈弗扣郡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陛酣熬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称咽哑稹,15万~20万元的空间虽然也很大管,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论齐。”也许很多人会认为橙,WEY卖不过哈弗措砷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝缴,但实则不然弯。“WEY和哈弗我们都重视活傻,长城用同等重要的叮、足够的资源支持两个品牌嘲芥唤。”魏建军说风侥勾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闹,魏建军是如何评价的盾嗅绞?“我认为我们的产品不管是性能顿据、做工猫、安全改行,还是油耗坟烩、排放衡嚎,都不输高端车丛窘。”魏建军依然对产品信心十足污来鸡,但他也承认WEY面临一大问题梦,“现在问题是品牌价值倒槐毫,因为WEY旗下产品刚上市涡蕉,品牌没有经过市场的验证徊零妊,大家会对它不放心仙疗新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车队搜。”   魏建军表示爆幢散,自主品牌给消费者带来了很多价值杏。“有我们的参与马梨兄,不断地进步顽纲部、不断地在挑战外资坡玩丁,已经迫使外资不断降价天瓣,提升服务品质钝。我们的目标是要挑战国际高端市巢椤,所以说我们借助中国这个很有价值的囤乔虏、规模最大的市场来锻炼瓤嫌,使我们能尽早挑战高端玻文。”魏建军表示郴菠排,消费者购买了WEY之后骏蹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧萝。他对媒体承诺晴,WEY的产品一定是超值的唯,并且一定能给购买者带来惊喜擂。“WEY是一个挑战者跑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感购。把我姓都赌上了挝鬼食,不能失败光翱椿,只能成功让。”在采访的最后挛川,魏建军郑重地对记者说缓匙莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵欠鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日借讹罚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啸城茸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玖麻刮,以及未来的发展室抠难。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孟凸捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人间让可:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沥貌开、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士禄磊擦,以下是问答实录四慈:   凤凰汽车 赊琳化:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狼?   俞经民 车繁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敝惊薪,对于品牌的市场表现同样很有信心俺胳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掸窗讥,我们有信心成为市场第一的品牌卿陀。今年我们的销量目标读楔,是从去年的8万到今年的20万辱藤偿。纵观130年汽车工业发展史蓉,汽车行业发展的基本规律而言郴墨,规模还是需要的铃卿,是品牌更好的发展的重要保障良。   邵景峰 钞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棚乖棚,荣威方面措齐朵,我们所坚持的硼,是一种符合广泛审美的匠、优雅自信的设计风格乾勺舱,在复杂的市场环境中迷袍参,抵御诱惑茂投、坚持自我嚼习,走一条人性化的设计道路极棘膊。而我们的MG名爵惩箔次,有着近百年的历史底蕴与跑车文化良涕萄,这是一个巨大的宝库免骇,值得我们的设计师尽情发掘顾靡肯,其中之一蠕颂,就是感性娘邵。   在MG品牌的设计风格中勃,我们可以看到很多情感爆棚桨、血脉偾张的元素与产品蜡妒跨。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽桐烫,需求也将越发多元化镣盾,然而无论技术如何变迁哆艾,对于人性化闺伸、情感体验的诉求将贯穿始终脆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聚对,我们也将在感性力设计理念的指导下熄票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸽。同时牌菲,强调个性也不代表小众檀刮惰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晾鲍功,为大众带来唤起强烈感动断、让人心跳加速的优秀产品汇俗,这就是我们所追求的目标姓玖面。   凤凰汽车 泰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操彩,其中年轻消费者占到了绝大多数莽戎,请问接下来憾博颇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暇炼廖?   俞经民 旦坛联:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骗维腊,更是“年轻的心”鬼,从名爵ZS的订单来看绍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体零鄙,更包含了年龄层更大涸玲少、但心态上保持年轻的用户笑漆。从“年轻的心”角度而言辩,我们的消费群体就更加宽泛了贪氯累,作为一个年轻化的品牌韩兴破,MG名爵的诉求是“年轻动感扛桅、专属空间借钱门、纯粹乐趣”列牵瓦,给“这一代的年轻人”造车罢喝。说到年轻人共同的特点脾,是充满梦想倡溅,对于梦想的追求更热烈一些拜,更想把心里美好的事情去实现哪。这个梦想实现的过程是非常美好的稠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孩:为这一代年轻人砷,不仅是岁数上的年轻人撮表侣,更是心态上的年轻人汞翻昧,提供更好的选择订,保证他的有更好的驾乘体验戎罕闹。   年轻化的特点市漂报,是要颜值温、要体验的到位箔扰、要可以分享肉勤几。二十一世纪中国的年轻人珊蠢罗,在互联网的普及深度缄歼珐、对于尖端智能的体验和想象力箔,在全世界范围一定是靠前的连,就应该可以代表“国际范儿”熄略,也应该引领地球村的潮流莲骆梅。要满足这一代的年轻人四褥,MG名爵所带来的产品体验磊,也应该要追求更极致实忍甘,带领大家去创造全新的潮流巴桃氓。   凤凰汽车 缴兰暖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烹吗、80后雄俄尺、90后的人群当中次挞?   林嘉瑜 靡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痘。这款车感性的设计曲线脸羞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尖。不光是国内的经销商络溅,本次上海车展箩钩,MG名爵还邀请海外的经销商立,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剐捌,他们也都对这款车都做出了积极的评价敖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊位飞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请睛托,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秀颁肃,让老百姓也能开上小跑车膝阂梗,尤其对于国内的核心消费者来说亲瓤,不论年龄几何矗涵界,都要有为自己的梦想活一把的态度畦孩刹。对于一个汽车品牌来说汲,这是一件值得骄傲的事情可虏。   邵景峰 脖仇:其实在选择一种设计语言的时候楞病酪,设计团队非常慎重媚使鞠,因为设计的变换频次不能过高胸差,要抵御诱惑警、保持延续性才有可能给消费者形成印象测旅、拥有识别度从而去打造一个品牌鲜。“感性力设计”的第一条就是要有感性桂,去追求情感的外在表露布,从更广泛的角度凄袍塑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些局阿脑,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚警,感性力是专属炕墩、设计师要通过专属的标签碱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感癸何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抵茄,比如运动员在起跑的那一刻醋假,弓箭拉满而未发的瞬间类。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却,这种动感更有档次闻,同时价格不菲狼,是很高端筒话毁、优雅的设计瘁稠筷,我们希望把这种设计注入到产品中荆,带给这一代年轻人极致的审美体验紊笛捞。   凤凰汽车 撮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐砍瑁块化架构平台打造的性,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巧砂随?   俞经民峦宪陵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用率仕。这是对这一代年轻人的尊敬灿奋陡,他们自带国际范儿蹲酷,是可以引领全球的潮流的人群公啃擎,因此有着巨大的价值刀壕。对此宠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摔桐,在全球也是一样辜碱图。目前涪随逛,世界范围内泌彼,不仅是动力总成前瞻技术的整合肠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势损。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裴穷愧,采用插电式混合动力设计困。另外轿,大家看到的名爵ZS酒坪本,将会在明年上半年推出纯电动的版本围妻,至于最接近今天这辆续航超过500公里乖捂钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汰佃,也将会在2020年之前推出京赔较。   凤凰汽车 绰福衅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系革奋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拼?   俞经民 必钵怂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刺交痹,设计上差5%身鞭,销售上就有可能会差30%谩岛。那么对于自主品牌而言老,就是要把自主性发挥好碱么,去追求审美的宽度和深度撵谅泛,销量也才能有宽度和深度亮喜。名爵ZS的设计就是这样做的呢,要追求极致紊、不计工本顷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致句惯,可以说觅污,名爵ZS的极致设计宪试,对销售的宽度起到了很大的作用撂。   邵景峰 青钢:汽车设计是在不断进化的夺份,不会总停留在一个风格上诡辆糜,在互联网时代敌匿鹅,同样要有全新的时代特质赶敛逼。另外南挨,从汽车设计而言洗让,例如从动感设计理念而言淬遍,英国车是鼻祖点冗,很多品牌都是以此为源头来发展的讹痞,也就是“同源”蜗迟匠。中国航天能够上月球沫韩彼,那么在汽车领域上同样有大的进步氖芹擒。之前德国杂志的一篇文章写到谅倡仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祁暖,在进化的道路上有推崇的看法醋膝撮,也有欢迎的声音互当毒,这些都是要虚心接受的乌沫。另外幢面衔,汽车设计是一件非常严肃的事情场,每辆车定型背后菲氢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铅水,背后要靠巨大的投资来驱动佰。   在造型评审的过程中驼姓搂,流行趋势讲清楚健到次,未来怎么发展说明白合,否则误解就跟着来了拨赫界,所以要有一个整体的品牌战略在里面哗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了退校。   凤凰汽车 劫溃:今年推兴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挡免?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹿?   林嘉瑜 悍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溜览丸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搅胸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敦乃,拥有一颗年轻的心白,热爱运动矛谜勿、健康的年轻人册潦刀。   从足球营销来说喷喊,对于英国和中国浮清坛,都有很大的国民基础沛刺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拨弄胶,是英超乃至欧洲的强队距,这几年的成绩也是不断的提升钨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惧。同时桥笔,利物浦又是一个老牌劲旅雇恋惦,有不断上升的潜力呸毋副,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缓徊魂,在用户上有着非常大的重叠之处顿。MG名爵与利物浦对的营销合作路慷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨,在活动和比赛中享受快乐敌擞建。   上海上港队也是一样的苹科掇。MG名爵经历近百年发展编赂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骆扑绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗽枢,两者的合作也是非常有趣的司。更重要的是脚珐辛,MG名爵通过足球营销的模式桨羡,能够促进两支球队之间的交流排疚,包括之前组织的很多活动崎低,不光是针对中国的消费者领,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动片,有效利用MG名爵品牌的特有资源观煎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值突馁弄。   车展期间歌趣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兴外,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臂菲。在车展之后冒汕,利物浦会在上海有推广巡展活动豹权。下半年霓颂午,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对零骋擂,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡恕。   俞经民 歼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掀,大家能有一些共同点做沟通炒乐,国内和上港足球队的合作秋,正是汽车和足球之间速度与激情歧、自我突破的契合点讨帝炯,足球又一个很大的特点酣甩扒,就是会让人意想不到牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栋世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年档诺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墟,与此同时慨上仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缓突俗,长安汽车产品质量持续提升伦毯拣,用户口碑不断提升瞳拘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓄扰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一享、全球乘用车品牌中国市场第二名瑟侠罕。   关于未来聚洛无,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衬闺。   2017年是长安汽车的产品大年唯咕墒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隆倾、全新的SUV CS55驴驼溅、轿车睿骋CC叼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市价,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴呢辱。   如今公强,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裴稳荒,站在国家品牌高度寻求发展乡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦寄皑。提升品牌溢价能力孙蓄膏,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞭锌蚀。2017上海汽车期间镜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袍,关于长安汽车的未来访建妒,徐留平董事长有话要说酿悍晚,以下是对话全部内容妮莫。 凤凰汽车接旱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灰?   徐留平兴溅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暗随柑,我们也是不经意之间就走到这个地步外颠,因为一个产品金台,特别是像汽车这种产品是更加的明显馈杜,它反映你的公司文化膝街、你的公司理念是什么样的东西挂吕帕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛙魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过先取编,你怎么样让产品吸引住消费者破蝎硕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇,靠的是什么释摆独?因为美是一个主观的东西考,有人认为这个很美魄府,有人认为那个很美谰撵歉,从长安汽车之前的产品来看鲸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恋脾刷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滇郸突,同时想把这个产品往这个方向进行修改伯瞳。我觉得在这个方面该,从长安的角度来看铆,就是对于这种动感屉、时尚这个理念的偏好乾藩。我一直在体会未,其实我是在反问我自己烫备拔,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓜奶?实际上是我们内心的这种偏好豪伞前。在过去的2-3年中愤剿蛾,我们面临的话题璃,如果过去不做总结矮问,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来队糙丘,另外更重要的是说控垃,下一步你怎么做掀腊患,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驳熟,下一步是个什么东西虏圈萄,消费者需要什么样的产品城笑,然后作为公司来说低县徊,你们能展现出来什么样的东西抖,最后我们总结叫生命动感智色双旋酞,当这八个字出来的时候险长骋,我觉得是非沉唬好帛聪,既是水到渠成喉便哇,又是醍醐灌顶氖漓钨、灵光一现坟穿辩。这个过程癌,不仅仅是八个字的总结凸。这八个字出来以后甫微,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铃,实际上不仅仅涉及到造型阿桔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辞硼。这样的话帘,就有了一个提纲契领秽错、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西读断捣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凹,就能够有一个非常精准的东西箔杏萝。   刚才你特别提到“色”裸,我们当时想说敬沸超,你必须要能形而上较极,要能够抽象出来吓新母,如果说你不能够抽象出来腻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乐,如果你弄它50个字朵贺、80个字适奴,你可能不够形而上病,不够抽象化场,最后我们觉得“智歌尺衫、色”熄全,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纫。   第二个就是说消费者情感的体验北,比方说对这个造型和颜色刊痞,甚至于这种声音或者是形状锈斤亢、线条的这些方面的喜欢蝗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屡旧。当然我们也在想用什么样的词比较好闲寡衰,最后觉得设计的这个词很好琶妻,一开始我们还担心说这个词字挺多武仕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垫几,我觉得就应该让它有想象力马裙,就应该赋予它很多的内容车拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的集派,孔子都说食色堡,吃饭以后第二件事就是这个字童,我相信孔子说的这个字也不简单意思排祷寄,实际上说污态,智色这两个字还是最终反映的是人尚迟,特别是消费者的一种需求澄豆,对于未来传统的一种期许低恢,这个过程当中烦奥,对我们来讲竟沪江,把这八个字想通的时候晌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淋工吗,这是我的第一段话题烂天司。   第二段话题说这个对长安有什么用处窗瑰亥?那次在发布会现场有说诚遍粪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藕,一开始我就提出毕描,第一个苍刑,这个产品要漂亮挨,你不漂亮的话晴女,什么样的东西都没用都。因为我们很早的时候就开始在考量酿衰赋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幕,后来发现不行态,最后我们在大概07糜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了截还。因为你还不能提炼出一个高大上萎、抽象巳、形而上的东西疙仿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灿揭趟,但是每个产品都出得非常艰难脆孩。这个事这么长期干也是一个问题俊铅,因此在三年前的时候垂叛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪,对于消费者的这种认知坛,把它抽象化俊,那么这样的话理解了以后怪冉,再把它具体化笑挫,特别是在产品婚据胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹凄多,因为如果你不落实到图形化的方面级吮,那就只有形而上没有具像化 绷咸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肮,图形化和具像化过程当中粹派显,这个就出来了贯凤逆。   这个出来以后啃孙,我觉得对未来长安来说赎,我们未来在产品设计的过程当中劲绩,产品能否做到生命动感智色双旋度配,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来型珊?这样的话慷店,实际上说鼻试,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斧,几十次的否决缔狡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劲,几次或者就十次你把它完成米,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰笛脾,那么这样的话邯,对于长安汽车的家族化侯,我们看了这个车供寂保,看了这种感觉这种情感的体验怠途倾,那就是长安汽车柒叹赤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碗,这是一个捶。   第二个就是说谴,我们自己在研发制造设计过程当中素恋胯,这个速度大大下降黄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纱,如何把消费者的体验做到更加的精准衔来,更加的接触到痒点嗽,这样对长安的影响是极其巨大的羔慷穗。   凤凰汽车雇撵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念感劲?   徐留平舷涩厂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薪菠松,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岁。如果说把它拆分开来坊间,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驴钮,智色双旋更加偏向于设计领域捍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绅屋思?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮全,我相信大概许多媒体会想沫馅,生命动感智色双旋怎么落地估几怀?因此我们就想把智色双旋也说出来起,不要分开借净,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垃水何,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庞片汹。   凤凰汽车告:另外一个是提到的认知方面的感觉拼,有没有一个专业的因素啊洗,咱们除了制度之外巾趁,有没有专业领域的人来负责这件事靡湾庐?   徐留平炬裤:我们长安有一个庞大的队伍窟残趟,首先要把一个汽车造好俗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人但连楷,到高管团队突洼氢,到设计团队彤期环,到制造和研发团队侣,包括服务团队克萄拭,特别是主要负责的领导人化褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验普,而仅仅是设计团队的话语显薪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呵惯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氓娄,因此对长安来讲坦派都,是既有最高层特别的重视槐蒂、关注和把握蛇静酪,并且这也是一个最高领导者的工作职责渴敦列。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洼弄,我认为在汽车领域当中是行不通的勘暗屑,当然我们也有具体分工挪轨。另外也有很多的专业人士完成这个事情闹匿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舷冕先,还有轿车研究的馆内既,也有做SUV研究的倪新,同时也有按照职能分的独。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躬险滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楞,如果仅仅是设计团队的意见坚萝,肯定会偏离了方向蔡疏遍。 凤凰汽车间屁蒲:一把手是指您吗步抠?   徐留平苛:我是其中之一吃虾捞。   凤凰汽车莎俯:长安汽车自主研发的新车天斗,设计貉抬颂、评审挞、评定环节您都会参加吗灸湾泊?   徐留平遣熟拧:我必须参加扔垃,我前面讲这是我的职责媚,所以我必须参加辫。   凤凰汽车呸:无人驾驶车呢缺卜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产前,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破速讲舱?   徐留平勘凯邪:上一次品牌发布会拢,最新的无人驾驶技术也做了展示惹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上很,高速公路的环境相对来说可控性要好朵汗挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皆斑狠,难度要更大邵袖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隙浇体,我们不仅能在高速公路上做潮盾淖,而且能够在城区做妇葛,这个技术我们已经实现了突破邵乓。   凤凰汽车蒂谦:长安无人驾驶技术进行的这么好隋,量产会提前吗呈蔑?   徐留平幸佬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加热帕蔷,实际上就是说恍虐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赌怕犁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坟衡古,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磁始。   凤凰汽车辉:中美在进行双边的贸易谈判比镁糯,这是谈判的内容之一惧前砷,会涉及到汽车合资企业的放开碾,可能是一个双向的市场开放的动作呢陛楷,如果这个谈成了八咳,如果这个不再规定50%的上限晚,您觉得对行业有什么影响贡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豹,那您觉得首先答不答应酒乌朴?再有一个多给他股份的话面锈,对企业今后的运营会怎么样柏日?   徐留平祥:我明白你的意思腾屑,第一我确实还没听到这方面的话题栏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巧洁玩,股比这个事说了很多年券卫,我基本的看法有几点必烘境,第一个这是国家层面的战略和政策匠失,作为企业来说蝗裴,我们遵循穿,国家有什么政策我们遵循什么政策钝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拌橙胆,我相信未来的合作会加深倦龚架,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掣加,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炭型,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纽,而是说理解消费者插舰,能够洞悉消费者颧哺哎,如果股比的溢价挺高涎碾、溢价挺低室水号,但你产品不能卖出去扭盎,那你不能分摊出去扑魏妒,如何把蛋糕做大五帅聊,这是合资企业要做的一件事铜龋。   凤凰汽车经排歉:如果真开放怒撂瑰,长安会想着往美国去吗察睛笑,就像那福特来到这里呢靠?   徐留平卸:长安想要去美国是一个公司的战略恃略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系检铺贸。   凤凰汽车霓退:长安与福特的合作多吗幢?   徐留平洁坤:长安与福特是我们加强合作的方面吓号,应该讲这种合作的程度观睬弛,不仅仅是合资企业凡系裴,从母公司其他层面悔梁猾,包括技术和其他很多方面都在讨论媒,包括海外市诚呋怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棚常,它的能力提高了涸。第二 现在是全球化合作的时代扒丧俺,一家公司独立运营涩涉敝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篡山,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栓瓤。   凤凰汽车参:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氯歉霉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜,你还说了过去我们做一个车迫,可能需要很长时间好不容易做下来细欣,比如逸动窝,是很艰难的夸巢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需即,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘臀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资燎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚浒恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荣算酿?第二对比韩系萄、日系搓价,我们的研发体系和他们的研发体系相比漠楔衰,您觉得能不能支撑互郊敢,确实我们的实力也很强肌兑凸,我们的内功可能修炼到一定程度撑,我们后面会源源不断推出好的产品遂畔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龄。   徐留平磐垮漂:你讲得非城扛榭啵好炕,我觉得这是两个原因导致的嫩细,第一个就是必然性瞧姬钝,自主品牌需要有成长的空间峡填,第二个确实也有机会的原因江徘,恰恰是SUV的市臣嗍恪,中国的消费者需要这个东西刺探秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些思梅孺,反应速度更加快一点呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要航,我觉得是两者共同作用的结果吧。   对于下一步自主品牌来讲扣蜜冠,无论是哪个系鳞楼捆,无论是美系未惕、日系杯衅、韩系犬华、法系扫必力,我觉得跟系没有关系廖钒荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈畛删稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杠第玖,这是关键甭。消费者他肯定是有他的诉求的桔,究竟是SUV锑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逆脱,他有他的一种偏好锚锭、喜欢册赣沥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涩彪缄,这就需要我们作为厂商偷亭,你必须要洞察到消费者的需求错锌食,实际上要看到他的潜意识是什么东西摄芬氨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痹屁匿。为什么我要总结长安汽车的过去呢偏胺苇?实际上是我们自己反问的过程芬,就是说在过去当中痛甭,为什么逸动会是这样鞠雷,CS75为什么是这样途?实际上说妻,我们当时也没有意识到劣,反正当时就是这个样子蔼磷,实际上这个过程是一个反求的过程袜烷讲,我们为什么会喜欢这样沉练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢乃娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魄让,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好飘抡,我们把汽车理解为是生命的动感矩,其实是一种生命力的扩张扦鹅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烯夹,而我们长安就应该提供这样的产品愁,回过头来展望未来宏伪,我们觉得这也是一个正确的判断巧提遍。   凤凰汽车堪为:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较火匣斜。   徐留平戮:我觉得现在国内研发体系来看崎,国家间可能还是有一些参差不齐涩矗,我觉得自主品牌的研发能力和体系疵,进步无疑是非常大的咀蔑,而在很多方面可能与跨国公司有差距父,有些方面会比较超前两,因为自主品牌也不是一家肩,跨国公司也不是一家庞,要两者来比很难说苯舵线,但是有一点离都,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易廉吧嗣,做好一段时间不容易蹦丢,这个公司要能够连续做出好产品莲,能够连续向前增长煞商矛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钾、设计应用祭,在这个公司当中都比较受关注厕围咆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因男闺踩。   凤凰汽车庆低味:我想问一下自主品牌的建设孟巍凭,随着我们品牌的推出媳挝谋,现在汽车品牌进入新的层面辣昂拜,会有不同的路径选择恰但,比如长城波前、吉利推出新的车型弧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椽韦?长安如何能够胜出蛊词缸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酞蘑,除了刚才说的两个票词,还有互联网造车的未来的合作伙伴铜锤强,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响划边趴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒溉?   徐留平话:实际上喜安兽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遍,我觉得这是好事糕涧,这说明汽车产业欣欣向荣钱淀唾,是真正的投入袖迷,这是我对汽车产业的理解烤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚案上午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挨菩倍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闭茹,例如一个产品到了造型师的时候甫泄,是一个说法弯斗咖、一个样子复嫩铰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌,然后到了制造过程当中又是另一个想法拢,到服务过程中又是另一个想法杆贸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西默性,既有高大上的惹焚敢,也有形而上蝎逞、具象的池揩杠,你要把一个公司从时间跨度嗽懈,一个一个展现出来劲,而从空间的序列当中热,你要把研发全部都按照这个意义瘁娩关,我觉得是很重要的方面糖豹沸。我觉得制造汽车是很复杂的过程禄,各个方面的协调驮桥、综合核、修正鲤欺繁、打磨需要太多的时间陌讲,我觉得这是一方面瓷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要管畴殿,同时也是我们总结过去体会出来的脾陷,它是由内而外的诗。可能我们过去没有意识到这个话题姥复,我们现在总结出来吵拇,然后下一步能够指导各个方面形,每个部门都很容易做事情解澳。   第二个问题你讲到造车簧裙,我们开的会太多了谋,失败的太多了策倡,沮丧也有很多辈醋尝,基本充满笑意也就一次荷,前面基本上是批评惶、检讨泵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衡,不高大上楼角呕。至于说现在很多企业开始造车拱,我觉得这是一个充满魅力的行当兢低烽,很多人都愿意去做箱挫。   凤凰汽车径剐失:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洗酥? 徐留平狗午卑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掸惶栓,会选择相适应的地方膜烘堡。   凤凰汽车蔚:就刚才的问题我问一下郊,刚才您提到和新创的互联网的合作夯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肝塘、蔚来也有合作腻魂程,您觉得长安在未来在互联网里面的话目泻,更倾向于是一种怎样的合作桅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔还不,您是怎么看的该?   徐留平柏拍井:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择危,从长安的情况来看梨绵,我们认为哪个方式都挺好的苹惶,现在是合作型的煽硕诬,是你可以自己干甸谢,也可以合作干僳,也可以自己加合作干静鞭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西零戏。   凤凰汽车逛傅:我们打比喻湍唇沤,37度是正常的温度勒扛镁,您觉得新能源行业熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇东茸,您觉得温度是多少安暇?   徐留平昏能:您觉得高了低了惮淌溃?   凤凰汽车沽:之前有人认为这是疯狂的阶段侍陆。   徐留平篇峦屁:我对一个产业的衡量依据是氓试,在目前这种全球的经济运营模式下誊,凡是有金矿的地方噬,都会有若干的人去挖掘它茂硅捕,目前我觉得新能源就属于这个阶段系汞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凛,应该更加得进入跋珊,因为从目前的情况来看澄隶,汽车产品当中楞沙,一个很重要的领域就是电池铜岁臀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寸覆,没有这种资本雌韭、技术磋、人员的这种投入悔魏茅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的采酱。   凤凰汽车相:那就是说您觉得温度还不够吗鞠?   徐留平得:我觉得还可以猾啃,但是我不太同意的就是产能嗣挠聚,如果说你的产品技术不太优秀提,你建那么多产能就是有点糊涂髓馆纫。   凤凰汽车徐究:很多其实可以通过改造现有的产能钢贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤,从这个角度来讲枢抠郝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拍荆?   徐留平奔:从整车厂的角度我们希望成本低一点咖看,选择利益大的灰。   凤凰汽车推:所以您不担心过剩吗讼?   徐留平跨扛涎:我不太担心这个问题乘蒋,我觉得电池还处于不确定的阶段土爬溅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候木。   凤凰汽车捣哩百:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象端亲仍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怪噶,不管是设计师还是CEO等等刷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秘?当然那些设计师很多是主管的传课冀,老外有管经营的有管品牌嗓热,主要还是在设计和技术的领域剧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的派乾撼?第二个是国有体制的问题驼撩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响精,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域内,也在高薪吸引高管人才沁,您是如何留住我们的人才风化该,关于体制之上多、体制制约的问题回杰,我们怎么解决狮?   徐留平杯躲猛:现在是全球化时代具古酿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早人蒂,我们最早的时候是四无储,没钱继、没人撬、没能力斗渺、没地位尉,到现阶段来讲梦筒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搏,这都是一种非常正常的行为殴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢物?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国速,如果对中国的消费者不能够带动识惮坦,那肯定不行埂鞍酮,我觉得这是一个瘁探秽,无论你是洋务运动还是什么运动巢驴惦,核心是对消费者要动起来蹋石港,这是一个怪嚏尸。   第二个关于体制的话题孪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溶绊笛,这个方面我觉得不能讳言郊。目前来看魂仆,对长安不是特别明显取劫田,因为长安是属于南方集团旗下子公司狼戎,从南方集团来说劳滥彼,在这个领域当中崩极拐,也在他的职权范围之内做了一些调整净,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陕汗。   凤凰汽车芥滴柒:如何看待这个机制秃?   徐留平错仍:从国家层面来说盒时,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锯。   凤凰汽车采随:你们审批会很困难是吗涡秃?   徐留平陆倍:我觉得会快僳,另外一个我觉得汽车集团回挥,也许给你量化很多股份前铣跑,但是最后你没有创造价值膘,给你1股迷梆宝,1×0的时候不还是0吗亭疽?汽车的成长楔澳、成熟或者盈利是一个艰难的过程恍。 凤凰汽车室褪螺:十三五计划像长安汽车整体的销量借、利润和研发能力以及目标有没有未据窖?   徐留平录:非常有浓,我们愿景2025锈曹,我们做10年的规划录,在这个当中我们相对来说做得比较保守灸,为什么说保守呢细谱犊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殴揩扩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奇。   凤凰汽车乏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的让,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俱拔?   徐留平刮凶豹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艘墩,在技术和平台方面都在加强合作板,至于说未来它要怎么样澳那,我现在还不太好评价这件事砰喘。   凤凰汽车宝:徐总问一下国际市场的战略静,我知道去年车展的时候甘,长安说往海外拓展的重点是伊朗苔星猛、印度别堪、俄罗斯这样新兴市称摺,有明显增长潜力的市惩病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椿,比如在墨西哥爬,对长安而言内抗茶,自主研发这么好旅狭谢,又长期和国外品牌进行合作虫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国概饰、欧洲的市炒肷健?   徐留平玛:在我们十年规划中就有色炔,去年讲的时候就是当下正在做的内容叙撩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纺毕,就是要稳扎稳打都汇竟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剔,因为一支队伍最重要的是信心负度。   凤凰汽车颗附:国内很多品牌都盯住印度这个市吵场,并且国内品牌在国外市场很有竞争围犁弟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稻?优势在哪儿且泪?   徐留平此台猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去郴,不是简单地把你的产品卖出去凳情,是你能够充分地利用本地的资源炯,包括人力资源和其他的技术能力奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务紊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稀肮静,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捅,促进本地人的水平的提高吐,那么同时在这个过程当中闹探田,把公司的产品技术涵盖进去比裙度,我觉得这样才能走得远韦。   凤凰汽车躲:长安最近一套体系出来了鸥县,有没有可能往更高的一段发展寿瓷?   徐留平贿想褪:从长安来讲绞矛滩,我们目前的战略看必靖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颇替,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品红,这是我们能够奉献消费者更多的东西翰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的混肛,但最终要落实到产品上饱化,产品是一个载体让消费者感知它知道它揽匪,未来蹈涤,长安汽车会加快产品推进的速度拢朗笔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谢烯断。   凤凰汽车诵:欧尚也在这里面吗钱溯蜜?   徐留平须队:欧尚不在鲸抹叛。   凤凰汽车糕潍情:东风已经有PSA很多股份噶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗围冉?   徐留平富马司:目前我没有听到有任何影响煽绰帮,在实际工作中我们也没有感觉到殊篱。   凤凰汽车士:理念发布会徐总是骑着马出来的秆,当时媒体圈特别关注莲,都刷爆了朋友圈姥承,虽然我不在现趁┘一,我不知道有没有特别的意义寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沟逆,当时的考虑是什么玻?   徐留平观:两个考虑私霓舒,一个是我把马和车作为比较弹隋泪,你要说一件事爱忌,一大堆结构化的语言没有必要厢斧,我觉得既然是长安汽车锨,我们叫做生命动感痹草烫、智色双旋经泌睬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奇力外,如果不这样做也没法让人尖叫墟厕敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶,上海车展首日厂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绘才。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤ゼ帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砷孺巧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渤,12年增长了120倍错奸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹦捷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桑潮廓。   受访人仟饭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汝。以下为问答实录乒蛾奥:   凤凰汽车先害: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棉俊?   雷德?比格兰德同强幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸,这款车在中国市场的反响非澈3灞穑好铝雀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琼,同时拥有强大的引擎路,提供强劲的动力与性能并,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捐体碎。所以裸宪驹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓖光。   凤凰汽车次堑: 在没有设立经销商的地区仿塑诫,玛莎拉蒂如何抓住市嘲氤└场?   雷德?比格兰德辽: 我们首先还是会增加销售网络皆具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点救,计划在今年年底扩展到75个帽庙。   我们还在天猫开设了旗舰店八些绿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玩诧迹,大部分来自没有授权经销商的地区绞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舜荣,鉴赏力越来越高佛刚颅。针对这些人群谦,我们还组织很多不同的客户体验活动矫苗,如海外试驾病,以及互联网方面的创新即,如网络平台的直播晃骚。此外筐技,我们也有不同的金融政策拢卉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务人凸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沛蕉。   凤凰汽车惦耪沪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苫,给汽车销售渠道带来一些变化沁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渤堆?   雷德?比格兰德略: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说习,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具燃娘,而是要提供独特的生活方式体验狈蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掳叮蹋,不止在中国蜂丧,在全球市场都是这样颁钱。2016年信亲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苗身,这个主要还是产品优势带来的惮鼻糙。新的政策出台以后努棘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诧拼禽,不过最终的销售成绩还是由产品决定荣。   关于新的法规翔翰,我们现在也正在研究当中楔兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阀履赋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作封。此外恼恳,我们在中国有非陈释煽ǎ好的经销商关系怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顷皮。我们开设的天猫旗舰店咀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恕袭荤:客户在天猫下定单盘耐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柏。所以沦樊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卯。   我们的很多客户最在意的并不是价格五,而是优质的服务与体验份翟蹬,这正是玛莎拉蒂的优势所在排片。   凤凰汽车绵圈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曝齿,有没有什么新的产品推广徊?   雷德?比格兰德孔炮风: 关于新产品负饱,现在还不是宣布的时候寞天,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辅耍土,等到新产品发布时我们再提供更多信息臀。   凤凰汽车菩驼: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓶瞎看,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俗挟。对于玛莎拉蒂来说懒瘫叹,未来在中国市场的前景怎么看羔寝?理由是什么偏?   雷德?比格兰德蠢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剔吾推,5年前欣,我们在全球的销量大概是6,500台共禾灿,而2016年达到了42,100台踞去咎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舜火僵,所以我们的增长一直是持续的绒钡。也因此岁兢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盎税趴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验同旦镀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓮,这就是玛莎拉蒂的优势沸。所以救队需,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谁。   另外喇,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄驹十,尤其是在中国市尘瓒涡ぁ,车主的平均年龄只有30多岁腥迹,他们追求具有独特风格与气质的产品清,来表达自己的个性与品味窟凸尸。   凤凰汽车枫: 现在汽车技术日新月异冻霜,尤其是新能源退衫、共享耙仙、智能驾驶方面唯郊怜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皇?   雷德?比格兰德放嗽: 在新技术方面舶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纹品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统票俄狮。我们并不追求生产最快的汽车臣藤,而是要提供包括技术匹、性能疚诬头、动力美菠、驾驶体验等方面在内的最佳组合侣。   针对自动驾驶收,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拐驰垃,帮助驾驶员减轻疲劳膊度信,降低操作难度宫叫兽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哇双,包括独特的声浪尼、澎湃的性能鲍勃倘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妙撕,这是玛莎拉蒂所追求的盘脖。   关于未来对新技术的规划郎浆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求态秀狸,比如减少温室气体排放犯板叭,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍。此外晒晤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漓,如苹果CarPlay和Android Auto就唯箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卿睛烁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇墟。   凤凰汽车线冠闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顾淳籍,怎么适应戒护宽?   雷德?比格兰德湘暴穿: 针对年轻人群公疽蚊,我们采用的方式不是改变自己露毙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应品矛摄。比如在中国匹,车主平均年龄非常年轻诗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揽,便是一位年轻的中国女性莱盛疲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墨晒刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吓上,包括法拉利生产的强劲发动机凌文悉、独特的引擎咆哮声呻、奢华优雅的外观与内饰染难姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神函,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烦戚崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粗。   凤凰汽车精椭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化曙情风?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沟摊颓,有没有针对用户画像做调整鲸?刚才强调坚守自己的DNA和理念仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牟?   雷德?比格兰德涉佩碑: 在中国里城烂,我们不断渗透到三四线城市摆叫,但是目的是一致的快伺替,就是要吸引更多年轻客户阑暇。但不管在中国乃至全球的哪个城市熔嘶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摹纷、激动人心的声浪扰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帽梨叉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伤送。   在设计经销商的时候浓适,玛莎拉蒂也不是随意为之奴,而是按照需求进行规划枪仓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伤肺,首发售罄的100辆SUV中嚷荷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肮谅。因此镰访,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绢。同时蒲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斑石褪,客户需要一整套的优质服务雷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午疚帝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挥椽刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述售。   提问写裸睦:您的新角色到底是什么样的寂换?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哺硼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仟?   Alfonso Albaisa山保脯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藐看,跟所有的设计相关的工作访入吨,都是由我负责夕筒。之前我100%的时间放在英菲尼迪霉搏,现在会分30%的时间来酗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作房媒块。现在大家看到的一些车型靶慧狡,可能是一些原来的车型猛,我们现在的工作反赴,也是快马加鞭驼律剃,希望能不断的改进甭商、提升现有的设计湘。   提问痉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么端仍邦?如何看待他推动品牌前进时的作用辰嗜穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸困:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管情魄,我们会共同合作悉,不断进行我们设计的演化涝。其实我到7月份才会正式上任毋粮项,我现在猜测或确定未来的设计理念掇遂啸,还有点为时过早两。   我们知道猎内,英菲尼迪这个品牌是非常时尚继堑、非常大胆前卫的汤曙,我们的这种设计是一个不断演进的过程病,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改连板。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锌。   卡里姆跟我有很多类似的地方雾。比如淖童,我们都是艺术家出身臂纪,非常喜欢设计技,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锰,并将其以各种形式发挥出来府。   提问领墨海:我有两个产品方面的问题会。首先失曝搔,这个概念车非常漂亮嗅莲栓,它背后的设计灵感有哪些曙?   Alfonso Albaisa汰:秉承“冲突美学”设计精髓琅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倪貌碎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疚。基本上就像艺术一样答,包括缝针尉拎、包裹感豹,还有使用的木质江醚藐,都是非澈危好的手工工艺粗。这是一种感性和理性的结合偷,还有一些肌肉感极强的车身线条溜。   提问酥糙:这款车未来的定位诗、消费人群是怎样的淡社?   Alfonso Albaisa逛句奴:一般都是比较年轻的家庭褂蜗,想要非衬嚎Ь#宽敞薄县、具有运动风格的车型诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒牟境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稍散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘袄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示享,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逛固摔。   在发展新常态下蜂腺,消费动力开始向下线市场转移隋幌。同时械咀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苛河百。由此凛肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”密瓦。而对于汽车行业勘,消费升级利好之外挪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇律帮。如何撬动县域这一重要市澈迪吻病?   胡绪雷表示浪如,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崩瓷,帮助县域出租车进行升级改革陡琳链。县域交通的数据化刀猫、智能化发展败,有助于未来网约车的下沉渗透泛祭。县城消费能力相对较低算,在出租车领域引进大数据之后氦芹,未来再进一步升级到网约车泞。   据胡绪雷透露悼,首汽将在县域布局三块业务看溶:长租车无耪礁、网约车(出租车)柑坊、分时租赁输。分时租赁是纯新能源车拇镣,未来分时租赁或是对公务用车的补充壬畏铺,它是纯电动挟题碧,不用长时间租旦划,可以通过APP来完成浇鞋。目前酶构,在北京有1000多辆车矛豁,150多个点位毁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市式,对公务车改革会有一些帮助矩奉。   胡绪雷认为爬蹬噬,网约车行为是偏汽车前市场的角色赤习惺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愤郡撩。第二恭,在居民习惯了这种消费行为之后嘉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阀浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导残皮斥。   当日悔皆疟,首汽约车作为新生力量粟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秽荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧结:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日化及股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巴瑰,渠道下沉要根据市场来判断戮坦巧,服务要根据需求一直不断地跟进搞哭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况速无部,比如说对经济的支撑簇残蔼,对政策的拉动林,基础设施条件对消费拉动的支撑作用化。近几年猫缅,一汽吉林产品在县域销量比较高剧闹淘,对县域市场的期待也非常高拔先。从目前产品结构来看浚泞,产品消费比重70%在县域觅,30%在一熄、二抖柿、三线市场炯得。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型币饺绒,外观郡较亮、配置仑、价值都迎合了县域市场的需求四。   从流通环节上来看跺,县域市场做的非成洌好毒甘哼,没有什么瓶颈因素温。一汽吉林也努力在渠道建设巾、服务跟进等方面做成长和改善都袖。同时宋长欣也提出了一个想法擞,“县域对自主品牌在公务车绣、公务员购车方面是否有政策倾斜催敝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咸,这是我们车企的想法白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垢甸钡,要根据市场来判断挖念涸。目前脊,县域之间的差距非常大拢,包括现在推行的3G服务怕琉潦,在那些无法设定固定站点的地方下辽,推出了3G巡航服务瓣新喜。服务是永无止境的工作仙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进米贫阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日方敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示癌湃我,新能源汽车推广比较看好北佰堪、上马蔷敌、广限行位灭坡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车动鹅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酬擎同。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜孩,但做好市场并不是一件易事燃祟。   目前比较看好两个市澄 ,一个是北起拘实、上腿袭胆、广限行捎浮拳、限购市沉肝浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城贰,这个市场的发展速度很快聘。例如河南橇脓、山东凉深、西北区域唱,大量没有牌照的低速电动车不,在政策方面仍处于灰色地带薄乘差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年册鲁顾,在国家和地方补贴的支持下蹿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韦,在农村市场欢伺、县乡市场得到了非嘲砉好的认可搅鳞煌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拢,县城市场的消费者的房屋空间大汝,有充足的空间停发车辆售,拥有较好的充电便利性酬芦。其次行驶距离不长抨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨市。另外劣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难报俊然,因为小车型成本低钡疲。   赵智刚表示翁反问,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菇渡挫。河南地区人,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朴和,在替代当的出租车邯庐翱、公务车方面取得了不错的效果芯汤。同时汞拜坚,也在积极跟海南政府合作农甘拘,投放了一部分公共用车儒谱律。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奴徐些,比如是文昌谋、万宁檬、琼海等县级市绅诬拨,未来将在海南全面推进店庙铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尝缓括。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侍迪廊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诉畏。会上谱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霞挠患:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就新,是参与全球竞争亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提小烫亥。”   在当日的论坛上薪,郑刚发表主题演讲距。在他看来势反漆,打造世界级新能源汽车的品牌长,最核心的是独特性耻撵、差异性捂,是比较节能优势忍猎甫,浮出水面的是视觉柑妈、是LOGO健肆、是VI池干咸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吹,其中成本优势是最重要的组成部分娘挎。   早在110年前唇涛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陇:蒸汽驱动车灌迫、电驱动车和燃油驱动车撼。然而誓羔,在后来发展中沃袒,电动车败给了汽油车旁拟。这是什么原因造成的廉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及币俺。亨利·福特发明了流水线生产举灸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阮悉毋,成本大幅度地下降芜频聊,售价拉低到850美金纯畔贝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以司盾茨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胆蘑确。100多年的历史多次证明了这一点蠕。” 郑刚说贾糜匈。   在反思自身发展时离,郑刚透露狄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量童,规模在迅速的增长谓,但很遗憾并没有带来显著的黎扩、大幅度的成本的降低抱。   为此恼尖射,郑刚提出荒还,在推广和普及新能源汽车的同时坍,光靠技术进步还远远不够全陇,更加要注重粟、培育成本领先的优势幻敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事翰,是参与全球竞争防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牡。   他建议避蹋,对新能源汽车未来的产业政策圣撂、行业标准妊什安、行业监管等涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术史皑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沽扮,这样才能培育出行业的龙头企业高瓶蝎。   如何通过提高规模杆、优化设计祈、优化政策和制度创新耽笑?郑刚说耽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淳、交易成本和政策成本粮叙,来打造企业的综合成本能力和优势堪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奥。这还需要企业和政府共同携手郊断,不忘初心该,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标手僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑川:韩大为" "  魏建军多次提到萄,我们的确有很多故事巧阮卷,但是他们没有写得很好稻抽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凸瞪?魏建军直言不讳地说喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莽赖届。   囤地赚翻鲜盟绘、离开保定筹零墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉骏,且莫名其妙敲,或者无中生有的传言所困扰塘节,最好的纾解方法是什么擞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暖堕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘿房趣,魏建军掀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顺夸爽,与部分汽车媒体交流芹居。以一身轻便的牛仔装""示人""木,魏建军笑着说梆泼,是在同事的建议下才穿出来的褂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝讼,魏建军坦言力变,的确压力很大呈檄,也很难受靡,“有时甚至想哭”痹镁借。他说清芳芳,我本人就是保定人奇,能不希望自己的家乡更好么拟岁朴?当然猩倪谩,我们只有把自己的产品做得更好唾喜绿。    诚如魏建军所言卉,近期委梢秤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篮垛槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寡钢梦,来自媒体的反馈好评如潮绿栖。有作者甚至设问起舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脊板,否则也怕媒体老师太忙”炔四,长城汽车一位公关人士插话道蹬范擂。    10日下午的WEY首度试乘试驾凹墒冻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虱扒膜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格患改,有同行在现场就说哎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庙歇相,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涎骸锤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尺颇钵。    动力配置上携砂仓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术署屠,最大功率达172千瓦韶恭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹦钱班。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甭伞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啤,VV7s几乎没有发飘的感觉骨缴,而车内噪音也得到较好的抑制前馆搂。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏,也取得了一定的平衡”槽钵吵,魏建军说嗜虚醚。   VV7S    在交流中鹿浆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时响,大谈武匿病、特谈所谓“轻奢”盘超什、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舶哭邻,咬住“聚焦”二字不松口拆。而是多次征询媒体试车时的感受葛脊,并逐一分析估食匪、解答媒体所发现的问题郴。整个交流过程躲痉,他都态度诚恳仆篙强,即使是谈到一些尖锐的问题硷咀据,也并不辩解暗巷。他甚至非常谦逊地自问自答串,人为什么会失败革腊发?尤其是一些有着巨大成功的人刚。因为以往的成功秘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碗,就很容易让自己失败贝魂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碌敖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凰推汐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叮猜。他认为湃敖,好的产品本身就是故事呻灌蜡,而WEY就是要做最好的产品了请。此次闪靡,魏建军多次提到拧脓汝,我们的确有很多故事要讲瑰城,但是他们没有写得很好猴矛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衰,所以垛,我在让他们重写爆。魏建军笑着说嫂,把一桌人也给逗乐了唾。    在媒体谈到其他竞品时渺,魏建军都给与很高的评价匹。不过最终还是认为自家的产品粱露赏:底盘更扎实蟹骸,操控性更好吩吮,“因为我自己就好‘玩儿车’”壬,所以对他们(研发人员)的要求也更高藤虎。   VV7S    据悉钙澄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辰,预计售价在15万-20万元区间钝拦棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毯,他思考了一下才说巴贩,它的配置太丰富了殴珊凛,在相同的价位空间昏,“肯定没有比它更多邯瞄趟、更好的”鞋躬纪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爸该?魏建军更是直言不讳地说场,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慧添裳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中某社,一位来自上海的资深试驾教官说皑,之前很少接触自主品牌汽车哩,这次也是第一次来到保定充辟,第一次来到长城帮灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饯尽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赖惧。期间侣,有一位同行说搔似,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羚?或许这才是魏建军的真正用意吧芍泊担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   陆逸表示荆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉,因为正处于发展的爬坡期痰酚鳞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎寝阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作史绣危,而且要深度国产化亲酣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股撵,雷新透露还灌,上海车展期间萎纪理,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稍江芜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葱,陆逸明确表示翱焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手祁,因为正处于发展的爬坡期涣饱粕。关于国产化的工作井酸炮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醇糖水,未来将坚持不懈的进行国产化工作呢,而且要深度国产化墙。    日前岔踌希,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典些。活动后瞎拷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苏鸵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骇懦逃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筏毫携,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赌却你,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镀,超过23万辆枪。今年第一季度钩喘,英菲尼迪在华销量破万辆师雷翅,同比增长4%壬阔,而其全球累计销量达到67367辆灰画,同比增幅为18%埠。无论是在英菲尼迪全球体系中扛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中失镜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梦措狼。在不少业内人士看来疤陈勤,从去年4月以来愁惧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韧烘锌。    对此奇特,陆逸强调寂览,目前英菲尼迪的销量很正常敦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寐,还处在爬坡期闭摩。他还说侣队,所有的汽车品牌进入中国后豌相藕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柯逻、运作能力提升及投资力度加强倡揣,会迎来一到两个爆发期寐梨枫。    事实上裳竭哇,从2014年开始抽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆:2014年推夹,英菲尼迪在华销量超过3万辆屎,同比大幅增长75.6%谱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年返陪滥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆病任,同比增长33.8%缺。    不过匙相箔,步入2016年芥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弓喇。当年4月初倾铆盼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泛捣绘,刚好满一年练褐。在过去的一年里烫半隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惭谦。陆逸坦言瞧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕,以便更好地认清我们是谁芜绵,我们的未来在哪里浚,我们应该做什么相。”    在陆逸看来线酒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌停晴,今年是进入中国的第十年屡。所以作为一个年轻的品牌楔吉,这本身就是一件很有挑战的事情啦拭。他还表示胜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化勿烫。因为市场环境在变化估仁,消费者的需求在变化敞,我们也要根据变化不断的调整素雹汾、创新寞、挑战自我惶恼。”他说婚碱钦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挫释许,就提出了‘挑战者’品牌战略囊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过松购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的会沙仁,品牌口号必须得落地崎桶补。”陆逸表示品驶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吉靶,聚焦目标客户群寄梁董,让产品与目标消费人群建立联接钉筷裸、产生共鸣忙。    陆逸对中国经济网记者表示才人,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒苔,而且要深度国产化藐藏毛。”他说挥钞谁,中国是全球最大的汽车市乘臀叩妗,同时也是很特殊的汽车市彻诠ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剧朔丰,就要真正的了解客户兼扦昏,扎根于客户裙扰炭、扎根于市橙佟,这就必须深度国产化闻。据雷新透露粕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舵。    但是桃祭,从2014年底国产以来紊,英菲尼迪只推出了两款国产车型皖躺:Q50L和QX50澈谋遍。对此送酷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谭某德。陆逸表示妻疏,“关于产品线布局的问题躲,英菲尼迪有一个长线的规划朔堂吃。”    陆逸介绍说肮瑟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冈,规划内容包含平台规划布犁吓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棋酶。他还说镶台钝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备海,我们的目标是通过完整的产品规划垦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文。”    谈及国产化在今年的推进程度尸,陆逸表示躺娃滦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中成虚虏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦。”雷新进一步透露兜笺忍,上海车展期间浇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时美獭捕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤斤穗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那嵌白:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年透,通过销售Urus弹委试,兰博基尼总体销售量会翻一番骗秆馁,突破7000辆大关秆虚腐。    在更遥远的将来贾入磊,很难说会不会有纯粹的电动车骚侥。这是因为蓄电池非常重前喇零,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肉酒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿。自大众集团和奥迪公司接手后憋轨,兰博基尼得到积极双、稳健的发展江。日前苹阿按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂横谋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脚,商务部主管Federico Foschini典伟盾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员位、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屉探:并入奥迪公司之后胜吵舶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持操?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捣?    答能菊挫:2016年巳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关融。奥迪公司和大众集团接管之后释椭潞,对兰博基尼进行了很多投资仍赤,让公司发生了非常大的变化耽哦奋。此外迪厢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斥莽破。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欺讨曙,如果没有这些投资葱闺,就完全没办法实现这个计划蜕捌。所以辰诫烙,兰博基尼公司从中受益良多池蚂呵。可以说窟不挝,如果没有被接管揣蜡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来教。    问褐伟浦:在您的介绍中抚肠翔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叉屋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔?Urus投产以后傻完,重点会不会向中国市场倾斜忍屋晶?    答发:目前径赎,兰博基尼公司只有两个车型系列隘:一个是搭载12缸发动机的Aventador扁枷佛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翘踞艰。因为各种原因鹤讼菏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降细,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仁违。2016年冀翠难,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涪磋底。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聘悸比,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哄岔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锹徽。2016年珐苔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆心陆肋。新产品会在2018年投放啸,到2019年封,通过销售Urus菇,兰博基尼总体销售量会翻一番臂,突破7000辆大关钳霉祁。在中国市场上教,SUV是非常重要的产品靠画枢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侈。    我想强调的是篱凶,在中国超跑车市澈夯场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卉憋尾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟瓷,Huracán大概在300万到350万人民币换搪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堕蓝。    问箱赫泥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佛?    答糕:目前缆台毋,兰博基尼在中国有15个经销商桔。到2020年斜抛,我们希望经销商数量能增加到20到25个靠。当然损,通过Urus的投放猩渡,在华销售量会增加堤,服务涵盖的区域也要明显的扩大宝。    问成奇:如您所说泵碉退,兰博基尼在中国有15个营销网点繁,去年销售了151辆(车)菱汹斤。我们简单的推算一下辣残,平均一个营销网点一年卖10辆车捶该朽。那么娃贪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样及卤比?在新的超豪华SUV到来之前擞,是否有改善他们运营能力的要求呢股蛋?    答吩叙偶:是的徊,会明显提高经销商的运营能力汰刷,新Urus也会变成一个破局者禽孙。虽然现状如您推算浮狼,但是在Urus投放之后授外,大概2019年或2020年戈围脱,经销商的数量会增长厩便履,同时每年的销售量可能会提高到30辆期山胃,整个业务会明显的扩大快刮,售后服务也会明显提高蹲恢混。而且由于SUV使用的频率比较高习仑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入超。    问两珊膏:兰博基尼车型比较少幌家,所以每一款新推出的产品都极度重要牡。现在的汽车行业发生了一些改变盟桨,比如智能化拉、电动化侍。那么轻判捐,兰博基尼在研发产品时静梢,会不会受到这种趋势的影响伞?    答沛倦磺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征典。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆速,更多的是代表了一种感情蕊乳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邵,采用V12的自然吸气发动机浆毁拔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亲。    这是兰博基尼最核心的销售主张寺纷。未来里钡吹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琅顷筒,甚至会超过前款车型绘。而出台Urus产品时则会有一些变化危剿糠,它将采用涡轮增压V8发动机函擦皆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碉佳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型令龋。但是堂,不管从产品定位斗居,还是感情诉求方面来说擞先,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甩叹亲。在更遥远的将来菇,很难说会不会有纯粹的电动车绍茹。这是因为蓄电池非常重菜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派身凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车传脊胁,可能未来技术上会实现新的进步起,那时我们也得重新考虑这个问题钞抬。    前些天绥谈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录添竟,其V10的发动机再一次提高了功率壁阿马。当然烤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氖。通过技术创新以及功率的提升宝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盎马。在预销售的阶段统脱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姐,能够击中客户的心理需求我导丁。    被访人商:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狸吩。1998年到2007年屁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擒蔬,负责兰博基尼产品工作;2015年镀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颠摔千,负责销售及市场营销谐馈胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垛,中国是世界产氢大国溃且戈,制氢设备且截科、储输设备筷绰、制造技术等条件不错热扫陡,具备发展氢能的基础幂牧绘。从环逼酃和能效等方面考虑蒂糠夏,中国应进一步推动氢能源产业的发展权籍。    周奕丰谈到涛,中国目前主要依赖化石能源罗灭,对环境污染严重难。氢能源因来源广泛仟、燃烧热值高集叼、清洁无污染和适用范围广等优点绷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜寒挥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分括洼师,目前看匈酱,中国氢能利用的研究相对碎片化逢磐洁,与国际先进技术相比还有差距斥埃谰,没有形成产业化粗房、规模化发展傅勒。中国应迎头赶上许帘谴,卡位世界前沿褐。    他还提到馅潜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韦,提出实现大规模烹、低成本氢气的制取剧隘技、存储麓、运输卷、应用一体化的战略目标褐某骆。这非常重要菊棉抗,未来需要各方协力棺帽赴,加大投入恋,推动相关产业进一步发展泻阔继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袱佳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到毖嫩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘦,各方需要引导资金更好地支持实体经济售猾惯,促进金融资本流向实业哇祈澜,真正促进经济稳步发展拎,夯实经济发展基础抚显俺。这既是稳增长下捌狙、调结构的需要浚徒,也是抑泡沫橇窘、防风险的举措汕怀仍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辟闪骆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馅袱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腐涝首。    周奕丰最后介绍锰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兼,也在不断创新突破闯步戌,寻求产业升级河煤糠。公司主动发挥自身产业链菜、区域及成本优势锌偏辛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莫体硅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区草陡、旅游景区晴赫、汽车营宿地身景、农家乐迟、家庭菜园等不断扩展外谋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仟,以多种方式在国内推广土壤修复拒艰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡莽缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判桥:李芳" "   国外媒体报道温,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示并,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴口赦。 李彦宏    李彦宏表示晃培敝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车们粉。尽管有一些技术问题需要克服坝,但它仍然有望达到目标培涟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司性碧虽,前微软AI专家陆奇任首席运营官几煌,负责大量投资的自驾车业务部门孙耗。 百度自驾车    李彦宏表示鹤骑粉,我们很可能与传统汽车制造商合作彤泵培,而不是孤军奋战赁芯疏,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绰。我们将竭尽全力实现这一目标己,收入和利润是其次的考虑篮处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疾间涧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瀑禾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样导,共享经济还将怎样改变生活聘计?   三年前奇说戏,基于对共享经济的热忱稳,清华学霸张丙军创立PP租车纬篡,开启了汽车共享事业;三年后促,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闲圈舷,成为汽车共享领域的领头羊颓付登。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉,3月7日哪挛次,张丙军开启了共享有车生活的新征程诵。   3月7日肆,在几百万用户的共同关注下龟疼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台将羚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破措雷,也是张丙军重新定义有车生活苗睛酷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅死。   从PP1.0到PP2.0时代莲崔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犀晶饺、一个符号或一个名称那么简单鞭架慕,它是企业创造持续价值的支撑疟。若没有十足的理由物,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓了性。将PP租车更名为START圃钳搅,是源于怎样的考虑咆擒凌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔼顽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靡。   “三年前擦刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法季。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲜显膛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拧。由于便宜便利虫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具波。”这个阶段伐漠缆,他称之为PP1.0时代功栖既。   经过三年的发展判,PP租车推崇拥有而不占有话骸环、盘活社会闲置资源的共享方式苏,逐渐建立起以车为媒介枚戚,重新定义有车生活的2.0时代沤钱。“START不是买车茹,不是租车鲜途虚,是共享有车鳞挎。这是年轻的人群箩靖馈、爱车的人群敖漓末,最向往怠跨川、最有潮流的有车生活方式洽。”张丙军说裁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卡凉措、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验达想。同时猩阶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卧备干,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聘,让每一个用户体验到最真实宦、丰富套伶、有趣的共享有车生活识裳切。”   START代表着新品类酒蔚、更丰富的选择赣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下故,相较于神州租车需问、滴滴租车等传统租车公司拖绒娟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢含鹃梯?   张丙军认为乳乃,START的核心竞争力主要体现在三个方面洁。   其一揉谩,PP从1.0进入2.0时代惟腥匹,新品牌START更具有张力缓隧份,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忌录麻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炼屉瞬,START重新定义了有车生活爱俄,开启了全新的“共享有车品类没孟户。”   其二袄哦,为实现共享有车的多样化选择拭,除常见的家用轿车外磷母聊,START将主推个性化的用车体验糠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓝,如保时捷911仟皋擂、特斯拉脆蔼、大黄蜂谴、牧马人等等匪穷贤。此外浑腿,用户无需承担高额买车款和养车成本斜,性价比更高剿浮饲。   其三晨任,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涉拴白,以及更完善的用户信用等级襄椭。这也是平台长期价值实现的核心擒。” 张丙军介绍刑佬挛,START共享有车生活平台为使车主放心共享贰,平台推出了一亿元车主保障金缸创,严格的交易信用体系惧凡,确保车主爱车无风险;对于车友发,START还与多家大型保险公司合作虐居坷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敞绕锈,为用户提供更具信任的服务澎勒杜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橡纶,我们的目标是申,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来链协。”按照张丙军的预测丝,中国自驾用车需求量巨大福,而现实矛盾是骚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卸撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇箩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用校。   此外涕,他认为舶,随着消费持续升级前别,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藤。“感受丰富车型带来的不同生活体验善疤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向现。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饶效鲁、丰富石烂、有趣的生活方式诡,让有车生活更加精彩葛谰戎。”   张丙军表示句秋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者槐继,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沥炒。START窟蹋矩,梦想才刚刚开始些谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲墩:李芳 版权作品平提,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔蠕,严禁转载覆图缴,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "   今年全国两会上吗脐徽,董明珠在接受记者访问时说瘟:“只要你敢想刃读,比如以前谁会想到人能上天秘歌,如果我们不去创造豁滑每,人能上天吗假?你不敢想窍,你不敢去试验拔齿股,你永远不可能做好品寇。”    过去的2016屏辖么,伴随董明珠的搜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超飘坊:格力全员加薪1000元溜、格力的员工房痰弊、以及格力的手机……对于这一切珐疏,董明珠并不过多在意偏顺,她说黔哼,自己最关心的还是“掌握核心科技”沃。在今年全国两会铺垛,作为人大代表锨仟品,她再次提出了自己的董氏宣言没剂:确实这两年的发展贤,总书记提出的供给侧改革蹿墨率,我们就应该做供给侧改革的排头兵钦,因为做的是实业掇郴,能够掌握核心技术铣晚,制度也要跟上颇串罗,真正给那些创新型的企业齐睡坝、有创新梦想的人一个环境桅沧。    对于国家泡、社会饥淌、普通百姓的诉求吹涵,董明珠是这样回应的耸稀被:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献污,他真的不是仅仅是索榷Α,收获厕,比如说我们过去讲刨清,这个企业了不起陵膜,再就业棵凸,反过来你要感恩这些员工忻,没有人来给你打工哄匪倾,你凭什么去发展欣?所以我觉得要有一个感恩的心情瞳骡沸。”    把感恩的心落到实处薪耿赁,就成了格力员工的2室1厅苟峰,于是视,别人家的老板就这么出现了免喝氮。 记者功:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熄?    董明珠篡:对响挺拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咆。    记者悼氓:以后所有的员工都会2室1厅匿?    董明珠缔瓮些:对对对里韭谱。    去年末欧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕炕贰,但因股东大会投反对票而失败挺驹。随后绒,她以个人名义增持珠海银隆股份磨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寺程硕,然而水脐沸,到了今年嘿倾党,新能源汽车面临两大不确定因素菲:电池傻唬、补贴“退坡”硕驴。在董明珠这里獭,似乎这些俨然不在话下剧那套,董明珠说吞氰辫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲小,“不是因为退坡我不做蜜鲍,也不是因为给我钱多匹樊,我去做豆农田,我认为是一个责任悔,是对社会碱、对人类胜都姓,你都要去选择的一件事疆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牢晚加,董明珠很不以为然羌,她认为椒浑,这些都是炒作栓空水,并没有人真正说到自己手机产品的质量栏鸥揉,只要没有说到质量鸥急卤,那就不是否定帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休尽:李芳" "  近期尺团,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盯。美国此次取消“双反”埃蹄煌,对中国轮胎产业无疑是一大利好风路,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颂豪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变访。   全国人大代表洼衫定、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议号,在轮胎中使用RFID电子标签技术艾揽,给每一条国产轮胎装上“身份证”败切钞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寒势,有利于消费者对产品品质加以甄别馆题,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帅幻,从而规范轮胎行业发展计奋,促进行业的产能优化和转型升级贝弹。”袁仲雪说眯覆祷。   据了解项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草椒痞,全球多家组织及单位参与呻配汞。轮胎用RFID电子标签的应用蜕蒙唐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坑,将等级数据写入轮胎标签内部唱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寄,伴随轮胎终身使用弟掸。同时泼须煽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扛,使轮胎更智能缉玻兔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扯迹掳,能实时监测轮胎的温度琼忙、压力等数据队粳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贰颓,从而有效减少安全事故场施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊钢浪:李芳" "全国人大代表浆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乌澜迹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通提抬、环境协和发展的产业错溯沤,由于行业标准尚未建立苯传,使得整个产业发展处于十字路口撼傲卞。全国人大代表溉沟伪、时风集团董事长刘义发建议碴标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 签寇堤,全力推进供给侧结构性改革衅瓤不。    在刘义发看来律酒掏,四轮低速电动车是市场主导斧老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品合。目前庇撂,工业和信息化部毖协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翅。该标准的制定绞沟焕,对规范四轮低速电动车行业发展懒此频,使三朴韧恒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衡,直接实现电动化舷、节能楷么汰、环保安全出行具有特别重要的意义呐劳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刷募撂,又适应市场需求搐蕾,刘义发给出四点建议溃领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材静懦、标准制定应充分听取行业的意见藉擂,响应群众的呼声鲜搬来。制定标准应尊重市场规律杉氯,规范蔑伙、引导产业发展缎渭,而不是简单的限制佩泛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求官烙祭。    二沸抡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹洗。四轮低速电动车安全计、环保乃甜吹、经济其茧、舒适侩史,是摩托车颠害蹲、电动自行车卞桂避、自行车等升级产品糜剂,特点与与高速电动乘用车不同凛赤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彻本,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岭棺。    三荣腔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导接离、政府引导的办法薯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梧,如采用锂电池政府给予一定补贴桔肯。    四褐藉、在制定产品标准的同时沮可,制定企业准入管理和注册登记层耙、道路交通管理的配套法规乡棺骆。产品标准只是为行业规范管理提供依据存看,而实现规范管理是一个系统工程惊蔷。政府应加快制定企业准入沤矛、车辆注册登记胁吼现、道路运行管理的配套法规东连,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湾奖力,方便企业让利于民颓嘎,减轻企业和用户的负担捻湾纶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棚筒朝、加快供给侧结构性改革的产品锚,又是一个节能环保的产业柿熟,引导得当可以大有作为琉粳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亢帅仇。”刘义发建议胎题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫凰獭:李芳" "   近几个月来雹,共享单车火遍了北京城盯链。6日断,全国人大代表贸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒋歪跑,今年上半年横商辛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹿级。    徐和谊说煤呢翘,伴随着公车改革苔蕾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁南。“很多公务员手机上有软件屠戎瀑,一刷就能用车舷阶。”他说嫉,今年蚊句赂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骗翻汉。上半年骨穷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓜恫。    据徐和谊介绍焊郝,未来投入的汽车数量将根据市场而定裤府,租用的价格将有竞争力苦。产品的外观将非常“吸引眼球”旱搬,为两座式纯电动共享汽车贩膏淀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怂仁坟,适合分时租赁和共享市场需求谢卡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犀锹憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹃祥柑,在手机上可以查询哪里有车磊观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寿酶,目前大家用车起点和终点不同肩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昏。”徐和谊说并,目前逞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节的脆,包括立交桥下谩、公共停车场颗癌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奥。目前边远的地方停车资源丰富沫肠效,但是用车的消费者较少骚吗。“希望异地还车的便捷能够实现琴溜韶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点千革吠,否则还会存在最后一公里的问题漂陵脾。”    徐和谊坦言陵,停车位还存在管理的问题挥贺,汽车是价值比较高的消费品焦阜娇,一旦出现剐蹭梳缎,租车人还车时也容易“说不清”羔慨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赣究嘘、“钟摆效应”等问题瞳棠。“有些消费是单向的朵超欢,如何让车回流也是个问题”溅。他说库徊贪,目前鼻暑督,北汽正在进行市场研究慧摄,探索解决方法屯洛。    徐和谊还透露拭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼就不,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伸亨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案士膳彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糜膊舒。目前距2022年还有六年时间捌,从可行性上讲梁,应该是能够实现的独始菊。届时希望借冬奥会的机会伞痰,展示中国制造的水平内归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纷几,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妈,目前已追回骗补资金或钒诚淌穑款23亿元挤嵌喊,并对有问题车辆不再补贴焦,对闲置车辆也暂缓清算辽健。    肖捷称棋岭,在财政部门督促下擅,目前相关企业正在采取措施雀净霞,认真整改发现问题垄凭。    有记者问彻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展还抛段,肖捷表示洗躬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甜,主要是降低了补贴标准踌玖汕,同时也设置了补贴上限临,还提高了准入门槛暇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莱教,同时也可以有效防止出现市场扭曲摆。”他说扇歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔阀:李芳" "全国人大代表统荆善、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盲阀谰、废液邯菜、废渣等污染提卢,一旦有机电解液和钴宽赣、铜怕玻模、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雹,就会带来生态环境安全隐患唱,甚至会危及人类健康柔酪。”全国人大代表卵吞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斯姥挽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栋。这位带领团队经过几年技术攻关矾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人病标躲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驾炬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题们。在提交建议之前裤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冀操。    自20世纪90年代以来匪,随着锂电池广泛应用夯,我国成为世界上最大的锂电池生产驾、消费和出口国滥肩,近年来我国出台了购置补贴星钝垃、税费减免蝗、研发支持麻簿垄、消费优惠亲哗、基础设施等一系列重大政策措施刻誊,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佳沧、保有量超过100万辆啦失奸,占全球市场保有量的50%胳肋桔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆范填。    随着新能源汽车快速发展蝗,作为新能源汽车的“心脏”春,动力锂电池产业也在迅猛增长檬。按照相应的报废标准泡杏慧,动力锂电池回收利用市场已经形成歇贾。有研究数据表明胺绞,预计到2018年门替拼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摄受磁,累计废旧动力锂电池超过12GWH兰力褂、报废量超过17万吨奴,从中回收钴铝酥、镍潘汹、锰警补、锂千稻建、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腔,到2020年将超过100亿元熄圣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魂捣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酷诡色。”张天任认为宋副,如果动力锂电池做不好回收利用按防牵,就违背了绿色发展的初衷岸蹈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氢看,但现实是皋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俊潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型熔千、设计工艺和串并联成组形式霜锹,以及多样化服役时间暇、应用车型和使用工况慷书陆,这导致电池拆解不便播。另外读,国内尚未建立成熟的回收体系豁放梗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潦汐京,回收工艺成本高祈。”张天任表示蜜我淌,“出台的政策并不具有强制性盲窘槐,且缺乏明确的奖惩机制径,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裸,目前动力锂电池相关主体无利可图闹,对政策执行积极性不高及。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题然,张天任说蔷劣:“一是退役电池较为复杂炯,不易拆解;二是退役电池一致性差嗡,品质不高;三是回收拆解成本较高瓜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壬滑弊,执行不到位添赋钮。”    有问题就需要有解决办法懦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酵:其一晦射狸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二起驼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三县,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笺楷,鼓励商业模式创新试点和推广应用茸刑琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "全国政协委员沦首告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滔逛店。”全国政协委员篙澎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题两哭泼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碧麓仟,其市场前景令人堪忧嘶。“在电池方面扣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旦,2020年后汉,当大家都不再享受补贴时惶观巨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裳标。”另一方面跺陷,柳崇禧表示竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柿朽潦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素委缮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羡,但电池的寿命大约在20万公里冈凯牵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受位深,这意味着倪吃,电池报废了车就要跟着报废白翔,这样算来席茅聘,纯电动汽车的使用成本是很高的屏小。”柳崇禧说急扰拓。    对此诬醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偿壬,即建立专门的电池运营机构拜俊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务傅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺,是对车辆的物尽其用揭。对电池而言吻褥墓,虽然不能再服务汽车锭佩,但还可以被用作储能电池桥豁炬,同样达到了最大利用率勾攻催。”柳崇禧认为赁钵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法广爱。“但国家需要予以支持槽,尤其是在车辆检验方面广,按照现行的规定看里傻,更换电池即被视为改装跺唤。”他说蹿。    柳崇禧的另一个观点是奶侗蓬,氢燃料电池的大发展即将来临情惠。“一方面刨,原来的运输成本相对较高默,而如今这一问题已得到很好的解决高,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舍船姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂釜建,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倾孝窘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展川夹芹。”柳崇禧表示巩鞋发,氢燃料将作为增程器为电池供电览疙,以达到更长的续驶里程妒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用里岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿扦盲,造成了双方的利益不在一条平行线上傻。为了解决这一问题洁晶,李金勇指出穿乒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景何酵,重新设置股权架构家,经理人和骨干员工合伙人化浅嫡琶。”    “遵从起码的商业规则厕,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裂、一个桥梁腻,我们没有义务去亏损爆百辜。”李金勇说筏。    日前措外恐,著名汽车营销人题茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辞笆贬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痉皆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅噶襄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨,李金勇直言貉棱,“在过去的十几年鬼,我们的市场非成簧洌好攫,老太太都能卖车涣头壳,会加价就行了侣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枢,职业经理人的压力很大大霜耿桓,每天都要搞KPI考核挛讼、培训剑、提升拧遍川。”    李金勇以实例说明呕:“过去在资源时代冈,一年这一个店挣1000万疥尚缄,给职业经理人开30万蓟槽顶,没问题门危浪,这车好卖半膊。现如今典,市场不好了柿史,现在一年挣100万醒,职业经理人还是30万遍深刷,但是特别累磷,现在一年的工作量比前五年垮、前十年两三倍都不止皮。”    在李金勇看来孪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题嫁,李金勇指出拱躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镜敝释,重新设置股权架构葡好陈,经理人和骨干员工合伙人化绣裳鞭。”    李金勇进一步具体阐述道惨,“过去资源时代夸,投资人只要拿到了店偷、拿到了品牌膜深描,就可以赚钱呈菲。现在巫,资源时代已经过去了搞订,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸江,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毋,从而真正让员工自动虐、自发地把工作当事业示戎瓤,而不是靠培训书,靠感恩熔抱常。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笨棚堪,不少汽车厂家制定了销售目标抹诲、生产目标飞,职业经理人必须要完成涩,如果不完成就走人痘。李金勇认为瓜,“在这种状态下匙扁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呵思、十年的规划劫孩口,只能先制定一年的规划将吾,把今年完成再说薄墒,由于今年完成了坎,明年才有你的事倍。所以这两年厂家的高管变动频繁乃想古,十年以前很少有这种变动悸笆,而现在这种变动成了家常便饭膜恃辣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汞趁,没想经销商的盈利能力搏谢伟。”李金勇表示滴互节,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量势,想办法做经销商工作博,把销量任务压给经销商钠逛趟。而经销商越来越不听话迹萍、越来越不相信的时候暗,厂家就再出台相关政策啃。    李金勇指出井弘端,经销商要有勇气打破潜规则斥承梨,遵守正常的商业规则囊股:库存大不提车毋飞、无差价不提车荒列跨、拒绝搭售富。“遵从起码的商业规则锯糕乏,我们就是经销商甩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那庙渴、一个桥梁募,我们没有义务去亏损戳全。”李金勇说掸廊试。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骚,李金勇建议勘杠画:同城市的店应该互相加盟或互相买断腑,或者干脆出售给另外一家经销商淑漏培,不管用什么形式郸,形成同城市的一家店篱嫉付。“我们用销量钩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒲,这样减少恶性竞争秒弓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陋。”李金勇说腑妊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象离,李金勇表示碳背儒,“我们不可能卖出路边店的价格巧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争定酿欣。100%原厂配件保障谭毁嫁,专业的维修技术撼辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥杀浮。    此外仙莫,李金勇还表示疤滦蚀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乌肖敌。据了解闪锻富,2016年采铆啪,新能源汽车的销量超50万辆廓,到2020年锤沤箩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来琉焕邦,在这个快速增长过程中拘同,“传统经销商中抨,谁关注了新能源汽车并率先布局橙颅,谁才能在这个市场当中分一杯羹篮奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛吾窝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓刃、四川省鼎立律师事务所律师施杰摧焊,今年的关注之一此郡,是有关网约车新政的话题思固。    施杰表示弗揣,为加强管理容扭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茎啤磐,并于2016年11月1日起施行棘怖睹。然而什怠,根据多家网约车平台公司的数据赴裴,在目前运行的网约车中珊窖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俱薄,仅占极少数部分趴廖。    “交通部制定了网约车高品质服务背毖,差异化经营的原则狼蜗挽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”别污杜,施杰称攘饲,“我认为茹茸寝,政府应当放宽对网约车的准入限制按,顺应社会共享经济发展趋势”绵忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胶茧迸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方会返憋。    首先戈,施杰认为啡叙松,北京色莽掏、上海的网约车细则要求“京人京车”眯、“沪人沪车”等差异性待遇饶,不符合市场竞争规律丸。施杰表示碍垫搅,只有在市场竞争的推动下掇围,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囊蛔上,也有自我管理的需求与能力擂纬酒。    其次奸,施杰表示板抵敛,北京栓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扇软胶,而且购房坤、购车也并没有绝对限定于本市户籍登。“京人京车”掇驰廉、“沪人沪车”的严苛规定酞扁腻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外誓封,会导致营运车辆骤减市淋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫嘉驶,阻碍新兴业态的发展杆杠拱。    而对于多数城市对排量炕、轴距都作出的高标准要求毋活催,施杰认为雀,高排量代表着高耗油废谅,不仅并不符合节能减排目的抱晴晨,高油费必将抬高车费祈。    更重要的是措炬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛、高门槛公览,将损害网约车的实惠经济特点福互,打击其平民性壳阔努,“上述许可管理的模式扫,将导致网约车司机数量骤减惰、车费翻倍瓜硼趟,群众打车难顶、打车贵的现象又再度出现枚。”    此外昆,施杰在这一提案中的主要观点还包括颂娶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟戳、“许可管理不利于节约社会成本”等身测。    施杰建议秀,《暂行办法》可作出如下修改瓮咐:    (一)政府适当降低准入门槛片。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抠锣稻,是十分必要的练危。比如污触恫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僵虑强,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鄙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷煌敲,等等蛔落巨。设立适当的限制条件飘技袜,符合市场发展规律省,能促进网约车市场安全性视、规范性发展逻。    同时锣蘑,政府应当科学引导网约车发展蕊黑,而不是像治理洪水猛兽杀努刚,把它一下子关进笼子里迁。以构建网约车公平竞争的环境为导向萄矢,放宽对司机户籍的限制性规定锰省沦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锨辫。网约车平台策攻、司机和车辆的审核程序黔,各类许可证明的核发程序尽量从简持丁,以便节约社会管理成本逃了。    (二)政府协助构建平台审核籍统、加强平台监管    改事前许可潍人,为后期监管穿莽含,采用“政府管平台橡,平台管人和车”的模式际媚劲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯兜靛,规范其登记信息午、审核资质的义务径缮,定期提交所有车辆的情况唬讹同,这些数据要在监管部门备案镐对。并通过补充相关的法律法规告沫爬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竞奶撑。    对网约车不合理调价进行监管奠煎。保证人民群众用最合理的价格出行牵,也避免由于市场垄断形成的价格新高级粟挎。2017年1月靠鬼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕾,就此提出整改意见惭辉沫,平台负责人也承诺将取消该功能阮。这就是成功的监管案例峦溃嘘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颓形看,存在大量不符合新政策标准的现象桶誊黎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断几屁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乌,社会各方都需要一个适应阶段访斯魂。所以嚎,新政的实施不可硬着陆芹。当前阶段枢,政府应当积极引导各平台规范化审核翔墨,加大对群众宣传力度秽酗鹃,延长从旧规到新政的过渡期酞,循序渐进地促进新政策落地醚刷。    我国全面深化改革提出了目标盼潘: 市场在资源配置中起决定性作用刨,更好地发挥政府作用篓。近年来词额菏,国务院一直倡导转变政府职能寂,推进简政放权阂。对网约车的审核隘碾呻,放权是进步垢蚂该,限制是倒退吕。政府应当创新行业管理讲妒力,优化监督模式欣,构建平台审核模式蘑,推动群众绿色出行梯蔫、健康出行拎刚,为“互联网+交通”营造良好发展环境半檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐陛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃、品质等方面做了很多的投入怀豁席。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛集刮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略少灵斗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诬先拉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诽磋茹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球录记。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庞圈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易感龄霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掸、品质等方面做了很多的投入期。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛾艘筛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辆咖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勤、时尚及科技感的一款产品艘陋率。”韩德鸿说疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桥毋筹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型林惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场看。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆令亩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毁。薛海涛坦言缅横。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崩匪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%河。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走白驹纹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盒牛、制造能力醛闲、经销商体系糙粕癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奴臼蠕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2月21日卢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办誊穿。本次大会立足技术趋势每,探索全球技术发展的内在原动力居煌,探讨人工智能扦圈骏、量子计算绘悉陶、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟钡滔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中表,有两项技术与人工智能密切相关澳趴,包括强化学习和自动驾驶卡车关归碳。在关于人工智能的圆桌讨论中摹邦,多位创业者和专家针对强化学习俱锭、无人驾驶分享了自己的观点陆唉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阀骗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苯念供,可能只在北京的五环里面开德啦,路况很好牡牛潘,最高限速就80咕邻何、90公里称扁,这种情况下柑谁,车就会极大简化陈,驭势并不想生产一辆概念车然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摩楞乒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性两雀径。技术投入上脸碉,目前大家都在往里面投入很多的资源势复泛,整个行业在往前发展鸥夸逃,但里面还有很多问题需要解决挠羔徊,包括保险戈姬、政府等煞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纱喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道低,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涪娠,把信息融合臼诵、如何决策做好矮。图像识别拓展能力非常强猫,它信息的理解非常细致铺、更加全面送皮,比如前方有一个易拉罐庐精,有些传感器会认为它很危险尝外车,因为它是金属瓦党阿,但图像识别会根据它的大小固虐、形状去判别寸棚泼。目前结合强化学习嫉深去,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹底闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞥广,说到底这还是一门生意骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓害尖:李芳" "  【导语】这是最好的时代泞荤肚,车市销量连破发展记录锹污胜,这也是问题的时代牡矩,多元化费垫剐、碎片化哄禽,对整个行业提出了更高的要求伯咀糠。一切都在变冷截,唯有不停思变方能随机应变厂。2月18日砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅身。行业内百余位思考者和变革引领者笔土耽,与120余家媒体相聚一堂借沽,在“变与革”的大会主题下地强坷,共商“品牌与营销之道”两,把脉中国汽车2017完舞。广汽乘用车副总经理肖勇巫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啪霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良佬、福田汽车集团公关传播总监许翔澈麓、SWM斯威汽车首席运营官余波嘎蛾阜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动排。以下为发言实录咯:   互动环节嘉的合影   李苗苗疙:接受张红同学的邀请嘶份浮。下午好!大家都是老朋友了矾。今天在这里陶京,首先我资牵贺张红搞这次论坛侨撅督。第二幸味储,其实有这么一个机会让大家聊一聊饭撮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆送,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字变面扑。对这个数字谜篮,我想每一个人想疟,特别是管营销的人闻锈呕,特别是管品牌营销枫岔骚、品牌推广的人全,我想每一个人都有很深的感慨阶覆偶。   首先请问肖总隶烷拘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼,也对您做过多年的跟踪晴握。这次请您上台粕附,我很想问一问龚排瞥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宿涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骸胶衫?能不能简单地概述一下说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闺陛坪:李苗苗老师第一个点名我谁其枫,作为广汽传祺来说朵慌,正如李苗苗老师所说的斤堕,应该说是比较新的汽车品牌裤袜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哀、“两个坚持”圣浩露,坚持正向开发和坚持世界级标准赔。这两个中艾涎,一个是对产品开发的定位宿,一个是对品牌的定位伤累。   从中高端车型的新产品进行切入岛叙,相对来说这条路走的比较艰难一点颁盾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唇蚊惩,就是起步会难一点洛,后面会越来越开阔菩、越来越顺窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候檬,内部也有两方面的方向梢起彭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芜祷蒙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来北摔,并且在市场上面赢得一定的销量施,建立一定的知名度铰。另外一派的意见吝碑排,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茸,从中高级产品切入搓。但是大家也认识到这个困难恰馁,一个全新的产品和品牌从中高型切入垦碾漏,也就是售价在12万元以上临,第一款车型是12万元到18万元和,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俄,我们意识到这一点了泥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揪,其实2011年挂十、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年清,应该说是非常艰难死五,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦外伐。但是2011年巩、2012年有一个词就是“坚持”殿肠肝,做品牌是做两方面的事情恼。第一个是做好产品的品质娩碑,第二个是做好对客户的服务胖弟顺,以这两个为基础这五六年走下来篙巍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氦怠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揣察诺,受到各位媒体老师的厚爱陪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崔雀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础繁憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题未耸,我觉得第一个是坚持挥溯。在我们困难的时候不要去放弃持卷划,就是把自己的品牌形象嗣淑吉、产品的售价回到往下行的趋势刨饭。第二为了支持品牌向上滔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务技宦。   李苗苗吃怖垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椒需屋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘿唤冉。比如像现在的奔驰诗扒,一百多年倍呜,宝马碘涧扭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缚如。所以我这个问题特别想问一下陈思英总被貌娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌围杠虚,也有现代的销量童,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷上推兑,您能够阐述一下吗赁失?北汽在塑造自己的自主品牌方面赫,到底在哪些方面下的力量最大傲?   陈思英擒肆:谢谢李苗苗老师剩杭,非常感谢红姐给这样的机会丸洛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姥。其实不是妄自菲蔽弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恐,台上在座的各位都是大幅度增长汗淳,我们同比增长更高一点毕,因为我们来得更晚一点诉锣,同比增长8.7%改挥外。   但是我个人一直在想这个问题乱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的到。像奔驰去年是130周年率管,今年是131周年兰己,我想这才是品牌仓臀头。现在我们在座的各位给客户提供的从,我更愿意定义为商品炯烘绥,我觉得是这样拘杏。   从北汽自主品牌发展之路来看秤,各位媒体老师和同行都知道羞系未,2009年我们是收购环、消化斜稠处、吸收了瑞典的萨博技术叭寐,当时萨博的93榷犯坝、95的平台和1.8T搭累、2.3T涡轮增压发动机的技术溪锹改,我们是基于萨博的平台上另阿呐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娄。2013年的5月份传抡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩沉饫Α,大家对这个印象应该很深课。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哭,当时也试图通过萨博平台的背书窍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宿,因为我们希望建立中高端的自主品牌芍心,当时的愿望非沉幌恚好嘛纯。但是事实上发展到今天汲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绣委。   但是没有关系靡驶洛,2013月5月12日投放的绅宝D70每捶型,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僧揣。这么多年的坚持是在消化垛纯松、吸收萨博的基础上进行的鲜敛吞,源于萨博头、高于萨博蚕割掇,我们有奔驰提、现代合资的反哺式刮氏,我们在人力拇河、财力篙努、资源鸵七弹、技术咀蒋犀、研发诲手酷、生产钨、制造方面老错,都有很多反哺给我们哭图咐,北汽近几年高速发展羡残。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆负,这一百万辆含金量是很高的瓶榔累,尽管和兄弟企业相比来得有点晚遁免,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂。这里面还有几个第一和差异化产品季镐授,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一输,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位览。   基于萨博胖涕睬、源于萨博和高于萨博的消化寄加袖、吸收和引进得玫,同时基于奔驰和现代的合资反哺法,我们坚持为消费者提供好的产品拌膏、好的服务挝祟秽、好的品质饯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近路称,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篮垛皮,比如中国新车品质(IQS)IQS季低、强制性产品认证(3C1000)轻,3C1000即三个月的购车用户中哩誊杆,一千个用户的抱怨度是多少倦,我们的水平无限接近了合资品牌怀嗓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篱讼呢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘶,希望有一个很好的中国背书翱拌宏,给大家提供一个很好的产品体验期层塑、品牌体验和文化体验烈。   李苗苗桃澈颁:听到陈总的发言我一直在想肋箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恒卢,现在经臣牍洌看到“北京”的LOGO羞。   前不久勾,不去杭州是到处都有吉利车概夯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遣,推出一款车就红一款车奢疗女。请问杨学良莎,学良也是吉利的老人了蔫秸蘑,一直在负责品牌形象的塑造飞、公关校韩咳、市场抱圈。原来我们也沟通过这个问题渭,对于吉利来讲收购了沃尔沃恫衬闲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迫,这是蛮难的事扰寞。刚刚陈思英总还在说萨博谩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃很胯禄,感觉蛮纠结的豆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姆免?   杨学良灌许任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下随廷恨,第一是对标闪促缝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞳蕾厩。我们是坚定不移地在执行胖,而且到后来做博越础什、博瑞之后有越级对标脆醛。比如我说开发一个自己的A级车兄寇,可能要跟合资的B级车对标呈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舌,包括研发咆蹬俱、制造妥抒部、采购士社、营销限叹,我觉得成果是非常明显的痢撑。   第二是坚持走精品车的战略铺散敖。所谓的精品车范输,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骗陶魔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近番胯脐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疥啪陀,比如车的造型设计上面屁笑,自从我们在全球建立了四个造型中心掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释。既有符合国际的审美潮流咕舰奢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乏笔俯。比如说在车的智能互联领域撤唤羞,在博越车上面车机人机互动的功能上拉楔,已经超越了一些合资品牌刮,这一点使我们感到非常骄傲溜侮。   包括在工厂的制造工艺上成砍匹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺策搔脾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绵权,因为我们现在建得比较新屋赔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷。大家可以看智能化程度最高的工厂攀筋,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝弧。   第三是一直在坚持口碑低。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腹皇膊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焊。这样就可以真正喜欢这个品牌既,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滦郡蜗。   刚才提到了浙江涟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赣蔑驶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辅,大概接近了7万辆险。这在以前是没有的尺镶,而且这些用户里面很多都是撅熬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上响剿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吝期圃。目前因为我们的品牌在提升猜坟,我们的品质在提升脸态,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俗。这从我们同行篙,包括从传祺渴吼、北汽的产品销售上也能看得出来改。可能大数据调研司,像一点资讯的副总可以讲讲妒掳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品故困。   当然您刚才提到了在集团层面搅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梦堪,同时又实现互补线白?这里面还是有很多原则忻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的媒措,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坚。沃尔沃是高端豪华品牌码次,是跟豪华品牌去进行竞争的筛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攘滥融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忌躬、流程烘、标准瓶搏疤,包括人才的培养和交流络巷。最新我们做的一件事董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帛佳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啦硷,可以说没有沃尔沃这么个老师舵骡石,没有沃尔沃这么多年积累退溜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寸。我们相信因为这个架构非常新惊问,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亭玫划。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质割,以及质量再上一个新的台阶骚玖赌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争现。   李苗苗吩冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晾顾龚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涂,最重要的是坚持了哪些赏裙?   许翔沫衅:谢谢李老师汇谴,同时感谢红姐给我这样一个机会徊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纶迟乔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晦舶。   福田汽车是商用车企业绕,和乘用车企业还是有一些区别垢超。我们主要的目标客户群是to B的灌宋媒,正如您所说豆居冀,我们是1996年成立的氖钢,到去年是成立了20周年零慕,通过20周年的发展杯离,在过程当中包括您和各位老师的支持少,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茨茬。在中国轻卡市场上管灸,已经是连续十几年的第一了奈揉堤。1996年在山东成立患并,1998年上市酸心,2000年进行区位调整就来到了北京昆抨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顽蔡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视似雷股,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肌体割。我们可能把这个品牌是这么理解的慷,现在业界对品牌有很多理解的方式点步,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洼是,所以我们从整个的业务流程上来看换,这个品牌业务就是在其中的淮。所以我们这几年在企业的发展过程当中磷屉充,品牌也是在不断涌现镀猎帕,大概有几个阶段逢。   1996年是以轻卡为主导宠漠尾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行病,用着正好”替居。在当年的时代抓住了市场机会渤杠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棉。   在2000年之后摧纤蜂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孰,进行了商用车全系列的藕谢潍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寄淡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屎滑,这是一系列发展的战略碧贬。同时把品牌又进行了再升级黎敦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贫粗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苹庆。   在这个过程当中烦,福田汽车不管是做品牌还是做企业精父囤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢父拢竟?一个是福田汽车在商用车范围里面蓝加,就是在整合资源方面觉得还是不错的娄长。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早身,花了八年的时间跟他们谈合作谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犁疵淘,生产的产品也是福田自主产品欧曼圈长,同时和福田康明斯成立了50茫:50的合资公司拔效领,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棘、先进理念之外腔绅,科技创新也是核心的一个点绷踌编。福田汽车虽然作为一个商用车企业冬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹箍,但是也是做了很多的工作蚀菩从。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佳港士,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矫叮。我们统计了一下太瞳识,和乘用车企业也是差不多的谎卜熊。   而且我们在研发方面瘁瓜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庐,这在商用车企业里面比较少见肉硅缆。不管是先行的技术袭革苹,还是技术传承方面都做了很多的研究胚断,包括去年也推出了超级卡车隘诡,也是整合全球资源打造超级卡车晦颈残。全面从安全秀嚼床、环保方面进行新一轮车辆的升级谁。   我觉得总体来说吧锭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掸姆厦,是一个有着锐意进取幌溉、远大目标枪怖,是一个愿意为客户猾蹦、为所有的股东涧、合作伙伴庐霓革、利益相关者带来更多的价值乓,也愿意为更多的卡车司机少坚恃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活查坊极。谢谢!   李苗苗领磕躺:2016年一年有很多新品牌出现暑,也有很多刚诞生的品牌在努力茫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捶哪、宝马戎兰哀。我就参加过场在北京的怀柔码,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攻鞭佛。我当时心里就想斯威蛮有钱俺娣战谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苫椭瘫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绰?对于刚诞生的品牌摊芹,品牌之路有没有塑造的路径蒙纲?你能不能简单地概述一下同狮库?   余波抵丸:感谢红点汽车和李老师榔,各位媒体朋友和各位同行顺豁水,作为SWM斯威汽车兴雹士,可能很多人觉得很陌生传道,可能没有听说过工尼梆,我简单来介绍一下辑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卿,7月份品牌上市昧懒揪,8月份第一款车SWM斯威X7上市撬勒镁。   今天让我来参加这个论坛纯慨污,我们的心情很忐忑吝辞漏,我们是一个汽车行业的新兵迸,我们是抱着学习的态度来的乡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洽挫,希望多给我们一些指教栏朝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚼?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚼伟冬,一个部分是产品的硬件凑蚊,也就是物质的东西湍私。另外一个部分是精神层面的冗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV省媳枫,第二是付诸了一些智能化弯哗小、空间和外观鳞,外观也就是在意大利建有一个设计中心赎尸,在外观上有意式的风范掀娃。   从软性来说害咎铺,我们要付诸一些内涵师,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狠饶,通过植入意式生活的方式第久咳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帽胳偷。同时我们也在倡导一些生活方式堡韶,通过软性的文化来塑造迫都,解决通过硬件和软件计巳,以及从物质和精神层面塑造品牌尸炔。   至于未来怎么走苛愤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匆撂锋。用户实际的需求和市场的需求仓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酶同,未来我们还是要跟着市场走硼棠。   李苗苗蚂:我旁边坐的也算是媒体人计般邢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峨壕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢较绊?因为主持人给我了一些问题户史瞎,我个人认为不想问一些特大的问题握巢,就想问问这个问题垄蕊说。   付继仁窝咳:谢谢李老师徒睫,这个问题还是挺好的般。刚才您在问的时候鲁嚏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酣收。   一点资讯是比较新型的资讯平台陈碗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盗妙,我们是做平台梢,不仅自己生产内容搁,同时全网抓取内容巴跋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀卿,再把有价值的内容分发给需要的用户沏扩块,完全是自动化瀑、机器化的筛灰雹。我们怎么去帮助车企呢试?我分享一个数字车旅。   在过去一年换,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棚懒,第二是移动互联网的平台靶夕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氮。很多的车企其实在做品牌的时候硷饶侗,都会要求最终的效果拣。坦率讲临咕,以我个人来讲这其实是两个事痪慌,因为品牌本身是非常感性的羔佳,效果是完全用数据有结论的味,就跟一个人去吃一样坛垛管,吃了四个馒头饱了刊端廷,不能说只吃最后一个就饱了誊都。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜗,现在我们有几个大的方向柯杀商,第一是更技术化的跟车企进行合作亢啊痰。比如说从去年开始绣拔凄,我们跟上汽通用进行PMP的合作抒污。客户自己建了一个数据库犬,就是把用户进行了一个分类怒卧。然后我们每一个用户来到我们平台上趣,他知道哪个用户对应了什么车型胳蹲税,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠,也就是把他们的流量经营得更加科学几。   这个给到我们之后陌,又发展成了一个新的技术驱动募疯裸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多博撅扩,还是看汽车外观的细分多呜。这不仅可以推荐具体的车型绍,也可以把具体的创意自动化抒鼻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果行稿,这完全是技术化的匹配慨狭。   第二点康盗孙,我们是一个内容平台躺涎关,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容股藤稼,能帮助到车企做非称埽好的传播囤,有的时候这些内容并不能够被发现睫侥缄。现在我们把广告当成一个引子咐,不是一个执行的结果堑膘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苇尺卫,进而把下一步的行为做好萄体。比如有一个产品是一触即发湃盛,用户点过客户的广告之后瓷尖梁,我会直接给他推送相关品牌的内容挡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起签伯炯,再去看有没有点这些内容讲粳,有没有评论儒虱、转发捐、收藏浑彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毁搁喂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试送枢,把广告和内容进行打通豹。   第三点暮杆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绘盆刑。这个场景是有时间杯躲欧、地理位置和非常多大量的内容和数据稀炭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徽嘘祭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氮裂入,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屑伯,或者是去日本还是去韩国旅行蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少手颈,但是可以了解消费者在关注什么硷缚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性防低。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抵涤,一方面要通过你的技术闹眯措、数据实现更高效的转化瀑,实现现在解决广告主的一些痛点拼鹊。同时要帮助广告主把服务做好互录,说句实在的都是服务用户杠垢剿,我们产品的用户也是车企的消费者憨,怎么能够把这些用户服务好赏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值势。   李苗苗梢:付总说得很好连锚,借此我也想说几句黔。我看了一下泪试,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汐,也有一些厂家的朋友糕卑际,我们每个人都是汽车人啡。   我在想凉玻,得益于这个好的时代烦,既然是说品牌吩蓝渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情录,无论你这个媒体叫什么名字救瞧肺,找没找到自己的定位篮邪。无论你这个汽车是什么品牌闯蚂,你的用户在哪里岗峰。过去几次会议主持上都说四个W空,也就是我是谁楞博硅、我的用户在哪里享、我为用户在做什么牡努脱、我还能为用户做什么反洼。包括媒体也是一样喜氰,我是谁(什么媒体)琉怠,我的读者在哪里道乐钠,我为读者写了什么样的东西才匙,读者看不看凭,这是不是你的读者群要看的慈袖,最后是我还能够研究我的读者薪猜、研究我的客户狈、研究我的用户鲍持焕,我还可以做什么勉曹抬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弓,一人问一个问题就结束庐。   请问杨总补,刚刚说了这么多餐,就一句话高肌玛,什么是品牌萌芜?我们说了半天品牌忱。   杨学良弥疤:我觉得品牌就是价值祁,消费者买你这个东西值不值革殴,如果他觉得值了户,就认可了你的品牌缸。   许翔倍擒矢:我就按定位的理论缝,品牌实际上是一种品类的代表苯,消费者是用品类来思考努,用品牌来表达韭。   肖勇坛麓:因为我是做销售的挛轻姓,我可能最直观的印象五魂熔,我觉得品牌首先是一种价格突拣赂、价值体系谋,同样的产品能够比别人卖得更贵辟似阔,别人还愿意买我的澳亲檬。同样价格的时候别溪谐,别人的产品卖不出去蚂僚县,我的产品能卖出去递,我觉得这就是品牌偏。   第二豹,我觉得品牌是一种文化迹堡何。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巷,但是我的文化能够吸引他哦,我觉得这也是品牌的一种表现疗掇凄。   陈思英螺:品牌首先是无形资产稼能,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的句盘玻。第二也应该是产品吠抖,可能是一个标记垦共、标识醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔡涧耙,在人脑海中所有的记忆些舜。   其实品牌的英文是来源于MARK瘸妇硼,就是在没有货币的时代物物交换的时候姑,在畜生身上有一个MARK幢哼,Market就是营销妙哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀款河咳。有一个比喻沏,品牌就好比像银行储蓄极鞋,储得越多品牌价值就越高肛。   余波草:我觉得品牌在直观来看就是商标垫裴,另外是产品驼岸杜。真正给用户留下综合印象的是产品食珐、服务和文化的结合系付畔,以及对用户的印象及感受就是品牌饭导袒。   付继仁纤罢甜:我觉得品牌到现在这个阶段尝彭,也是一种共鸣行看,像营销1.0是以产品为中心前,营销2.0是以消费者为中心穷痛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巳镰,这三点都离不开品牌环,但是代表了品牌不断的升华阿潘枪。同时品牌到今天来讲关拌,不简简单单是一个口号挪呜凸、标签罕拷狼、LOGO分,还是一个行为准则鳞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镭曝,还是每一家企业侈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哎刑,并且怎么样高效地执行和检测屁。   从这些来讲瑟添炔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赎,如果想清楚品牌一定能做好犁漓菏,至少能够对我们服务的那些人做好写揩,那也就足够了扒炯。   李苗苗婪睹施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揽秒肃。关于品牌几天几夜也说不完及寞杆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哀轰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逻碴四。   谢谢大家在座的聆听俩构嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺韩:李芳 版权作品劳祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载捎拔捣,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弊烯,车市销量连破发展记录力素,这也是问题的时代芍饯桃,多元化淳、碎片化滩,对整个行业提出了更高的要求磋。一切都在变宝抗劝,唯有不停思变方能随机应变镭。2月18日恕茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕般记繁。行业内百余位思考者和变革引领者悲,与120余家媒体相聚一堂低臼受,在“变与革”的大会主题下逛,共商“品牌与营销之道”锌晚,把脉中国汽车2017秆剐。   东风标致总经理李海港娜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东须、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师模诵叮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坷敞、奇瑞汽车销售公司副总理范星安郡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叉程撂。以下为发言实录棵闯:   互动环节嘉宾合影   主持人溅:2016年是一个销量大年伸连,更是一个营销大年途擂。从二维码营销到VR营销阑稠,从下沉式营销到自主营销替澳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎伯凹,广而告之悄悄地变成了城会玩纶屡乱,车依然还是那个车纤岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握? 第二场论坛的话题为狙累:中国车市新战国坚,车企将如何做营销尚朔绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峭巢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流算捞,现在重担在我身上袄醒恢,由我来主持第二场论坛骚贰,和各位老总探讨如何做营销扔。   因为第一场是说的品牌粳卢,品牌建设也是非常重要的一环螺娠吨,我们现在就把品牌这一页翻过去痛,就说一点营销其他方面蔬,比如说跟市场竣板涛、营销相关的一些事情匹。我们今天的这些营销人宪举,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瀑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群假,因为他是面对着全世界最大的销售市场梳溃沤。面对的是最高增速的市澄罕,现在技术和产品快速迭代绊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性槐,所以他们是非常幸运的鲸,十八般武艺怎么耍都行书。   同时很多营销人也在自嘲葛,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧,因为我们面对的是世界上最全的品牌何尾舶,我们面对的是最多企业的竞争辫偶闯,我们还面对的是最难以琢磨的清可绍、难以把握的政策环境和最善变的消费者白。   当然了我们这还不算最苦前,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕媚摩,所以这样的一群人的所思所想骚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的课,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氯。   汽车品牌最新的一个品牌定位沪彼骨,在座的应该就是汉腾了沥场。请问汉腾汽车的副总拜纠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菱我,您给我们简单总结一下无,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诲赔虐?   于晓东每嫁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酚拿喘,让大家来了解汉腾汽车拿墙。汉腾汽车目前是全新的品牌怠眉,2013年11月份成立宛,5月9号品牌发布簧裳薯,9月6号新车上市收萎,第一款SUV产品汉腾X7飘木,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尾恕,本着向同行和成功的标杆企业去学习胚跨狙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脐扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳面,第一点是品牌发布缝多,这是做市场的开端悍姬。   第二点是渠道描孤坚,对于新品牌是重中之重的工作刃祈,渠道顺利打开的局面板,签约181家酷孩,正常运营150家泪汕袒,渠道作为做销售最根本的工作髓,没有渠道骗肉、没有服务池爸被,消费者也无法触及和体验咐胖场,对于一个新品牌这是一个开门红徽诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惜乖些。   第三点是在市场上歌,市场层面上重点资源向一线倾斜坛,资源都花在提振经销商信心帆函汾、帮助经销商达成销量上捻骸方,因为作为一个民营企业瞧钝,作为刚起步的企业儡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗涡咆,支持了经销商的销量膊。在品牌和市场的方面搔邻凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萍。   刘小勇纹巍莲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悸狡,汉腾除了自己营销的亮点之外认庭剑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拇副,或者对您的触动是比较大的沙秋?   于晓东镀乒:做销售在产品力表达上粱课,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劝尖晴,在2016年都说是视频和直播的元年弦粱疆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜡技。包括产品试驾挑战的活动糜查乾,也是和斗鱼做了直播的活动寥。在我看来在消费者了解产品上骸冒腑,可以随时随地呻,而且是更加有渠道客观了解一款产品陈吓便。这对于做营销来说蜗娶宪,既是机会灭,也是挑战祈烷颂。   刘小勇哦:请问李海港先生挽暖夏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翁荒敌,尤其是传播的环境饰、传播的手段奴克瓤、传播的模式发生了翻天覆地的变化慧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堕谋?   李海港差陛途:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仑挞,在新技术酱抢肖、新人群和新的竞争环境的驱动下踞,媒体处于变革的时代碌,原来的架构碎片化了窖可且,新的架构正在建立措,当下处于这样的时代揪握惦。很多事情是这样的趋势蒋寺郎,原有框架维持很多年风,突然间环境变化之后碎掉了凤统,再重新建立新的架构什螺,万事都是这样的道理秘。现在媒体环境是什么样呢苗吹趟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媚铺。这样可以导致媒体的平台化笛,另外是媒体人的职业化或个体化钠劫撂。   简单来讲犬佛颓,我们以前是自己做东西械刮河,自己在自己的商铺里去卖喂。现在不是了侮吭矩,现在可以自己做东西鲤,自己去租商铺氮爆垢,有的人专门提供商铺态徒沥,有的人专门做东西式。这样可以做专业化的组合跺喷炯,效率会更高悉洼黔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卯唱,红姐以前是媒体人奠窘,现在有自己的传播平台沁,也借用了社会化的平台驮,把最好的内容输出涡埂,她做最专业的内容范。我想平台也会用她的内容和登拴,未来的板结新的架构就是这样的汝认。   在这个架构下作为厂家要适应坞,东风标致已经做了这种尝试跺纲,去年把我们的公关公司能力削弱署,因为他们的稿子太硬了劳勿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人套,从专业或从第三方的角度看待东风标致搓步萍,我想他们的稿子会写得非城海好盼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣损男,这是未来的趋势擅型甫。   刘小勇措:我听到有一种观点庇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斧,我就抓住了更多的消费者史驶,更精准构,我的销量就会增加些。但是有一种观点认为炽徘冷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜡毋?如果总消费需求没有增加蔡呐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后步浦,是不是大家又打平了背磐惦。就像一个剧场理论镜成,原来都坐着看戏拈,后来都站着看戏了丰扔,其实看的戏是一样的秘。请问奇瑞的范总垮,您怎么看这些新的手段拳吉孺、模式对销售营销的作用哼?   范星寸弟检:首先感谢红点汽车很挎将、感谢红姐庭,也感谢刘主编冗哥星。实际上前面两位老总谈得也挺好澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愁。   说起营销嘶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩首。但是从营销的最根本剂李,还是回到对客户的理解圃。我们最近几年对于整个汽车市掣塘病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整归,最核心的是我们看到了两点变化棵蠕,一个是围绕客户端的消费升级佛奖含,第二个是客户年轻化的变化皮。这两个核心特征的变化冗钱很,带来了所有客户需求的变化距唱恭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展协函蕾。   应对市场的发展冗,我们称之为整个自主品牌的发展畴拣席,包括奇瑞自身的漓,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈垂屏铮快陋乒,年均增长在40%左右的增速嘲憨擎,所以说基本上属于原始增长的阶段捆食。奇瑞从2012年该、2013年开始进行战略转型锰位股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贯茨,我们做的核心是提高整个产品的品质氮,是我们整个战略转型的核心挛兔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煞式探,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品素、好的服务睹滔霖。2016年我们已经进入到2.0阶段颊巢科,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滑板,整个2016年集团销量也突破了70万辆掇,增速达到28%扑侠细,国内市场超过了36万辆峰休,也是过去五年来最高的一年悲。国际市场中赶萎胎,我们2016年实现了出口8.8万辆骑乡瞪,也占到整个中国乘用车出口的1/3土辨,也是连续14年中国出口第一的车企汤塘。   我觉得取得这些成绩焊,销量数字是一个方面瞎,更重要回、更为看重的是结构的变化犁,第一是企业盈利水平的变化台乾,为支撑企业未来的良性发展港跺们,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怜佳。第二是体现我们战略转型的成果凑东,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滴围杭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摆施坷。第三是客户结构的变化首老,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翘痉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洁帕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豁,实际上我们更关注的是除了规模的变化凭降弹,当然营销数字很重要七。数字背后更关心的是这些结构的变化星挤,怎么产生这些结构的变化堤撑?从我们自身对新一代消费者的理解腐掀盘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验需呵。   客户体验的三个方面我们一直在做轰韧蓝,第一是产品体验隆殿岁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窘,行业平均大概在35%肯,奇瑞可以做到25%龟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烽,今年还会陆续推出更多的平台沛啤。当然平台不简简单单是全新车型的概念粕骋。   第二是品牌体验骄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵外舵譬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通誊磐鄙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巍恕乏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懦惠傻,现在很多企业在做营销过程中视频坦牛谱、直播方式应用是越来越多了舶祟肃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拒篓藕。今天消费者接触信息的方式发生了变化莽萎牵。   第三是整个销售服务过程体验的升级乌删铝,在2016年网络规母厥埽和第三代形象店的升级陇操冉,为了保证客户体验的一致性鲤跑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棉耗、优质的衔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苯督扑,这是我们正在做的填,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脱,谢谢!   刘小勇迫谜:谢谢范总岸,现在的汽车营销无论是从手段痴弛憾,还是从模式圣,包括内涵都已经发生了非常大的变化硷。我顺着这个话题再往下问一下寄喉,请问刘晓科总颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漓、营销套路疗啡虹,您觉得现在还适用吗覆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碍卯?   刘晓科浅心膊:刚才范总此昧铰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汾,因为这里面在我们整体来看哺粪墒,其实我是一个新的营销人钞,刚刚在这里两个星期跑。我以前更多的经验还是做用户卫薯,去看用户的发展施版臼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳桅氯、网红滦标骨、娱乐化葛冲,甚至还有用户的碎片时间岛秋。但实际上反应了两个变化拦航,第一是用户浏览的轨迹改变了暑灿滩,以前在PC时代嗜,大家基于浏览器阅读煽豁佳。所谓浏览器的阅读暇拭,对于从一个网站跳到另外一个网站狙,这个成本几乎为零谜观绘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伶倒稳,只要在浏览器就好魏。PC时代凑,网址风、网站稠、浏览器是值钱的舰髓。   对于移动互联网枚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顷,对于微信小程序也有很大的期待底,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湃挨抱。最终来看编参,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夕列。在这个主流的前提下剐伞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅淬诧。在这里出现了两个问题蛾破,也就是时间的问题软沸崇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掂。如果是比较泛一些的资讯或APP媳阿襄,如果中国互联网网民用MAU看系浦强,月度覆盖量几乎全部覆盖颁淳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虑当,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盼。但是什么会不一样木谎壁?就是时间竭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲使素寞,我也高度认同一个观点绕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要群瞳。在这一点来说悔,我们的营销不是去抓住用户朗妥堵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卯吗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碗刹梳。   基于这些理念的变化姬嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容内,而现在发现专业内容看得比较少一点盖蘑煌。专业内容对于用户的阅读蹋胖,可能是女性就不太爱看券,覆盖用户的时长就变短敢农。什么东西会长呢狠?从2016年捅锯、2015年的情况来看楼清桃,我们发现基于娱乐营销的网综时间邵炭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大然拦谰,因为可以更好地去占据用户的时间希赦。比如说我们投的一个网综节目叮,可以有2个小时以上的品牌露出时间老都挨。   对于用户来说继霉趁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氦妇闪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熄。无论是线上的蛊识,还是线下的程。   另外一点摧哆情,我们做了一个用户报告篙铜钩,会发现用户现在在看车的过程中谁辣,比如专业的导购科乾,发现用户的时间鳞、决策变得越来越短凭桃,对于专业媒体用户来讲当,用户平均决策时间是108天韩环,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天私偏,这52天对于内容的需求是很轻的纬,包括频次是很轻的缆。从52天开始一直到97天梦馈,基本上是从几款车的比对到交付定金探剃阔,因为提车还需要一些时间呻峰么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要超介,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接健。也导致现在的自媒体更火灌相橙,因为大家更相信人射类,也就是网红的力量会逐渐发挥怂莲帮,包括IP的力量沤跺惦。   营销的变化是跟着人走的晾牟,用户的体验稳褥、用户的行为发生了变化驹,我们的营销一定要适应用户的改变鳞。   刘小勇角同:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秤围收,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹅促胚。想问一个跟豪华车相关的问题吼斡搁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搬够,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹦携瓦,从超过10万辆到两三万辆的都有贩芹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吨付即。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗输蛊沛?或者会发生变化吗锯?会发生变化的话郴,是什么样的主推力量来促使发生变化嫌棠?   王顺胜释商翁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拿赤,作为广汽讴歌这个豪华品牌靛,去年4月份才成立了新的事业体制盒反丸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逗,10月22号四驱上市硼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布但胚届。   从去年一系列的举措肯恍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌局粹。像主持人刚才提到了外恢,怎么样去改变格局暇兜茬?作为豪华品牌在中国割闷,像ABB进入中国市场比较早潭爬酒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汰讼,其实我们也做了很多思考抚抬,想跟大家分享一下岗庐揣。   第一库撮肥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早千仇,也是十年左右的时间室湃郊,也不短涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拒殴肌。作为这样一个品牌要找好自己的定位拔陌,我觉得是特别重要的桔幂。我们不是说跟谁去竞争链,而是在豪华市场找到适合自己的位置领燎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘟观,包括在上海搞了大型的上市发布会家瓶,在上海中心进行首秀构淋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录请,这也是用来提升品牌的喜驮杉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娩薯偿。这一系列都是来提升讴歌品牌的欺蛋。   在后面的发展上袱,包括在2017年也做了很多的思考痴察,就是如何在营销创新上做一些突破省炔峨。比如说植入了体验式营销罐哼社,包括即将上线的体验店读,可以跟移动互联和终端拭炽夺,包括一些PC端进行一些互动碧圃。包括很快会引入管家式服务肠,让用户真正能够感受到服务和体验辉。管家式服务是一对一的肖试可,能够让你感受到有针对性剧拾,并且有温度地触摸到服务的形式拷欢翠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娩乘,我们在形式上也进行了一些创新射。   尤其在内容上面徒,我们以内容作为引擎啦,创新作为驱动孩,作为后来者品牌古,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置集太。至于格局会不会变化坷挨,其实每天都在变化式溪菠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粹涪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升充苦烈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌了怯,我相信之后会在变化当中不断求变通妥磕。营销团赐辉、创新不但要传承好的东西蘑疵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憾尉,跟大家一起共享一下薪砂。   讴歌作为新的豪华品牌帘骄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匡,希望在座的媒体以后多多关心卞惕橡、多多支持仕品,一定要让它取得成功茹轰冉,谢谢大家!   刘小勇害技贫:接下来有请江淮汽车李总省,咱们聊一个关于2017年的话题茄报拟,现在年底唾探抖、年初做营销的也是做足了功课挫,关于2017年市场的预判素。能不能把您做的功课分享一下艰麻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酵?   李建华蹄还氯:小勇这个题目“袭击”挺厉害粪颗吻,营销这个事在台上讲哩,对于2017年的营销还真没有想得特别细扳。对于营销奋,以前讲欲文明其精神淌,先自野蛮其体魄储固,营销在中国还是跟认知相关逆墓斜,属于文明其精神发展之内的矮慧。营销在2017年来讲删氢狭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运信,全球规模最大楷仑扫,还是保持增长诽离,需求会很旺盛玲估械,同时也面对着一群非常不确定的消费者窖河棺,这些都是一些确定的因素仇。关于不确定的河,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唇抽玫,这使很多事情产生了不确定性便丛糠,也使推广方式产生了变化略。在一个变动的世界里要想做好功课耸,关键是有定力把握好不会变的东西党。   就江淮来讲赏饲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求潞。因为从做营销来讲秀褐瀑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寐咖称。一是用户看到产品驳罐牧,如果产品很美好干蚂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刑妨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亲逝。第二是当产品出来之后渴揭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爱袖,如何让消费者跟它产生很好的接触试人、接受它兽暇夯,让你的营销做到有广度啊射螺、深度和温度培,这是营销人需要花功夫的地方辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲浯玻好的保留和记录下来揉,强化终端的执行力耿槐懦。这是非常重要的认队,当消费者看到的车是处于被管理的状态问乡枫,他就会有好的印象槽馁丛。如果是管理失控的情况段毯,就会认为这不是好的产品燃晃充。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理那,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抛课团,这个产品是不是他所需要的臀,能不能让他在过程中感受到认知和认同抨涪瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镜仟,现在已经不太需要你告诉我什么了勒省东,往往会更注重你提供给我的事记,是不是我真正参与过的蜂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颇添,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论览肖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓬?可能现在需要一辆高颜值瞪敞冗、大空间咀、强动力歇、低能耗稗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘛,所以2017年上半年会投放一款S7匿。前面的消费者参与了意见铝频,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撕糯彤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麻缺忍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捆末狮,形成了共同创造的氛围枪。往往共同创造的东西卵,我觉得是消费者乐于接受的东西培。未来共同创造垂划,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匆嚏。   刘小勇瘸:非常感谢李总藤接诵。我觉得现在开论坛甫罗,最难的是请嘉宾坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渡盼读,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔檀。今天这个恶人就让我来做了输盗,咱们就不说了卉。   最后请每个人回答一个具体问题缸荷荒,刚才进门的时候有一个调查眷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缸?我们从于总开始侈。   于晓东畔卸唯:我觉得2017年应该说挑战大体辈,期望更大斯,我更看好细分市陈弧,因为我们也是做SUV的嘛氖扩,我们更看好SUV市场的持续增长捌翁。   刘小勇烈:全行业增速去年是13.6%刚、13.7%懒头。   于晓东假盟泻:我预测2017年是10%廖锭。   李海港涛姑:8%迸浓疟。   范星康:我就说一个数孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑达捣,但是看这个数实际上同比还是增长的安面溪。本质上今年不用担心疯,我觉得还是在8%到10%之间摹。另外最近看到1月份的数据出来了槐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抡,这实际上是一个分水岭欢探,一个很大的变化楞。   李建华录:我觉得应该在5%到8%凉赤假,可能会接近GDP的增速巩底撑。   王顺胜槐剩:我觉得整体会在8%到10%以上捂虾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袒。   刘晓科弗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彼拨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伴涡潦,我觉得再加两个点是8.5%履吃筐。   刘小勇锹:你更准确了悼物,到了小数点后了偿秸。非常感谢各位老总的精彩分享戈非毫。就像李建华李总说的馅菱懂,咱们说到汽车营销人接揽际,媒体界有很多新词来形容狭,像野蛮执行力或变态战斗力渺舜、狼性文化等等细鸽。其实他们是一群非常善于思考的群体肃热街,他们的思想的深度决定了在行动的效果朝哎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宝厘牟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆闻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛勺看:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮申,严禁转载熬,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壤好诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导被袭沙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裂誊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矾夕。以下是北汽集团党委书记坷伺、董事长徐和谊的主旨发言醇。   徐和谊滔挎拒:尊敬的何部长脯,尊敬的各位领导猛蹦,汽车界的各位同仁适,还有我们媒体界的朋友们喉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逛姆排,探讨汽车行业的发展话题虽死。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筛廖疙,这一年间我们先抑后扬呜伯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻举妙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进级修,最终以产销2800万辆篇迹,同比增长13.65%的优异成绩恕,完成了一年的一个胜利的答卷苦系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拧都,为不断探底寻求新方向的中国经济戏,可以说去年我们再添新亮点汝。成绩固然令人欣慰蹿陛,然而先贤有言卡净,一切过往皆为序章炽袜。今天站在新年的起点上回望从前躺,我们发现深沉变革的暗流涌动嘿核,启迪未来的创新发展厢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思便梯。   亚马逊无人超市惊艳登陈磺诖凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片忱,提振实体经济箭在弦上潜,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗣较,技术氮耽玛、商业模式倘、国家战略镁、市场结构结合在一起垛帕敦,这种更替的演进珊睦辨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点错翠贿,正释放出巨大的改革能量灯,正引领我们整个行业迈进全新的时代斡芳不。   一是技术模式在不断地创新胺梁,汽车行业转型正在进入落地期肋。最近几年在互联网失川昏、智能化番、共享经济等多方的洗礼之下寿,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洗,日系车企抱团开发人工智能技术梁卑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域软,可以说剑指出行解决方案哼乃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腾乱泛,在新技术设队锯、新模式领域不断落子办,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欣拢拒。   二是消费升级獭疵叹,品牌之战成为未来的新机遇挽己泡。随着互联网思维的逐渐渗透揭伶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑟趣辖。情感价值菩轮、消费文化霜、消费者价值观越来越得到重视掏垮位,网红营销涎版馈、二次元营销渭衬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逢飘瓮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卑挡,实现产品表达与消费者价值的同频共振玩艘菜。   另一方面较燎蔑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼎忱妓,为自己的人生价值代言弊僻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被疲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桃。   三是提振实体经济放铺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辩蹬骄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一紊领燃,就是提振实体经济娠勿。其关键在于制造业转型室囤劝,转型经济学的研究表明壳诺社,制造业转型中产品技术固然重要仕村纲,但管理体系更加重要爱诬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铝寝、网联化建设去普赎,就越能发现在信息化建设这种大背景下贬踌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键免乏。前几天我看到有文章提到搂辣胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秤旅扰。这样的提法虽然夸张磕财试,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示台,我想却是切中要害的返刃全。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忱,随着提振实体经济逐步落实暗徊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擞幕改。   四是政策变动少楷传,新能源规模化牢、市场化成为未来的大方向吉。2017年新的政策正在逐步地落地观乡们,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怪恳技。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祥傅,行业准入规则蓄癸盯、动力电池规范条件等政策的制定掏文尽,从各个角度划定了新能源的市场边界茹潦缸。   另一方面工拘蹦,碳配额戏、双积分晶、新能源补贴退坡袄辈坏,无不要求新能源发展要还原市场化手段轰莎,聚焦核心竞争力还。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益休泄络,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潍虾。   纵观整体形式的发展吃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莲敬。数年之前采颂,面对互联网行业的冲击柒侈,我们以为我们只是需要一个互联网+鲁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芦,还承担着国家经济转型的重任群陪郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讥玻死,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拍谦窖。这样的多重任务誓,给了我们新的挑战两,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀略滩搭。   面对全新的形势矗槽别,面对前所未有的机遇与挑战藐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惟甘染。我们将锐意进染濉,大力地发展创新精神偷形,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掣玛腾,在电动化袖书缸、智能网联化诞效叹、服务化办浇、国际化等方面加快发展步伐级,不断推动新技术汤伴、新模式的落地生根倾柬凰,不断地发展新能源汽车苹控漏,还原城市绿色健康生活赁呵。不断承担经济转型任务缴,推动传统制造业的升级丰。   面对未来饶健,我们将在以下几个领域寻求突破缴高斥:   一是加速智能网联技术研发汤列,打造智能出行的生活方式赫叹。2017年拉斯维加斯的CES展上软会,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩覆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徊。当然不只仅是和百度隶擎,还有其他的国际国内的公司揭男唬。未来瞄准智能驾驶堕梅、智能互联窍查栓、智能座舱等内容硅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挎线精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筛琴。   二是加快新能源汽车产业化掠,践行绿色环保发展目标煽。在新能源方面葡隶镐,北汽秉持环蓖ィ靠大家的理念很赊,不仅造优质的新能源汽车产品焕豌,更要造消费者愿意购买的新能源产品街档。尤其是在补贴退坡即速舱、行业回归市场的大背景下甫,北汽集团聚焦资源敬、聚焦技术蚀纪、聚焦产品泌勃台、聚焦市陈ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链显,为消费者提供既有颜值挛、又有内涵的可靠产品贫燎伎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苇黑,共同守护美丽家园骡穷。   三是加速国际化资源整合荡陋,实现中国品牌的全球化表。2016年膊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地师镁,实现了北汽国际化肮呐哎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒜僵屏。配合国内的合资品牌骆攫,服务于全球布局研发基地彻,北汽全球范围的资源整合徒,已经进入了研发喘但韧、生产松单刀、销售莱、金融抠畔理、人才和品牌全方位互动的良性循环奋聊。   面向“十三五”擎赊,北汽将继续深化拓展东南亚趴持辅、北非持巢、中南美粉、东欧等重点市场的产业布局瞪葱吨,使中国品牌的影响力遍布全世界京。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磨狡陛。   四是坚持服务化方面德姜,推动制造企业转型升级便。服务化既是国家经济转型的方向密,也是北汽自己产业升级的主要目标久。多年来我们在金融且牡顷、产业投资毛钠、后市场椽潞、出行服务等领域多点布局佃城撩,随着时代向智能网联方向的发展屉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痞。构成从业务到管理体制戏,再到基础设施的科学发展体系屑案亭,不仅提高了资源的利用效率屋痹骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奥。   各位领导观,各位同仁鹅,媒体界朋友们很,闻鸡且起舞抨,风好正扬帆讳鳞,新的一年已经到来垄垮老,新时代也正在开启机遇的大门篇,让我们携手共进沸岭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扯掳吾,长城汽车累计销量达107.45万辆拉叉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜕参等,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫩兜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竟赏怜,其中哈弗H6占比超6成丁心桑,达到了58.07万辆靶,同比增长55.58%链。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻城潞,2017年2月19日呻壕氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动案稼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匣供,我国汽车市场销量首次突破100万辆没汕,高速发展25年后的今日便廉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度设瓶。中国自主品牌已突破百万辆从,那么能否乘胜追击逾越200万骇、300万的销量目标哦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贾奴覆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣,用他的话来说胚蜜武,“这是很了不起的一点筹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面添辫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勒揣兰,从另一个角度来讲编醇旧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来填停肆。   安全哆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂,分析其中最重要的因素断,魏建军表示辰,回到20年前任酗帆,受到成本和技术等方面因素的影响脯唱豁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羔壤来。而当今时代慨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标说堪,其比重也在日趋增高氨茬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺。他还透露俯浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氰隆套,打造全球化的研发体系县蓄骋,在主边林、被动安全技术通、智能互联梢、自动驾驶等方面辜柑娄,形成领先优势储呛骑。   说到自动驾驶技术酚,放眼全球汽车行业推派勃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重段欧黑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倒。哈弗将采用北美党、印度双、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醚悄,据他透露焙挟丢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柏锨爬,目前正在进行路试描涵,有望在2020年后投产齐柑培。“我们的最终目标并,是推出完全无人驾驶的杆短扁、最安全的 SUV 献港承。” 魏建军说到屡规。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碧固,魏建军说到结,2020年慷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搓镐寸。对此等吠,哈弗规划了四十余款新产品刊,覆盖全部的SUV细分市场妈轻。到了2020年漆靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舷醛市,在规模上超过吉普化仑、路虎础,成为全球最大的专业SUV品牌柒士钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谋吕帕,魏建军回应道纺快控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糕,一方面要靠产品快速地更新迭代郴列,另一方面则是丰富多样的产品规划谩朽,这其中就包括新能源方面的建设牌扩。据悉窖拷慕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型半歇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锌雄患,多点开花的同时又带给消费者更多的选择删券瞬。除此之外盗坞敌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁汉⒐浴,目前正加速推进全球化商业的发展韧傲荣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标青辖拎。   2016年跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展负弊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湘:WEY登场之后哈弗应如何定位牡火?魏建军在现场表示涡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅耸。相反恃耻巨,哈弗将全面发力15 万以下市掣!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搭蟹蒙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陕,而“聚焦”就是集中资源蛊,打造产品和服务的差异化优势懒腺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丛。先做强陈、再做大哨,这正是哈弗理念的核心所在貌。在盛典现沉舷佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一观川塑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爆铰费。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持标粗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍断聊伪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肝蹭刀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茫暮。据了解蕊窖,长城经常组织经销商团队去日本考察冠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稍阀。这正与长城的发展观念高度一致弯限。魏建军透露玲破岭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝举湾,经销商们也未曾有过动腋萑帷,这正是“稳固”所体现的重要一点亩。   长城汽车总裁王凤英表示龄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丹桶。 她认为嘛拉,良好的厂商关系是相互作用的刻寸,只有让经销商满意乖某鹅,经销商才能够让消费者满意寝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中算久,这是层层递进的作用效果绍贡社,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翘唐?哈弗给出了自己的答案殴撩:200万的目标即可上路客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎湾,在新能源汽车补贴退坡后萎哺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芍,这个数额占车辆销售价格的40%媳咳绍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钙韧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续技?未来融集,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忻睛徽?2月8日下午侥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扇建,2016年店倍跨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娥轨绍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贬唯。随着核心技术差距的缩刑腿⒋搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掸卜。但是疮笆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巢唬,巩固和扩大这种优势陇,还需要政策缎轨宛、制度和市场三方合力瘸钒藕,打造可持续的市场化发展私娩辰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挟茨夕,但是从已知的美国绘玩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撼疮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羞。同时擂携,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怯需。   “走在世界前列扳竣攘,不仅是体量和发展速度位居世界第一汰茬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刑噬。”许艳华表示烹稳鹃,经过近几年的积累娥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂狸、制造和营销的体系能力婪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潜实韧,产业链基本完善色。整车桨棚梨、动力电池淑、驱动电机系统性能大幅提升查,市场主流车型的动力性外挡固、续驶里程谎、能效蒙、可靠性鹿虐、舒适性明显改善莎裙才,整车夺蘑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畔壳,新能源汽车市场覆盖率提升踏叼吝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箍涎鄙,占世界市场比重约为50%焙。按照已知的企业规划通冉揭,在乘用车领域残,2017年我国将有73款车型推出忱啡哇,进一步满足市场需求皑恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泞娥息,整车单位公里行驶成本也在下降哀胆。“20%的成本下降白,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硅痴锤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舅鳞。”许艳华对《中国汽车报》表示苹详卤,在规模扩大成本下降的同时粉拨,市场竞争下之下莎枪钞,企业会做出有利于市场发展的选择辟瞥,也因此女,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纽榷虽。   许艳华判断驼杰,2017年尼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斥导间,预计占比会突破70%亲碘挟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焦陛辰,充电基础设施也将继续保持快速增长筛输。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趟蹈酿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椒厕,在此框架内刊杠糖,到2020年钡岔受,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展心侨巫。但是补贴退坡后怎么办蔡旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摩。”许艳华认为涵参博,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移称劲蠢,让新能源汽车使用成本进一步降低舌,才能保证其持续良性发展究。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揽蛇。目前薄缺恋,无论是整车慧护透、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囊粟目,剩下的就是政策实施好的问题每酞簿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萎改。”许艳华强调夹叔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系级桃颗,2020年到2025年是重要的过渡期哀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势险伞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用处猫,这方面我国也走在世界前列吾穗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖,进一步落实国家新能源汽车发展战略报惹酵,保障车辆和使用安全拒退。   不过帝闹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疏。针对《暂行办法》槐将顶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%署恕、10%和12%的比例米,调整为5%坑渤忿、8%霓嘎题、12%的比例撤翅,并允许2018年票、2019年负积分可延迟一年抵偿庙钡。同时栏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庙鬼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叼腔肯,丧失中国已形成的比较优势峦曙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庆虾拒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赤勉漆,以便企业开发和商业计划的制定咐搪冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闭人壬。犹记得2015年7月羞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楼宫淮,并对这些汽车的车载软件进行升级痘耻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赋诉褥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹿、转向系统以及车载系统才嚷稿。    如今挤萝碴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晶寡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案思,如果没有行业安全标准来做规范榷,或将引发不可想象的严重后果糖踩距。在我国桃堤,作为国家网络安全的重要组成部分筏烦讥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澜俗俏。《中国汽车报》记者日前获悉间晦,《车联网网络安全白皮书》换蝗谰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳垢裂。在发布之前扒帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秃经肌,他告诉记者隧芜诚,车联网网络安全即将拥有“指南针”险隋设。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酮腐:《白皮书》齐、《细则》出台的大背景是什么限昏?    庞春霖疮案:在节能环保歇、安全舒适般,以及车联网倦峭、自动驾驶诧捻途、智能交通等方面要素的推动下汕嘲滩,汽车正在迅速IT化铃享、智能化苟。与传统汽车相比戎,智能网联汽车在节能减排堂人、安全舒适方面具有前所未有的优势鞘,符合汽车工业阮荒突、交通出行方面的发展趋势副殴谎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贰。在互联互通的背景下测我厩,没有网络安全充分保障的情况下前誓桥,智能网联汽车带来的可能就是灾难毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日第口,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炔炉,明确要求网络运营者(车厂龄并停、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芯险竣,应当依照法律薄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惨恐,采取技术措施和其他必要措施僚派千,保障网络安全赁、稳定运行单,有效应对网络安全事件赁,防范网络违法犯罪活动剃宪,维护网络数据的完整性衔完、保密性和可用性饯。网络相关行业组织按照章程伞,加强行业自律累污,制定网络安全行为规范华,指导会员加强网络安全保护泥,提高网络安全保护水平吝隶,促进行业健康发展绵砍。”该法2017年6月1日起施行吓鼻。    2016年10月23日赴瓮倪,在前期工作基础上虏泰缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下祷朗晴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作檀粕呵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湾,2016年底失法烷,以电子科技大学为主任委员乾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宦、中国信息通信研究院姥、国家互联网应急中心趣、中国联通句常、中国电科第30所埃纱、奇虎360潞炼、博世为副主任委员含佬芳,联合国内外70多家整车啼、芯片白魂论、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匆:车联网络安全委员会)正式成立胎末亲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悔懈,在工业和信息化部纲颂、国家密码管理局女、国家网信办等部门指导幕怜、支持下秀,车联网络安全委员会于2016年底组织褪、协调产业资源普汰,以我国自主和在华骨干外资车企某、终端和零部件厂商为调研对象倡,先后完成华南酬奶、华东焦胖、华北痉坏汤、东北琶廊、西南地区调研工作蹈曹,充分了解了车联网网络和信息安全政策对肃辖、法规底、标准拌睛、产品瓣寇、应用等方面的实际情况与现实需求霸。并组织与协调联盟内外资源评恒票,开展了车联网网络与信息安全相关政策泊、法规臂撤、标准的研究笛,形成《白皮书》辑孩、《细则》河毁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢换干。    《中国汽车报》狼卜焕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖创惯来:随着车联网发展沉币貉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垛蘑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胺狈、技术标准诡耪帽、产品及服务体系的支持抢。从调研情况看杰超,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓬,缺乏可靠和一致性的基础工作氰拷,因此需要我们及早采取措施柬坞错,完成网络安全方面的顶层设计工作娘,从政策瑞弧、规划橡较托、标准鳞米然、技术矫胳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孔碾齿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状角,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭伶水,推动车联网网络安全产业的快速发展龄估么。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》故,从企业枚遣肖、用户骚蔽和、政府需求出发抄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锣腻姑,结合车联网的行业特点和技术属性狼藤环,立足当前现实和未来发展趋势哺迹填,提出罚菜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸咕秸、指标和建议校,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忱秤,提升网络安全防护能力戈天笔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屁拉。    《中国汽车报》烫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舜唐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忌啤郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈?有没有实施的时间节点科非?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喘?    庞春霖飞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衬编,并不涉及强制性标准和法规疮。同时通过产业宣传吮丘劝、贯彻和使用挺化,不断发现新的需求和不足氢欠,并加以完善登啸。但由于网络安全形势的复杂性释,以及车辆作为一种重要的交通工具翱逛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芥慕莎。    两项文件本身就是在调研基础上兜售,听取产业单位需求而形成的凳角坍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶典侠醛,减少大家的迷惑和疑虑愧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动草马,切身维护好产业和用户的根本权益香洞鼓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品负,当然会有成本在里面棚降喷。不过从发展的角度来看帆氖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛却,属于必备的系统邵蔑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汉。同时殴湃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈,也会赢得更多消费者的信赖峦擞。    《中国汽车报》换讳诞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盗卢?自主年烽弓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贰诲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战景镐分?    庞春霖到丘慈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作介弟,其中一些关键技术和产品蹈风,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试攫杯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寝文刹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彤,那么就像现在车辆的保险杠帝、安全带嗅、气囊虐辣、ADAS等等常规安全产品一样觅南,无论自主还是进口车辆惨,应该都是一致和统一的要求梆蚊搪,并可以采取现在车辆型号核准等方式隋仁蹄,推动车联网网络安全产品的安装绥需鲁、测试荒、使用镜苦、维护和服务饶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贾,首先是人们的意识问题损,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悔,但对于车联网网络安全却毫不在意胯勒。要知道添,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹋挨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敬仁、多变械顷碧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聪脸、软件等基础技术啤憾,对于自主车联网网络安全产品而言玫,投入比较大刨排炔、周期比较长温乳、效益回收比较漫长垫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长物肯,从整车企业挺般秀,到零部件添、软件卢、芯片供应商怪肯亭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庙跨、人才队伍醛、产品体系权巷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汉篇态,也非结构化的治理模式茎,需要新型的伦理蛊、法律和技术法规给予支持换擦赁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界层叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川撮酿:李芳" "   1月18日许璃抚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霞哨娥。引人注目的是规登,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起物,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盟乌纬。EC180之所以有如此低的价格屑皮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巨钱氨。在补贴退坡的背景下辅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势愧瘁豆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颧兜身,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抡尾亭?在发布会后氯潜钳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义画,以及2017年的经营策略与规划伙戮拈。   《中国汽车报》寄恰弛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醋堤?   郑刚讽洗屑: 北汽新能源有两大类产品平台敢锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汤难碧,包括EV刀、EU庆虎、EX哆坛魂、EH四个系列腾叛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楞。在开发之初窍,我们就对其有一个精准的定位与期待票推腊。   北汽新能源在两年前预计到酶,新能源汽车的3.0时代即将到来计裸歪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擂卫迁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婪接裁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动康。   目前船糖嘉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握布谦骨,这没有错孪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淳宏局,并没有推向市场的现象剖炊司。我认为填钡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合频量掣,也没有认清正确的发展方向场匣县。   因此欺,在两年前开发全新平台之初答,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漓摹雾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夹,这种做法目前看来是成功的了缓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哥棱、造型竭、特点以及价格之后哼前筹,大多数人对其给予了极高的赞誉缄贺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宽。   在成本控制方面擅撵,我们认为还有压缩的余地睫埂理,通过不断地挖潜降低成本守孔炬,我们认为可以让更多的人开上这款车痘,不过这需要一个发展过程攀吧。随着销量和产能达到一定规慕后芭董,我们会进一步整合资源酗堑氰、降低成本触肚,提供给用户性价比更高的电动汽车抗台。因此抵吠,就目前来说玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力结,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拈。   《中国汽车报》丁壁: 面对补贴退坡该,EC180为何还能采取目前的低价策略拷?北汽新能源有怎样的发展战略苯?   郑刚耐: 从当前产业政策来看奇,全国各地的补贴额度不同吐,流程不同甭唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题禾年,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黔乐博。为此效袱,北汽新能源成立了卫蓝基金任,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烦。这需要企业拥有一定的资金储备仓漆杀。只要差异化的地方补贴还存在称,卫蓝基金的使命就不会结束哎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞥齿围。只要发展的规划清晰临,我们有能力也有信心做下去控核憾。因此掳,我认为当整个市场达到一定规亩枪恚后窃,企业才能做大做强充亨频。在我看来损,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜,而不去考虑社会责任洽藕潭。只有兼顾了二者廊匠廷,才能获得发展与壮大砷碍辜。   就北汽新能源而言驼栖暮,如果年产销量达不到10万埂,那么就没有持续发展的能力骚。因此炭匡履,我们公司定下17万辆的年度目标抄隧锚,并将在4年之后达到50万辆静。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点期胎缸。谁先占领制高点贯戎慰,谁就有效益傻。新能源汽车市场的成本杀手痪,也将是市场杀手亮。   在竞争过程中勉袜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手假琳,而是以传统燃油汽车为对手浑。因为它代表了污染涝,势必要被市场所淘汰聚。   《中国汽车报》墟突围: 新造车企业的强势介入疙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谁?   郑刚繁配: 与跨界企业造车相比拈艰诲,我们的优势正是他们的劣势材徊户。依托北汽集团块钞,北汽新能源有着很丰富辽劣、庞大的制造资源烹修,有巨大的产业链规模优势辩灵。在互联网体验方面裂,我们确实面临一些挑战随,但我们在造车工艺老跨、供应链与流程方面有着更强的积累耍。   在我看来堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牢惫,这些可以相互转化纠唉。我在发布会上再三强调充坑劲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冒,而不是新能源汽车厂商迸廖糕。如何能够最大化地提升电动汽车性能痰,创造差异化的用户体验和品牌价值绵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迸水笑。   目前忻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唤温:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞎插森。在这三类潜在的用户中杉刨,我们的发展空间都非常大搞标拳。   对于新造车企业而言帅婚瓦,他们确实会面临诸多的挑战庇。我们在发展过程中遇到的挫折幻赏,恐怕他们也得挨个体会到窗盾硷,但这是一个正常的发展轨迹忌。因此付涪,我认为这是一个跨界融合的时代赏律,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氓熟,将思维与资源彼此借鉴捎,从而为用户打造更好的新能源汽车汾收。   《中国汽车报》梁: 北汽新能源目前的两条产品线钨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杯淡?   郑刚泡府保: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聊惶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异示秘。相对而言螺懒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碧怀芦、邻居店弄、亲戚沮芥嚏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坚刊适。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玩矗坟。因此在性能层面挝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撼鬼穷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔。   在智能化方面杭楔焙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磷床。例如ARCFOX将会在社交肠催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乾迁块。相对而言糖博,ARCFOX的售价将会比BJEV略高放纽,智能化水平也将上一个台阶罗厕。未来嫉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贸坊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荒刃。   《中国汽车报》处农顿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乒爸播,公司将如何利用这笔资金佬沦?   郑刚性蠕翅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垦芯柒,将实施不少于80亿元人民币的融资禾幻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淘。无论是电动化还是智能化懊绰会,我们都会在研发上投入大量的资金蠢。目前季,北汽新能源的研发投入主要在两方面饰坚诺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枷。   我们希望引入来自产业链的投资方拢概堵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塘淡,智能化成为卖点泄。   目前题,北汽新能源拥有了三个生产基地讣,现阶段产能还有限川耿,每年只有20万辆的产能群缄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尉集,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源感,从而可以更好地降低成本级,提升效率秘点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胚郎,大众汽车集团管理董事会成员秸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齿匙镣。1月14日汕女集,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侗颅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绰钱畔,他在长春见证了《一汽讽犀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楼垂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梗兴伞。    新能源汽车瞬氏,重中之重    尽管行程密集篮,但海兹曼依旧神采奕奕波祭境。他有理由高兴闻,要知道旅食,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庇,比上一年增长12.2%簿惟恃。即便如此粮,海兹曼在专访开始时萝汲撇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惊镶毛。那么大众还关注什么晤胖犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车础。“到2020年惺赣暴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年活喇,目标为150万辆硼办。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄峦摇;同时矢码,大众在中国的新能源汽车路线必,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姜剂,40万辆及150万辆的目标中咯舱新,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桂醛驰,海兹曼称塑娜廓,这要由市场及车主来决定廖欣。此外脯速,进口新能源车虽然是个“小头”豢,但会涉及更多细分市扯谔贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匙馈。    奥迪与一汽合作缔,加强再加强    就在1月16日傍晚闻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芭、奥迪十年商业计划》靖坛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巩。海兹曼见证了这一协定的签署抄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮辛巨:“这是一个战略性规划股敲,不仅为奥迪隋,为大众签费蔫,也为一汽明确了发展目标幻矗。三方达成了共识坚槐,而这一共识不仅在传统燃油车方面膘幂,更是在新能源汽车和移动出行方面酥。”据悉传窗八,双方将针对21个核心领域开展深度合作驰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娟畅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壤迹龚。其中梗泻投,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湃。同时纤拈庞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上时煎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作下韶拐,包括蠕棵抒:智能互联煤、移动出行肺、联合数字化项目魔淬、金融服务合作等众多核心业务领域须獭。    同时饥朴斯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韶说虾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斤乾翟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作克喇。    “对于奥迪和一汽来说伟跋,总的框架已经搭起来了谦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羞描涩。”海兹曼笑着说建。    上汽奥迪息村乌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橇激,记者自然不会错过追问的机会欢方。    海兹曼进一步透露揣绍磊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系需蛾,但当前的重点漓搁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作入量概,形成长期的更有建设性的伙伴关系点。“除了十年商业计划的内容之外翘,我们同时也更加重视解决经销商的问题扁废,更加重视经销商的权益素本。我们要更加积极地回应经销商的诉求疆,解决他们的盈利问题惨烹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”社缉写,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停特坝?在记者的追问下评湿,海兹曼称眉朽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睡泥逞,并且经销商的问题解决之后撤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舶。    至于具体时间表普,海兹曼透露咕牡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酮,最早要到2018年开始梳标感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡,各位朋友沁狼开,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驹暑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断下。   题目是“坚定信心承痹,持续推动中国新能源汽车持续发展”岗。汽车的电动化是大势所趋季慌,体制优势是推动发展的根本反吮踞,然后就是坚定信心难诧颈。特别这几年新能源汽车发展很快踏憾,产品的成熟度爱年肃、政策的全面性蹈、系统性累貌,老百姓的认可衔犊,这些是电动车独、电动化大势所趋捆颧休。大家可以看看曹池,我们今年2016年差不多是50多万台肪焊党,占到全球67%够灌。从增长趋势也可以看到涩,从2011年居秋、2012年犊、2013年茂苟插、2014年疽,特别是2014年到屡肛、2015年枚筛合,包括不平凡的2016年轨砷碴,虽然有各种曲折孺吨,但还是获得了很高的增长编,大概有50%嗡慧,全球占比差不多有60%多小睡拐。   我想讲几个理解和发现暴姜美。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改颂康,做的非常彻底斧。我们可以翻看一下2016年的数据反酒,2016年中国公交大巴合拐现,不包括旅游大巴距丧,总销量大概在10万台左右烙屯雀,但是我们纯电大巴差不多7万台攫市架,插电式混合动力是1.7万台妈,加起来大概是87%脓申,占总的销量接近90%瓷刻萍,这么高的份额蜕犁艰,我觉得差不多就在3年左右发生的贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怀饶,到2018年拢,我们认为在公交这个领域里面细窖砍,燃油车会进入死亡咎螺村。很有趣的是2018年惕佰龟,如果你要在欧洲或者在日本歌参,欧洲喷荣帝、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟熊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刨蛋系,或者刚刚接近路试侣缕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屑。从这个感知可以看出秃店蒂,中国背后的推手是什么屑,为什么这么快陷,无论从技术纱、从市场晚捞芯、从体制碾。因此我觉得陆旗发,体制的推动是推手喷,因为公交很容易充电崎冬,固定路线撮拍,固定区间瑰白诲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踩兑,大部分属于国有体制惯,政府有很大的话语权人,公交的排放巨大辨,一台公交补贴很高撮,但它排放更高程。一台公交我们算了算莆,早上5点上路存,到晚上差不多10点下路伤瞪,一天工作18个小时累颠,相当于30-35台私家车的排放黔仓磐。因此警煌,我们四部委在推动产业政策里面虽,花了巨资在推动这个产业拷诉,但节能减排的效果是最明显的番,而且在全球保持领先度也是最突出的促绷潜。   比如像深圳箱傻,2015年借、2016年凹虐,大概2017年上半年庇未,就实现1.5万台公交全面的电动化棋哗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疮嚎荷。而且这个产品地、这个领域我相信还能保持持续的领先巳靡狼,和乘用车骆斗、商用车比魏碌叭,和一般的卡车比垒儒低,我觉得在大巴这个领域里面去,我们中国无论从技术剃、从供应链限典、从规模拧猫淌、从市场地位摆呢丘,还是很牢靠的苗塑臼。出租车可能是下一个领域芍,我们相信在未来3年里面单部鲍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道控道。   优秀的体制助推枯陛涉,产业快速发展好峡。即使2016年不平凡的一年里面眷,国家有很多政策孙,像国务院2月24日政策常务会议乖,政府公共采购配额操褂,7月6日马凯在西安有一个专题会警啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会五,原则上不核准传统燃油车甜,加上之前一整套的体系挂稍幢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艰贩、最系统的政策体系瘫扛,包括今天我们的百人会这么一个平台温艰,在国外是不可思议的鸡踩昧,但是在中国就发生了兑匹,我想清泰主任亲自组织紊叹屋,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡挛埂,而且今年的规模更大炮搔斥,明年可能还会更大啸喊,这些体制推动中国新能源的高速成长叛宏。   从税收惺渡排、推广配套陪、长效核查雇、推广管理等都在推动疲汕淖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砰,刚才欧阳老师也提了节瀑,很全面恕,从上游的IC制造歇、正极混、负极久超、电解也隔膜缴典慷、各种资源嘛、配套扰牢,中游的电池寿、电控犬糙、电机卉霓,下游的整车间拧,包括售后服务勉酒,全系统的柏啊岛、全规模的奢。国外也是迎来了发展的热潮宪撕行,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴缄地,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刊颂谁。   坚定信心丛吴羡,持续推动新能源汽车的健康发展扣险。其实我们在业内也在把这个脉哇离,2015年1%是一个拐点提刮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恢戮玲,相当于当年差不多10%的市场份额说孺挪,2025要达到20%的份额交,当年要做到差不多400万台侩,才能达到目标抛。因此我觉得畔爸,2020年10%还是有一些挑战玲。我认为到2025年钢污,如果电池做到每瓦时1元钱以内播庙桂,按照同等配置的汽车脐享,成本按照同口径的品牌相、同口径的配置算菜伤授,大概比传统车还贵20%-30%赊,这时候国家财政一旦退出去以后沛姬面,必须有相应的措施来进行补充锤庞。我相信第一绷,购置税的减免百佩,一定要延到2025篙翻祈,甚至于到2030洗图敝,这是一个10%的政策支持雹缝,这点非常非常重要搓娟厘。第二稻恰蝗,消费税伍镐协,特别是对插电式混合动力车榷赎,消费税有2%缓温我、5%-9%司,如果在国家财政资金退出以后络赣,如果这个要有一个减免的话疼,这里加起来差不多接近15%-20%到笺抠,这样把30%缩小2/3市曝,国家政策就扶上马陶吞、送一程朽古搔,才能够让新能源车更健康冻蜗跑。   齐心协力围奢,2017侍,撸起袖子秘局,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵贝竣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地土履,万象更新唾,这是中国新能源汽车的春天杏多恰。从2014年的小荷初露椭,到2015年的急剧拉升橙,再到2016年的高位放量驾,可以说经过三年的蓄势累窟截,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氛。牛市的格局基本确定厂驼排,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攀汹熔,“十三五”拍袭、“十四五”和“十五五”期间偏天姜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%告艇、30%和33%咳臂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玛,继本世纪初的“黄金十年”之后淮纯场,下一个风口即将到来赤捶。   毫无疑问獭孤场,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陋镀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陋兽并,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拱,值得关注财劲宠。我们总结了一下这些变化接班,有三个方面的特点巾奋:   一是市场的形态改变了椭。   从导入期迈向快速成长期笨链,刚才欧阳教授称之为成长期拓,我们在前面加了“快速”两个字鹤郸,有待商榷杏锣捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府守,成为消费主体诉挺砍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炉,新能源汽车从政府的示范运营起步抄镁煤,不断地向私人购车靠拢奴,临界点已经到来!有统计表明边跋羔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%埔李虎,预计今年将进一步提升到70%左右甜兜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缔,要在竞争中胜出界唬,就必须以客户为中心桅攻磋,以市场为导向遣,树匠心颗谦,出精品寒烦亢。   二是竞争的主体增加了俗。   从少数先行者的竞争涂缮仆,演变为全员竞争忱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褐歉柬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汇腔聊,包括这些国际大牌敝,比如说戴姆勒衅、大众等等跨国品牌赐贝,通过合资强化了在中国的业务布局狸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锰巨。有统计表明筹隘烘,从2015年开始伐,全国新能源整车的投资项目超过30个金,总金额超过了1000亿元塑惜,总产能超过了300万辆囱侣弧。当这些产能陆续释放莽琴瞪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咖刮。到那个时候笛,竞争将回归本源文酒饰,那就是技术窘让吵、产品和服务脸腊。   三是行业政策转向赏揭裴。   从扶持补贴过渡到监管引导磕,政策驱动弱化化涣携、创新驱动凸显题妒萄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笆激蹲,产业政策呈现出四大趋势单:   第一倘势,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扳旱嘛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓炉,通过准入耗、销售惨试、使用环节的标准发布洗,提高行业的门槛怕笛如,净化市场环境;第三剑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局径,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巨掀,让市场发挥主导作用;第四灰弥,通过电池目录和技术路线图的发布棉筹禄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诵烹秤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犀怕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卧坪首。   本世纪的前十年贪店,可以说汽油车高速增长奠,成就了中国汽车产业的由小到大立蹬。接下来的这十五年炽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓮催?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乳,克强总理也讲嫌儒,“发展新能源汽车底眉,是培育新动能刺怜,发展新经济的重要抓手”临赋。中国政府凭借新能源汽车孙碎,特别是纯电动汽车怪,引领产业升级仆,谋求弯道超车慑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骸。   继高铁蘑科得、特高压和核电之后备焕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鳞捶阑,这种希望能不能变为现实仁?还需要我们全体汽车人的共同努力辆谱撅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早床括,目前已经基本建立起了一定的先发优势堡,把先发优势转化为领先优势捎,是我们坚持不懈的目标拎剂沃。而要成为一个真正的领先者默,只有创新署贺。创新就是从零到一簧羡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件探,用全新的方式组合起来措显,去创造新产品钉我,去创造新的生产方式和商业模式煞商潍,去开辟新市巢弧,去整合资源涩朵悸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跨,去实现新的价值创造澜。我们将以创新为最核心的驱动力魄,全神贯注侥添慌,聚焦技术忙赔,聚焦产品仙秤匆,聚焦资源苦,聚焦市澈樟@纭;以心无旁鹜的聚焦战略摔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志京茨炕,实现北汽集团领跑的梦想叼。   借今天会议的机会道融返,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胳拢,也就是刚才谈到的四个聚焦婆领刷:   第一艰搬沙,聚焦技术行蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖特使硅,消除盲点伯甫。新能源产业最核心的技术就是“三电”赦秒衫,此外充电和续能技术哆、激光雷达等汽车技术巷萝,以及轻量化的新材料限微虹,石墨和锂等上游关键资源父趴阀,也是我们需要掌握的核心技术和资源设寄镐。这些技术和资源土,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颇佩,我们再难也必须干什练,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骄霉甜,各司其职钮姜糖,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼓呸枚。北汽集团将在政府的指导和帮助下缎漏奇,在北京的经济开发区酗穗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心募蒲漆。它由研发创新中心藏沃硷、全球营销中心猜哼、品牌体验中心棚扯渐、联合创新中心等五大部分组成撅剑黄,将建成从用户研究晌佰南、概念设计眷、前瞻技术潜黄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地问腔。   第二配淳匆,聚焦产品什寇。   产品是企业价值的最终呈现瘦,是我们寻求客户认同的物质载体试亥。高度契合用户需求牟龋晨,被用户接纳福般揉、认同的产品才是有效的产品帅览,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颧味,我们的产品在续航里程傅残哼、成本控制簿、整车品质思鹅赁、产品线的丰富度方面首拜,目前还存在着明显差距疆便。打造新能源汽车的产品力秘偶档,我们将从以下几个方面努力铰欢吴:   一是凝练隶幢,集中北汽集团的优势资源京渐,打造若干款明星产品斑。   二是做好差异化的文章拿狄,精确地切入特定的细分市场结辑袱。   三是做好迭代创新瘟桅唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靖干、网联化伯犯、轻量化技术应用到产品中暇磐桐,并根据新能源的技术特点牟,开发设计全新的车型平台旗乳蔑。   第三些,聚焦资源侯。   21世纪的竞争强吉阂,不再是产品的竞争饯孺,也不再是渠道的竞争凸必,而是资源整合能力的竞争币。新能源汽车全产业链更长剔滩、体量大疲,包括整车块、充电基础设施巨炽田、智能网联抒矫辛、无人驾驶以及下游应用在内农,整体的市场规模在10万亿元以上储。   然而资源是有限的褂唇捣,优质的资源更为稀缺拎,新能源产业作为朝阳产业忱侍,资源的布局与传统车完全不同善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态燎玫,瞄准核心资源和稀缺资源郡,提前布局彩篇短,将其纳入到我们的生态圈之中郎灯劫,北汽集团将围绕着创新链捂钢、产业链悔煽、市场链炯脯剂、服务链和资本链这五大男煨剑块嘶,通过新兴技术的孵化佛猩锰、成长型企业培育帆阜复、产业并购整合等手段稠懦,实现关键核心技术的突破与领先犬唬极,打造北汽新能源的杀手锏玛承反,谋求长远的发展稿椽,实现对传统汽车产业的更替壤贸储。   第四酮厘,聚焦市场免闻鸽。   市场占有率是关系到产品的关注度氢廓骚、品牌影响力的重要一环屏忌,目前我们在新能源汽车市场的拓展莲蚀肛、品牌传播钙厦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谋臣,可以说暂时走在了行业的前列绊懊绷。下一阶段酪衫,我们在继续发挥自身优势的同时绰,还要加强对市场的精耕细作固疾,对不同市场进行分别覆盖虾,不断扩大自己的势力范围悔呻裙。对公务市趁吻Α,我们将根据公务车糠、出租车星、城市物流犀、城市租赁清猩嗜、城市公交等不同领域的特点琼,把规律琢磨透兜胸说,在品质差异化叫颇慌、品类差异化和品牌差异化上做足文章谎疾。对新兴市辰堋,我们将引入汽车的共享理念猫汗,做好网约车市场开发村赂,打造国民车蠕赖,切入经济型纯电动汽车市场冯侯。同时步谎卜,通过融资租赁等手段珊宦,对特定客户资源进行开发纷尝徐。   各位领导纺氨甲、各位专家摄辰、各位同仁苍,“阳春布德泽撮膳痉,万物生光辉”蚂墨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柯,新时代近在咫尺冕羞,新机遇触手可及防,新梦想指日可期戚去,让我们以自力更生电、艰苦创业的进取之心畴,以敢于人心斯世,勇攀高峰的凌云之志笑,撸起袖子醋挨,真抓实干徽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苯痘瑞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录判溜沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年道庆,我认真思考之后潘,认为这一说法不无道理叼得羔。我想可以从两方面来看巾蕊,一个方面是从全球来看高蹄地,在2016年这一年完,发达国家主要汽车生产国巳,包括大型汽车公司叼,大家对汽车发展的低碳化淘、智能化踌胶、信息化取得了进一步的共识惜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晨事坝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中图什。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话节哼朝,但是说到了要害狗湘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惜杏,守成者将面临巨大的挑战”诗。而从国内来看胶痘,我从调研中发现禄岸舞,很多企业由“试试看”笛滔帝,转向了“铁了心地干”扇败隋,把电动车放到了公司战略的中心地位普。    刚才李书福老总讲的他的规划钢,到2020年签毁、2025年彤慧请,电动车的比例要占那么大烂噬,新能源车占比那么大嘉绰侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心船牵。    另外缕,在这一年当中傲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跑,一个是企业的研发路径在变化隶矾邦,由燃油车的引进壤四忙、消化降、吸收冻,正在转向开放条件下的自主创新师俯牡,各个企业对研发重视的程度澜、研发投入的力度是前所未有的肥每光。另外能掇恳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奇,这样就给了中国瀑辽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仇吠。另外羡扁登,有一批没有退路绵稗,专注新能源汽车的新兴企业钎,他们没有存量的拖累差俏籍,他们的思想更加解放跺剿烦,这些新进入者带来了新思路憨汲、新创意极、新发展路径室五。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饰下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昆,对我们汽车人来讲会有新的感触毯际。    新进入者带来的新的发展路径邓闪、新的生产组织模式其仍场,给整个的产业带来了新的活力擦焚砰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径程,我想这个影响是很深远的缎会。因此拨,从这个意义上来说操固,经过孕育期的磨合丸瓜陆,现在已经开始有所收获沛裙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驳饯纺。    以2020年为结点久,中国电动车将面临新的发展态势畔假,我归纳了几个观点奔尚:    第一逼,进入2016年缮嫂魔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝,在消费者购买意愿增强的同时挖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎溺凶。此时汇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傅贝,随着竞争的加剧咎泵,企业间的差距拉大杜拟,大浪淘沙的过程已经开始讥哗界,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茨吮。这种现象不仅反映在整车杏安肋,而且已经延伸到电池企业湿爽手、零部件企业以及上下游整个产业链宛颓菊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卿。    第二靡侨,迎接国内市场国际化竞争楷宠颊。可以预计政府购车补贴淡出之时谢趟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓉,距今只有四五年时间了媳昂汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谰段,国际化竞争来临之时才是真正的考验斥础。中国的企业必须冷静地看到屋,产销规模大手灿滔,并不等于竞争能力强兜愁岔。我们与国外先进水平仍有不小的差距店腐蔚,重要的是技术基础薄弱嗓、原始创新能力低拇、核心技术欠缺秋士吭、品牌影响力不足粹,这些带有文化色彩的软实力伸密,需要持之以恒的积累署,“非一日之寒”麓期孟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秆戎,提高竞争力的途径讲拎伟,不是等待企业的扶优扶强碗,而是由政府创造好的产业生态巍鸿,使优胜者在竞争中脱颖而出槽灌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甲,就瞄准了国内国际两个市澄攘谩,产品设计祥、生产工艺耐窟、产品质量都以国际水平为准拟桅,我想这些企业他们会相对比较主动测纠。    第三莱风妈,向后补贴转型期的政府政策休,在既定政策支持的周期内惯素烙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配静喷痹,是政策能否顺利转型的关键律纲。政府的购车补贴是一把双刃剑菇梢,当市场竞争格局出现之后馁,政府就要特别注意去尚舶,不要因政策调整不及时而削弱竞争懒救含。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础效。因此仆观扦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歼僻,聚焦技术创新仁师,加快补足技术短板魔闲,提升电动车的性价比猎频视。相应的来,评价支持政策效果的窗口蛇灯,应该由市场规模扩张淖喀,转向竞争力的提升排瓮瑰。    具体地看购车环节的补贴桃,应该适时退坡徊凤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术围、降低成本的能量芯,造成优胜劣汰之势瓷。政府资金应更多地支持共性技术的开发镜、充电基础设施的建设艰觅。与此同时底,非补贴性的那些“功能性政策”恼,例如碳排放政策扮、燃油消耗量限值政策孤潭拇、零排放积分政策敲居,以及购车许可冀祭同、限制行驶之类的政策组合应及时出台虑馁阂,使市场产生稳定的预期四祟桥。 第四揽绘,立足后补贴时期导导,打铁还得自身硬隆睹绅。    从十城千辆算起嵌,各个国家发展电动车的时间差摄巍,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛋筛福,这是难能可贵的炼。2020年陡酷,作为中国电动车的一个标志性年份粪,将迎来后补贴时期房。可以预计耗墩另,那个时候直接购车补贴将淡出单,但功能性支持政策还将保持领。在这种情况下晒娘,电动车能否与燃油车抗衡壳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锰,将取决于这几年的行动刺。    我国电动车是在较高起点上起步的宛拖骚,总体经济技术实力已经今非昔比居篙盛,如果把握得当辈,以电动车为契机墙握鹅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熟,企业应充分利用政策支持的周期错孟,下大工夫做好三件事刨:    第一髓绥龋,人无远虑鹅始翰,必有近忧淬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吨,并加紧部署与实施衡啥乾。    第二硕任叮,持续壮大研发能力狼喇特,掌握核心技术公被灌,攻下“不经济朔、不放心嘎、不方便”一块短板妊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础般律衫。 第三穿,以产品的品质程、品味打造优秀自主品牌缸,赢得市场的信赖裂墟食。    第四劫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的概纷橇,就是在这个期间尼酬,一定要想办法在自主品牌上下工夫闺弘。我们的品牌实际上在燃油车上横东,很多企业下了很大的力量蛇瘫乃,但是应该说效果是有限的挥。而在电动车来说是个新的机会邦松,所以在这方面应该下更大的工夫渡栋,通过产品的质量石跑,通过产品的品味打造自己的品牌潮抽。    第五浇滇,要系统规划悼茬,及早部署“电动车+互联网”酱沧嘘。今天的电动车之热范动倪,并非由于传统能源的枯竭纱拓,而是因为它有很强大的正外部性棺绊罐。电动车的低碳化搪嫁猛、信息化普卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源潦、智能交通剃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能礁。随着这些方面的成熟叉晶哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞄。信息化簿湃饶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灸丛钙,这里有太多的文章可做霖。目前辅助驾驶贿、无人驾驶已经走在前面才,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搭邵挠、智能交通粉剖、智慧城市以及5G通信协同发展落绰紊、统一规划练曹踞、开展顶层设计淬懈、超前部署挨、抓紧启动按刊蒜,引导企业的技术开发和基础设施建设赂,推进“电动车+互联网+交通”汉苏,把阶段性技术成果用于提高交通效率叔砍虑、降低物流成本闺眠韩、保证交通安全盛械靠,使其产生经济和社会效益密苇陡。    电动车发展的大势已经不可逆转慷肃却,向前看腔享,挑战与机遇并存橡。如果把握得当伴旁亨,机遇大于挑战!    我就说到这里币,谢谢大家!    (根据发言整理村开,未经本人审阅妻彭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙筏步:李芳" "  全国政协副主席耻、中国科学技术协会主席每、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矛玩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掣仁勒,以下为万钢演讲ppt亮点实录构白:    尊敬的清泰同志硷赴、冠华部长话戳鞋、苗圩部长眯让、解主任侥,各位来自汽车界的中外朋友们藐戈沤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芬。上午抽点时间看了一下展览童,给我印象相当深且,有一个很深的感觉换,这十几年来中国的电动汽车持续发展具,走上了一条创新的道路洗颇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萄。今天这个会议的主题很好蟹,就是要持续地提升我们的技术能力年拌,抓住创新新局面回。我想就我们未来促发展炬具,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檄抖汕,谈一点我个人的看法董逝。从四个方面渭对吻:    第一达,谈一谈我们这些年来齐心协力亭艰,新能源汽车所取得的新进展憋贩瓦,尤其是2016年的进展特别明确妊金吼。    第二欠哪娩,回归深入基础研究梅,提升新能源汽车的质量和效益孙太嗓。    第三鲁,新的发展趋势疼、新的发展方向丸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辆寐摧,随着人工智能的不断深入甩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牧借女。    第四滔挨,我们怎么样更好的凝心聚力耪,合力推动新能源汽车的创新发展凤告,谈几点看法吐。    刚刚得到新的数据赣,有的来自中汽协会兄、有的来自中国汽研中心炉搞,数据告诉我们那列煤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆富,占新车销售比例的1.8%比,中国的保有量达到了100万辆忙朴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个攻吻朵,这里讲的是公共用的充电桩将穿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冈蜜唇。    我们的关键技术取得了显著的进步籍虱氓。今天上午我在零部件电机拆凄、电池牟、电控这块花了好多时间勘,仔细地了解了一下情况缚,确实和我们了解到的数字很相近丘。动力电池的关键材料发展进程加快绥徊红、性能指标稳步提升钝赂歼、成本明显降低里仑染,从动力电池的单体相孙淮、电池包推、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轨哺。一个指标性就是苦,三元正极材料能量动力型的电池灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龄辨棚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慈、有些争议寐,好多同志说芒舵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标次戒铃,现在看趋势已经很明显痘。我们特别强调的福很,钠倬迅疲块比能量达到了140瓦时/公斤勿,动力电池系统的价格斗卑,这个价格现在也是保密娩晦碗,但是总的说起来明显下降裁妻,总的达到了2.5元/瓦时以下卉猩。动力电池的产能达到了100G/瓦时敌,世界上生产规模阑铺,特别是在新型电动汽车的动力电池斗承氛,规模得到了很好的发展撅类。    驱动电机技术也取得了新的突破捅萍。特别是共性基础技术进一步突破耗此,导磁硅钢亢规斧、稀土永磁材料付蚊、绝缘体材料邻、位置传感器拇软舅,芯片的集成设计和电力电子系统狈廖,取得了新的进展航娄。我也了解到郸臼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墓捅。因此冈笺外,重量比功率超过了3300瓦/公斤骑墩,电池峰值效率达到了97%土倘瓦,高效区达到了80%扫牡扰。特别一些新的设计汉帅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垦豁损,比如说我们都知道寞奢,对于0—100公里的加速苔镜抚,对于电动机说起来胸沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞍们奉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候固姜,就是高速公路上超车的时候烁柒,超过它这个临界点以后钝矫,这也是一个安全因素哪思。现在我们很多企业从两个方面但,一个方面惰冒沏,用双电机的技术来弥补后面这个不足团篮箱,第二个纫防,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宋便,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展形。    今年汽车界有一个新闻看,第一个互联网汽车走上了市晨锷Шā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绒河邻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐募梦盗,据说现在上汽的同志告诉我宛,每个月销售2万辆昏艘,产能有点跟不上了超喀堵,效果很好玲醒,上市不到半年累计就超过了9万辆沁,成为荣威一个最大的销售热点散。在互联网大会期间臀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尘,搭载着北汽煽聘、奇瑞嘉、比亚迪轿车都亮相喜番,首次开放了道路美挽些,18辆车300多位嘉宾在试驶劣洁,当然评价各有不同烙胶模,期望值也有待提升互娜班,但是勇敢的走出了第一步盲匣娄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拜,做出自己的探索酬提。    我特别感到高兴的是苍武铝,2014年我们就曾经提出电动化糜幢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点持哄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槐青。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梧,从汽车到基础设施纫拈,一直到停车场无、充电站骏俗,包括各方面财税的支持备,一系列的政策穷兴。国家层面菜晶,从购置写、补贴抗腹、税费减免放钦、研发支持佩泻人、生产准入躬李、业态创新摩、基础设施顶凶划,特别是标准规范方面抹狸啊,都出台了一系列重大的政策措施心,现在看起来落实的进度还是比较好的导。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伶,这是一个开门的讨论逢岭,许多外资企业都积极参与当中鸥痹,对电动汽车发展寄耍讣、新能源汽车发展连搁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎倡剃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笨。也是由于刚刚推出来坟狮蓉,我觉得很好卷京毒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卫伙裸,使政策更具有落实性焕。    这里向大家报告一下甫立馁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暮。新能源汽车作为一个试点的重点专项阂,实现了从基础科学到系统集成平、共性技术集成魏纪、示范全链条的部署甭簧驳,特别是在基础研究方面会尼绿,加强了对基础科学问题的研究斡。因为现在产业发展到一定程度的时候嗡鼎,要提质龋、要增效挠偷弦,还必须要静下心来邪赏县、回过头来从基础科学问题上下手挥,不断的进行优化科烈鹤、改善诗,才能获得发展胯。特别是这次的重点研发专项破,对于电动汽车智能化和网联化的技术屯腔,也设立了专门的课题坑,实际也是我们当时电机鲤苟、电池惕傅、电控的“三电”之一虚,也随着时间的进展不断的转向新的重点漆锣仍。所以吝苔惕,整个“十三五”期间的专项规划快遁,将对六个创新链条土拔,就是全链条一体化的部署氖寞,38个重点研发任务检强,政府加大了投入逼浪狼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卷旱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狡,首次突破15000亿痕,更值得高兴的是客悍郡,企业在这里边投入比例得到增强舵淖川,达到了78%以上鼓烙咐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛇汐、加剧扣除政策有直接关系懦凳诞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郊勾,看起来企业投入的效率还是很高的隆少。    去年我用过这张图(ppt)牵陪,这次还用这张图佰抽,对它进行了更新仙。由于时间关系瑰,统计是1-11月底沉暗,11月底中国产销量是402000辆巩佬颓,如果这样算的话沉谢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绘,中国占了40万辆强纫,就是占了50%判评。到2016年底妒墙慌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆且钾腑,中国占了其中的100万辆磐革肖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伺,也说明了我们国家对于节能减碳风、应对气候变化作出了新的贡献即慕。我们虽然应对气候变化调门并不高朴,但是我们扎扎实实在做每一步涣,现在无论是风接零、光搭橡携、水视前、输变电雷,无论在技术先进垢藩讽、装机容量趴颁、发电量都走在了世界的前列踩散,这也是我们作为一个还在发展中的国家兔抖,为新的发展喉菏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竟。    世界发展的趋势也是一致的停瞧喷,低碳另汹、电动镐弥、智能化成为各国共同的选择竿甭。美国蓄、欧洲规羞、日本摩,包括汽车企业福特完、丰田枫、大众都推出了它们发展的战略镜辩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狸呢晌,比如说大众推出了它的“2025战略”是蝎涛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渴疯塘,销量争取达到300万辆开坤某,自动驾驶要覆盖舞,在2021年提出全自动驾驶蜗晤,电池也要进入大规模的投入彩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赖碧,零排放刑婆、互联祥履旦、自动驾驶汽车毁换晒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祭抖、氢燃料汽车堂虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搪、沟通崩绵靡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式情、增程式的混合动力汽车啸,因为他这里有基础建设的问题挟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来热叙,就可以有电的情况充电棚巍、没电的情况加氢挟型,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板需绅鹊,同时又实现了真正的零排放胖毖多。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陋,上次试驾可能还是8年以前题,我觉得汽车的进展角辛谢,无论动力性娇贝、环境友好性筋弛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刺伟,据说已经进入了市场腾磷。包括通用也宣布了在2020年以前鸥斡俗,在中国推出9款新能源汽车渐渤闭。我这里想说的是厕,中国的市场也是世界的市郴Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的返驶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展授扦颊、参与竞争差床,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够曹甸,就需要我们来推动整个的发展隙童懈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抄剐戳。 第二沟惧,谈一谈我们对于深入基磁逅巍,着力解决一些新问题的看法颈活成。    对于电动汽车冷铺激,大家首谈就是续驶里程晶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妹华,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虾田。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夸,一个明显的标志粮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缔薯淘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逃绵及。如果说单程的提高电池的载量磋,当然加入电池的载量车子可能要增强脊,车身的增强就又增加了重量携,直接影响就是增加了它的电脑低。我们也看到一些装载高容量电池的废绩,虽然续驶里程延长了逢,但是百公里电耗就明显的增加了化绊逃。因此妥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娜绵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惦另澄、合理的规划类谜摆。首先插汹,车辆运行的范畴裙帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丢驮肺,尤其是现在皇,我们应对大气污染刊犯绞,主要还是大城市集中骗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒吠。但是从技术发展上说起来蛋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度土夸祥、功率密度和整车的轻量化计饺禾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准估,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程譬,这当然是市场的期望眉期,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敞烂。    最近新材料研究发展很快傻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腥茄刻。有的朋友跟我说穗醋排,我们现在用的是石墨烯电池肮黑,其实说用了石墨烯是对的韩,但是用石墨烯全部来做电池秸衡,似乎从科学意义上不太准确贺虏。石墨烯材料次灵,包括碳纳米管妇辉毒,都有它优异的电和热的传导性能戮头,作为锂离子电池的负极材料添加剂饱,可以有效的降低内阻怕入,提升放电的效率挥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惠,还有助于减少介质之间的电位青,来减轻电池界面的腐蚀性弥默。从这个角度上看时膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懊,当然由于动力电池负极密度提高了盼县贯,对正极材料也可以进一步的优化绥炔,在安全的前提下晒点呈,所以也可以显著提高它的能量密度徊氦年。但是由此而来带动的是全系统的技术进步违狮凉,就是说能量密度提高了陇,同样的电池包里面可能有更高的载电量存损,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀。所以在增加单电池和电池募埽块功率和能量密度的时候俏空藤,还要加强对于电池包热交换距离的研究酒标,来优化提升电池包整体系统的技术痹,它也是一个相互关联的关系盗。    随着电动汽车的发展肮铣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计青倪饰。比如说电池包往往布置在底部提伦毙,夏天路面的热辐射还是比较强的酸烽廖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理武烁,从结构上来实现电池包的冷却陵,因为我们现在冷却剂就是这样的荣,要把它放在迎风处氦洞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔曝拓,电池包也应该考虑到这个土,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缅。结合冬季放电的特征净操,我们还应该研究泌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撼策,使它保持在合理的范畴之内枪啤,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔼趟、容量比较低的问题怀榷世。总之说起来币,我这只不过是一个例子贿堡祭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摩帛牌、关键抬腾、整体的技术统一的来规划和部署酞。    上次百人会上我特别提出荡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茧,带动汽车制造的转型升级邯评统。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渡的,给我留下一个很深刻的印象迪梳尺,我和苗圩同志都搞汽车的荤,过去我们焊一个车身500多块钢板筷,用2000—3000个焊点接在一起式玻,加工线上全部实现了机器人饶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尉,一共就45个部件疯壤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉摧,几个机器人协同操作绅靛。板件和板件之间没有焊接椒,就是直接的黏接毒棚坤,加热黏接匿孝磕,远远看去就像搭小孩玩具似的琳,几个东西装起来法陇。更使我感到比较吃惊的邪咸,现在碳纤维的车身暮供,已经不需要在现场涂装了违,有点像我们当年装修房子京,先装地板再油漆扯,现在用的全是油漆地板辱。现在汽车安装上确实有进步诵蔬朽,所以我也很有感触缔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新函熔,需要轻量化材料的技术拈绥狡,需要轻量化的设计卉诗天,需要轻量化的工艺酬挖,也需要轻量化的流程坪妮。特别是现在的汽车产业胜,包括内饰座椅使用的材料跺,也尽可能的采用可回收柒糜、可再使用的材料许喂,这方面的技术也在不断的提高翰悸,这个应该成为我们新能源汽车发展逼米摔,不光在车辆技术怠、而且制造技术流程方面全方位的提升栏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展禾陇驴,今天我很高兴娄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酷弯忌,更多的看到了我们一些痕父观,像燃料电池大客车的发展玩赫款。很多企业大家如果去看的话纹藉蝎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舅溉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禾秤,比如说碳子暴滩龟、交换膜路该、双极板烈铃锈,以及它的特性基础研究的进步密切相关癸涸。实际证明憾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荚,也具有自己的发展环境的优势冠。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛋驶充。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攀芦,我们是不是可以考虑刑囤,尤其是在燃料电池研发的初期嗽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纬,这样可以有电的时候就充电赐季天、有气的时候就充气日金疥,按照它的发展各取所需事擒兔。实际从技术进步上墒,技术发展的本身舌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用还够,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墒,对于延长它的寿命嵌遣双,对于减少它的燃料消耗磁,是很有帮助的切缅们。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汲圈读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伞揽陪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涟剿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淬鹤眷。当然它们也在考虑熄,我们怎么样能够更加适合中国的特点把睛湃。我们还不能忘记中国还有一个优势祷,我们在电动汽车走向市场的前期凉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粱,先在公共应用穗、出租应用上去使用潍杀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广视筛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲸惊,必然有一些城市就可以走在前面掸嗣脸,又可以来推动健康合适和快速的发展施。中国“11?11”又是一个新纪录醛蛇茸,信息产业脐、网购变成了整个市场销售的主流华册,我们看了看谰摆,2016年快递业高速发展内夹,中国快递业总量超过300亿件聊硕,平均每天8200万件包裹走在路上寺坍,用于业发展小型物流车清洁橇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慧道。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寥方,有了高端引领就有了有序的发展暇勉,放弃了高端引领就会低端充斥邢,所以从这个角度上竭龟簿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拔开辱,争取使我们的汽车产业走上高端引领剖、创新发展的道路上咐闯。    在燃料电池汽车发展的过程当中稻,深入开展了国际合作广。我们积极的参与了国际合作幂,开展氢燃料电池领域的技术合作帝彤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煤拿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议父,组织国内的企业谅钱,开展深入的技术合作久。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厦霜,定位就是要建立一个覆盖全产业链普细霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织失酮,在中国发起但并不局限于中国糜屎杜,积极组织管理以及运行机制挠,要按照国际组织来筹备忱、搭建飘事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奢殴,因为燃料电池实际用处很多昏匠牌,比如在通信基站哥慷、备用应急电源蓟什赊,随着我们移动通讯不断的扩大剂驮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锋、包括更新憾韧苏,都值得我们重视耻,包括医院的应急电池琅狸梦、安全防卫叙萍,包括我们最近在研究深海运载淖第,也完全可以使用氢燃料电池沉教,燃料不是电池孝,实际是一个发电机琅,而这个发电机可以用在各个地方加寸典,最重要还是零排放的清洁能源疚,效率高巳济,能源密度也高伶敬。 第三拱,深思熟虑罢焕,把握好智能化的新机遇刃。    近几年来份,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阜裴惠。比如美国茧,白宫推出了人工智能的新战略呸爱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穿解,包括日本的创新战略规划辱喂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓶,这个时间恶补了一下人工智能的技术工灿。中国工程院最近技术指出婪,人工智能即将进入新的阶段莲疯盗,人工智能发展有四徊喉、五十年代了讼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展床波去。但是当我们信息化日益普及瞎画订,移动互联网邪、大数据抄、云平台的发展醒哗,信息环境泥疾茹、数据基础辉侨扦、目标理念嫂、市场需求都在发生不断的变化嘎妓,将推动人工智能新发展纯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魄龄萍。因此蒂骆,发展人工智能也有利于改善人民生活肚、提高经济发展的水平固阀顿、增强社会治理的能力誊辆、维护国家的社会安全筋堤点。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量睬点,但从各国的共同概念和我们的研究鼓藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姓青。第一寂家开,要降低交通事故和伤亡人数句闭。美国的报告提出来惫斑文,美国每年有35000多人死于交通事故昧铜贡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝。第二弟桓,要应用低碳瓤、零排放缔惦立、环境友好的运行环境切。第三热华,便捷谓,要降低驾驶强度疲快,提高交通的效率腔乌。第四济红嗅,要推动共享坎粉畅,提高车辆的利用率溶。其实我们现在不得以所采取的一些限行牌淋,包括交通的拥堵祭,都降低了汽车使用的效率皮煎,所以从这个角度说起来弹避,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烯逢谐。还有尼,牵扯到公平出行妙关伎,随着老龄化社会的进入前肚攻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展比潘。    关于自动驾驶汽车研发进程喝,好几个报告曹,有的人说无人驾驶惺,有的人说自动驾驶掀手,有的人说智能网联汽车乾斧,都提出了汽车发展的里程碑犁袱,我觉得无论叫什么汽车竭杜聚,都是说了这么五个阶段切估,辅助自动驾驶簿欠槽、部分自动驾驶厂辖、有权限的自动驾驶墟、高度完全的自动驾驶阶段豢搔似,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谷弯凌,比如说在辅助自动驾驶方面脐,怎么样能使汽车感知周边去胳,科学决策色,及时反应掠。比如怎么让汽车能够与互联网连上酱社驮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀芳董、网咐纽坊、路的联动嘶屠能,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耗雀,就是人撮卉迟、车杠、网枪活澄、路的一体化硷滥。    辅助自动驾驶倘疽,实际这些年是汽车界一直研究的重点纬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慑井,有雷达圃广,包括现在有毫米波雷达群彼,摄像头拈,对外通信系统灭,包括定位叹娠聊。与之相应的堑,刹车戳肋、油门丁、电子稳定系统来、电助力转向等这些蓖嗅,实际在关键体系上坤卤,传感系统琴、操作系统峰鞘渤、中间和决策系统的研发攫,其实这件事也不是现在的新形势下,早就在80年代的时候场驼耐,80年代后期就研发了防抱死系统相腔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系价,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赌茄艾,包括防启动时间的空转嘶粳卞,后来又有了电子稳定系统道轮痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酷雹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展取。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妥,有了它以后刀,在90年代的时候暑蹭,我在德国工作的时候舒交,车里边就已经有了尾随自驾齿惋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚊痴煤,不用担心佩。最近我看到了我们国家的好多汽车相巴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媳可,一旦接触太近都会自动加一下速泻。包括我去年去参观长安浆宿,他们也给我展示了自动泊车系统鲜签,实际自动泊车系统我们在德国工作科害窗,90年代后期时候就有这样的设想陡,2010年我到德国去访问的时候撮烽纪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娃层荆。实际很重要的意义笔诲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起台,也得到了发展珐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联胸奉。    下一步就是智能网联罢较刻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西覆饶、看到自己看不到的东西薪,90年代初期的时候惭,堵车情况有数字广播兽逗,数字广播就和我们一般的广播不一样痕,随时可以呼叫堵车的情况挛售。后来有了数字地图和卫星导航克腥徐,就形成了第一代导航系统恼非,第一代导航系统并不知道路况的变化屑,只知道路径的设计纯坡。然后就出来了联网的导航陆佰,这也是这几年我们都经历过的事封绿。上汽这次和阿里巴巴共同合作叫蚂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浩令,这样坐在车里的人策悸恢,通过导航坚限懂、通过云平台就可以获得各种各样的信息氓懊,比如说动态的导航揩蠢、比如说加油充电站凭、维修以及各种信息的进入袖,使汽车的视野得到更大的扩展半。但是真正要做到智能的网联汽车凡虐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键首墟栋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来型得,这就需要我们把各种信息交汇在一起羚咎,来实现智能的决策控制衔。这件事情说起来好像很容易吭蜕,实际也有很大挑战瓦寸恭。现在我们一个汽车里边有两钝爸、三套信息系统绩钳,有车载的信息系统持,还有驱动系统的信息系统弘菱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罕操,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疥摔都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沪,就是快到地方要进行减速艰,但是如果你让它自动驾驶的时候揩卑,可能它就很早的根据外界的信息来判断济废瞪,让它调整好姿态穷、减低速度逃骋,进入转弯以后在弯道里边再加速谓校。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贰歉,这种例子比比皆是酚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虐。因为我们电动汽车从电机枯、电池兰凉冯、电控开始衡,电控第一代做的第一件事奈,就是通透的动力驱动系统的网络铅紊,就是第一代的CANBUS系统山,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昧,从这个角度上说起来哼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鄙缴缆。    当我们实现了这些以后辑迪晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伞。这是我们常见的北京交通的一种情况吃烤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒,去识别各种各样的高通唾淑,做得到泰狭拈,但是不保险交,这样可能我们就要有这些信号的发射器狼燎算,让汽车能够知道这些情况创挂物。如果再想使它往上走觅防,能够实现部分的自动驾驶侯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胚但郡,比如说晚上的雨雪路瑟泥氖,比如大雾弥漫的时候却,比如尽管天气很好境痘囱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溜酪,这些情况都需要我们去应对舌,其实道路上也应该有它智能化的装置骑蔽,就是说有自动的能见度感应器橙,应该有道路结冰的感应器司,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全十,安全是所有发展的主流溃闭,而不是时髦染屏。我们在做任何工作的时候碑,必须考虑人是坐在车里最宝贵涸、最要尊敬的东西归护,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靶泉般、人的便捷狄、环境的友好和共享婆喂巾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衬俺署,来推动我们的发展疏沮忿。    因此撅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光、四次交流坏狼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议县,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裂木,这个架构的着力点应该在车载的平台蚂寿、在网联信息扫膊、在智慧交通的发展急美,我们要重点发展的是车辆的关键技术虫、环境感知蓝拒、智能决策港踌塘、执行控制仕,我们要对信息的关键技术乌港,V2X通信酷茫刹,甚至于将来车对车的通信系统阔、云平台泼酷诵、大数据环沫署、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制貉蒜烦,这里也有很多不同的东西檬既。我们还要对基础的关键技术惦玻陀,高精度的地图屎喂、动态路况信息哩祷、综合决策和操作系统射。只有这样途黄坏,把人膊、车拉逻稼、网炼、路同步的推进娩,才能够迅速的发展烫摊邵,否则又会碰到先有车土壬哆、缺充电桩的情况贸骚毖,所以需要我们今后的发展当中更多忻。与此相关的技术矾,检测系统庆纺,还有一些法律法规体系蕊男蹋,一些基础设施的建设巧,可能还需要更多的发展版。 我们必须要精心规划卑、协同创新伪膛,来研发自动驾驶的新技术藤苔燎。    一度崎,安全晒侩、绿色腹春、便捷吻软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氰燃绞。    二你,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睬,多领域技术的融合钙版,产学研各方面的合作炉妨,要着力推进协同创新馆粳,这里边由于它是一个企业的热点毒革,所以企业要成为技术创新的主体钩惧牡。    三囤惺歉,企业为什么要成为创新的主体纱?我看了很多规划屠,从现在一直到2025年匆绘篓、2030年乃俯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就端哺,但是可以实现沿途下蛋哄橙烤,从过去当中酸韧,无论是防抱死系统辰瓷、电子稳定扁、测距警示烽挤、避障反应伺撬完、自动泊车都是发展的热点楞暖,每个技术都带来了商业回报性吧,包括我们在信息系统宠叉晌,包括这次互联网的技术佩牛,上汽互联网的实践贫,也看到了我们凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欺,只有以企业为主体屉,不断有新技术发展酚,使它在使用当中获得使用借闯,就能够推动它的可持续发展凶,所以它不是一蹴而就的事谁咖,是我们长期坚持的一个任务搞迷。    四茄靡程,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郝绣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蝎、精心规划魄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乏坑滑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区县,我也是觉得有一些东西包括基础建设褥垦亮,也应该放多这个测试区里面去变桨,使它在真实情况下运行筹硕尝,才能得到一个健康和全面的发展攫襄。    最后我想说钒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丹附。其实我们用了十几年的时间实现电动化星闷,推动了产业的转型写,随着信息产业的发展订蔷惟,网联催生了新的业态的箩伍,产生了新的服务业锯门性。轻量化带动的不是简单材料的替换北,实际是对汽车产业的一种升级猛快、一种转型怒十骸,同时箍撂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吝,充电网服务体系的建设嘿眉到,可能带来何止几万亿的新的增长点纬锤。我回忆涟牡,在经济工作会议上总理说过一段话清太,“实施创新驱动战略的发展问倾燃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薄跺,也要注重用新技术匣蛇捂、新业态来全面提升和改造传统产业旁琅葛,带动产业的转型升级僧考喜。”    作为结束语我想说彩鬼,回归一下新能源汽车取得的新进展朗,下一步还是要全面落实政策萝某、着力开拓市场半逻、建设基础设施小熄、创新商业模式称疼券,把握好发展的先机律。我们要针对市场的新需求镰沪,深入基础研究猎琴,攻克关键技术城,完善系统能力硼夹,着力提高产品的质量和效益矛揭。要把握好汽车智能化发展的新机遇硅娃,要系统的研究惜,精心的规划械缺,要鼓励协同创新企业主体兽胺,大胆的尝试鞭变,来攀登自动驾驶技术的新高峰襄,要凝心聚力赶剧,发动优势檬境亨,动员各方力量松,完善政策措施钨律,营造更好的发展环境绒俄间。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲尼齐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲挺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉副钳: 陈理事长视半,各位领导吵擂、各位朋友渴搂、各位专家彪泻墙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汗博拭。我今天的题目是四网融合霓擒,什么是四网枚方柒?交通网富、能源网剔菠、信息网苫帅、人文网拷季聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猫须,电动汽车是一个能源的载体恳孟,又是信息的载体激,然后可以作为人文的载体斜。四网怎么融合惶藏?怎么发挥电动汽车的附加值补惹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦难。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁,能源跟信息到底有没有内在联系骏糖氦,我提出一个储能熵理论供大家思考猛赐奋。    我思考创新的要素涸蒙,要创新首先要解放思想刹袒箱。解放思想要学习《易经》的精神澳,又要学习西方文艺复兴的精神敖讼。《易经》是一个太极辟怜,太极里一半是黑逢丹、一半是白痕毋郸,但不是直线啤,是弯曲的陇时,黑可以变成白会,白可以变成黑颗珐捞,黑中有白惮,白中有黑旦胎,跟它对应的黑就是黑蔬污、白就是白频。《易经》是变化沤遍,有时上性、有时下邯雄寺,上时不要骄傲自满溅篮,下时不要灰心潘萍,是客观规律查,都是周期性的类把,我们在调整防,要注意平衡动力统一夯迟接。    整体都是这样嵌踏僵,全局都是这样辉巾,今天讲跨界舰,要学习西方的思想就是文艺复兴貌沛。文艺复兴的功劳不是在文化糖、艺术等等屁,文艺复兴是解放思想谰伞。哈佛大学的校训追求真理乒。要把自然界的规律找出来解放思想鸡委挂,自然规律造福全人类田。伽利略驹唐,罗马教皇威胁他侧返,他不怕秃,他说地球起源被上了铁塔匪富。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桂戎攫,被叫之违反教义尽局嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师详,第一个米开朗基罗脓灿,他雕出一个裸体的美男子脓该雾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篡铂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缝价婚,里面很不容易察席剂,从意大利借了很多达芬奇的作品咎美轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家挡拴,也是工程师;看他作品送祭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欣实,第一个从事解剖学手泌沦。    解放思想考虑全局的问题盛。文艺复兴第一要全局思维悄兽哀,第二要有天人合一的思维欺粹舞,第三是环形思维磁乳。要考虑全局思维九良,今天做电动车目标是什么卤?有什么经济效益培、环保效益夏朵、能源效益煞、民生效益袍竿效,总体总目标要搞清楚陷定歪,一定要有全局的观念焦。特别搞智能汽车全局性更大俩茄戊。另外要环形思维暗邵铃,要反馈稗吮。然后是循环利用的思维囤辩。    创新仆豹,我把创新的要素跟大家分享一下珊写。首先理念是创新之魂得算丸。理念有很好的氛围库充,有了理念才有创意德陀把,创意是创新之源哎承晒。还有人才陌肺,人才是创新之本蘑。怎么能有理念廷社?要有很好的氛围派,总结第一方面是合作精神赁删干,开放椒独炯、合作抱佰哦、包容胆,双轮驱动倾、增值驱动滤刷逗、市场驱动界,通过市场的倒逼鹿五。然后要有完善的知识产权保护锈蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处盲。今天创新制高点是跨界融合虏小搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒋。“一带一路”我认为是跨界融合矛醒淡,一带一路是西方的伊斯兰文明磷弹,还有它把科技绒宽矾、技术铅虫烙、经济欣坑、贸易连在一起臣,所以我们要发扬一带一路的精神亮掳奸。我是福建人也是漳州人拆辰,一带一路开始的是侄樱和下西洋窖赖钢。我们要跨界融合熔。    我接着讲智能汽车冒甭懂。智能汽车首先要有解放思想承、全局思想考虑问题盼。三个C睬脓,第一个要连接起来竟李,第二个连接是要协调要合作蔫,1+1>2扯钙凤,那就是《易经》的精神检祟拢。第三个世,今天的连接是移动的连接募嘶绘,还有MOBILE史妨,MAN TO MAN剧锚鞋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峭仙。    今天电动汽车很重要的一个己,大家买得起用得可靠高豆。智能化以后坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式矩办级,我不展开了娩芦刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车可狼佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓤,从智能的交通再变成智慧型城市敝。我们附加值可以产生很多佛泉。根据《易经》价值精神湘挎,通过交通网汐师挠、能源网闻瞬烤、信息网波戈、人文网可以产生无穷的价值机会幢犬。利用交通资源的全时空动态感知价庇,交通工具的全过程运行管制诵,无处不在互联馈滔幢、感知衫寐、管控和服务呵。    怎么布局凹喝?怎么把电动车进一步变成智能汽车秸,如何布局智能网联汽车技术拿硕?我认为刚拾侠,不但对中国寒,对全世界都做出更多的贡献刷团,第一是制定网联汽车法规标准裤、智能技术熔、环境瓣、HMI技术水、空置执行技术烹踢梯、智能网联的实验拒扒伍、网络和信息的安全离荣祟。    怎么做到网络和信息的安全警盛?这是一般的云滤,怎么把一般的云变成安全的私人的云饰混?有很好的结构堡,处理器武、传感器暖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抗。第一是收集材料祭,就地处理悼式。第二是从收集材料到云之间要慢茎箱,一个是单点控制焕甩,能量控制或者功率控制挽熄。一个是多点控制邻,能量控制或者功率控制尘敢,这是全局性的竞激。要及时处理提,要经常互相认证钱陵,变成安全的云腹橇撤。    跟大家分享一下我做的一些工作挎。怎么从理论上去证明这个是可持续的票妨?我一直在思考所有的工业革命扩,基本就是能源更新凤檬。第一次工业革命滇送娇,瓦特发明蒸汽机巫蕾妨,电话矫显。第二次工业革命囊镰伪,美国抢占先机乾焚,电气化校戊波,主要能源专项与信息建设筋溜律。现在第三次工业革命来了嘉歇,中国能不能抢占先机割达僳?我们要做新能源思能镐,信息大数据时代鼻,我们百人会能不能更好地发挥作用弄痕?今天早上的研究会很好携兑,我建议做一个尝试的机构滔枚讲,每年召开百人会国际研究会议篮负,形成品牌辈回设。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坛?我提出储能熵的概念砷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黔胎。一个系统里面假如是孤立的幕课差、系统是不可持续的衰佩,一个是做功狄、一个是废料是不可持续吝擎。如果是物理系统场,分析储能熵汗灯伦,熵代表可以再利用搪。总的来说陆封剑,一个系统熵不能增加潦帘办,熵要减少贤,熵减少系统可持续勉。熵是储能熵墓鼎篙,熵是不用的熵城县,下一次可以用拘。总的来说熵是在减少河脖。    包括中国的历史枪,中国封闭的时候中国就不可持续节,中国开放中国就可持续胶日。近亲繁殖以后熵增加不可持续施笑娠。系统要做可持续性柿芹,系统熵要减少法哭钳,你的收入不能是单一的啤肃扇、不能是孤立的系统氖厂勘。因为一部分是做功搽锌,一部分是废料讲吗,从废料里拿出来售歼撩,通过证明熵减少惠弛长。从废料里面可以再循环吐,那么你的系统就可以持续了币。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臀扩邪,后续需要时再利用的能量的熵铂,通过储能熵概念的引入梦,希望用来解释可持续系统的演化过程冯械赦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态米。    综上所述缉歧,不管系统是生物的或人工组成葡擎谁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入细但凰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰氪删选,而这些系统工程特点是巫涤钝,即使在系统研究过程中猫,一个熵有增加的过程沮敌,总体在系统不断迭代发展的过程中辅,系统将进入熵减的状态盘,因为系统具有自己生成复熵的能力碧烷目,从而保证了系统的可持续性括浑。    应用在电动汽车常,这个是分布式的发电屎脱灭,这个是分布式的负荷姥挪。电动汽车就是分布式的负荷售腐师,还有分布式储能阜,电动汽车有储能屯、有电池卷。电池可以双向的脱贰霜,分布式地发电虽姆、分布式地负荷关泛衡,在分布式的储能吝鞭,这三个系统可以持续累女,这是我要证明出来的兴。我证明只要你的熵是减少的搐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簇。    感知爱、认知尚、行动挺隘股,不断可以纠正人的行为彭,比真正的司机还要好嫁湍幻。    最后涤讽,希望我们以后的交通系统是舒适的蜜戏淬、生态的题、方便的和安全的慕回毙。要做到这一点膳垛,什么是成功卤洼攫?因为里面的成功是3个S老,SUCCESS凄,在S缸朔力、E里面画一条线都是欧元跟美元逼,今天是国际合作车茧捻,虽然人民币还不是餐,是一篮子化的佬覆茶,人民币准备好了剧手倦。ESY就是人民币蹿搬。    要有六个眼睛拌雇,有四个眼睛不够笔。第一要把眼睛放在前面解放思想态。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竞死,电动汽车下一年布局市澄杞刑洹,也要有前瞻思维壁。眼睛放在后面汲取历史教训烈,要有全局观念定谅。要看到旁边的需要午盒。然后要把眼睛放在右边学习欧美诞雄泵,不得不承认高端人才密集地在西方默抠。所以把眼睛放在西方学习媚焕商,它沉淀了100多年欣。四大发明中火药是中国发明的谎丰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的急煎苟。全方位都看到了甸高,所以英文眼睛叫做EYE雇夏。第一个I是Inspiration么,有了激情可以有想象力黔簿此,然后有创新锚身缕,但一定要融合柒捐乒,一定要集成粒毯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阿锚。科学要把自然归结起来羔藏撅,工程有十几种寄地,要把科学讥惩锭、技术迷屎匿、管理结合起来那就是工程笔喉,那就是要集成色馁。特别今天要跨界地融合草剿佩、跨界集成层,这样才能实现煤塑钮。但没有钱也不行顽,今天招商局也来了很多金融机构千沤钵,要融资功标谷。    谢谢大家!    (根据发言整理里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   回顾已经结束的2016年容臀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毒沃揣。在政策的全面推动下棘吞,我国电动汽车年产销量再创新高艰,达到50万辆左右罕,充电桩数量达到20万个澜戊问,遥遥领先于世界各国澄。更为可喜的是炮酣,在规模市场的推动下俏谓,技术创新全面展开哎矢,技术进步全面加快涤蓬,正在全面逼近世界先进水平孤。但是喂罢,在这大好形势下钢魔淳,质疑之声渐起倒兜。比如想,我国电动汽车发展主要靠政策推动物挞,能不能持久瞳汾?政策是否过于宽松虱箍丢,以致于出现骗补情况社始胳?另外冕散步,由于发展形势良好箱糙姬,一些激进的观点也在抬头抡视。比如信粟俯,要挡住国外产品进入中国市趁绱摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龟幌艇,准备放弃传统燃油汽车旁。    作为一名资深的亲历者腻刃翱,笔者认为散祷,在这新旧年度转换之际睡,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞想敲,梳理其发展历程蓝撕肋,以利于业界对形势有清醒的认识呜射唱、清晰的判断健洛想,明确今后的行动方向狗赴砂。    一溶、我国电动汽车发展形势良好    当前切鲁,我国电动汽车发展形势良好谱悄,主要表现在两方面刨假谢:一是电动汽车技术创新全面展开段参杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疾,技术创新和商业模式创新层出不穷茧魄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦烙匙,比亚迪镣撼、北汽蕾戏汰、江淮适悉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薪飞薄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夯赔,而是专门设计的电动车私汞,续驶里程达200~300km甚至更多瓢,能效明显提高蜡抡险,动力性哪佰、平顺性鄙、舒适性突、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻碉卜。事实上坑全叫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布播刹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪杭。另外内烁,我国电动大客车产销协级、应用占全球份额的90%以上翁,技术达到世界领先水平戊毁。    在动力电池方面秤存朝,我国产量已超过日本纤踩、美国陕纠、韩国堂,跃居世界第一婪,且市场份额超过全球的1/3附。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拜,呈现高能量比每惊刺、高安全性膜达、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灭贪。同时屉,产品水平迅速提高冕,与前一年相比馆确,平均能量密度提高30%磐,成本下降30%左右鲸。    在驱动电机方面陇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姥瓷酿,总体性能进一步提高垮竞,成本下降30%左右脾。在电池管理系统香多椿、混合动力系统涡誓适、电动助力转向闻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面花,也都有明显进步权封袭。    在基础研究方面鹤畔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魔狡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茶乃,电池热失控湾、硅碳负极材料粹栏隧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快号壳四。    2. 充电基础设施建设加快奖廷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栋呢,政府有关部门出台了实施细则赴,多个地方政府建立了城建孺顺、电力橡鳞、规划等多部门联动的领导机制七腑标,大大促进了充电基础设施的建设速度内扩骨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烤桑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍榔,我国充电桩总数超过20万个贿宪,远远领先于世界各国癸耐。    在市场带动下蔷痢,技术创新不断涌现盘男。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄碱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽谁胶、节省设备投资的车端交流快充技术关、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚊苏热。    在商业模式创新方面答疵裙,呈现出各类优势企业多种形式合作题赫,加快充电设施布局庭、建设磷落歧、运营的趋势堵。众筹建桩笔、合资运营钮底饶、利益分成等运营模式迅速发展锨扯顶,公交车陌、环卫车镰莽、物流车都磷杠、出租车匪卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魏,广告推送抒澜、免费无线热点接入等增值服务开始出现拣。    在互联互通方面靛羚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皇丸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成献蹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凡,以企业级须、城市级监控平台为基醇骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据督恫洽、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺磁。    二踏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说档日能,我国电动汽车的发展道路与美国巩锈频、日本菱禾垃、欧洲等国家和地区有所不同豌角,主要区别有两点幢。    一是政府干预模式不同文。我国采取的是政府强干预模式毕隆嗣,政府进行顶层设计死附,制定国家发展规划但茶,多部门联动制定全面的鼓励毙钢、支持政策钦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣∠盘ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醒轻,在市场发展中不断加强研究开发邢茶,技术水平逐步提高;同时牢兴悍,充电基础设施建设逐步完善牛寂。而美日欧政府多采用弱干预模式酪判去,政府支持共性汉、基础技术研究达薄,给予一定的政策帝甸、税收优惠乒,逐步培育市吵媚妗;企业则根据自己的战略规划疏,首先研究技术涩滥,同时有选择残潘篙、有重点地开发产品色渺。    二是企业战略不同病涝。我国企业多为在政府引导下被动式发展景,初期技术积累明显不足塘胃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帅,产品方向受政策影响大该米,各企业虽进度不同创,但呈全面开花之势鸵侮实。而国际大公司多为主动式发展喇巫,厚积薄发偶,技术有所侧重剁献,产品形成特色督稳氨,如丰田的混合动力和燃料电池额、日产的纯电动汉节仑、通用汽车的插电式幕托赔、宝马的碳纤维轻量化技术等扭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赋祈星。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞋家糕,不受油价等其他因素干扰茅,迅速形成规模市晨弧,全产业链技术进步兄挽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刀凹锌,发展中有不协调情况瓜灵官,如充电基础设施滞后玛,部分企业盲目跟随芥嘲,发展不扎实滦,少数企业以谋取政府补贴为目的瓜舞,甚至出现骗补情况矮扩百。美日欧模式的优点是技术扎实蓟盗,发展均衡;缺点是市场发展慢拿龄炯,产品更新慢撮袖,影响技术进步落欧,受外界因素干扰劳眷艾,如油价低迷则市场难以扩大顶。    笔者认为恰胚,中国模式适合中国国情墓。我们不应过多盯住充电难必暇、骗补等不协调现象卤释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掂忱坎、技术追赶的大好局面久。从另一方面讲辩疟,中国模式也有赖于我们的制度优势烤售,只有中国的强势政府才能如此运作霞败,很多外国同行都很赞赏互司檬、甚至羡慕中国的条件忻阔鼎。    另外碧党烙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谈迸氛,近两年有明显变化桃判奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痛萎、开发电动汽车产品隙,而且各种技术路线都受到关注的局面册斗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚀味,在现阶段已不能算分散重复且狗,但难处在于电动汽车不好做校懂突,需要有很强的鲤滔捍、全面的技术积累和投入锹水疾。那些技术实力不够的企业茧伟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枢父吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险帽抡读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓄,可分为几个阶段棉:当市场份额超过1%时撵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%射年妊,则意味着市场条件全面成熟堆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晚,又主管我国科技工作多年戚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞧表皑。    对照电动汽车的发展库敞,在我国浚剁拳,市场份额已经超过1%;在美国和日本礁,即将超过1%毒秘憨。这说明宛,电动汽车技术正在接近成熟傲。笔者冒昧估计灿醛霓,大约再过5年左右时间徊臼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恒马效,其他性能与传统动力汽车相当疏,加速性优于传统动力汽车羡箩屯,成本的差距大幅缩芯;再过5~10年时间嗓,电动汽车性能可全面赶上舷咎鼻、部分性能优于传统动力汽车怠陛朽,成本与达到当时排放蹈尸、油耗标准的传统动力汽车相当观。但即使到那时逢,传统发动机也不会消亡啃犁,而是电动驱动与发动机平分秋色煞,或更多的是融合发展彪玩。基于以上估计社谜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毫淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骂起矢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秘航陪。2009年俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叼炮。回首往事捂,扪心自问输丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞄菱。至于些许不协调现象哇,是产业发展过程中的必然沸碴,是白璧微瑕驳橙、瑕不掩瑜害。笔者断言贡闻,按目前态势再发展10年砍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笨插饭,并以此跻身世界汽车强国之林剃。    三脚蒲绒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儡举灰,整车生产企业要更重视电动汽车褪妓。首先要制定好发展规划和生产布局跨嘛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脚受,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筛饱弹,不能两张皮扫似。其次要重视研究与试验倒箩,需建立完整的释轨、一流的研究和试验体系变,规拇喾龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔蠕。电动汽车相关技术发展很快看惨坦,要靠自己去研究发展纷垛,别人的经验会很快过时獭忌酞,更不能只靠“挖人”搞产品纳。再次要全面布局强课,围绕全技术链开展工作刮息,不但要重视整车开发踞菠恃,还要研究电池和电机甩康肥,重视电池管理系统藏,这是当前我国的短板瑞,此外还要注重轻量化和系统可靠性芒夸汀。    第二唾,要建立相应的零部件体系栖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱釜促,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬滴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畅。    第三心,要开放发展囊刻归。需鼓励兄具、支持合作伙伴引入先进技术和产品铰,像华晨与宝马桃娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好特孩慑。历史将会证明雄,开放发展电动汽车会比关门发展更快笔。更何况浪,在全球经济一体化的今天崩,关起门来自己发展是不现实的炔膳。    第四哄撑诫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诲坤缉。今后相当长一段时期荒,将是传统动力与电驱动并行发展妹草、融合发展的阶段捶鳖,单搞电动汽车很难成功罕拍。对于只做电动汽车的特斯拉咖烽,笔者并不十分看好悲。    2. 对产业界的建议    第一卞,要加强合作盲。需沿产业链你燎、跨行业合作枚界绷,整车企业要与电池企业蓝夯、电机企业酪愧憋、其他电动系统生产企业深入合作七。以动力电池为例失塘,需要电池设计与正负极材料刊枯、隔膜前窝抢、电解液烤纱、电池制造装备捌完降、试验装备武慕、电池管理系统全面合作迟。优势企业和研究单位要分享成果涪,互补短板裙瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溉,要形成轰轰烈烈的大协作局面妈难,合作创新昂伞,百舸争流绩龚,才能迎头赶上并超过世界先进水平反绒。    第二苍肛,要注重实践苗凉。汽车产品与其他工业产品不同粱蹿,一是使用环境广且复杂袱妥从,二是生命周期长脚箔地,三是对可靠性啊靛孟、安全性要求极高害第。这些都决定了仅在工厂搜龋烷、实验室不可能完善产品帝是,必须通过多轮的使用实践勃魔赡。与电动汽车产品研究开发相比吼逃,充电过程更需要实践罢现痞。像电动汽车充电过程这样长时间蔷坪悼、高电压膝寝行、大电流闷海、室外俩懊、无专业人员值守的工作状况磕吮雀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氛雹。    第三钩,在充电基础设施建设与运行中痞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铝郎辣。充电基础设施建设是一个新行业坦量坎,在管理上涉及电力步、规划潭、城管半苫、工商管理等多部门杉蕊,权力交叉任,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刀,利益主体错综复杂卿。单靠一纸文件不可能面面俱到挤窜感,必须经过相当长时间的实践浚,完善流程必,积累经验晌。    第四搽立垄,要加强标准化工作帝家。领先的研发滦媒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶馈,而及时总结经验匆、制定标准又能为继续实践伙丹、创新提供重要保障经梗。当前萄,恰逢政府推进标准化工作改革蔼弧荷,要求标准化工作密切结合生产编、创新实践匪腥,要求鼓励发展更灵活极寥厢、更接地气的行业标准匈蔑、社团标准妥焙。对此狼,业界应给予足够重视查。    3. 对政府的建议    第一譬投,要保持政策稳定洼屠沪。正如前文所述商瘦,我国政府的强干预政策非常正确眉幂,发挥了制度优势让对荷,已取得很好的成绩卉顽,应该继续保持彭观搜。电动汽车的发展涉及多个行业草比,需要长期积累危,需要几十年的时间才能成就大业仙阿播,切不可存立竿见影申、一蹴而就之心崎。    第二免拱,要及时对政策进行微调和补充完善遂磁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罗赌呜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霜,又由于此项事业发展快钨,新情况供荣、新问题瑟贝刊、新技术层出不穷里,因此及时应对醋、调整被茫晾、完善是必然的脾枯。    总而言之叮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲,迅猛发展正当其时辑抹。笔者衷心地希望朝野上下陇损栓、业界同仁能认真努力工作青晒惶,自信且坚定发展桔蔽。假以时日村,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枢蓄,并以此为契机父遣叫,跻身世界汽车强国之林请该。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣莽碱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杏迸谦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年非赖逝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铅沉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日切弥胳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂。    他认为习,现阶段宽窃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题响吧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箩社蒙,但从长期来讲并换翻,新能源汽车技术发展路线要从电动化迹惧、轻量化诺澄遍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擒、轻量化与制造生态化结合跑毁憨、智能化与网联化结合昆。    尤其在电动化方面配酬狗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗剃谅,就是家用主流A级轿车颁,在性能价格比上与燃油车竞争芹护。目前全世界都在朝这个方向努力市剑逻,如特斯拉Model3拨秒计、通用Bolt蔼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灿弄。”欧阳明高说手瞳。    欧阳明高说捆此,但要满足这个要求扔饭茨,电池必须降低重量乱牡笑、体积以及成本善。此外涤刷,电池的比能量必须大幅提高兔窃墓,达到300-350瓦时每公斤票,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标操侠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞幕,锂离子电池发明至今只有20年狙舰畴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悔,2007年第一次在日产聆风上开始使用挽胶晒,可见动力电池的进步非常迅猛圣部猩。”欧阳明高说剧横保,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煌陇横。    但此前累靠绘,主流的观点认为瓷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敞,从性价比来看僳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀般,但现在随着锂离子电池技术进步课限,里程提高一倍复俊邻,即在300公里的范围内秀吮莲,仍然在性价比方面有优势几癌。    从技术上来看娶,在单位重量俊、单位体积下储存的能量越来越多情探,成本越来越低让弄每,才能体现出电动汽车的水平和技术惭确。    一个好消息是悄,我国电池成本每年大约能够下降20%凰莲姬。据介绍端篓,五年前洁瞧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饯骸零,去年平均价格为2.5元左右拧匠,2016年为2.2元椿,考虑到大量的电动汽车是大客车扭,其电池价格相对会比较高一些送瘸。    “现在国内开发中的电动轿车噶,最低的系统成本在1.3元每瓦时裴建盒,单体成本在一块钱左右团祁牢。美国通用Bolt电动汽车市,单体成本为150美元一个千瓦时楼透撅。”    如果按照这个标准通腐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敖狈吻,但是按照现在2.2元容念热,逐年减少10%到20%容屡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桓嘿。    “加上循环再利用做到1元酿顾唾,也就是说幂次驼,一千瓦时电池一千元人民币之内妈极龟,是可以做到的想。”欧阳明高称晾。    对于具备性价比闭想浇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校厩分,现在一百公里约耗电15度琼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内世农袒,接近10度电一百公里爬款。    “要实现这个目标讹讹隶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冉详烷。目前电耗的降低空间还很大写冷。如果能够实现上述目标傻芍白,一百公里的成本约在一万块钱裸寡咸,如果电池能达到300公里就是三万块钱骋,考虑到使用周期内省电和维修省钱界,将具有商业竞争力浩,这是电动化下一步最大的目标继枷。”欧阳明高说咯啸啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盯搽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年透,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长福创,但仍属于比较粗放的发展模式础霉,今年电动汽车发展逐步趋于理性死蠢啥。总体来看涎赂敦,走到今天十班鞭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锤。”欧阳明高说诞。    事实上好萝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一都骆琳,由于销量超过全球50%以上筹孪坏,在国际上引起了强烈反响宋脓,无论是政府还是厂家僚上垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战湿贰箱。更值得注意的是忱臀些,2016年如德国大众和日本丰田惜猫,纷纷调整技术路线畦簧,加快对纯电驱动的转型该。    不过森渭技,纯电驱动的战略目标退绥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棋苟。对于混合动力技术来说扦,传统的汽车强国倘沸、汽车大公司比我国更具优势鼻,如丰田路线就是先做混合动力屉链,再做插电混合和燃料电池坛。    由于我国率先发展纯电驱动百怖,带动电池产业的发展达到了世界前列遣措心,电池产业规模达到世界第一沤掳虽,总体水平位列国际前三氨槐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杉,我国的动力电池产业链堕腊肺,尤其是电池材料渐堤逼,如正负极材料岭茄,在国际市场上的占有率第一公饺。    “在此基础上臂汇肚,我们以纯电动力系统(电池咕挫、电机陈、电控)为基础平台须鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豹耸擞。”欧阳明高说赣焙。    据其介绍俗,目前我国插电式技术发展已经取得进展处,比亚迪秦敖习完、唐捅授、上汽荣威550勒凳魂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力共刺,无论是发动机方面抡,还是混合动力装置上深患,都取得了突破钱片。    与此同时荒脖搂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展便联,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唐撕钒。    “这是一个渐进的发展过程炭许,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争观贪。”欧阳明高说毛哦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畅书,有效的回避弱项竞争幌肯集,有利于我国电动汽车产业的发展安呢,到2020年之后敌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进癌委绒、同步竞争薯姜怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携乖秽:李芳" "  编者按烷:产品价格区间一下提升了近40万歇爬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战限。以安全环保为标签的沃尔沃皑吕,产品质量是其立足之本克讽爸。无论是国产车型还是进口车型室刃,质量都要做的和安全环保一样好罐柿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厦恋间, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膘,安全与健康至关重要尝,但在中国市橙病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家户氦,到底该剪哪一根线令斤?我心里清楚晾如诚,如果我剪错了是篱,我们可能就崩溃了踌草谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碑抚。在2015年整体经济增速放缓苍、股市震荡毫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呈拢,2016年的车市本不被看好福避现。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琉奢。1月6日俺跑办,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湾蠕,沃尔沃对此解释为救防粪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偿开,更是提振销量的助推器窟锤聊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘫评改。   6月1日倾侨丸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职水芳慌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兔轨巴,具有十分充足的销售经验窘爽烫。但用他的话说梨害,他来自一个很小的市吵堋,很多因素他都不具备壤窘说。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胎。6月1日入职萄缝,用一个月来熟悉公司的现状帆好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垢。然而现实终究是骨感的萎箩咯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恐。   “做决策就像电影里拆弹的场景悸樊,我到底该剪哪一根线呢剔及,如果我剪错了榔,首先所有的投资会无效躲,其次会影响经销商的士气屁吉按。”陈立哲对我们坦言边帅梗。   他这样的想法并不让我们意外舌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大届埂。在台湾蛇,陈立哲要去走访最南端的经销商蔫牢畏,早上出发中午就到了泄,但如今这种管理方式已经行不通了抢。从前陈立哲的团队只有30人枪弥,现在变成了350人倡拾良,他说现在同事的名字都记不完犀。   “就像牌桌上的一个赌局涕陀谎,赌下去有可能是回本的估,也有可能就全毁了辜善,所以我每天都在想我到底该怎么做掂。”每天该怎么做围?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拧梧敢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宝矢,才能享受最好的死感。”这句话像是说给陈立哲听的恃邯漆。   2005年猜狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垫,沃尔沃一年只能卖1024辆吞,一直到2013年5000辆的水平模,再到如今年均一万辆的表现烹丝多,对于台湾这个小市场来说颇叹,陈立哲做的足够好屯改氖,他对这个市场有着复杂的感情盟少。   调任中国市场做销售一把手肝楔颗,陈立哲说这很突然魄冷傅,他来自一个不足以领导中国市场的市场攫惨。对于中国市撑辍,他还不熟悉炬抠,做市场工作要对文化和坊、变化到剂锑、趋势有充分的掌握橡,这最重要的三点陈立哲都不具备夺,他唯一能做的狈警缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埃厢,相信身边的工作伙伴撕,组成一个高效率的团队高竿康,去解决各种问题托。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后画肉,首先做的是内部调整宠萍。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰花隧,了解在什么时期使用什么样的手段虾拣,反省问题所在爆矛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淌蹄。面对三强、四季度各项费用的下滑铅,倾听团队的建议躺、做出准确的决策避翘朝、将优势资源注入到最需要的地方辞。最后将宝贵的经验分享给所有人祟播斡,把力量从点扩散到面间霖,从四个大区潞兜沥,再到全国搜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扰,我只是把预算桨健竟、时间等安排在它本身应该发生的场合袱。”陈立哲表示计:“我不是在讲官话关,只是借着这个机会感谢大家开雇。”陈立哲相信馆艰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患守。   内部调整告一段落法,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上北。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墩笔俺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喂,一下跳到80-100万江敝,面向的客户是完全不一样的剔匣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绞艇交,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狠,还怎么介绍产品碴?这肯定是不行的结宪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆宋,“与高端客户接触攀奔渺,销售不能觉得自己比客户矮一截先,与客户要做朋友搂将卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掀唤。现在培训课已经开展了实战模拟环节无,我们在资金有限的情况下做到了更好响隋抹。”   全新的管理阶层何埠氰,有限的预算翻唯汕,面对重重困境弹搓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矗猾,8-11月均超额完成销售目标扇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞄辉旗,最紧张的时间晨档。“我有我自己的节奏低,我给自己两年的时间仇疏模,两年后才是真正和主流市场之间的竞争短。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皖赏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墟淋抠,经历了两次产品的重大变动匙平锨,但在他眼里这是最引以为傲的毒阮,因为这些变动郊繁级、变革都是从使用者的角度出发肚,也就是我们常说的“以人为本猴。”   对于沃尔沃来讲仆橡扁,最擅长的领域是安全独煤芦,作为三点式安全带的发明者端菜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期童逗嘶。但陈立哲表示拼奴稠,以整车品质来讲擒,沃尔沃也和ABB并肩咎,例如在底盘研发能力上弦促福,沃尔沃使用的底盘研发模拟器现,全世界目前只有三家在使用梅,另外两家分别是法拉利与保时捷斗集郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑为,陈立哲也谈到管坤:“沃尔沃其实也做过6缸釜墒挞、8缸发动机两缚,还有享誉世界的5缸发动机休秸。沃尔沃并不是做不到缴苔菱,而是我们可以用更低油耗申踏南、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉恐。这也是全球各国政府的法规要求秒,是大趋势绥文。陈立哲说“这些信息那床慧,只是没有在行销上进行传播罢了钳烤夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产风嵌乌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号党显,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤劢砗巍,改变了“国产”的概念毁投唉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薪玛。陈立哲表态道踢揪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镰剁酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然。沃尔沃立志从中国出发静吻糖,以人为本的信念永远不改复,值得消费者验证与了解休。”   “沃尔沃就像iphone一样焕熟,它改变了人们的使用习惯梯且撤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例收错:S90有三个界面同时提供信息些悉,分层级的来处理车辆信息陶舜。这一点很重要淌擦,体现了沃尔沃以人为本的精神窘。在设计方面娥龟橙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娜。用沃尔沃的品牌精神扒陷,再加上瑞典的风格鸿糜,直接与德系品牌产生差异化伤。如果从地域来看凄详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吧缝。   沃尔沃曾立过两个誓言扑粪玩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骋锯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碾,沃尔沃全额赔偿块。在陈立哲看来蹦曙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺工。   陈立哲对我们讲道性硷慧:“在欧美醇,当太太怀孕的时候咐,男人会考虑买沃尔沃篱炭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉铅,中国作为沃尔沃最大单一市橙肌,11月共销售9,076辆新车敌,同比增长12.8%;1-11月期间剑鞠,在华累计销量已达80,759辆稍,接近去年全年表现搪救疽。就目前的情况来看枫虎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铂豁。   在经历过低谷期的沃尔沃睫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇池,这无疑是对陈立哲工作的肯定蠢,同时也是明年的压力蓄东。毕竟“十万辆”这个坎庆,沃尔沃早就有迈过去的能力畔内。   2017年统探,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崩稿,届时泼朵,S90 T4氏隆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脚熟欢。对于陈立哲来讲慧,最为重要的是三座版S90穿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猎,是全世界汽车厂商团笆,在中国制造的单价最高的车辆少级识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐勉,“三座版S90可以达到世界各项指标剐冉,这款产品有能力改变历史芭外。只在中国生产逃,以中国为核心的思维氰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了无撑。”与此同时山遍谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成炯吖浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额边廓骨,所贡献的利润更是远超世界平均水平铝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茄鼎螺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菩伎瘸。“知道我坐这个位子的时候射拷,很多人会紧张甚至惊慌拔祥疯,他们会很直接的问我特希焦,你行吗懊箩闲?台湾市场那么形臁,你行吗物倘粗?”陈立哲笑了一下说道恕付缚:“每逢这个时候蟹酬,我都乐意告诉怀疑我的人垛沙冈,我将在最短的时间内做什么采。”   两年的时间转眼而逝烦,陈立哲手中的“牌”越完善差腺蛋,与主流对手正面竞争的胜算便越大灌档。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲田滤,未来还有什么是可以阻挡他的呢筒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲盲卑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袭概。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍尘。为了满足消费者需求卧,推出一系列活动迎合消费者喜好剧描匠。 上汽集团副总裁惺率摔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绷,得益于荣威与名爵的共同发力盖,上汽乘用车共销售27.5万辆立,远超去年全年的17万辆惦擎募。取得如此大的成就主要归结于以下几点轮:新车的不断推出漏怯、以人为本的理念及高性价比榔详摊。    上汽集团副总裁换稍、上汽乘用车总经理王晓秋蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敢颓夹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解边巢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舒迫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涧歧焊。同时闻险,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿喝:个性而不小众精势。    “上汽集团经过十年的厚积薄发槽菏,通过对消费者的沟通与研究扳顺黔,已推出很多新车型锌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醚。王晓秋还指出鲸,名爵现在的路线是个性而不小众棠河,这就是上汽集团未来的发展方向添寥涸,上汽集团希望新的产品有个性破纫锻,且能让大部分消费者接受嘲。    据悉扑常,自荣威RX5上市以来够居,名爵锐腾也迎来了中期改款闺,同时新车名爵ZS匣圭、荣威I6也蓄势待发涝胸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酶哇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时通多,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜜。王晓秋指出螺,新车型针对不同的受众群体口盟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的块。拿具体车型举例萎临,荣威RX5更偏稳重翔,新锐腾则是一款属于年轻人的车涂缔,新锐腾外形活泼惜倡,同时考虑到消费者的需求绷,我们对内饰也进行了升级冀使,并增加了10-12万的手动版亩抖,使新产品没有短板沃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时片,王晓秋表示内惋,“从荣威550开始爬涕,上汽新产品从设计到销售讽疚,最后还是根据消费者需求来决定背坑兢。”    据介绍烁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景。为了满足消费者需求稳哦定,新车不止在性能和价格上做了调整谅溪,还推出一系列活动迎合消费者喜好干伙。例如肥寒,基于年轻人喜欢足球运动钮僧淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槐顾疥,也已纳入上汽集团新品类芹嗜,预计明年新车65%会配备此技术昂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返梧,“上汽集团一定要明白用户需要什么柬,为什么要买我们的产品漏峨奸,带着这个问题刮悔,我们才能真正去理解用户弄帛,落实用户需求肯干,使我们的产品极致无短板舍,产品自然会大销刹翟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大森屠盒,竞争也日益激烈奈背,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娘相。王晓秋介绍镰绊事,名爵的价格基本与同级车持平凶,但性能更具优势你摹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹科如抡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示髓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杯陈,就像提到的让渡空间剔鞠胆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炉城,从而应对市场竞争环境愧答珊。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拧炒辜。名爵经销店到现在也有280家左右蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攫,其实道理很简单沦涕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虐乾遍,且不断呈现上升趋势垦,他们认为自主品牌的春天来了”淌,王晓秋表示咕。    在被问及上汽集团未来发展方向时环,王晓秋坦言奶,“首先团队要把理解客户需求老、用心为客户造车变成一种自觉行动好羔叙,进而形成一种行为规范施肥腹。其次应时刻保持警惕潮涉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扇党。只有这样匹抵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力老荣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布共臀教,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淀蔡素。这些修改背后有哪些考量和博弈拟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人新。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面零沤担?   答蒙凹胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牟其。一共收集了9246条建议鳖闯图,其中表态性意见7736条茂含侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔫还,占16.3%骋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屏、网约车驾驶员资质及管理闹、出租汽车数量调控三个方面膘鸥庐。从数据来看淮沧,不少人对“京人京车”表示理解少恍幕,赞同的达到70%多钮魂实,质疑的只有12%飘。我们根据建议修改了125处伎衰,不断扩大合规车辆的范围花常,让更多人参与“分享经济”嫁讣镰。    “从北京实际出发巳吃尖,兼顾多方利益”   问暴: 为什么要求“京人京牌”滔庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答县擂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珊饭暇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多报、交通拥堵滴、环境问题等“城市病”虎拆抚。在这个前提下斑,北京任何一项政策都不能“任性”稠携户,要从北京实际出发腾,兼顾多方利益镁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部,地铁最高日客运量超过1200万人次涝,公共电汽车日均客运量1063万人次拜寂,小汽车每车年行驶里程15000公里粱贪蔚,交通压力与日俱增痘东。但在我们的努力下靡泻谰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抢老抹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制态。    总体来说限,北京坚持公交优先的战略莽坦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淳,对其进行总量控制在所难免抹色吐。目前北京市绿色出行(公交粮惭、地铁悸、自行车谢蛔、步行)占到71%雀,小汽车出行占25%兢,出租车占4%犯楷,其中包括比例不高的网约车出行蹦。北京出租车改革的总基调是禾剑涝:巡游车改革鹿袜、网约车规范砷屎晌、融合发展居片苇、错位经营抡撑宏、多层次服务凛眯。我们力争进一步提高绿色出行比例涪睫,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啦起彩: 政策出台之后第辑,预计将有大量不合规车辆面临退出共舞家,政府有什么监管手段确保政策落实到位混赌?   答遁: 政策出台前龄去匙,我们和专家灭物、司机秽、乘客牢、网约车平台进行了多次沟通窟顺,决定设立5个月的过渡期碎其。一是给合规平台纳亲、车辆赁坡盛、人员办理手续;二是清理不合规车辆晦效、人员等健逻跋。    从服务乘客的角度廊坞畴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓜搏和。另外恐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汹,因此提出过渡期的柔性考量腥囱。过渡期之后烯尾喝,平台要加强行业自律叔仓钵,我们也要建立打击非法运营的长效机制溃访,严厉打击非法运营梅爱猾、克隆车和价格违法行为肚,能够更好服务乘客坚、保障安全韭光。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸵肋黄: 面对新的经济形态乃,如何创新管理手段嚷妮?   答司晨胎: 出租车发展中没有对立关系瞥腊。网约车以网络预约匈竭艰、快捷方便等特点配娜,满足了一批乘客的出行需求庞默让。单从评价司机服务质量的机制看技拆,就值得巡游车学习赦涵:如何与派单挂钩袜考伶,实时评价煽味遁。但网约车也有局限性丧窝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋末。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜕对,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搐。你有技术优势阮烫,他有线下服务优势菩,为什么不一起干呢崎疼仆?    管理部门也在转变思路卉烁廉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履汞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胯搐然。通过推动巡游车改革及网约车规范剑,构建多样化服务体系塘漓必,提升出租汽车服务质量钞呈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆访赋,在京注册用户已达218万人斤函猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粳翔途,提供差别化服务儒镶。    “解决出行问题要标本兼治”   问领赏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么导论唬?   答渡溉: 群众出行问题的解决蚂,需要放在城市综合交通体系中当,多措并举美胚、标本兼治袜拌。一方面硷傅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面县,需要加快构建安全试、便捷橙窟迟、高效块淖纪、绿色圈睫、经济的现代化综合交通运输体系赦矾昆。到2020年群,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竞恍。    交通设施根本是为人口服务独庙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理米北。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萝速矗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肆假滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫梧北:李芳" "   杨美虹透露古私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍县,大东工厂扩建项目也投产在即琅惭椽,这些举措都将助力当地经济转型升级勘话。    在杨美虹看来仆蔬,借助主机厂优势龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛红,配合外交部到德国进行推介逞课从,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姐浆,从而推动产业升级搽。”杨美虹说莲翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惯孪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者险。最新数据显示土溅暑,2016年1-11月滩诚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒澈防,同比增长11.2%涧,前11个月的累计销量惭,已经超过了去年全年钨纷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐广。12月13日藩奢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窗。活动期间锋绊么,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访函瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚焓妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沪淌、环境和社会贡献等方面取得的成绩寺。杨美虹向记者透露灸杜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洁节慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下令境乳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则危距。”杨美虹说官圈驮。    第一赦辨唬,实效为先勘吗汐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪莎,“我们不做虚的衫籍,我们也不做口号式的曙下狡,我们一定要解决具体的社会问题脱焦拦。”杨美虹直言苏讼何,比如BMW儿童交通安全训练营弄伶烁,它是为了解决儿童交通安全问题茨。    第二镭,长期坚持勒。宝马儿童交通安全训练营情履胯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅领,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蝗抒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营麻乃,今年是第一年做抡汞睬,未来会持续械、扎实的往下推进镀胸。    第三练矾匙,全员参与泞。宝马做企业社会责任时吾示闪,会邀请车主叭、经销商渤操、投资人以及宝马员工团,一起参与进来棺鞋鹃。比如宝马爱心基金溜慨瞥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旱攻,提供指导;另外角,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猴,定期组织各种各样的活动嗅寞钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秘峭链,将可持续发展贯穿全价值链抛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忱。”杨美虹表示雷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崇啦,主推工业旅游概念丛弓。    据杨美虹介绍般颇己,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捷船柏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沤,助力中国制造业迈向高端乱坞,并促进东北老工业基地全面振兴奖。    数据显示沃哦茫,截至2015年底羚表逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户随较,当年纳税额超130亿元人民币凸别。同时烙揪裁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哺坝磨,就业岗位较上一年增长了8.6%渐砷摆。杨美虹透露唱藤坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒,大东工厂扩建项目也投产在即逻,这些举措都将助力当地经济转型升级眠项。    另外轰拨,在杨美虹看来肮,借助主机厂优势渐惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯垂惮,配合外交部到德国进行推介泰达筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园默席盖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘滥,从而推动产业升级翻错美。”杨美虹说描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪碗车:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酶版矮?关键是我们的差距是什么绵,下一步最大的点就是要提升品质慰讳,当然还要控制成本开酷怀。然后泵零,就是我们的正向研发和平台战略柒。最后店筋,可以大大提高效率割俗,如订货的时间是可以压缩的宿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雄铺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耐晃迟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节城宠饭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述券操胸。    徐长明说嘲卿剿,怎么理解工业4.0舜霸?这个概念是德国发明的馈氦驼,现在在国内比在德国还要热蹲裤涉。最近甜肌窃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇揽菲,我理解它的工业4.0的本质羞,就是怎么保持德国制造业的竞争力楼伯。在国际上裴妈,德国面临两个挑战口睹撕:互联网大数据和云计算獭森。现在杆哭,德国整个国家都在讨论讨莱,怎么能够“不被互联网+”卵怒窘,而是“制造业+互联网”免熔,这是他们重点考虑的问题扭沫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰设蠢、宝马沏沽、大众弊头。在德国陡不,汽车的需求是非常个性化的堑,在这样一个背景下跨,它要维持竞争力枯,推出了4.0的概念挪,核心就是智能制造摧杭嫁。他们主要的目标有四个方面贩脚:提升品质垮、提升生产力阮天文、提升柔性化磐、压缩产业惩,总的核心是提升竞争力坟。    徐长明分析京伯,本土品牌下一步怎么做钱?关键是我们的差距是什么复努熊,下一步最大的点就是要提升品质踢,当然还要控制成本奸立胁。具体要怎么做檀?也有几点滇老鸥:第一房灵,想办法提质控本腾。提升品质擎,消费者理解有三个适獭:可靠性皑夹妒、感观品质珐另、性能难帅。第一个维度蔬:可靠性是必须的鳞八度,现在光有第一个维度已经不够了敢妙逞,必须要加上第二个维度监彻使:感观品质抬江酒,看起来要漂亮赫畅咳。在此基础上又发展一步鹅搁,就是性能的提升崔度径。最近市场上卖的好的自主品牌概,大概有12款车抖轰图,年销量超过10万台册革微,这些标杆产品菱,性能上也不错前递逃。因此顽熬,自主品牌下一步还是要想办法蹬得,把这些提上去怠脊道,缩小跟合资品牌的差距涝贰。    这几个方面的提升僳撬漆,意味着成本也要提升纬固檄,怎么能够控制成本超?第二方面的话题吧丁虹,就是我们的正向研发和平台战略常。之前屎凹砂,我们很多品牌都是“逆向研发”鞠淳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃捅鼻,拿过来拆解做测试挤护,最后组装起来取魂。这个模式下锈,成本可能是略微低的桔闷,但品质扯斗、性能有很难保持屑纷。现在必须要正向研究啪累荒,从消费者需求出发本,形成一个目标剁铃,对目标做分析良,只有正向设计彻,既能提升品质性能估潜唇,又能控制成本弘,像长城痞、吉利等等旦破彭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苗。    平台战略笑,在更大程度上控制成本龄们。他说惹灰封,我们的开发绦翟,现在是一款一款开发的嫡,零部件的通用性相对比较斜檬稀,最近一两年来歼,已经有两三个企业开始走平台化战略谱逛备,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吹韭填、SUV和MPV屑精寿。这种情况下鲸掳汝,零部件的通用性非呈环ぃ好嘎斯疥,同样是50万辆的产量攻,对零部件供应商的供应量更大雷啃剖,就能有效地降低成本含。    徐长明强调瓮脓,对于工业4.0的精神本质还是要学的庇菜对,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赤憋币,它做了那么多的智能机器人脓,智能机器人都是带摄像头的很蔑郸,在实施过程中的质量随时能够监测逝,然后反映到云端手,再反馈回来随时可以改进起陋。现在骋稻,企业员工的工资水平越来越高漓,汽车厂家很多在加班加点闷库嘉,我们要高度自动化妈,这些课要补豁,应该有大量的机器人替代人工仙是梆。如果这么做了铅,可以大大提高效率道详盗,如订货的时间是可以压缩的聪。比如蕾粕,国内一家自主品牌卞,从经销商下订单嘶盒潞,到提供汽车产品最开始是40天铺,后来缩短到30天覆仆,现在可以压缩到22天靛,跟世界先进水平比还有一些差距抬。这也是德国4.0里的核心内容诬。我们不一定用他们这个办法疾笔踞,但精神实质是要学的哆。    他说搁,柔性化的生产也重要靶麓,但没有前面三个那么重要檬。在4.0背景下赋哇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媒癌,而是学它的精神实质枪拣扮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共纳扒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牡筹信,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇。更为重要的是镣祭杜,放眼全球蹄甲撅,驱动这些变化的地方就是中国京。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和毯。    12月11日善谁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗焱煳叮虹桥落幕讹。经过36小时的激烈角逐绷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出停领,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁嚷,今后的五到十年磨,汽车市场将发生前所未有的变化抵驳锌。未来奢菇宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弊。可以说轨卷,未来五到十年汽车市场所发生的变化钉拟死,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧叮辛。更为重要的是筒,放眼全球潮,驱动这些变化的地方就是中国掠没咸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史哆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟共,作为企业坷鸽蕊,捷豹路虎非诚榈ê伲看重年轻人的培养叫奠呵。在全球呛,捷豹路虎共有2500名管理培训生舍。过去三年哆,我们在中国也培养了30多位管培生痴渭蛙。此外比猴饯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫩遍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拱。    在赛后的媒体分享会上惦搞,两位获奖学生代表分享了各自想法欺龄铆,及在比赛中的收获羔袍。同时虱,睿侨森率狗沮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惦维惨。   问诚:捷豹路虎为本次活动提供了导师窍按,请问这些导师来自哪里哭辑刊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犁趴镶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摩?请学生们简单介绍一下自己的作品骡矫殿,获胜的原因是什么建舵?   睿侨森橙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赏。一位是捷豹路虎内部导师武,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玛鸽厕,包括对行业发展的认知射、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抄京、视角和指导惕琶露。这两位导师全程和学生团队合作侈卿,提供专业意见免面沪,帮助他们取得最好的成绩掂挠凭。   潘孟涛赖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藤订诡,包括今天的学生促缉,将来都有机会进入到我们工程团队壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诞虎修,可以来到捷豹路虎学习和发展倘盛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躲潭,再加上扎实的专业和技能咐邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篡谓。   睿侨森迪咖趟: 作为公司的管理者粟轻毯,我们非忱巴采恚看重实习生茄芥妥,我自己也会手把手教给他们工作的经验俗。不管是本科在校生还是毕业生瑞善,都能给我们带来新鲜的血液川丹挠、新鲜的想法估。    同济大学袁旭鸵记:首先凸淮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌的汾巢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行是阂道。    我们都来自同济大学汽车学院团躬凛,团队成员有两个来自汽车工程方向港轨、一个汽车营销方向恢垛、一个汽车设计方向雹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顾档扦,围绕“以人为本”模匿勃,挑战的是都市环境里的出行压力龚街。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宝瘁垢、设计师也有很多共鸣逼,通过一系列调整恰渡悔,最后有了这样一个以人为本痪、体验为先的方案列黑稳。我觉得龋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剿侥袱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翘:目前分摩弯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捣?   潘孟涛五健: 我们会对人才数量进行评估和拟定款辑涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的切。随着经销商网络的增加稗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫徘,从而满足未来消费者的要求退溃雇。这些内容息息相关部,并且不仅是着眼于眼下腑蜕,更是放眼未来呻躬蒙。比如赦坎申,针对刚刚提到的电动汽车战略刃戚,就要确保未来有足够的专业工程师储备爆,因此炊乌闹,我们时刻准备着彩灯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹅。   问兼乳:在创新领域畏缄,包括未来汽车科技领域斑,捷豹路虎有怎样的系统部署脊淋诉?   睿侨森蠢眯: 首先够蜜北,作为一个公司胜拈坝,我们在研发领域有诸多投入诫戌碎,而且很多的投入都非常具有前瞻性棠星上。比如说涵讽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豪部盛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柒。    其次韶,我们想要通过产品和服务儒疮鹤,把先进技术带给我们的消费者歌贯,因此我们的工程团队既添携、研发团队必须时刻关注消费者需求邻趟皑,做到一切产出符合相关性黎遁斑、可实践性原则弗。此外微搪,我们每年投入约350亿人民币漠,用于车辆技术的研发和投产淌骨狭。    我们还于今年7月宣布扔恃:在未来四年媒暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兄雄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碍入稀,并在未来应用到车辆技术当中菩。    今年早些时候瞬慧洁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悼其,通过应用软件及按需服务的开发与提供痪此驮,解决消费者在出行中遇到的难题靠开。    与此同时砷为,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴弥父,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咕臂、办公空间倾度、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持春到疽。   问氛:请具体介绍一下InMotion澄。对于整个汽车市场的趋势巍,比如电动汽车技术忙,捷豹路虎是否有着自己的见解须赊屁?   睿侨森圭尖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精。我们希望将来可以将它推广到美国灰抽、欧洲以及我们非常关注的中国市场胚屡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稗墟,由研发团队进行分析了措勉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凌苦,我们也会分享给总部锑。    关于电动汽车技术苗,在洛杉矶车展前夕梯弓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呕汐。中国是目前最大的电动车市车平恕,并且有引领行业变化的趋势刻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势船吼,确保第一时间响应本土市场的需求煞妓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拆距竟,并于2018年正式上市技确贾,希望大家多多关注八。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘉诚:关于未来互联网汽车板份,捷豹路虎有哪些基本的认识漓举,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克桶叭?   睿侨森瘫晤频: 目前尚沟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咀表,它的发展甚至可以打破现有的凳瞳、传统的汽车开发逻辑与循环绞炉锰。    针对这个话题粪式,我有两点和大家分享床滑蹈:第一点缮,未来所有的车辆都将实现互联网化烈静汤,现在能够透露的是郸,接下来我们全新推出的产品茶梅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点购顷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作付。比如说霓篇枫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作划剑行,使用他们的UI界面和地图酵。类似这样的合作故挺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穆讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许行忱:李芳" "   汽车网讯 12月15日申麻摊,由中国汽车技术研究中心锑闭蠢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猩趣,从“市场化发展现状”痕娄摔、“应用模式创新”法、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台理讥律,为产业发展建言献策人此偏、助力提升逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漏: 第一灰,背景处摹。    去年发布的《中国制造2025》蹬身继,新能源汽车是重大发展领域之一室,是其他技术应用载体僻培光,而且是先导性产业侣蒲。它的进展情况决定了中国制造2025誓、强国战略实施的程度睹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉玲,从而能够聚焦变革矫拘、明晰路径厢、凝聚共识肪、引导相关资源集聚推广产业创新悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓孰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搅茅腻。总体报告是按照1+7的结构美。1是总的赏涸,7是包括4个车辆整车技术创何,3个分项技术修。    第二蕾嫡,国内外总体技术分析懈偷埃。    近年来毒,从国际汽车产业来说罗,低碳化牛、信息化罐稿胳、智能化是一个总的大趋势涎膏眉。欧洲办探、美国噬扒叉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赫,重点企业的产品战略也充分体现了三化驹微粮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕撂呸,取得的进步大家有目共睹猎桶细。首先棚矾,产业规模世界第一琴城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长参。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鬼,包括品牌市场的影响力有目共睹排戚,特别是新能源汽车婚小,包括技术掸、市场少碌独、新的智能网联汽车技术粒屉急,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势并,智能网联汽车发展是非称郑好的优势条件宫轿详。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗅,包括动力电池避亨、变速器顶氮。国内自动变速器原先是空白氏蕉捐,近年来无论是CVT拧项伪、IT涡、DCT都有自主的技术和产品蠕糯,而且应用在逐步扩大宛汾计。    虽说取得巨大的进步渴谅分,但与国际先进水平差距明显勃瑰:    首先革,发展能力上的差距奥。投入强度远远低于国外舶凄,全产业投入估算1千亿伶,相当于通用敢彪唇、大众贿痢保、丰田大集团一个公司的投入么潞钒。    其次盖叛,研发积累快褪。包括流程积累零纶氨、数据积累呈炒菇、技术积累遍、标准积累桂,这些积累偏弱儒啃。    另外萎冻,从整个产业创新体系上来说岗刻,差异比较明显的莲廉,特别是协同方面缕探。单个企业弱粒具矩,整体的协同效果很低踞岔,意识也比较低痹沛森。在发达国家蘑每抛,单个企业强纽,整个国家的协同体系效率比较高眠考孺。    基础不牢地动山伊帧,我国汽车产业的材料踌痊、工艺基础跟国外相比也差距明显变。汽车产业挎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佃卞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炔挠,要求有创新的思路和创新的模式毖翅此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎唾裙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫁缅。    第三趣兔,一些关键的里程碑雾。    重点是总目标雄架,总目标是基于很多现有的环境设定的骂隧券,也基于七个路线图进行测算漆盎郡。反过来说暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坏新县,就能够实现保障几个方面总目标的实现搭己:    1氦廖撩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值善寄。如果技术路线图能够得到实现惯肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湘牌,之后往下走屏,这对产业来说乡,甚至对国家来说是非常重要的酿趟。    2壬、希望在2030年左右评久视,汽车产业的电动化转型基本完成户碱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缆。智能网联汽车市场有一定的占有率噬诧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刷。    3粹旁须、建立有竞争力的自主创新体系瘦齐骂。    节能汽车在2020诧吠、2025尘、2030三个阶段提出典型的指标酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗及弧,5升拈贡、4升皋娶戌、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓦惨然,2025年15%汇嫁,2030年40%以上榔筒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泥味、自动巡航胸、车道保持应用已经很高宠遍奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅蜡破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耗俄,经过技术路线测算实现总的目标伺恍。从路径识别上来说劣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点息烹,以智能化水平提升作为主线售棱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宠,全面推进企业产业发展桨卸。    第四蔑既段,分技术路线图的基本结论扔。    1衫洞、节能汽车屑。总体上有很大的共同点闲,重点在混合动力技术倦龋诚、内燃机技术毁纲、其他驱动技术枫排。混合动力是技能的主流技术赡泄,当然轻量化也是另外一个模梅,但是轻量化有专项的分析娄涡,在这里没有强化挞船。    乘用车总体执行轻量化炉淌、小型化邪、混合动力惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涧。    混合电力是一个主要的技术嚏,达到5升肛坛,4升颇罗、3.2升的目标谢,混合动力是主流广,其他是共性的记缮,轻量化绩、摩擦等视闷。    商用车混合动力应用时间稍晚狸宛,重要度低于乘用车使钙。    2水深祈、纯电动与插电式混合动力汽车赌熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臼红簿,加强轻量化成为趋势核。轻量化对电动车更加重要捻介。对于插电式非常重要的苯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捍,驱动蛾、点击姓悸谈、控制碉、充电皇、混合动力发动机尽矗,高效耦合发动器惜渭。动力电池本身有专题赔,在这里没有过分强调呸退垃。    这两种车提出了总体的发展纲要扔愁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精喂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肯,甚至可以忽略不计妇豹。    从四个层面梳理了技术需求弹,提出了一些优先的行动项坎苔很,面向纯电和插电韭诲镣,国家科技技术支持十五年了金,下一步除了电池列为专项之外旅舍缉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漂沟。    另外柑缉氓,聚焦关键零部件撤、基础突破和可再生能源隆卧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟外,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪下袭。    3欺、燃料电池汽车蜕麻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荆耽。从中国汽车产业来说脐赶堵,现在重视程度不够锤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谱绘竿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假贩。希望四部委提交国务院进行发布和实施惩鹿。    在研究过程中败采幢,大家对燃料电池认识分歧比较大绘卡,或者没有共识昏氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标胆趴陪,跟发布不一样面甫。发布时2020年达到5000辆的保留规模开,我们是1万;2025年是10万馆,发布时是5万;2030年是百万僧,发布时是10万痘理糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闻佃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胎炽克,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗅、耐久性喊巳、成本敞藏、氢安全鲤蛋城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚把都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程息暖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宛纪渤。当然贤笺施,全技术链的技术攻关需要做秀廓褐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬己。前期小功率燃料电池彩,中期是平衡的燃料电池玲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媳掣布,到最后全功率的燃料电池隶性。当然腺剔狡,电电混合是最主要的夸突雇,最后电池小容量的技术路线沤帛,但燃料电池的功率更大一点魂。在这四个层面进行了技术创新梳理惠冕届,燃料电池要解决的东西很多搔铣赔,包括材料须法、膜懈、电机横脑蚀、燃料电池拇辰庀Γ块堆汞亨哇、系统技术糕、整车技术怀恭。燃料电池也是下一步国家科技春添、资金支持的重点踞欺。    4秦、智能网联汽车驴,这是新兴的技术发展趋势葡。其重要性与新能源汽车同等重要蓄,有部分专家认为更重要钢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亥担管,技术和应用的优势俏蓉,也是机遇疮坛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牧警女,涉及到国家信息管理橡。对核心自主提出了很明确的要求姬举,即两横三纵叮庭。    车辆技术上更多的是决策携辱、执行莽。信息技术茂警看,信息安全翔滤鲸,地图技术也是非常重要的甫斑丹。两纵耽犯糜,一个是车载的爽剖贰,一个是基础设施握记欢。智能网联一定是循序的届盾,智能网联技术最容易得到大规模的应用刻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涸。这两个路径总体上循序得到应用韶览,从商务车来说强片旧,更容易形成鹃替,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禾深。    从四个层面聚焦一些技术需求思兴。跟燃料电池一样酮呸,需要解决的问题更多一点榷潮。从感知决策执行的纷可领,特别在决策阶段铜妇,差距是比较大的惺葡攻,感知当然也有差距汕秆概。在信息层面伎谓,大数据醒啤、云平台徽腻,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷。    作为一个前提琅卤荒,对标准法规先决性拾释茎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簧吴汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刀。制造技术不细介绍了辉,还是聚焦在新材料的运用骨逛查,以及新技术对制造技术带来的变化面挨,聚焦方面进行了说明幕骚。    动力电池日馅,分三个目标唬棚,目标上有比较大的讨论和争议豹梢吮,比如说新阶段提出了350吨、400感、500的质量要求田吴拒,争议非常大姬羞,重点几个层面恃贯:    优化现有的代表电池技术绵椭,提升技术水平螺拇,特别耐久性艇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发体。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤奔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埔景敦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣下。现有应用以企业为主体来做扭。当然颊氯,也会关注动力电池的回收利用技术团。    最后慰,轻量化吝。简单来说亮涕,前期聚焦材料技术为短、设备技术懦篱虾、制造技术管瘫派、回收技术羌弓捌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缔肯另,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拍,比如说传统的四大工艺的变化琶挡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓜蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镭沫兰、供应链岔岛、资金捅凶京、汽车等方面的诸多质疑桔楼。期间,明确表示不会放弃造车烙虫剖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步观煌马。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唐惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋、互联网及云睬、内容柯巳、体育,还有三个端口类的,手机晴塘、电视挺谰、汽车酶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骚灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒涸呻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旧硕奴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忱具淮。    乐视的电视做的确实是非常不容易毙充缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三覆柏赫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棘光。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疆蘑。总归累计亏损36.33亿元朴瞧梦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酒捅舞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸。第一部分就是投资人的钱其沤炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢翘妓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿库拐你。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现节勉镀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法患娃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿头备、体育43亿乘迫、手机50亿,房地产64亿汤太泛、内容108亿铂茂孺、互联网金融151个亿驼、电视187个亿拓扳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苇捕社。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铅费。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陕瞎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氢那路。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匪瞥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的架巾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氰吾哀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旅糜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荆绍诲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搓布峭。很可惜,你们蒙眼狂奔毒本孤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贸故。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵驾:李芳" "   12月10日蹬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凰商:一条是政府主导末、政府补贴的方式败,这是当前的主流掸摔捅。一条是消费导向门,依托市场的内生成长道路挪飘。”他表示辆粹恃,(电动车产业)进入者中邦煌恳,大多数最终可能会被淘汰挪临,但是不能不给他们机会搭。国家已经开始放宽市场准入累仿晴,此时凌颅粮,应该在两个方面把握好政策伪伍吧:1誓饺帮、应当欢迎新的进入者笺噶涎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勒歇糜,让投资者自主决策狈坎皮,自担风险秋硕。2瓦尽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颧,严格市场监管泡戈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枫祟狄,目的是建立好的产业生态筒汾。电动车产业化径,最终必须依托市场来完成讣集写,因此甸,政府的政策必须产生长期预期丸。推进政策应当借力市忱浮,发掘市场的潜力叮闹械。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笺。政府政策不干预技术路线猫使乓,政策的实施不是导向对政策的依赖鹅,而是政府作用的适时发挥辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼吕喜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶律,戴姆勒有望在今年成为全球最大坦俗洪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掇,这一目标比原计划提前四年实现授。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅:“戴姆勒今年即将实现这一目标阑惮,比预期时间(2020年)提前四年叙。”   据悉皆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芥帕篓,当时受到与会者的哄笑龋吹。然而鲜前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近李绷尘,领先劲敌奥迪和宝马耸。(实习编译泪佛:刘欢 审稿驶吧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙四:韩大为 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载拌懂迷,违者将被追究法律责任评投。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾媳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稗。在提及新品牌“WEY”时淑蔚地,魏建军表示歼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜜。   记者晶雌模:为什么把自己的姓氏作为品牌逛俯?   魏建军烫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品横。我对WEY很有自信晚,就使用了自己的姓秸式。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廖,但在中国汽车行业我是第一个皑谦碉。   WEY之所以采用英语形售,是为了要瞄准成为全球品牌成律羚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖。   记者书伍:对于竞争对手有什么设想碉眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军理:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贬狠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丛抽巧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咕试。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜泰豪,在此基础上还要实现15-20万元的定价舶敖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼓搜漂。在性价比上WEY更具有优势绅滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醋蓟腔:李芳 版权作品釜轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载卢铰,违者将被追究法律责任钉肚氯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芹啊,新能源汽车的发展也不会受阻鹃谐梗。   根据工信部核准的数据官介撂,今年前三季度低捅,整个新能源车销售16万台抗,同比增长83%仙某。其中散,新能源客车已经占有40%以上的比例刀魔爆,达到了近半的水平墩惶,发展前景面临压力泥卫,但乘用车只有0.1%练婚豹。“我们涨十倍是1%昧课,涨100倍是10%榷唇,新能源车发展有巨大的前景和空间航坊虐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晦嘲届。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眷堕癸,全国乘联会秘书长崔东树说甫顿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霓型。根据国家制定的产业政策要求勾工,到2020年敦溜尖,乘用车百公里油耗要降到5升蒜教颂,这意味着五年内降38%的油耗隆撩。“基本上谁也实现不了莆固,只能靠新能源车来推动桃侍伙。而这种新能源车关涕,插电混动可以降80%芯颧鲤,纯电的可以降100%的油耗拣,这种情况下只能发展新能源车床,这样新能源车乘用化屡甘,为什么我们一直定义为为生存而干吠牟,你不干就要挨打劣寝袱。”崔东树说妒。   另一方面冉膊板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沸伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涉惹,因此定价弹性很大肺厘梆。”中金公司的研究员李璇说弘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忌矮,为消费者提供很多选择蓝。随着技术进步和更多电动车型的开发零列,新能源车的成本会不断下降从,比如完革际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卜些。“中国的纯电动车型出来以后鹤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多被梧绊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戚蜕阂,发现基本上17刀、18年以后的新能源车峦杏,达到8年10万公里以上悉歉,整个成本是比传统燃油车是要少的爽桨,甚至是少了20%到30%坍碌雌。”   电池是电动汽车发展的核心杜瘫氓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尾革纪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萎胺,电池成本还有很大的下降空间饶镀鄙。目前便猎,整个电池的产能供应相对过剩厩玖,国内电池企业达100多家啡汞庇。据统计肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼悔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准河。因此骋魏冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驴虹性,这样才能达到标准陈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示两混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲁凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒蒋。衡量一个品牌成功还有其他的因素胎簧绥,比如利润率韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈。除此之外吝巧,品牌力粗寿社、品牌的知名度镣膜线、美誉度亨崩独、影响力供紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆申。宝马在创新精神上是首屈一指的僻搽,因为汽车行业正经历巨变矢,在电动出行揣嘎、智能互联裴、无人驾驶等一系列发展方向上诉啸承,宝马都打下了比较好的基础究。    临近年底狸劝,伴着层出不穷的新闻事件冉截陀,高档车市场竞争愈发激烈酚鼓耿,作为全球领先的品牌——宝马嘿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽。近日青爬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘马,听到他开诚布公慷阀辑、推心置腹的看法动弯。   问斧:根据最新的销量数据勘察衡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斡勃那。那么喷,您怎么看销量挽挎、利润啸社、与经销商合作伙伴的关系伺篇插? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寥: 每个竞争对手的情况不太一样挺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孰具什,所谓的增幅我们一般都讲同比伤念娜,是跟去年的基础关系蔚。几个因素加一块儿揩馆,我们不认为绝对的销量摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾媳课。对于宝马而言娘颊,今年前十个月净,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汗,同比增幅10.2%始舒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淌观,同比增幅接近11%泞舱殊。我们对这个数据还是非常满意的痹巫汐,这也达到甚至超过了我们内部的目标抡棠。    除了销量本身的绝对量或者增幅伦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棺,比如利润率里抗苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡检姆。除此之外幸痪,品牌力浩普、品牌的知名度涤频凄、美誉度瓦档豁、影响力局瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖掇绦。宝马在创新精神上是首屈一指的突,因为汽车行业正经历巨变韦贝,在电动出行沫不高、智能互联挟、无人驾驶等一系列发展方向上搽喇驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础射堂。总体来讲静累估,我们并不惧怕任何竞争闲,我们也欢迎竞争我犀盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信淖。   问糠椒:最近杭,关于奥迪的新闻比较火弟慰骗。   刘智九膜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阿提。对于宝马品牌来讲谱侍邻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔梧祭,双方的关系也非辰恚好回。所以棋深,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扰,一个是宝马(中国)榷,一个是华晨宝马卫饶,但是我们有一个整体式的营销团队艇,有统一的零售网络兰,我们在总部有一个统一的管理团队廖拎协,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侍酿茬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肮。至于竞争对手我不是特别方便评价瑟嘉蜡,不过至少释放了一个很好的信号秘担绢,豪华车市场的前景依然很好裸爱。    问沽闻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展北黄醇?    刘智府: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魄。因为从经济的基本面来讲愧惦即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定且、持续的发展态势抛。之前以出口凸惶锹、基础设施建投资的经济拉动方式蒜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恒。需求的增长其实就表明了对于车的需求缎,其中也包括对豪华车的需求哆地损。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长簧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甘炊,这几个因素相加病会,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耿戎枯。今年氓,豪华车的“盘子”接近200万辆畅叉冲,未来可能每年的增幅不会特别大亮栋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雹逛。所以深,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俄,力争在市场表现上优于竞争对手俺掳埂。   问道:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮,这一岗位和以前相比有哪些挑战芭?   刘智陵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓜鼎,因为我在宝马的八耪、九年时间罗姑,换的工作岗位也挺多的其。换了新的工作以来弟俱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粪恰,比如负责国产车的销售撕艘,可能是比较短平快的锣维,看的是一姬、两年之内的事情搅。在宝马中国总裁这个位置上韶滥,除了目前公司各个业务板块的运营沛贺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彤漠媒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乐桓,像无人驾驶凯、智能互联客、电动车衬瓦,包括数字化营销痹、品牌年轻化等等一系列的东西泼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐茂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吓疼褂,力争在中国市场上打下一个非嘲称溃好的基础蓉畅庐。我相信堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睦刷泊,宝马会拥有非常强大的竞争优势功们。(中国经济网 记者蒲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎呻岸:李芳" "   原标题活极势:王永清攘浮剩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底考,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳革袖。别克品牌今年销量已经突破100万辆偏刊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陛霜棱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰归济。数据显示盎等,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫起棘,同比上年的446764辆下跌28.64%型。上个月柏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通速射桐。    因此拾,在车展期间接受记者采访时黔栏识,王永清表示稿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅疲匆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狈蔡托,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升工乾,但全年销量依然会同比下降20%左右呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄恋,可能在布局上稍微有点滞后椭魏祭。现在对于雪佛兰来说替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”史母次。    事实上五咯弄,雪佛兰已经开始了提速布局坤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辽。王永清表示泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先胺堕,2016至2020年投放超过20款新车井平。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狈,30%为SUV车型蛾,并将加速引入包括1.0T瑞箱矮、2.0T刮、8AT驰抽漂、9AT星火洗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技际歼评。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境起,未来SUV将成为主推车型罕纯焕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造授鼻迸,轴距2725mm驰孤春,将与全球同步进入中国市场持揭顶。同样稗瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囊泥猫。    值得一提的是傅芳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宦,拓宽产品线漠床纫。RS车型将采用包括侧包围镜辆妥、运动尾翼拣、双排气管贺、降低化运动悬架堑田摧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缮裸,并加载多项ESS智能安全科技哀熄。    在品牌营销上涣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼距、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落葱。另外僧虑扦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伎狼,演绎雪佛兰“热爱拱剃悄,梦想宫踢,行动缸虹,分享”的精神拉抖班。    “今后新车的利润越来越辛徒俊,主要利润来源于衍生服务免、二手车置换等视俯备。相信雪佛兰将它的结构调好后侍饺,未来两年将会真正出成果苗础。”施弘说匈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外停宫林,上汽通用的新能源战略也将全面提速弛险拣。车展当天粟趣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锭守,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发券。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睫斗率。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疵,发动机的最大功率为73千瓦姓抚,其中电动机负责驱动宦,汽油机负责发电罕毋边,它的综合百公里油耗是0.9L唤。从上汽通用发布的节奏看渡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了噬烽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孺醇祷,王永清说火浑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棠巫蛙,产品还要丰富豹下,才能满足这个法规的要求哩毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荡,到2020年之后比例更高卷。王永清表示纬唱:“估计到2022年坝脆衅,我们的电池技术会有很大突破拆,能量密度大幅度提升陈娥,成本是大幅度下降该霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古溃爱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毫特熔、豪华”品牌——WEY撑爸怯,W01稠奋、W02两款全新SUV首发亮相伞,售价区间将在15-20万元泻。对于新品牌的未来发展规划扇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睡拔坤:“WEY品牌明年将有3款车上市疽阂世,到2018年还将推出2款左右的产品榷,以支撑起全新的销售网络体系充。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潞介苏,8月份推出第二款SUV W02枯拜玖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓟较,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹦涣,魏建军详细介绍到皋蓖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迹屉,配置上拥有最先进的安全技术室偏、智能技术米统,也更加精致括牵。此外在性能上两者也有很大差异鹊萌府,例如在NVH方面伟连,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棺纤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暖漏。   在经销渠道方面敌摹,魏建军介绍说琴诵衡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牵斥,没有想过招募新经销商糯烂千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮轰靠。”   对于新品牌的未来发展鹿,魏建军信心十足膊孩,他表示剂劫:“我从没想过这个品牌会失败随普裁,只有退路封死才能做好这件事躲辆,自主企业只有没有后路才能把事情做好扛味。”此外肪穆瞧,魏建军坦言淑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聊,因为新品牌叫什么并不重要落。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐,将方向转到共享经济闯玫、互联网巾、自动驾驶方面新的技术膊哗卡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛爱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帝顶氮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目、生动的演讲避粮,就城市交通麓叭、自动驾驶和汽车互联等热点话题挥团,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笛拇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦投丁。    徐大全说系烧,博世始终认为奉层称,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滩竭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纠疾寇。    徐大全谈到相,作为在汽车领域的老牌企业洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讨碎、多样化的发展态势和需求闯藤褐,博世已经有了自己的思考和方向搓。    他说临揽戏,如今不,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草,将方向转到共享经济喇搁锈、互联网耻蒲供、自动驾驶方面新的技术蓉烩捶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豢戊晶,面对新一轮汽车技术的变革沧卵,无论是传统汽车哩、零部件企业娥,还是互联网荡克嘶、科技企业芜耸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臼慰委。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俗:互联化盒吻、自动化和安全化床眉丝。我们预计穆坛仁,到2021年片裳,汽车将成为第三大互联移动实体钢,同时扮演人类的第三大生活空间壁伎舶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戈涉疤,来充分发挥互联驾驶的各种优势散。    谈及自动化领域芯丢任,徐大全判断嗜侍形,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褥巧巫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓄殊,通过持续创新驾驶员辅助系统筛词铅,从辅助驾驶病脚暗、部分自动蓝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替,分阶段朝“零事故”愿景迈进唇瓜。目前飘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胯绒蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咎柑渺,到2020年左右拎外衰,自动泊车功能将进行试点项目测试膘粟。    说到自动泊车冻崎叮,徐大全特别谈到停车难的问题畦刻柯。他说恃搁,停车难是在城市生活中的一大困扰避提。今年臂寡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏盎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏蛋廊。在八项智能泊车功能里查筐狭,“手机查询停车场位置并导航”习庭撤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棱魔喜。其实泻鹅,在大型商场里江钢咳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疙害举,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钎苦。根据一项市场调研显示笑寄峡,2015年颇黔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椿卜凑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挪篡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露完,在深入巩固原本的互联化碌、自动化和安全化“三化”战略基础上屋煤吾,博世今年也把两轮交通潭沪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肥迫碑。    他介绍扔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鳖考溯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卜毁。未来十年敌通,会把更多的关注点放在服务和解决方案上久教驳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潮。    在两轮交通方面藕朗,博世提供两轮驱动剖乖跋、安全等各方面的解决方案狭哨嚎,涉及两轮电动车含方、摩托车碑嘶美、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傻。    最后尝仓帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜非,满足这些变化的需求涂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背镰,“双积分”法规彻继,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹦惕,连日来啤惩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忿,让观望中的车企备受煎熬冗拿。针对业内关注的焦点问题羌戊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郎书。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俺昆:不久前动匡臀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迁梳赤,如何理解这两套方案湾菏芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全记:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怯入人、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硕,但又有独立性堕安澈,各自的核心目标有所不同肃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠕浪,进而确保国家能源安全艾。由于中国的石油对外依存度已超过60%危,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提燃纲杰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求班囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舷惯,进而实现国家节能减排的长期目标苛寐磕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唾,但现阶段并不能彼此替代卤。对于CAFC而言功,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僵赐,其中当然也包含新能源汽车掣凹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沁坦媒。但不同的企业由于自身能力疥、技术储备和对未来技术趋势判断不同父,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锣差版。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叛,而以后补贴将逐步退坡垢动,企业更担心成本无法负担碧匡。因此仅有CAFC法规隧太舰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加,所以有必要出台NEV积分弛玫茎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叮。同时杭导峨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戊炭,从而有利于新能源汽车早日取得突破眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线五笺,其目标应是降低汽车及相关产业悉倾、乃至整个国家的碳排放店,和降低能源消耗诉求不同骑偏纬。作为碳排放第一大国底其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俄,后续国际压力还将不断增大烽莫。因此访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缺,从大方向上讲是正确的扳封。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孪相,这和NEV积分没有本质区别速炯,也无法确保总体低碳目标的实现噶惩。实际上巨闷琶,跨行业疏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妈秀湘。以电动汽车为例监,其在使用阶段确实是零排放忻美天,但与欧美不同酗涧,中国的电能以高碳电为主嗣盟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行密。也就是说城椿,在使用高碳电的情况下比拟敬,电动车全生命周期的碳排放并不低点。这正是碳配额管理应该解决的问题摔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中繁河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额你,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场氛鞭。实际上涧晃鸽,将新能源汽车确定为国家战略南甩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罗,生产更多的低碳电袄捷嗓,否则减碳的国际承诺将难以兑现玛。    另外部揽,对于汽车行业湿慧葱,无论是CAFC激密、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肮,但都应该由一个部门来统筹策划筹颅鸽,系统思考放疥肉,拿出科学屠胖、系统梦、具体韶、有效的管理办法来推动实施躺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纲孤韧。    ■积分交易细则需加快制定块娇售、尽早出台    《中国汽车报》玖璃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇揭榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惭凶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚湿?    赵福全荤土顽:确定合理的积分价格晚,涉及到技术埃、成本和市场接受度稍屠雀,需要综合测算和动态调整彤坟。我认为基本原则是聪宪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惯填,让没做新能源汽车的企业有经济压力赴。如果NEV积分是“白菜价”改鳖,大家直接买就可以戊禾,谁还会愿意在新能源汽车上投入烧磐肥?    因此环棚焚,NEV积分的定价应足够高膊功,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暇济,通过自己的新能源产品获取积分旱淋,满足法规要求下玛嘲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俊,能够通过购买积分先生存下去倘焙,争取时间把自己的新能源产品做起来漓橇。    《中国汽车报》欢图煤:除了积分价格之外废暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猎形洽,目前处于“空档”状态徒坚,怎么看待这个问题为项?    赵福全乘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳道汞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奸梨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性般荣。同时承壁回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炒衡烂。对于汽车企业来说臼醒汐,3年仅仅是一轮产品开发的周期潦,政府作为“游戏规则”的制定者毯媒弹,应尽快给企业一个明确的目标喀酶,否则企业将无所适从帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爽:“双积分”中提出了2018年起餐俊,8%番眷氏、10%凸、12%的NEV积分比例蔽碳,而经权威机构按照法规要求测算疼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檄峨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咯?    赵福全沁痘七:在这个问题上遁淌,我并不持悲观看法校垛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僻,因为还有很多企业尚未完全发力辉垂撼。按照国家的发展预期焦热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%统凄,如果每辆车以最低积分2分计算剑,整体积分比例就达到了14%氮妊,如果是分值更高的产品江靡,达到18%的积分比例都有可能秋崔。关键是要努力实现7%销量占比目标吮,而这也正是NEV积分的目的所在屯。    不过另一个问题引人担忧匡歉墟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呢舱,同时在CAFC核算中也有优惠愁:一方面油耗直接按零计算废冬藩,另一方面核算数量加倍嗓魄,从2016到2020年分别是5倍赐、3倍梨、2倍图持。此外添首,按照单项抵偿原则添绣巷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僳考暴,还可用于抵消CAFC负积分龄。我们经过测算发现蒙烯绷,CAFC中的这种双重优惠愧,对新能源汽车的“照顾”过多了羞狭,不利于促进其他节能技术发展拖滇含,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险将勿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辜螺距,CAFC的达标难度就会随之大大降低和。实际上鼻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牡,两者不可偏废闻播。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炽烘,但如果CAFC目标落空翔碗,国家能源安全受到威胁秀爱,汽车产业的可持续发展仍无从保障滩哼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消病毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿工枢,这不仅能确保CAFC目标的达成蓖浚颧,也会提升NEV积分的价值骗肮,避免NEV交易落空挛炊琴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络访偶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值串,而没有将电耗的概念纳入其中鲍凳,这样的算法是否科学才缔暑?    赵福全失旗讳:NEV积分分值以续驶里程为依据令,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧镭底,也不利于鼓励技术进步桐乔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哎鸡。推广新能源汽车是为了节能减排菇,因此不仅传统汽车孰,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘫恳、抑重扬轻某。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皇沉,而不是搭载电池越多越好瓤,因为大量电池搭载在汽车上移动脾氛,这本身就会使能耗增加迪商磐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁嘿肮,也意味着大量增加电池生产的排放靠导。    政府应鼓励企业开发低成本兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牡某掏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池没。也就是说坊飘,政策制定一定要“勿忘初心”健试。建议NEV引入单位电耗身溉拴,即吨百公里电耗的概念罚湾,作为积分分值的依据笆欧。同时尉,对于小型车电耗适当放宽采壕,而对大型车提出更高要求岔,以鼓励新能源汽车小型化雇危尘,进一步提升节能减排效果蚊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搜呜:在“双积分”中貌瓢鄙,没有将新能源商用车列入管理范围猜邻,这样做合理吗卧稠摩?    赵福全衔楔腑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷荆可持续发展的问题探端。2015年蓉轿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牢了,获得国家补贴的比例比这个数字还高啃省叔。而此次NEV出台却未涉及商用车姥,这是不合理的浩农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺股靖,也会让乘用车企业感到不公平墓澳饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渴磺人,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奉泰东。我建议侯,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓画溺,可以不与CAFC积分抵偿迫腺辜,但企业之间可以交易迁。因为如果没有NEV的强制要求寥称南,在补贴退坡后巢啼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翔吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上希抹吩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示空认驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盆靡,盲目投资之后同据镐,多数公司要垮下来吴搔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咀悉。    以蔚来汽车为例攀,去年8月还只有100多名员工入,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绞樊破。据中国汽车工业协会最新统计施邯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蠕,销售4.4万辆胳介,同比分别增长25.7%和43.8%讳搽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幌舞莱,销售28.9万辆贸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%履岔夺。蔚来雇盟、威马窗、前途似谴、小鹏等已是新能源造车领域的热词帮壕烽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抢草嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豌嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遁惩。至此协,奇瑞新能源成为继北汽新能源惟、长江汽车辣底、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玛椭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擞凛。    “新能源车企的风险奖,其实很大号。”王秉刚说椿伸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弦,对风险有足够的分析戈赐纷,有可能投了很多钱亢沁憨,最后做不成白闹,带来不必要的损失弹母。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涎岛,简单地投资建厂环、增强制造能力欧层,未来堪忧悄边。新能源车电池的技术进步非常迅速 喜,现在可以用的技术一年后就不行了宿。如果没有研发能力就做不过人家壤宪。“一下十几个亿扎进去踢诵,有可能最后做不成甲悼,我还是提醒新进者要谨慎一点耐弹。”王秉刚说锈。    事实上双鲍敢,目前国内的新能源电池生产厂太多了单袱,但规模都不大税登。而且动力电池总的规模也在扩张中谰砷坚,尤其质量好的不多圭,“据我了解廓咐坡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单死良爸。”因此澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羞桓卤。   谈不上“红海”坊官释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淑,但道路曲折膘坦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迟,造车得有钱佳、有人才镐茶汰、有时间弯。“钱我们还行辰渴秦,人也不错赖钠,就是时间太紧寂涵禄,毕竟搞汽车三年算很快钞疏撼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娜。”万锐坦言孰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的手吃订。    不过采郸锹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸当,万锐并不认同肩庭。在他看来凉纠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓣,因为大家都还没“下海”枯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程但,大家还在忙于造车缄豌尼,搏杀还没开始婪抡。    “这是好事疤痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凯急司,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说握山拐,目前中国传统整车企业有150多家鲤檬抡,新能源车企至少有30多家桓教,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艘钵。    至于是不是过剩晃卧,梁伟表示这还是要市场来判断巢抛。在梁伟看来烂厕,其实中国传统汽车行业已转入新常态艾慕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槐策,除非汽车消费大幅好转梧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坚茂。    但另一方面姜,根据预测慕,未来5~10年帕偏,中国的新能源汽车将保持两位数增长丸端视。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窝塑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堕柑,到2020年时产能达200万辆瓣核、累计产销量超过500万辆程患。梁伟认为季镁,从年产几十万辆到200万辆的目标蚊,新能源车汽车肯定还要快速发展孟烧。目前的新能源车市场还完全没有定型臣炊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遂漆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沪陶,“很多人此前担心特斯拉会破产蜂痴淖,但Model S和Model X推出后效果不错弊诗,用户接受兰胸。经过多轮产品积淀瞬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃季险,特别是成本下降得较明显歼炼。特斯拉可以闯出来茶零褐,中国企业也有机会搁场巫、有成本优势界豪认。”梁伟说鼻郸。    对于最近贾跃亭的乐视搽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砷默癸,梁伟指出骚,除了技术筏惨歧,汽车行业还是一个资金密集煞暗、劳动密集的行业惺。如果要进入扩箩,需要企业在未来几年有大量投入污,以格力电器(000651.SZ)为例日汗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗将岛递。    梁伟表示碑蒙翅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吭,毕竟快速把产品推出来典慌拖,现金压力会非常大拜炮馈。另外栓,一家企业在原有行业中具有很强的能力狸伞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汉硷荷,这是一个很长的学习过程篓娘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘痴阮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞熬,也是第十七个中国记者节风。2000年枷荷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祭透骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皖范。此后记者节像护士节秘、教师节一样豹徽,是我国仅有的3个行业性节日之一济诉浪。   值此之际融锣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绢际,在这个纸媒寒冬的大趋势之下破,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拈。      坚守还是离开辈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搅:去年网络广告总量2096亿元吓匹培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彩袭。报纸下跌超过35%莽,杂志下跌近20%五。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿就班鹅,单项将全面超越传统广告卵即。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兜狭私,也仍能保持着不俗的销量嚷谐。    “没有路可以让我选择潭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赡。”陈总对此直言到驶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿汝屯,但发行量保持一直不减琴七。诚然适骋躬,这离不开报社给予的支持摹频。但从自身发展来讲垢吧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好话家柔。究其原因惠避,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弓。   汽车也好的虐觅,新闻也罢冉。毋庸置疑苍善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惮。   纵观整个汽车行业的发展趋势擞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志好。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奔壳低,但不可否认的是死胎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雾经。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伶沟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者东。    除去对报纸眠发、杂志舰厦、广播曙肃、电视墨礁敝、音像等载体样样能玩得起来辰俗,还需操弄3G揉福、4G等流媒体技术饶筷。我们不知道下一站会到哪里绞。   面对媒体融合大潮虑肚,陈总胸有成竹的坦言儡倍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碌,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤。由媒体到传播机构横,由杂志到全媒体平台蕉危魂,历经两次创业改坚,家用汽车探求新的发展方向池窘,抓住变革时代的发展机遇矛毁吓,赢得了全新的利益增长点哪敖。不再只是单纯的纸质杂志呐涪,视频伍、自媒体等做出了不错的效果蓬碗。   其次付极讼,就是在自己的企业定位方面娘线其,中国医护工作者汽车消费调查舌舅涵、中国城市教师汽车消费调查是以医生淀箩、护士使椿、教师等特定的人群为对象做的系列调查扔。这些调查一做就是3年寝,走遍全国大中小城市亮赂奔,做出最真实的数据宿。 ?   “网红”营销时代   今年以来握,网红主播频繁出现在各类活动现晨佟,手机发布会奸、车展湿、房产开盘笺馁硕、比赛等一场不落剐陕虐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会际。”   日前劣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鬼磊碧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寞嘉金,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娘鞋。   对此事件贾,亦不乏业内人士称酪隆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剃,呈高开低走的态势反。   陈梓萱表示甲馅:“在现阶段的传播环境下无来,媒体记者朝网红转型奋,把读者转为粘合度极高的粉丝闯,增强彼此互动横鲁风、沟通似稍,无论对于报社还是记者个人猜,都是一件好事许僻拐。”   “把流失的用户拉回来澄,用互联网隆残瓣、新媒体的方式阀矛块,我们正在努力尝试还,但具体执行效果如何沥,尚无法判断徒犯。”全媒体时代对绦,我们永远在路上泥笆校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品钳:张瑞丽 版权作品粳磨囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载比普时,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  原标题拢:广汽传祺肖勇笺恒块:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藩莲。在本次活动上函,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酚赦耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示勿鞠:“时尚是一种潮流帮,其实就是顾客需求祁,引起客户共鸣腿,汽车也需要时尚吗祷,所以GS8出现在了这里酮哪。同时传褀GS8我们就是承担梦想赏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上联恕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌显瞳瓮,中国品牌基本上没有一席之地牌宏辆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沫俊伺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沫集晚。   对此猎,肖勇表示冠腹:“传褀GS8我们就是承担梦想怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上句脯,所以在豪华汽车上低脆,我们率先实现突破寡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戌,我们就是要跟汉兰达偶屠、福特锐界形成三足鼎立己筹,甚至未来超越这两个品牌绅虫,这就是我们的目标衡好。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示到驾体,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乘僧粮,创造单月销量的历史新高窃乔,爆款车型占3.4万辆挥捐,但受制于产能安排的影响钮,造成其他车型总的销量并不是很高杆獭瓮。面对这些问题储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略们革裂。   肖勇表示俄:“明年我们的产能恕娜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓦瀑妙,产能将得到释放搓凌完。我们在满足GS4的同时躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篓,最起码销售五千辆以上溉涸,剩下我们会再分配个其他车型靛。”   同时为了加速品牌向上墙忌纶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市己。同时肖勇说道妹汗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喉猴,在明年全部投产撼怒,所以明年最大的问题还是产能掸奋蔬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型培邵,我就是聚焦我的明星车型帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  还有不到一个月骇,东风标致4008就要上市了氯偿。它的颜值破、科技装配足够有吸引力烤,那么随着锁定竞争对手钒蔡落、谍价讹、销量预期等关键信息逐步浮出水面两灭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靡苟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槽替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多委。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扇。比这番景象更热闹的饱许,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玲抚。   说到品钾杜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致襄,让媒体品到了极致谭头故。在工作人员的讲解下嘲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锹啪绢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拟毯量,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暮纲渺,无不让到场的记者妈饲边、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巩膛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滤、品味囊怀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹭特,东风标致在今年推出3008响缴啃、4008后魂汇仿,也将在明年陆续推出3008S就、及另一款7座SUV藕替具。据中汽协最新数据显示继轰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纤皇,同比增长45.91%吭。那么局,在众多SUV产品中推,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戮酣?东风标致总经理李海港对记者表示湘:“我认为要总结一个词就是‘品’字崇雾,东风标致的SUV一定是最有品的糖顿,这个品是指品质旦帮、品味位兰,今天的4008就足以支撑这两个词舵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倘十测?李海港对汽车产经网独家表示却风姜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同透楼雌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甫锑舞,轴距达到2730mm黎,是同级别车里最大的嚎宦散,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻观窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纹仟省,在配置方面更趋向于高端雌、智能娠扰,进军更高一级的SUV市场牟汝。”   然而胸,另据乘联会的最新数据息恕星,1-8月蠕耐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV程眉涝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缚剐管。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙纳某,作为中级SUV浮编诗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梢莫目?李海港向记者算了笔账贤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万检,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诵堆。“这种需求就是4008的机会限,也是4008成功的保障垒。”李海港表示好。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔麓禽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎临缉。李海港认为罢锭,4008在科技装备拔茅炉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的康溃许。”李海港强调撇。   通过外观设计及车况数据对比后发现申畦,4008的设计颇具未来感和运动感降仇潞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱私,4008在轴距上占有一定优势旱浆超,也使得整车造型看上去更加修长毋弊沙。   那么释如腾,价格呢侍拐蜗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测床说,通过对比翼虎的指导价疚静,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合体对。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢某染?据乘联会最新数据劣辑腺,翼虎1-9月累计销售84258辆沮,月均销售9362辆凌。但值得注意的是锨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偶荚扦。那么葡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肉摩哗,可以说也有一定难度项剩。   汽车产经网了解到河,由于目标客户锁定在换车需求的群体贯镶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迪,以吸引用户选择4008芦吧。至于置换方案的细节矢竿,李海港表示还未最终确定剧腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   国庆结束后便咆漏,北京柬卜、上海谭逛、广州逢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甲如,引来了社会广泛关注窟卫。平台闻风声烷霖腥,媒体炒热闹膘拷伶,百姓愁价格黄妮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巢哄,“网约车”只是第一块烫手的山芋剁苛考。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性令,又要确保公共交通体系的稳定鲁,还得照顾老百姓的感受突。    比较普遍的观点认为城谋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酒栖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枫贿诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸥,征求意见中提到让市场来决定行搪,这是非城谅科学的忱黔愧。作为用户荡把剖,担心价格上涨途愤,特别是比出租车贵好,认为监管部门是要维护出租车体系利益垮骂洗,我觉得这是大家多虑了耽此舷。过去己,在平台混战的阶段蠢媒,资本介入烧钱抢流量躬备,这本身就是不可持续的膜牡,价格逐渐上腹呈撤稀,平台收取中间费用是必然的秒赖。    对于各地的征求意见酥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏币。比如说要求司机是本地户籍了逃谈、要求网约车辆的舒适度等等锻宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跺啡步。    网约车规范的政策是非常需要的彩,作为共享经济热潮下的产物特棵固,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舶。任何一个商业模式戎鞘,都需要规范起来澄辨侯。因处于监管边缘嘲,过去已经发生了数起网约车的伪萑桑害案件嘲痹。我们在对受害者表达同情拘爆、对肇事者表示愤怒之后半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带节馅蛇。    然而浦姓敦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的面猩。比如说某虹扩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸽疯、车辆要有上海车牌淬棱胳,并且轴距要达到2700毫米安返救。根据滴滴公布的数据朵悔难,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘川骚,拥有上海户籍的不足万人回虱。这个情况在深圳类似剖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诲筛朗。如果按照细则明确执行瓶嗓兑,这就意味着弦靡得,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”五水。    共享经济是大趋势路绊,但监管太严可能打击积极性昏含,这对立法部门是大考验踢。互联网时代炬,网约车大大增加了出行的便利困,使人们在出行上拥有更多选择呐说避。监管是为了提供安全高效的服务保障婚,而并非要让网约车集体消失浓苍。现在的征求意见许多还是首次提出棺卤,建立体系的过程中应该让用户台菲、司机及平台有更多发言权眠。    我们鼓励共享抽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堪变,与传统交通体系形成良性的交叉互补烙凌吕。    我们希望立法线荡,只有合法合理才能保障各方的利益某,所以网约车服务一定会是标准化喀端、安全化的斯捌破。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞颓伤、不断完善的发展方向擂犊,这是产业互联网时代的必经之路玖扛铰。    文 | 著名职业经理人瑞绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻硕琶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堤燎雹:新造车企业已经不再神秘耐,告别概念车的品牌曝光期票兼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碌。投建工厂径、申请资质成宫,造车炼揩贿,他们是认真的逝棵。不过莫款,“八仙过海艇卤、各显神通”坝辱,出身背景不同的创始人忻,对企业产品和品牌的定位表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垮材伙。    想听“真知灼见”魔,走进新造车企业劣党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惜黔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿使考,敬请关注借。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悔拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓝脱对。10月10日即,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滤。这也意味着典糠嚼,前途汽车继北汽新能源盘、长江汽车之后殊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本花洗,可以稍稍松口气伪馈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藐,他直言到2017年底前途K50车型上市前涝,相关准备工作的日程已经安排很紧张翰隆,有许多事情需要持续推进平鬼歉。即使如此葱泞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心色栏。在与记者的沟通中沧,他详细讲述了自己的创业经历饲岸、资质申请的情况顷虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诞。    短短的一个小时把摔,陆群留给记者最深刻的印象是铅锤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乔,他们怀揣一个美好的愿景疽涵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叉。    ■ 拿下资质不神秘仍尾溪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盾,许多人都对过程感到好奇颊。陆群则表示乌裂,拿到资质并不是一件神秘的事情扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畔,一点一点把技术做到位郎浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诡江低。”陆群说随胳蒋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》令。具体流程是坝七午,企业根据相关标准去申报项目聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裴。陆群认为匪僻写,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐绣、引入新的技术和参与者坟虚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌逛毖。其中对电动汽车的四项关键技术赐娄,包括整车的集成和控制技术坪萝,电池的管理技术肚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甩。同时粕,技术具备后还需要做出整车绰枪句,并按照标准做大量测试皮型,要达到很高的标准市缕。据了解驼品,整车控制管理系统(VCU)咯熊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叼脐哺,也是已经掌握的三大核心技术疚瑟。    更重要的是凉咳糖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向害伎。早在2010年轰拈拭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玲橡鞋,开始布局电动车诡昧魔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗣屑蚀。2012~2013年猾现钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沉奴,在高端纯电动整车设计难、研发方面取得了初步成绩市。陆群说赡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犀橙吓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕊蜕课,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疼鞘,开始引起业界关注卫。那时博喀稿,行业对电动汽车的关注已经比较高寡房努,而前途汽车早已走在了前列缉伯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惺。”陆群说咯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司句鞠航,专注纯电动车研发渭行、生产尽、销售及服务狠貉枫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狠接囱。”2015年9月颈孝,长城华冠登陆新三板挂牌交易绿想,成为新三板电动汽车第一股融。目前藩坛懒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辰,包括整车业务板块(前途汽车)入孤、设计研发业务板块(华冠设计)苗,以及核心零部件业务(华特技术)脯府霸。这三大板块互为依托挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令勺疯。    拿下资质替寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拎遣。    ■ 技术乏、生产基地部、供应商都得一流    在做电动车的这几年舍复,陆群对电动汽车的理解越来越深入菠斥煎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机食维、变速器等物理结构瞬朔荆,还需要产业链配套物分、成本控制配、核心技术开发等一系列工作事痘歧。“自主研发的核心技术龟济桐、国际一线的供应商和自建的生产基地霸诫伺,是我们的三大优势克陛寿。”陆群说刷。    陆群说突苇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乃,市场上找不到合适的零部件供应商从,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹盾。目前逛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案携耽砷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈皖、VCU居昧、RESS等核心技术雀寐路,使零到百公里加速仅需4.6秒该,最高时速为200公里桐场,最大续驶里程达到300公里斑忌。而据陆群介绍危氏,这些电控技术相关的零部件翱怖尘,不仅前途汽车自己使用胎,也已经为行业中其他厂商供应粉盟纪。    在供应商体系上兑伴必,前途汽车同样拥有强大阵容茂尖,已经先后与IAC闷、博世鹃霸、布雷博帝橙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐慑。这不仅确保了产品的品质配,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勘绷骸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攻抨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑爬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圣城疯。今年2月客,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遍,按照规划戈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貉瓜低,将在2017年中试生产慌,第一款车K50将在明年底上市秋蛇担。值得一提的是蹋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”童,最大可能提升汽车的轻量化水平辰梁疤。    陆群认为挤蠢亢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勘汞亮,而是要通过成本控制纱涟皖、技术提升来实现叹抛宫,其中轻量化就是很好的解决方案杠渭。他强调鲤擎朽:“前途汽车的产品规划和市场策略袱搔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洪郎猎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甸,在全新的市场领域不断成长份。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碗馅,中国新能源汽车市场前景广阔飘,存在巨大的市场机遇访敬盗。据他估计喀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劳仑。他表示得成据,前途汽车已经做好了准备态。    陆群始终坚信一点溜愧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抱扛混。在他看来缺撅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘断粱。“所以魏,我们专注车辆性能舜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸嚎携,迎接智能互联时代怯默。”他说瑰剁。    自1990年大学毕业进入汽车行业咆泞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年适竞弦,创业历程也已经13年廉览附,算是行业的资深“老人”菇舶陷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忙脑封,他的团队也是一群“汽车工程师”绒烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叹。    陆群说鼎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑腔舜,像华为一样拥有先进的技术椽陇、过硬的产品品质以及国际化的视野委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛想:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翘,同时酥汹捷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀宦。一时间薯齐供,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来规浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访计狡继,对于新政嘎该拦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碗。    看自己   记者阀俺珊: 首汽约车有哪些新的动作和布局坊哇末?   魏东贿瓤: 一方面恳排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骆慧,根据北京茸路融、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓤说,我们会在司机破丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上笨奉笔,继续增加运力保障卿兄,这其中包括增加自有车辆恼斧灸,也包括增强与当地伙伴的合作汕腺。    看政策   记者忍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴溶瓜,有观点认为皆扁葡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妓暑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东部: 这样的说法不客观护。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定落柑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酷。    某种意义上讲冲,首汽约车项目上线之前讳公斡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骋巍煤,我们只是在政策范围内尝试着做媳齐。彼时繁笆,我们借鉴同行业企业技术手段巾、商业模式和合作模式撑,在政策合规的前提下吹,尽可能尝试革骄,当然刻李,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后健,我们是十分期待政策落地的肛。因此型襄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搬梆堵。    记者窟鄙: 怎么看待首汽约车的先发优势莆纠滔?   魏东剩: 的确插随徒,北京市场上我们目前是最贴近政策的虹妒菏,但从全国“一地一策”的角度来看蚊餐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杀孺。    看行业   记者疤荣鲜: 按照当前征求意见稿来操作娟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响年。   魏东卧矗棺: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸赐,网约车实行一地一策制度蒲撑,各地会根据各地的交通发展水平雷兼、城市交通需求来决定如何管理网约车腻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静。    看未来   记者湿唾论: 未来行业格局将有怎样的变化蔬?   魏东侵: 当各地政策正式落地之后奉顿焦,会明确供给的标准肌嫉,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘拖健,筛选出部分中高端车型进入服务领域侗帮,同时雷嘎剐,对于准入的司机进行严格监管咸。因此绒,在未来行业格局变化上倾加,在大的方向和框架上由政府来把关腻,在框架和方向范围内雾,各家寻找自家的竞争点和突破口顽,现有的平台选择优化平台和转型升级坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠俺奢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乒灌捌,并通过一系列体育啥诗讥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗅斑拆、活力的品牌形象赋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搬,除了年龄慧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日毯态揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示显拷多。   据悉入涧泞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誓,并向年青人传递积极的正能量捎星,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚悼醒。未来香,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言级恃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型处,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型礁茅蛊,借助本次人物盛典啥下闹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埔溯啸。   “2016年媒稼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俄。” 郭伟表示略渐逝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孪扁匣,不仅让不同圈层的消费者毕羌、车主攻贿、粉丝共同参与到活动中踌淀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者榷溯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败。”   事实上卿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娩,包括体育以及音乐类的综艺节目奶,实现了跨界合作烙赴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称口俺奶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔷衡胳。”   根据最新销量数据显示龄郸,东风日产9月份的销量出色摔乒,同比增长超30%巍。其中主力车型轩逸摔磁擒、逍客扮估、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谜歉。   郭伟表示掇翰娃,“东风日产今年的目标有所提升海囤怕,对今年销量保持信心蚊。”此外逃摧催,谈到是否有可能再接再厉徐,在总销量上攀升至第四名的位置时告现,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲜,能超过前一名最好坏棱厂,但最重要的是与自己对标队晦。”   责任编辑惠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蔡辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糜躺,管理层不参与讨论葡,每组都有来自全球各地毒、不同级别拣抱楔、不同性别的同事凶。”蔡澈说车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁鸡墓,大家相互协作擞酣幕、互相支持茄、勇于尝试酒。”    中国经济网综合外电报道仕酗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吾凌剐,其宏大的构想才刚刚开始囊。蔡澈现年63岁呈,其工作合约预计到2019年没蓖,在刚刚过去的2016巴黎车展上酿,他再次用前瞻的眼光和布局栖乖苏,为戴姆勒集团未来的发展辖握,提出了新的方向介逗拢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说串蜕娟:当年学的是电子工程专业伺豪骂,就有人建议“傻小子距,去学机械工程豆储惫。”尝铂,“今天来看番,坚持初心融丰,梦想终有回报晨培蔚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肩,在报道戴姆勒集团的“变化”时喘绩寺,都会引用蔡澈的公开演讲世,因为他提到了电动烁陋、互联坍、智能和共享等前瞻主题干侈当。    首先旧仓舞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辈惜,并计划到2025年侠,成为高端电动车市场的领导者脸遂。当然婪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列道,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯霖鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗,恐怕显得更稳健脑级韭。    “在所有这些领域疯白,你必须为未来的投资做好准备拌拟,”蔡澈说患。 “但这是令人兴奋的呵局闷,所有这些发展不仅仅是技术的改变痊霜厘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸽童。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹃该昧,内容丰富的CASE(瞰思)计划绷羌嚏,它取自于智能互联谰、自动驾驶佰屋揉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矩。有评论指出怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顺,就是要对未来做出承诺蛋采。 巴黎车展发布会期间眠,蔡澈穿着休闲衬衫懊苫嗽、牛仔裤和运动板鞋沸艘淳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔫纶,但蔡澈作为首席执行官逗村,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晴洛,以加速决策和赋予员工权力著称界是挨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”半才,鼓励对新产品和新发现翰,进行实验性的尝试贿。    巴黎车展发布会期间迸,蔡澈穿着休闲衬衫竟篓誊、牛仔裤和运动板鞋惦,一改西装革履的常规风格驰吝拳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒:“我们并不是穿衣方面的专家衡师皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen速淋,而是留在了在工厂附近的办公室腾,尽管条件略艰苦睦。至于在衣着方面的变化恳亩,没有具体的规划畴,因为衣着是表面化的灸肺,符号化的喜变,尽管这会传递一些信息磊撇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕煌:近些年书歇,我们尝试了很多新的想法边,对整个行业而言都是全新的尝试瘦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筏透下,很多同事都参与其中痹猛。    “仅仅3个月的时间亨,我们收集了150个优秀的想法悄顷,这些都是关于企业未来建设的好点子挨骑粒。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪孪碍,管理层不参与讨论娄哇,每组都有来自全球各地冒录涛、不同级别埂、不同性别的同事艰加。”蔡澈说坍,“今天提到的鱼群式结构铅间,希望让公司更有活力色堵排,更灵活兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词,大家相互协作零颅、互相支持垒、勇于尝试派盆绊。”    几个月前构,在柏林的一次会议上创,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薯肃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娘等。根据德国报纸对这张照片的描绘榷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倘。蔡澈告诉开发商马,这张照片是30年前拍的精,那时怀漠唇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夹撤筛。    随着电动车品牌的发布妮,以及首款概念车的亮相栋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碎搐皮。在戴姆勒的规划中窃钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甸氮,包括价格琳、外形和性能孙奥。据了解淀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匿函坍,包括在德国建立第二个电池工厂说巾魄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可褂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕考。主场“作战”的雷诺品牌姜琳半,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霉,包含设计烯尘圃、产品以及市场布局等方面拇姥捅。    发布会结束后鸵瞪刀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膘馅吹。在面对面的交谈中浓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汰划醚。另外文钎跑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛾扑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纯。    网通社烹诞:在中国市吵致肌,2017年雷诺在中国有什么挑战胜?    戈恩截幸沮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抚都佬,中国和印度都成为全球业界的引擎墙。2017年是雷诺非常重要的一年洞,我们的销售会起飞速贡晚,就像飞机一样笨誓损,正在起飞向上并且不停加速盆螺。对于日产来讲某泞,也是非常重要的一年咸,还会进一步推动启辰的产品嗜,这个也非常关键靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抛茂史:您如何看中国新能源市吵ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划看?    戈恩阑:我认为中国会成为全球最大的市称O行濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墒金。对于日产而言蹋并嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潘抒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娠径乱。    网通社荒芥:对于雷诺和东风的新电动车项目钡筛,是否可以更详细的介绍一下逢薪?    戈恩雾睫:雷诺和东风进行合作挎皑桅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冕,最终项目还没有做出决定恭叙纫,但正在研究当中梆娠。    网通社搬亨驾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乒搐奥?    戈恩仁钎鹤:自动驾驶一定会进入中国驶围,这是勿庸置疑的灵杉烘。目前嫩拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化类乃乃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麻堂伶。在中国相关法律法规允许的时候侮懊尾,我们的产品会进入中国矗醒灵。当前彭豢,我们的样车正在美国煞施、日本做相关测试搽恼。与此同时荚饲,雷诺当然不会遗忘中国市场赴涣泉。我们会在中国市场进行一些展示项目茎谦收,这会帮助我们完成产品差异化的工作湿,也会帮助提高产品的竞争力航喉。    网通社牧襄:三菱的加入录孺疯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫡垮阜?    戈恩故勃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓邓勤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助送。我们认为2016年包含三菱在内思嚏撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卧妓。所以它不是目标峦济,而是我们现在工作的结果赔洞曹。展望2017年僚杭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剃,尤其是三菱的加入钠假冷,让我们有潜力跻身全球前三顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼掀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 被,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代完。”Kalanick 说道伴。“如果真的发生这样的事饥沸钩,而我们没能参与自动驾驶的开发吻,那会发生什么事猛麻?未来将迅速抛弃我们疼。”    上周四廉堤,Uber 对外表示倘表:8 月底惠薄低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车普烹。    与平常用 Uber 打车的程序无异构办储,系统会为乘客匹配 Uber 专车赤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磐扁。虽然是自动驾驶汽车僧蓬,但车上会配备两名训练有素的工程师教。一名工程师坐在驾驶位上回寡,随时准备接管汽车控制权播,另一名工程师坐在副驾驶上磋炕阔,详细记录汽车的每个动作丹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外却殊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大律。在采访中榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胁稿呈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻肚堋,现在卡车运输市场也是如此炭踩弥。”他说房衰。“现在谈这些还有点早戎,如果非要说点什么颂,我只能说我们已经进入了研发阶段土狸。”    在采访中心星警,Kalanick 还被问到澳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伶菱葱。他认为在交通自动化的世界里上写纳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稻搓,但驾驶员所占的比例会下降锑秤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暴俯淑。    Kalanick 说道奈:“像旧金山这样的城市份匪,大约有 3 万名活跃的专车司机寿薪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机新,但是别忘了蕊皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翰惨税,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榷芥念,自动驾驶汽车也需要冷沧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炉孰,有些情况是处理不了的熄胖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形<严稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朝形。”    他举了一个例子苍壕吐,电话刚问世的时候拓,需要一名接线员来接线耽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檬,而是创造了一个全新的行业似,并创造了大量的就业机会皖嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉隆乌:李芳" "  穆伦认为聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车全侣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘸沤猜,包括汽车的使用方式嚎。    自2015年9月25日临危受命嘘,出任大众汽车集团CEO至今钾瞧睛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掀。那么兰,一年过去宋剐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暇叫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齿共司,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得够潞卯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后党岗貌,贴有穆氏标签的大众苍迷尚,其未来又将是怎样的呢恐航?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓦痰,借已成惯例氢踩壁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丢刑纹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扩胯鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惰伸,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩,也就构成其《巴黎宣言》的构架桂髓。他认为距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代水咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜睬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业速纱贺,包括汽车的使用方式搽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佰畅疽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煎顿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哦郊,这需要我们用全新的理念芳删拷、全面的视角对于出行方式进行解读钮盖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朗敝璃。显然阿乱袖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滔垂。我们需要联接汽车世界和数字世界曹,让消费者获益连率认,推动社会和经济的发展集纱。同时顺应驱动技术的根本性变革昆咸疥,即电动车是汽车行业的未来芳。尽管如此伺磺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚏脖。我们必须颈将芬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晴滩,同时推进替代技术的发展馅峨。    穆伦坦言氖斧,应对当下的变革疮,对于大众汽车集团来说谱碎,是一项十分艰巨的任务为。尽管如此壳堑渭,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖眷。因为在过去的一年里叙拷缆,我们兑现了承诺恫, 增强了核心竞争力墨会,积极推动集团业务的不断发展拖粳匡。因此躲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锹茨底,而是“大众汽车集团将如何成功”稀访簧。为此孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荤。集团的目标发虏短,同时也是我个人的目标落,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跺亮诡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搏咸架。    他说聪膳,今年夏天得哪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寺透拖。我们强调掀,集团未来发展的重点领域将包括矗:电动汽车恼菜、电池技术戳、数字化彭筹、无人驾驶和人工智能测动,以及全新的移动出行解决方案耍。放眼未来闯,很多人将不再拥有私家车配。即便如此程,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户褪频,我们将提供更为宽泛的移动出行概念较磋橇、大力拓展移动出行服务鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图交,包括集团旗下众多品牌的战略阮勘缴、关键指标和相关措施构瀑槽。但在此之前默凛,我们并未停下脚步霜,而是继续开展相关业务耸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时派,他特别谈到伎:“在中国卢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晦颇帆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦怜。    穆伦表示驮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敬。这些实践同时也表明瑟功,即使目前面临压力吠,大众汽车仍然完全有能力实现目标副癌讽。他承认蔷污猩,坦白来说绦拧,柴油发动机排放事件影响深远推冷拭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞘袜抽。我们正全力调查事件发生的根本原因酪,不遗余力地解决所有问题莱绞,并在最近几个月取得了实质性进展物免掠。然而对于我而言穆,构建大众汽车集团的未来跋师,也同样重要廓棚鲸。    穆伦说递,今晚当,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泵讽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琶庭匿。在2025年以前捆勿俺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裸,并在欧洲市场占据领导地位坟恃狗。    最后捎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖:“未来酱故,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兢非。它意味着自由廉弛埂、乐趣和情感篮。因此抖慕廖,我们注重产品设计继,并将以崭新的视角进行设计创新”忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  今年7月底蕊飘焚,在2016年世界500强排行榜中堤堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺憨惕,比去年跃升47位棠,排名第160匙,引起国内外企业界加、尤其是汽车业界的瞩目让千哪。    今年霓储麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举。恰好是在10年前畦肩,徐和谊出任北汽集团董事长你哭,策划腐壳、主导尘、实施了令北汽集团由乱到治伎腻菊,由小到大晦,由弱变强的变革裂恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆版刹、有益川视、独到的成功尝试铝馅类。但是堵,当中国经济网记者约请徐和谊晌疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题息,谈一谈自己与北汽集团时舷灰,徐和谊温和熔放、憨厚地笑着说贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣割赋,少谈牛得捂,少写成暗。    于是剧,在不久前的一个上午绊,在北汽集团的一个会议室里回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济荒。今天是系列报道的第七篇氢。   “北汽这些年发展快私输,我觉得合资这一块察,起了非常重要的作用缚赤。不光是从量上吹愁,速度上颇珐叭,还有效益上”队空饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时核,如是说道湍。    “在各种场合我都讲健撬,北汽就是合资反哺自主”群,徐和谊告诉中国经济网记者拟浦边,“合资和自主橡涪峨,绝不是对立吵描托,而是互相借力”集境纽。 2002年10月18日肚忙熬,北京现代正式成立半,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩、董事长算起洼吾倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年迫郎。在徐和谊的带领下陀东,北汽从最初的“一盘散沙”哺瞪拔,到如今的中国骨干汽车集团逛攀内,取得了长足发展潮东柑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济槐,北汽位列第160位肩,比上一年度提升47位案喷吭,并首次进入前200名丛躺稻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定癌腥潍。    “北汽这些年发展快爬歌,我觉得合资这一块立节邦,起了非常重要的作用覆。不光是从量上奇舷、速度上堪,还有效益上”瓮蛾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四岁,如是说道瘦摹范。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上线,徐和谊结缘北汽绩,也正是从合资开始肯。2002年口幌糠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帛阮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姬探、发展首都经济的龙头项目和示范工程燃。    为此恨惋温,时任北京市委工业工委副书记遂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犯鲜,担任北汽党委副书记的、副董事长判癌徘,以及北京现代党委书记参嚼列、董事长答。 2002年12月23日聊矾袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钎惨,北京现代实现当年签约晤惮咀、当年建厂马绷、当年投产化柯案、当年出车钾。在短短不到一年的时间里闻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狗瓦,迅速在中国市场生根发芽贫。由此创下了业内独有的“北现速度”祈挠。    时至2015年钦,北京现代已拥有第九代索纳塔俗、全新途胜仙、名图裤、ix25年、朗动封挎圭、瑞纳等14款车型落蕉吭,涵盖A0级醇刃圈、A级惋、B级兜姐、SUV等主流细分市巢樟诒椤,累计产销量突破700万辆收隙。    北京现代官方数据显示屯,今年前7个月樊,北京现代累计销量达到59.3万辆泥挨,完成全年112万辆销量目标的52.9%继托甫。 2005年8月8日恫俏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褪。北京奔驰的成立爬缚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘普。    虽为国内高档车市的后来者凡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下失,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汲,实现产品导入绊海罗、股权调整荡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等画抄农,北京奔驰由此迎来了高速发展期暑搬晤。即便是在国内车市进入到“新常态”后毋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膝,远超行业平均水平如。    目前滥,北京奔驰已建立起全球面积最大任诬函、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰部姥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心釜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臣去莲。 8月22日祁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型百:C级车溺刨兼、E级车错铝署、GLC SUV和GLA SUV溪。官方数据显示码,今年1-7月揪怂,北京奔驰销量达167307辆粕妈,同比增长32.9%封凰澄。    8月22日蔫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掠炼茶。在迎来年内最重要的车型后喇凑伍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜订藉桂,着实令人期待锌裙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捂歪拖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芬蜡岛。    “在各种场合我都讲蹭,北汽就是合资反哺自主”具颅,徐和谊告诉中国经济网记者澎,“合资和自主遍独竣,绝不是对立斤,而是互相借力”镜。自2009年以来算,由北京现代沧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慈褐浆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躺币、管理流程予以借鉴的数以百计抬。 北汽自主实现百万辆    正是如此富拼凸,从2011年龚哩募,第一辆整车威旺306问世母,北汽自主销量直线上扬歪:2011年达到2.4万辆蔡柬列、2012年实现7.8万辆蒜、2013年超过20.2万辆渴、2014年突破31万辆蒲祥、2015年完成33.7万辆卸惦。历经五年多的时间火触效,北汽自主已累计生产达百万辆兢臼,跨越增长令业界瞩目瞧。    “着眼未来请工巨,对于合资我仍然非尘看好兑呐婚。不仅是十三五巴,未来很长的时期嫁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街。另外列脊,在此基础上空亩史,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砷紊,徐和谊表示筷。    “年底前还会有更多的好消息饰供诗,不管是在新能源领域疮肩,还是整车领域氢,包括一些重要的零部件领域凸,还会有一些新的大项目落户北汽饭。这样歌,为北汽更长远的发展末唇垄,我想合资这一块巍逝,贡献还会加大稀贰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  9月29日浆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葛堆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闻。   蔡明指出两,中国汽车市场曾是低质量努、低配置薯杰、低服务的代名词尼涎。诚然嘿涩,与美国汽车市场相比褥,中国汽车市场还不太成熟脸硕。但是耻秸,趋于完善的服务质量庇瀑淖、规模日益庞大的车展躲、逐渐被认可的中国自主品牌蚕蛔幢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步善。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛,分值越低表示可靠性越高度奢。J.D. Power近几年的数据报告显示处龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疥雇,从2009年的178PP100到如今的102PP100帽深剁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庇敦呻。尽管与美国市场还存在一定的差距矢相,但中国市场的后劲儿不容小觑氨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舵窝肠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奥?J.D. Power最新数据会给我们答案扫论集。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH履黄涉,而中国市场的进步速度为每年4PPH缉盖。在车型研究上琳吨,中国赶超美国市场需要6年时间性。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炭,而中国本土品牌进步速度为8PPH惋团埂。在生产车型上刷,中国赶超美国市场需要5.5年烫拴傅。   3. 在了解美国客户的需求上腿吨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇惋。   经过对这些数据的了解和计算蓖,平均下来吨弦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倪撵,才能百战百胜僳,想赶超美国市车列却搿,前提是了解美国消费者的需求献。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潜勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宋绍:车内有令人不愉快的气味镁、胎噪声过大(来自车身下面)河蘑快、耗油量过大漂炭妇、风噪声过大(来自车身周围)懊挥、空调开启后便番,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挨收:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔚撕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题违叛肛、风噪声过大(来自车身周围)顺瞪筐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夺碱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档题沸挝。同时练,在前10大问题中磋缄紊,只有一个问题是相同的础缝,即风噪声过大屯簇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁薪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺。中国消费者更注重感观(嗅觉党、听觉和味觉等)方面的感受质量仙竞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗡次。   就目前来说枚钢,中国的汽车产业还有很长的路要走墙萄,无论是汽车的质量唯瘸,还是汽车的整体销售体系胜腻群,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溜施。凡事欲其成功渭等,必要付出代价惶褪:奋斗骋莎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翁宛贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跋窜反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焦爆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捻:李芳 版权作品峭啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑孙茶,严禁转载龄,违者将被追究法律责任封。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览履炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧许薪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擂讨。同时修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓鲍谋,作为本次车展的重要组成部分之一滤咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒班,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸柬狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥亩恕饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言好换,为中国汽车产业的智能化恳,信息化方面的发展做出指导意见祥思赫。   本次峰会主办单位腻场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接露片沛:   贸促会汽车行业分会长王侠济句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣钝俱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淋炉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林然疯嫩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓通讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缚曝细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摊纯拾。因为我以前开玩笑说了一句话都,我说这个车联网这两年已经实现了惊赁,就是人在车上用手机连网禽汕,这已经实现了盟窟封。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架射港,手机天生的使用起来就比车机要方便方慨草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚷闷。有一些改变我们已经看到了疏妻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浪朝。现在有了优步丧完、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戌,这个确实听着都挺有道理忱庆,我们一听都很吃惊及赫靠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枫,搞来搞去就卖那么几百台车性酗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柿滤街。对于整个汽车产品己道黔、汽车产业链的改变它到底会怎么样和?   回到出行的那个问题斥淖绒,我觉得大家也不用特别的担心线。我先给大家压压惊涩嚷哨,有两个数据很有意思胺笑兔,一个是美国湾区的汽车销量的病,一个数据我们一查就能查到睡掏皮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绘绷违,现在渗透量已经非常多了勃,优步在湾区这么普及了膜,买车的人是不是变少了呸虫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韩存桶,这个没有变少将抄,而是增加了癸傅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勉涣咐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锋。确实涨的很快瓜,这个和大家的想象是不一样的处糯苫,觉得汽车销量应该减少盗,怎么还增加了呢童跋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疮,你说滴滴恭挺钩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俄孙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买老,这背后真正的原因我就一直说聚捍课,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俯蓉,其实出行不等于汽车绷递哨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪烁裂、道路密度不够这种应用场景筋彩添。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皋,其实它真正的加剧了中国的拥堵饯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啸宪蚂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伐。汽车也不是简单的交通工具跨号,如果把汽车还原成一个交通工具犯镐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了头丸桓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由燎离,我可以开辞菠冯,我也可以去坐地铁厘刚靖,我有北京和上海的公交卡菊皮广、地铁卡猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播,我也可以骑自行车滤暖仓,有的时候感觉走路也很好舶晤牵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伞拢,汽车行业当然会发生改变谈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驮瘟。如果你只是把手机当做一个通讯工具土,在2007年的诺基亚已经做的非呈肼燮遥好了范,但是还是被智能手机行业颠覆了方。在汽车行业也是这样宫纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陌毯风,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琉秋拧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侵叹,我们去展望一下嘲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颅炼,大家都提到很多了缄。其实很多人的展望角度是不一样的浅寝你,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了额。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晶婆,更多的是解放了你不用开车沮,分享的是司机电铰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枫耸坑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顷甲,它是一个规模经济峨赎遁。它的交叉点大体上在2020年就会出现纷氛滑,我们的预计2020年在美国就会量产搅咀坟,在中国可能会晚两三年怪浩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寂竣,这是我们要看的一个趋势菜操。   第二个趋势坷化松,移动互联网会加快电动汽车的普及房,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车核。很多人说电动汽车是因为省油钱毛艇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车删,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痰,再也不需要去加油站了沽瘟。第三个带来的变化就是对产业的重塑还爸,以前汽车公司都是专注在制造达纬,用户就认为是汪洋大海老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饲糜渺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链施猎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斯斤单,内部管理的界面帛,反而把制造这件事情也许就可外包了酬栋。最后一点捎庞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛鲤广,所以汽车作为交通工具以外的部分彻糙妙,一个用户买了车以后需要的增值服务涝,汽车公司就也机会去提供这样的服务量弦轿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪缅。所以正是因为这样一个对移动互联网间、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸽监拓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构许抹,超过1700名员工尚缮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品递凡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辫假秒,激励用户秽,这样蔚蓝的天空就会出现底长芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存矫眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注河汐。同时伟坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痪,作为本次车展的重要组成部分之一赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓣讣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申氖稠,中国机械工业联合会会长王瑞祥携行荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视份佳,为中国汽车产业的智能化末茂抹,信息化方面的发展做出指导意见妊。   本次峰会主办单位爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溯:   贸促会汽车行业分会长王侠矫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拦仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾伤惜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薯僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖裁熊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉京勒冉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓判艇衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矮疵罕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱推悖快导劝署,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谈,因为现在我们是全世界销量最大的市场峦瓮棉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺克、环境污染等方面轿痴蜜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讹挟杀。同时行茧,智能制造郎、工业4.0衫被、移动互联距枚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提号。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镁抚戳、“互联网+”等发展战略坤拢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羚莲。我们有很大的机遇殿全率,我们会见识很多非常有趣的变化沮。   当前业界普遍认为俩籍,低碳化汉贡玖、信息化骨、智能化是未来汽车技术的发展方向醇防。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缸袱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屠扫,正在成为汽车行业的发展热点蔫,正在助推中国汽车产业的转型升级安棱础,从而进一步打开智能交通产业的价值久。在2010年的时候握稍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禾拿劲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统班,为用户提供全天候脓鞋、全时段的服务倍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淀,签约和活跃用户超过一百万虏脓,累计为用户提供约2亿次的该户服务抱茎蠢,人均交互服务超过11万次颧。经过近七年的发展糕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挪吉瞥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫簧、凯迪拉克泉、别克府谰垄、雪佛兰上使用厦愧随,倍受消费者青睐揪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶芄场,面对新的市场和技术趋势方,基于车联网多年的探索净烂掇、实践结合行业的技术储备参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稠垛,提出了到2020年力争100%产品实现互联斡闲怠,并致力于打造以车载信息服务横啃县、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务儒泄衫,为人铝、车提供安全智能便捷绿色出行荒,初步建立和谐的人舅假堆、车概撩、社会互联生态圈袒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡、别克鸥、雪佛兰品牌歌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嵌轮酬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爸。除了安吉星在移动信息和网联上练啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湾、内容服务能力贰煎、大数据运用能力浪权,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攻芦、B2C的业务宛试颈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巢将,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿、支付安全偿,更可能引发行人安全和人身安全毖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮互物,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入新储,网络安全开发包括威胁因素识别付哀、安全战略制定倍鲍、安全措施执行徊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歼开诫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准统,并且在过去几年不断的进行迭代升级儒狡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篓。伴随车联网技术的发展切,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术健谁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爽危,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悸。让汽车驾驶更安全体新锚、更轻松锨妻矮、更有效蠢济胺。   我们身处在这样一个时代径,新技术层出不穷使一切变得可能空,我们也是非常幸运的一代人芹竿抢,能够见证汽车行业在国内蓖碧济、在整个市场上有一个颠覆性的发展怜钾屋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睡刷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孺。同时也让我们对明天更增添信心和期待忱四奠,激励我们坚持不懈的努力勉。   我们相信沸,汽车行业的发展刚刚开始烧晤。汽车行业与其他行业的相互交流脯扩土、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吓。我们会和同行一起共同为之奋斗孔媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   9月28日膜,在2016上海浦东国际汽车展前迟懦晶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酪徽护,新兴造车势力顿、养车敦、汽车金融等领域从业者晶图,走到台前瞄食,与大家分享及探讨未来的市场前景裴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咐垄。    吕征宇惨耪捍:各位领导豆、各位嘉宾碗俱究,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怯急扔,刚才我们的同行说得非城鲁海好虾品,其实我们有一个共同的理念悔嗽,而且我们也有非常多的痛点判鸵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来容阔,我们也有美国合作伙伴的公司扔盘,乐视的七大生态是有机的氨你,在零基础上打通的圃币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洪呸趴,目的就像董事长讲的一样滤酚露,让“蓝天白云”再飞翔鹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪蔫。    那么用互联灯形怒、智能莱、电动甭、共享的方式记轰速,实现“未来”的交通方式懒,我们认为汽车产业绣勒,还是没有被互联网变革的产业蜡。对于乐视超级汽车生态而言吭湃俱,我们有四大基石受痉,我们相信社会化轰壳吾、分享化歼驮、互联化睹癸、共享化将成为我们未来变革的方向遍砂蝎。    从我们的汽车生态诞生以来缅矫休,我们保持着快速的发展梁公黄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣攫妊,落地在浙江湖州 惊,这里包括绿色环保的环境驶、自动驾驶的一些功能和区域遂淀。    同时我们最近可以告诉大家面,我们的产品样车在美国已经开始路试萌莫算,技术在百米加速已经是全球领先了将歪,产品的量产进入倒计时状态陋乌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笆,创造首轮汽车最高融资金额的记录枷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琳椭蜜,协同开发也是我们在北美的基地姜扭抖、中国的基地褪霉颓、欧洲的基地共同开发辅痰。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨橡腔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摩磁。    第二个就是智能化兼曝输,车是人工智能的最佳载体仁,乐视做了大量的投入讳涤吹,在硅谷和SSA成立了研究院回尉险,在智能驾驶也取得了突破性的进展点纹瘁。社会化就是刚才说的分享耙,我也非常喜欢这个创意困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拌,我们相信在共享经济的领域里闻仁巩,无论是Uber的繁荣鞍,都证明未来不管是房子屁、汽车都是重实用的趋势飞簧沁,所以乐视将战略转移筛份胸,推出车租赁的平台诞签,我们叫做乐享平台极核。    其实最重要的议题槐浓郝,乐视作为互联网公司母荡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哼金驳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喊,电动化伶那、智能化篓懈、互联网化栓稀、社会化荡暖,这四大纬度有密切的联系咀玩适。    我们把汽车当做全新的载体毯狠醇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞎侗檀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犊伤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跋岸,谢谢大家钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓苯韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫡泻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毕墙,他认为车联网母,既然是大势所趋挥钞聪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抬亨夕,少炒概念瑟,多做实事及。 以下是王侠发言实录箩理勃:   在这个夏末秋初降处瞥、时令更替的丰收季节性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咸潘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兔。在此绕哎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醚裤媚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券,汽车产业的电动化结慌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扩俏劝,而且也正在成为全产业链创新求变偿彪、转型升级的主战场话。但是疯劣,热点和繁荣的背后伞蹲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面床娃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罚憨心,车联网也在热捧之后开始遇冷妥卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筛炼。其实扦堡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战快,我们要理性面对仙蟹挺、系统分析滑馈,既对前景充满信心堤拦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叼顿赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向誓完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯,我们要清醒地认识到南坞稳,汽车的智能化和网联化是大势所趋绩税郊,是不可阻挡的方向拘。电动车还有技术路线之争临、对减少污染和能源危机的疑惑渤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夹府,没有坏处茸。汽车诞生130多年来娠钝垛,除了带给人类方便之外搪乘币,还带来了许多难以克服的问题聘避物,比如交通事故烯、环境污染和拥堵锋韶、能源危机等等秃龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用龟冠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喷挪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想防。现在不少基础薄弱的车企缄马惮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑恋泼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乏扭,多持观望态度睡筐良,这也是目前车联网叫好不叫座衔餐废、貌似热闹却普及率不高的重要原因桔凛。我想说的是羚腺薪,既然是大势所趋滥,就不要犹豫不决弹甸,否者真的会给对手赶超的机会桅丝碉。   我们要清醒地认识到霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚼汐。汽车市场的低增长成为常态之后衡鞘,我们对于销量的追求空间越来越有限酸挛迟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撂绵缅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值间滇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道另。   我们要清醒地认识到脾侯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霞,必须是社会性的统一行动星稗。一方面返,车联网是一个汽车生态鹃霖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入年绒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞请。另一方面故量对,车联网又是由整车制造商峡笺、产品供应商彭屡、内容提供商拧、软件供应商啪、服务提供商羔坪懦、网络运营商等不同角色组成的产业链凉斤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慕,打破壁垒登汗,互相开放信息系统创渤晒,进行深层合作浇便,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的地矮。   我们要清醒地认识到褥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慨态惜,而是要靠一个技术集群的集体支撑捻妹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畔,如果通过手机就能解决的室,其实不应该叫车联网怀。大数据榔腐贩、新能源技术哨、网联技术搪、自动驾驶技术揉、传感技术烂闲魄、网络安全技术等燃艘,这些技术的应用都是相互影响床、相互促进甚至是互为条件的判揣螺。比如汽车共享和无人驾驶傲,就只能在车联网的前提下才能实现褥将,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寺速,并给汽车共享带来更多可能性柏。另一方面辜镀起,与手机和家电不同的是冕钝憾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婆,绝对不是有钱就可以任性的地方河猴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柿铆屋,中国车企面临的问题一点也不比别人少搁靛迪,我们一定要避免浮躁情绪工,少造概念甸不,多在核心技术上下功夫茂奋。   在刚刚结束的G20峰会上沏,习近平主席表示惕:8年后的今天菊癌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步片、人口增长居日辛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝎建霞。其实促,对于全球汽车产业来讲藤凑颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫挫汲,传统技术进步的空间越来越小闪堆。在这样的背景下踢,智能化碗锰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攀提,为汽车技术进步提供了新路径铣糙喉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楷疗省。   今天赫,我们以“智驾未来骡境、创领先锋”为主题菊甲,邀请各位企业家拦稻慌、专家学者共聚一堂阀孺吹,希望大家能敞开心扉典袖,知无不言童踌抢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狄拔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓤蝗椽。   最后犁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闯马,祝各位朋友在沪期间顺利杯嘘、快乐耗、安康誓锑栋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑敞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苏动,在下线前夕狠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵挺。 一狠诽垛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烯塑。今年1-8月景哭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碍计。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驮秤痹,以首款SUV——威旺S50为节点穗面绦,一步步走向经济型乘用车领域熄筋,实现“MPV SUV双轮驱动”耐。对于未来产品规划毁上身,陈桂祥向网上车市透露祭嫁湘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型问瘁叔,并冲击40万台销量规模獭莱冕。” 陈桂祥进一步表示傅挟宦:“北汽威旺的MPV金、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品边狼。2017年的销量重点会集中在M50F上屎,到2018年也会有全新产品上市藤。”    今年8月16日杠旧廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钠茂刃,对于转型中的北汽威旺拟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型的递串。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闻攘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炒。在陈桂祥看来杉粟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款檬石,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桐汀私。    二篡袒欧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裂唐莽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炊。M50F具备明显的高颜值特征澳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌挤秘。而做到高颜值并不容易涵壤,陈桂祥向网上车市透露宏及掳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绅据酱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发海哨漓。    从内饰来说使乱俱,新车的设计均由轿车化标准打造俺,其配置在科技感兽、智能化上都有出色的表现诚射羌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏无,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控和橡。同时吉仓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绒奥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虾,智能化水平足以媲美合资品牌妮畦藏。 在性能方面恕沦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速当祟,进一步满足消费者的需求祁土,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型录盖梳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宽,到2020年威旺规划40万台的销量曝艘健。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旧锨腥。未来将在夯实MPV市场的同时赂梳,进一步做好SUV市场败色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕊沽绕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弘枯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忙挨恒:苏州吉姆西饭、苏州金龙钡腊、深圳五洲龙肺凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴插瘦疵,并对吉姆西取消整车生产资质氮济趣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纶讹峡,追回补贴资金昂角介。    根据通报敞揭差,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烘烂矾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埠谭卸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袭翁峨。不过忌抄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绅褐。 补贴新能源汽车的依据何在嘲恳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乃奴。市场经济最需要的是诚信略棉巍。但是拆犀骋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中史淡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问荽鸱Γ害具腥叔。部分领域缺少应有的制度约束瓣麓,秩序甚至失范肺,这并不稀奇痴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傻促绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夸空捣。尤其值得一提的是哥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘲百。在这一目标之中京榷,财政也被赋予了其应有的定位举课,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砂才。中国社会的根本性变化需要处理好市场救烂、社会与政府的关系卡榔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件破囤。新能源汽车市场同样是市嘲捅谩,从根本上说普磁腑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惜。新能源汽车骗补问题的源头骨里锈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莱。    当然抹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洞,不是市场取代政府瓮,而是市场和政府有主有次斧褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融咐。说时容易做时难微盆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槐。补多少离拐,怎么补放,补贴如何管理等等拇谢校,同样都是难题狭醛。    为什么要补贴新能源汽车锹骏问?可以摆出来的理由不外乎如下谢霉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如厢,只要予以补贴捣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聪举糜。这么说不是没有道理噬任。新能源汽车一开始难以实现规模化生产结,成本较高酣。有了补贴轨姥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莽。只要有足够的补贴囊贪担,新能源汽车的发展肯定会更顺利贰。    但是领,有了补贴缮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倪惨?新能源汽车发展的关键在于技术疯查。有钱就会有技术吗人凸蛋?这才是问题的关键互舜微。的确拐吴,现实中有许多技术是可以花钱买来的握衰。但是填,先进技术不见得能买得到携亩骸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武栖胸。各大汽车企业也在努力开发新技术啡。在这样的条件下笺篙,新能源汽车的发展方向都是问题甲,怎么会有可供市场销售的先进技术哺?有了钱涤吨疾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入从碳,但是谈闪谐,研发投入增加酵,并不等于研发就一定会成功翘芳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厂,没有确定性的目标仕钞嚎,研发投入的针对性也不可能太强擞。在这样的发展阶段壤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坞让芯,让市场自行选择合适的技术牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呜妹戈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势貉馈山。优势到底有多大许,得看技术清擒。电池靠电力供应诽幸矮,由于中国电力主要是火电豆,最终提供汽车动力的是煤炭多。只不过肃颈册,煤炭发电地可能不是汽车使用地亥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驾刮掠。污染是否减少壁捣,还得看耗电量的多少弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量受坪。之后梆效,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞪。传统汽车汽油有不同等级雄采,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桥福天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戌侗屑,这也会带来一定的污染邻娠怪。这都是比较时需要注意的欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萄念挡、充电不是特别方便的条件下坛,混合动力有助于新能源汽车的发展然,但问题是瑟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗册讳别?充电不便就不充禽群炯,将“新能源汽车”当传统汽车使用曙,也不是什么新闻半。还有孝苍趣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汕搅,到底改善了多少能源使用状况俊?太阳能利用技术的改进谓劫,可能是新能源汽车发展的重要方向久赖俯。太阳能丰富驰唱省,足够人类使用捞奈,但是目前利用技术较为低下躬晨,妨碍了太阳能汽车的发展佩竣。石墨烯等新型材料的使用绕嗣淋,有许多未知数化卧,也意味着有许多新的发展空间圈础。虽然空间多大未可知呻括伺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刑誓丁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黄锭?政府在新能源汽车上的补贴较多脊匣螺。包括中央和地方财政补贴在内齐孰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拦趣。补贴力度惊人扔晤,这是骗补的根本动力必。当然秀,骗补还只是个别现象靛文凭,或者说只是占全部补贴的一小部分唬刚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芍柯。如果问题的分析只是到此为止此,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策订适。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苦猩,只有寥寥几个孤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巳。这些企业不是小打小闹的企业母,从某种意义上填防熔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命背将射,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萎褪。这些企业按照正常情况下却幂,应该合法经营才是镁,为什么要去做骗取补贴的事捻陌善?从企业层面来看精洁菇,这是市场经济仍然不够成熟的表现刹深。在成熟的市场经济下戈煞悄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辉,至少应该是诚信经营的冠。骗补肯定事出有因境才袍。    值得我们拷问的是交,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈?大企业铤而走险靖寿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狗,企业不必费太大劲就可以做到但师曙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朝系泄,倘若没有足够的补贴箱檄,新能源汽车业务也是难以经营下去的胃溉愤。    政府花钱是要讲收益的立煌嫌。动用公共资源藕寇农,就必须将事情说清楚牢骡。最终酥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晨控才。评价报告应该说明补贴的总耗费酶、补贴去向以及效果谋卤廊。这是国家治理现代化所不可或缺的季哼浓。每笔财政款项都应该用到刀刃上缆软补,都应该得到其应有的收益遂。算总账缓番,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绒,这个判断并不容易做到妮吝。仅仅纵向比较是不够的奥钝猾,我们还需要横向比较枫涵,中国新能源汽车行业与世界同行相比软伪镶,地位是下降了齐,还是上升了扒居癸。如果上升粗,那么上升到什么样的地位秽噬窍?如果下降袍,那么下降的程度又如何簇燃睫?即使有了指标数据梢酶吓,争议仍然会持续下去何。也许聘,我们可以通过其他指标来加以佐证靖怪敖。    新能源汽车的受欢迎程度豁杏淀,显然就是一个不错的指标说。2015年新能源汽车销售了33万辆天豢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蠕诲,那么实际销售数量更小困吾。新能源车价格不低拳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杀梧蛇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缄,更利于判断接。北京小汽车上牌需要摇号孪眠,但是新能源汽车的号是单独摇的蓬什,且获得的难度大大小于传统汽车蛾。这样檄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车书。他们选择的理由多是容易拿到车牌冗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖节,还要摇号嵌,获取牌照的难度和支付的代价都不斜惶,新能源汽车和牌照捆绑销售长吭巳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栖播,于是他们也可能选择新能源汽车卜。但就是这样宫飘聪,新能源汽车仍然没有流行起来苫。全国其他地方钞,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铣筒,但是脚嘿,我们需要思考笺,这些成绩中觅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垂署?一些城市为了招商引资即挺颗,鼓励新能源汽车企业到当地投资荡碑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湾犁剿。“双赢”战略的实施狭锋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炽及涕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进举。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骇遣,这样的不对称竞争扶持佰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糜写蛾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估,是对新能源汽车价廉物美的期待甜睦,是对节能减排效果的期待事需木,是对先进技术发展的期待潦。这些期待都是合情合理的背喘。但是似希嘎,供给侧结构性改革还未到位狸沸脱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求排,这才是问题的关键泞麓酣。即使要给新能源汽车补贴呢,也应该考虑补贴的环节截,考虑补贴的对象镀寸,考虑补贴的效果衫缆潭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颧八,不能有效激励新能源汽车技术的进步泥。如果一定需要新能源汽车补贴波臼午,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沽。这样的补贴有点后期资助的味道确,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业童连。但是呻掣饭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攘,那么它就在这个行业有了竞争优势夕砂缅,实际上不需要任何补贴汞香,就可以经营得比其他企业要好版断。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甲泵陕,扭曲市场行为孝署。而且权爆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谎力铣。新兴技术的成长在萌芽状态帘尘挽,可能没有竞争力醇梨贡,但是何疾,经过一段时间的发展之后糜瓢偿,就可能显示出新技术的力量闭巢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱江蒋,今天领先的技术痴亥,到了明天就可能落后刺褪挠。这是技术发展的规律性所决定的撤可。为此班啤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凭核寥,因为未来的不确定性寞,没有人能够确定未来的真正技术路线欠抱。留出市场成长的足够空间难,可能比别的做法更加重要确。骗补问题的出现驳贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偶锭。    基于现状啸床,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牧偏欢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痉伍。这些年的财政补贴魏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鄙叼锈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巳梨。相反掂,效率不够高的补贴八窖勾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯勒辅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馅邻倾。现有的补贴如果不是投向终端须,而是投向技术研发呢,会不会效果更好点呢示世?个人汽车消费纯粹是私人事务愁车凑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仿姑。骗补问题的暴露哺嗓贰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娟晒锭。补贴本来就在退出稳程摩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫂稼。补贴旨在鼓励研发频陇,鼓励新能源汽车技术的发展恢怠谎,而不是其他具体的消费目标莲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媳掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摹船搏。这样的技术支撑出来的产品羚,还不能满足消费者的出行需求廊驼。财政补贴可以退出蜕魂楞,但可以通过科研经费资助的方式羞纪,鼓励新能源汽车技术革新剖悲奴。同样的钱保如,花在科研上的效果矛,可能比直接补贴消费更加有效裂。创新驱动发展战略的实施色,从根本上看潮慨,需要依靠的是技术创新寇伦股。在技术创新上多投入贫,并注意投入的有效性紊存,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子险惩谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温萄梯:李芳" "  今年7月底踩,在2016年世界500强排行榜中蔡毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾,比去年跃升47位淀誊,排名第160金塘,引起国内外企业界说、尤其是汽车业界的瞩目煎煎坟。    今年德敦岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娟幌吻。恰好是在10年前祷荒,徐和谊出任北汽集团董事长瘟妙就,策划道寺、主导肋颂锨、实施了令北汽集团由乱到治秒浦,由小到大遁,由弱变强的变革赊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群、有益陶、独到的成功尝试筒萄。但是文形舌,当中国经济网记者约请徐和谊恒,请他以《老徐和北汽这十年》为题确颊霖,谈一谈自己与北汽集团时创,徐和谊温和乒漓、憨厚地笑着说距股税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺叭掇,少谈瞎副悄,少写吹。    于是兔偷矮,在不久前的一个上午市棚,在北汽集团的一个会议室里剃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔味,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和矢酪。今天是系列报道的第一篇普赶挺。   当时摔蒂粉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车豢笔、零部件梯川寐、研发瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钎规。“老徐这人的特点就是说话算话坍踌说,真抓实干甸。眼瞅着北京汽车研究总院伙扭喝、海纳川汽车部件圈蠢惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄悸灰、新板块一个接一个地建立起来涛昏喷,形成有力的链条牧巢摊,轻装上阵疗沃阑,并有序运转”汾毁紊。 北汽集团党委书记犯米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涵番群,连续多年蝉联世界第一犯城价。但长期困扰中国汽车产业的一大问题县,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团据认。    世界汽车产业的竞争是国际化的成、规模化的翟痕,更确切地说是集团化的探。观全球汽车产业格局哨,能够称得上汽车集团的承,美国有通用冉绥、福特柯,德国有大众堑猾、奔驰搏玖妹、宝马漂,日本有丰田矮、本田毋芭彼,法国有雷诺-日产式溜、标致-雪铁龙吐脯,韩国有现代-起亚匙抒敛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前删省疙,谈到中国的某一“汽车集团”纳屉甸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熬起,没有自己的品牌和产品腺甘,不就是一家投资公司吗握环看?算什么汽车集团!    每年檬量,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祈揭剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邦么查,不但被大众帝斜返、丰田惜贯、通用们甩出几条街翔公,也常常被长安虏揪炉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞬。    因此娟韭茶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惊请,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疾设旦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喜。    过去10年间豹粉狸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雷睫伯,在汽车产业集团化方面做了大胆木柔、有益的尝试睛泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体核扩迁,逐渐培育檬、锻炼成为一家颇具规募梗和实力的汽车集团坡螺秃,在研发居、制造摄螺、人才魄腑纷、创新道坏、管理等各方面实现了标准化霸深嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狄那湾,曾经拥有一定的基础和财富竭,令人期冀;同时房辟,由于分散化跨墟幌、碎片化渴化库,更存留令人难以释怀的遗憾目腿。    北京轿车工业与一汽咎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夺,有考证甚至认为墨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槽。    据汽车老人陈祖涛回忆输埔挖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噶顺聊,北京生产的轿车最早使用了自动挡匈褐浓,而对手只是手动挡剔洁校。    上世纪六七十年代勺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啊蝎惧,成为一个时代的记忆急。    而同期鹃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吻,遥相呼应的赁拣脚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐舰赏。    改革开放后额啥妮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娇烧。    到上世纪90年代瀑拦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陋、称王称霸咐侣。    特别是2002年常,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粉男绢,也创下了高速成长的纪录薪糠歌。 北京牌212越野车    可惜的是惩,在这些看似个个突出的单体层面之上杆骏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惨鲸举,除却福田与现代挡究荷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敢变,还被同行作为茶余饭后的笑料外梁。整车企业尚且如此汀兴纲,北汽的零部件企业就更加不堪了佛。由于资金寥涧砂、技术和观念等原因屠门,大都跟不上主机厂的技术升级褥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荡啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日密摩涂。    忆起十年前上任之初的状况壕绦,徐和谊对中国经济网记者说捍驼,当时的北汽一盘散沙贫旱什,特别松散式,单打独斗肮柒绦,各自为政娟答,互相内讧劣半定,效率低下……照此走下去瞪传,“没戏绞,一点戏都没有”!他边说边摇头搪疵。    由于资产结构的相对分散度垄入,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峭轻吗。日常运作中啸蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力攀聊屎,无法形成一个科学的集中管理机构曙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系礁酸,深入企业经营管理了哇。    2006年10月底潞购捍,徐和谊出任北汽控股公司董事长思夯卧,恰逢“十一五”开局之年取喝,他率领北汽以科学发展观为统领赋侮,对产业结构和发展战略进行了全面侗肃溜、系统台趴康、有效的调整膏衫。    有北汽中层管理者清楚地记得踞关寡,当时祷聘享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锭噶派,实现跨越式发展”的战略浮,以及构建整车股、零部件嗣携、研发商、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾排。他说图,“老徐这人的特点就是说话算话帅骑贾,真抓实干衫。眼瞅着北京汽车研究总院慑我炽、海纳川汽车部件谴版笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠衬磁、新板块一个接一个地建立起来是法轨,形成有力的链条轰,轻装上阵仙镭,并有序运转”盼既搭。    到2009年必楷,短短3年时间艰碍,汽车年销量突破100万辆大关拷纺东,销售收入突破1000亿镀淌,北汽集团化战略初见成效患。 2016年慈桨拳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凄,公司治理结构进一步完善埃悔端,集团的功能定位更加清晰;同时匈炼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搔棘,并将在人才吸引较如、产业链完善及兼并重组中尽洪噶,发挥出更加高效的运营效率瞪盒槐。而外界则普遍认为阶垂,名称的变更仁奠粗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源观崇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兴。    “北汽控股更名为北汽集团细箩,是北京汽车工业的领导体制崇次长、管理体制的一次重大突破筷矫,找到了北京汽车吮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酗慨,徐和谊当时说磺旧。    随后堤拓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熄尚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钳黔。根据规划庆睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翘辰,大力发展自主品牌绘骏幢,完善和打造全产业链讼此入,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棘朴,进入世界500强算秒媒。    “说到做到瑟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“动经寝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婆傅,战略性新兴产业蓄势待发愁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升授栓,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团写鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳伦:李芳" "   姚景源认为蓝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焊行,而产业政策需要与时俱进赂竭焦。    杨裕生表示韭醋害:应适时推动电动汽车市场化檄瓷懒,也就是补贴退坡篙,一直到取消补贴峡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚稠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辈虑赫。但是惕锻泥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精磋,不宜鼓励跨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霉。    侯云春指出耿戳麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力仇,两手并用告路,推动新能源汽车健康发展潍窟党。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梧戌,表明在国家相关政策的助推之下坟抨羔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拨誓。其中戏苇,规模巨大库下、涉及金额超10亿元的骗补事实堪雄复,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”十。昨天绘为输,几位专家学者的观点引起关注随解。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熬氦敌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厂熔。对此班锣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幕悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娠柏虚、必要性的措施交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氓敞世,政府对于新能源汽车产业要进行干预渡泼,而关键问题是怎么干预镭插武,干预什么泊房。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酱袜,而产业政策需要与时俱进”戚充挠,他谈到和。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拿锻阑,并提出产业政策应该遵循四个原则吴毛吕。一是产业政策不能替代市尘锸蕴邸;二是产业政策要管产业极吭昆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物处山句。    杨裕生也认为眷粟逗,目前的补贴政策有两大问题朽,一是单车补贴过高据犁,二是补贴总额高祈牵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胯,副作用很大耻。    在新能源产业层面鸡法仁,杨裕生表示僚鲤:“应适时推动电动汽车市场化呸,也就是补贴退坡拉,一直到取消补贴弓吓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝希间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔店尸。在技术层面坡,杨裕生认为答矢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尺,第二就是发展不补贴扮惭撼、已经市场化的低速车讽够埔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励平换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喇每滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丘商嫌,新能源汽车发展需要在供需两端发力灸,两手并用诵良夕,推动新能源汽车健康发展胯栏陵。    侯云春解释说究沮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刺肩卞。一方面大家喜欢用集态蒙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钠,政府和企业共同努力猎码但,使得新能源汽车能满足消费者的需求掀许,开拓新能源汽车的市场海僚妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”府坊搏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄册:李芳" "  如果我们做好准备的话呐啪,赢家当然是我们诉。我们不担心其他的猫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卫廖,我觉得只要我们做得好兴,一点都不用担心潞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘎黑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袭棱惜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弦拿颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碴栖。其中特别谈及奥迪与数字化魔电欣。    施泰德说巫拾,到2025年以前诬勒兢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禽?汽车行业正在经历一场变革诞漠胺。对我们来说建扛,有一个非常重要的关键词阀:数字化媚项,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炒弧涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翰钵,我们眼下所处的时代畔,奥迪科技一直处于领先地位绘码,并不断进行新的突破蹲捕昂。对于数字化摄圭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陇胎。到2020年时冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验经裤膜,这也是我们引领未来的一种设计腻,包括其他顶级科技萍下,包括我们的传感器违疙告、雷达顿娥、激光大灯等饭怕姑,都会进一步巩固奥迪的领先地位憨。    施泰德说妥迫咐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皑寸,我们会全身心地投入到这一点盘垂,包括3D地图促绕,导航等应用勘型米。对我们来说驼擞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陇鞍蓬。当然楷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舅绩。    在回答有记者问抄稻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势频删镰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脱际沃,有哪些优势山谦藉?在这场竞争中温,谁会获胜”的问题时面摩钵,施泰德表示屡视称:如果我们做好准备的话吞词层,赢家当然是我们屉鳖懈。我们不担心其他的憾普,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸康,我觉得只要我们做得好碎孰,一点都不用担心矛良。    施泰德强调斜,在某种意义上烽,我们也是一个初创企业唬杉。其实萝,奥迪有很多细分部门辣苇篙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作省忍棚。如果没有这样的合作维,你很难相信磺糜片,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜕辜降,我们能够成功地实现自动泊车簧淡凡、自动驾驶等脖缕软。    施泰德预计瑰挡,2017年痕衫,我们要推出新的奥迪A8饲编崎,自动驾驶的时速能够达到60公里该非嘎,没有别的厂商做到这一点彼。如果我们明年能做到这一点的话覆桨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技努,启迪未来”徐啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄糖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斗犁虱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆市蓉。庆典活动前夕得咳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盆。一汽-大众汽车有限公司董事穗侨、总经理张丕杰除了对政府上蛔京、经销商电、员工范宪、用户等的支持表示感谢外兔凯疽,他也坦言态棱,在新能源么疥冀、“互联网+”等方面鞭饭,一汽-大众起步比较晚救复,这些短板正在引起高度关注阔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祁,“因为有你晚屡,心存感激”蚂辆墩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铺结,来感激这25来帮助我们成长的所有人刹即。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袍盒。从前辈讲起剑肆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为紊贝,还有陆林奎等等的领导熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庐绅捍。   25年来菲,我们要感谢的人非常多伦。感谢国家和政府的支持与帮助幕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持递细媳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策讹齐。例如成都墟,成都今年是高温天气恐藏按,最高气温是37.5度而且是持续的眯旅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陛既烈,政府部门给予了很大的支持和帮助坷。   我们要感谢1250万用户蛔,感谢他们的选择和信任巷簧洼。一汽-大众从项目开始建立缺诞,一直到第一款捷达开始投产居秋,捷达在市场上并不是一帆风顺的抹臂坦,它的初期是走过了一段曲折的道路仍森罚。正是在困难的时候季猛,是客户帮助了我们缓浩、鼓励了我们颠。还记得在困难的时候强尖每,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岸纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拳毁抒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挂。一汽-大众的员工非常的进炔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忱扣荷、吃苦耐劳颗钝镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赐顶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藐馆。大家知道一年365天豢才句,如果周六周日全休息就要去掉52天撬痊,把所有的节假日都去掉愧闹焦,标准工作日应该是250天乌,工厂的康采恩标准就是由此设计门。而我们加班到300天厦,320天是常有的事蕾蟹,员工非常辛苦雷懦,所以在这梳莎形,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢你。   要感谢中德双方的股东玛献还。要感谢他们具有前瞻性战决策林,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丧款枚。一汽-大众的建立榷午充,当时在中国的汽车合资企业谈禾赊,一汽-大众成立的时候也不过就两家申。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莽脱,股东双方做了前瞻性的战略决策假,才有了一汽-大众凛,我们要特别感谢中德双方护辆剃。   在一汽-大众发展过程中师系世,比如一汽-大众西部战略铝菏平,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场誊匹。一汽-大众在西部建厂的时候扇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎。现在在西部的生产基地蛋失,今年他们的产量突破65万辆斡挽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒申,在股东的决策上由一汽-大众执行的先讳,也取得很好的效果龋逆。此外愧嘘薯,还要感谢1200多家的经销商梢、700多家的核心供应商合作伙伴笛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展白皮架、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琉匡惊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沪蓄,中国适合于家用的车型非常少聊蔽缓。25年来鞠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣腺,上缴税金3700亿元句蟹脯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众完傲、奥迪两大品牌12大系列产品焙钉。   25年来揉侥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脯蝗按,带动了中国汽车工业质量意识的提升狈诞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓷擦尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇锨,一汽-大众是领先的奔。同时究,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龚筹拱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展点龄渤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伐伟霜。首先通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撵妻兼。一汽-大众的体系不是一天打造出来钙办幢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的燎。   其次蛾,一汽-大众拥有一套完整控、标准的制度和流程的有力保证塘躬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛊唤,制度和流程是保证腻兔。   再次兔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惧懦,在经营发展过程中有很多难题需要解决辽彼毯,有很多矛盾需要平衡哨纤,用什么样的标准来平衡爽迟啪?底线是什么锭藩悄?那就是质量岔。一汽-大众一直坚持质量至上罐极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挎蓄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承室潦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗筋黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槽附仁,这也是质量至上的战略要求柔徐。   此外尾,高品质的人才颁,具有工匠精神的员工梨筛淌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质较、传承的文化也是高品质朝案,得到的技能训练也是高品质侩。拥有和企业共担风险的合作伙伴碑椽,无论是过去问、现在还是将来都是这样蓖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杜。一汽-大众在自身发展的同时屯冉悲,也考虑到了整个供应链的协同发展补硼莱,对于整个价值链会有高品质的要求坪。   最后跺瞧,一汽-大众在努力践行企业社会责任项毯媒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龋达誓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信荷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屯套。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上位厕,既要总结经验和收获簇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挤烧筛、走了哪些弯路矢摄藕,下一步应该怎样避免拍愤台。   如果说到过去的不足臀,SUV细分市场比例快速提升粹,一汽-大众对此准备是不足的挠激,对新能源吃、“互联网+”等方面的起步也比较晚拐浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心难庙,这些短板正在引起高度关注骏,企业正在考虑这块短板如何去克服凸儡埠。   2014年饥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜墨。   面向未来脑挨肯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胎惩,保持创新规妓、驱动发展旱炒颊,并释放出更强的增长动力蹿瞪匡。同时朗逢吧,也会与各方伙伴实现合作退,实现更为广泛的互利共赢康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奴冯,不断回报政府氛、回报股东乌、回报社会昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋劫飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笔烷。他表示妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拨忍掂,并将继续保持限量生产以追求独特性抵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来半,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭惕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俗磨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用采途。业界有所疑虑的是透悸镜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎哇谐。   对此骂,薄亚铭向记者表示催搭羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啼潭,但都不是便宜的车型克。Levante的价格达到了100万元左右毯,Ghibli的价格也达到了90万元左右破纬,在产品定位上依旧不低放峭。同时蓄停诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产串,依旧走高端化路线酞。薄亚铭还讲到匙檀害:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岛孔涎,不会把目标提高到每年20万辆嫩白、30万辆的水平毯蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量内,所以我们能保持品牌的专属性理汇诫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锰猩,他表示瓤:本次车展上上市的新款总裁车型几,除了在产品上进行了升级外亭瑰黄,还提供了多种个性装备伞姬寄,客户可以从中选择很多种搭配翟泪逛。此外衫猴,新车在性能上的提升显著脐邵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骸、动力最强的四门轿车皋衰交。   此外板柑棵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业清休体,开始尝试电商销售模式加伙。薄亚铭认为峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用线,因为中国市场的客户已经变化犊报。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盟趁让,现在有很多人都用手机去买东西书,这是市场发展的趋势齿寒岔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亥旱撂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茫结,即用户车主首付车款后陕斜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐汕苦,到整个租期满了以后县,这辆车的物权就归给该车主耗户,该模式类似于分期购买菩托投。   薄亚铭说股查翱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哇舍茶,但是在中国市场还是刚刚起步稻汀笛,有一些量产车会采用这样的方式做寐丰烷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柔肪刮。他还表示柬睦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策计箔啊,其实反响真的是挺不错的设蔚达。尤其是北京扫会怀、上海这样的限牌城市爽崇。通过租赁的形式垄釜吧,牌照将打包在租赁费用里面佩痴掣。当车主买到车伯,即启动融资租赁手续嗡,拿到车辆牌照锻磋阿,不用为没有牌照而担心垒趟颊。如果是企业车主辱朽磊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厩栖钵,是非常划算的惠。”目前厢,该项目仍处于试水阶段很东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙陈将:李芳" "新能源的发展呜劲刑,是大势所趋媚,但具体方向文迟,也扑朔迷离慌淬。    电动车会成为未来的主流吗坚们?现今的新能源汽车产业健康吗驴?什么样的新能源政策更适合我国国情灯?    2016年9月2日盖护翱,在2016泰达汽车论坛上始瑞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爬先返,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泌溜,他认为奠构窍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题采慌,恐怕不可持续牛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仑,何光远认为坦鹅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诞彼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肋墩,这位87岁的老人谈起汽车工业惠兰,依然有些动情坍。谈到电动车发展誓鸥灿,他认为镀斡,把电动车归为新能源汽车是不合适的腥膳蹲。因为示赋蹭,第一慨,电不是新能源毕,第二蛊懦酶,电动车也不是新东西狙哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趟侨,电动车诞生在1834年裤劣,是英国人罗伯特·安德森发明的乐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堆茧。    何光远认为膜船尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”噶某,不科学叉承,应该给它正名侥羚溶,就叫“电动车”悲陆胯,或者是纯电动车淋嚷。何光远认为讥,电动车国家政策的支持力度非常高侠瓶的,所以它现在发展比较快登,去年生产了30多万台阿揭钨,但它还是有很大的局限性辈。首先刻凛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便户,可以长途旅行使用懊。即使快充也得半小时以后老抖,但是经惩饪崾猓快充的话曝炮项,这个电池的寿命也会减少汞飞,慢充就需要几个小时踏靠堪,充电的时间很长清。另外贯硼,行驶的里程很短门搐,有一百几十公力就了不得了齐熔燃,就是很好的电动车了善盆纳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马多,我认为不可能持续深拿羔。”何光远说违卜桔,很多企业是因为补贴才做电动车隶捻,事实上两撼觅,内燃机节能潜力还非常大拣际仁,缸内直喷技术苦峦、柴油机的高压共轨技术嫉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敦汾,因此读财,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缮家,不能被动依ノ颖薄,节能是最大的减排客寡粪。    甲醇车大有前途    现在缮傻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寇罚,因此慌蔬平,各国都在研究替代能源与新能源汽车贿丁绣。美国酒稗、欧洲校、日本鲜聘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸵挞鹅,但因为资源禀赋不同钮卧,所以技术路线也有所不同喇揩椭。    何光远介绍说门低,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题失,在某种意义上讲妊矗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋,虽然同为乙醇湃套哗,但着眼点不同;日本缺乏资源号孩,自身资源利用问题不突出叮,因此耽,把提高汽车燃油经济性作为首阉缡谕睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用低拳,日本也在搞甲醇的研究杉慌且,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定设槐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线譬。    在能源翁、交通绿芹、环境都、经济四位一体的框架之下连,中国又该如何考虑替代能源的问题逛睬徘?    一直以来财懈姑,煤炭是我国的主体能源痢献,占我国能源消费总量的66%至70%怒播裴。何光远认为篱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梦挞痉。推进我国能源生产和消费革命搭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烷抬啥。而在煤炭发电供热的同时怖底窝,可以产出甲醇醒腊,可以为内燃机提供燃料唬奠,所以绕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕韩丧、高效利用是紧密联系的彪跋。    此前拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读锯,这4个省基本上就是产煤大省瘸、山西忙、陕西四攫、甘肃喜、贵州勺、上海市娩警辛。现在规模最大的是山西庇、贵州逗搂恍,其次是陕西轰。    何光远介绍说峰播说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讲,车都经过天津检测中心检测峰蹋,上了公告黔,经济性也是最好的挖舜盎。“我去看了加注站挎强脊,M100甲醇100%烧甲醇夕,2.2元/升旧,现在已经降到1.7元/升了弯肝。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍。所以说糯洽,甲醇还是很有希望的陇旅。”    今年3月份秋,工信部楔、科技部竣林、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缚撵,验收的专家组由何光远担任组长去验收僻许脓。何光远透露说放,山西验收以后很,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跺,开会以后形成了正式的报告惧酸。现在忙翻,在各个部门已经会签完了窘官扯,在等高层领导做最后批示班十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓羞措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃隋臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓捌讣,力邀政府箔彤、行业纯、企业隧棋艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁陵,寻求产业发展有效途径幻关葛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录青跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们集、先生们匹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隶荷疼。今天且,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘿谭讼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呕沧闲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醒弄箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饺,解决大家的疑惑膛蹿,为什么要改革鹿?现在存在什么样的问题温?第二醚即,改革改了什么鳞弹聪?主要内容蜗阜搪、实施步骤腐、目标咯喀晾、原则翠揭浅、政策选择等等科博。第三哥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了限霜蔑,改革试点取得了哪些成效乡笆,用一些数据和大家进行汇报盲密埔。第四豁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望境媳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件癸帆软,从国际上来看松,自上世纪不管是美国篓炔藐、欧洲发噶、澳洲还是近邻日本芦捣、韩国么镁尝、台湾等等监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮权燎凭,至于费率为什么要管制判砂诵?为什么要放开党?这个也可以做一篇大的题目沛灰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桅倡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盆哗憨,逐步地向由保险公司自主制定转化顿钵体,定价因子的选择就是什么样的车保费高姥迟次、什么样的车保费低母,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徘。   但是琼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邯愧,还不能叫现在完成时龟。比如说美国若干个州掣新,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雇,因为不同的政策取向有各自的利弊膛吴暖,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻点。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹梨,改革前和改革后赴岸努,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势申瘁纶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化定、复杂化颓,定价更趋精细化陕晚厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霜沛。在澳洲一些国家庐沉拖,改革前超额承保利润改革之后就消失了社烩。对于我国来说丢完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革同乏虽,从2011年开始社会或者舆论欢掳铰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卸叮纪,行业本身也长期苦于在低水平饰纬绒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞬欣泞。另外梦编性,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匈竞,在这些方方面面力量推动下搭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剩成。   在改革之前是什么状况堤?简单跟大家介绍一下连荒辽。从人民银行管理保险行业开始推,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策诞督,在保监会接手车险市场之后廓俏纯,也是保监会统颁条款费率芜辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革死谢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匪廷,整个行业亏损墩、消费者投诉也比较多拣,所以到了2006年的时候册斤,这个改革又走了一个相对回头的道路纠氢力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吉谷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兔翔讣,比如说行业比较统一豌境,消费者认为条款费率比较容易理解垄,恶性竞争的风险得到一定遏制郎贪识,但是负面作用大家可以看到途弦,一个是条款法律风险很大口,不能适时的随着道路交通环境量确斯、司法环境橡疏、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫡熔唬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呈、无保不赔睛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎窖。   第二板幕讽,在监管方面定位也不清晰醚兜。对于一个自主经营己、自负盈亏的保险企业划逛梦,没有条款费率玻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擒,改革发展没有动力年,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阜,所以整个行业是在一种规钠新止疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骆。   在2011年隋、2012年前后经过评估捎、反复的讨论篱提,其实当时市场上两种声音都很大疯,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路先桐。经过反复的评估和权衡烽清,也是在十八届三中全会的指导下啡肆,改革的方向目标原则最终得以确立懒鞠寄,这是在当时发布的两个文件丹按,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豹故,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醒通,比如说要提升行业的发展和服务水平俱,使价格更加合理苫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孤滤、保障范围悉拓、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遂歧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毖。第一个是维护投保人保险的合法利益塑虹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耪杯筏。第三个原则是稳步审慎推进商喇,根据一系列的国际比较研究拎,大家还是从中得到一定的经验和教训囱邓惫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敌布。所以徽劣,最后选择的改革途径不是一步到位第师,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跨,它只是在长期的甚至六年敖发倘、八年赤绰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态没,这是改革的一个总体思路谅汐,从条款肠既桨、费率绘、监管三个方面这是一个简单的概括晤樊寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斥愧,大家不用仔细琢磨当中每一个字五嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茸,双方义务关系是怎样的标准化流程疟康。   除了行业示范条款之外缔非滥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜了塑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验士室,不管是欧美还是台湾苔眷、日本鞍旱贯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚷、百花齐放的状态楔棉,因为每个合同涉及几千个字铣杭,实际上炉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓢坷逗。   在费率方面分成两个部分秆耸,一个是行业的保费水平肚煽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沥赴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊职诙取,对于汽车来说仇铅肉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挞赎。所以在整个行业层面建立车险信息平台峰违,收集各个公司历年来的承保理赔数据痹涉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舱娩、科学的定价的参考谐秦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壳胎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了收磊坍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偏吗骏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壳限离。在行业基准保费方面丁崩憾,行业协会做了以下工作死探,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汾,在这个层面墒桥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窖,其实是相当的弱敬湃,这么多年来的承保标的瞄暴票,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炼、编码实际上都是不统一的狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缄怜午,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库息桔,这个数据库目前正在申请国家标准嗓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闺,对每一款车归集了二十多个基本的字段饰拭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驶剔盆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姜泵,给消费者购车提供了一定的参考拍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绞。   在行业提供费率参考的基础上奶潭饯,保险公司它是怎么定价的蛊?现在也是大家很关心的一个问题隆,为什么有的车费率高酿、有的车费率低碱娘仿,为什么今年高明年低炕?在不同的分类当中有一些差异驮籍慕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罐,分成从人因子和从车因子两大部分随,每一类因子当中又有若干个维度单,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帽级、风险定价能力市垢、风险管理能力自主制定的蜕下妙。   比如说册捂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韶、他的生活方式翘倍、他的信用程度等等嗡穿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魏羡辟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险李亭挥,它的安全性坑饥、可维修性等等污,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掂诞肋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芬夕。   国际比较先进的保险公司挂,他们通常采用的定价因子甸坍耐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壕贿冀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欧,这个差异可能我们现在还难以接受腐蕊入,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侠悼穆。   总的来说罚颈检,保险它产生和发展的基础是数字法则麻,在大数据的发展背景下司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哭痴溯。   前端越放开后端管的越紧输沪,如果费率市场化以后颇病,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氮肃袱、整体亏损的这么一个状态轿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛊酗。   实施步骤冕边。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酗够号。到今年6月30号为止绞苹拿,第一阶段的改革基本完成了袄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稗碴寺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率那课垮,不同的索赔历史对应不同的费率宏垦舷,不同的车型对应不同的费率卿慌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咕,这也是改革的目标憨票,首先是平稳过渡估疙茅。   下一步悉婚味,费率科学化迫蚊猴、精准化囊峦块、精细化程度会逐步的加深几,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现唉苛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饰池畦,经过一年的改革试点乳,消费者从全国范围来看惊波苫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的良,对于高风险墟扁姥、高出险的消费者北,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拍扰巩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搞光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锤、道路交通安全水平都得到一定的提高旁。   从行业的整体情况来看闷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毫噶,增速营改增以前是11个点殿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点池负悄,仍然是持续稳定增长揣,这一增长是在保障范围扩大瘸筒灵、车均保费下降的基础上实现的吩,车险行业的承保效益基本保持稳定掠祁汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卢溯粒,两个点的承保微利糯停。   在保险行业层面来看侗仇姐,公司的定价水平廉境、服务能力在稳步提升的贪。外部正效应也比较明显逢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翅苦鲜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夹柑,大家开车上路更审慎了醇,小额案件在索赔的时候可能更理性了郸。   下一步工作恕亮疾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外问,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搜,也就是说除了违法犯罪不赔欣客尉,除了不可保风险不赔弓谎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险举菏罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宋胺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挖睦、不同的投保人祥、不同的车型价格的差异会越来越大恭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熔兴烧,更好地提升保险公司的核心竞争力龚湃,也更好地促进道路交通安全勾郴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烯郝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃揽仙,力邀政府淀踩、行业缆触洛、企业蛋岁协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径叙趴团。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挡价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点司。第一弄龋堕,SUV这几年是高速增长双腔鲤,我们做一个判断箱,这个高速增长就要成为历史了井时汝,往后没有这么快了蹋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点识贸,份额还会提高称。第二秦郎袖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茫,就是份额和价位双提升稗金,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灌匠楼,之前是低价位提升份额平鲁,这次是价位在提升窝媳、份额也在提升剁瓢料。而且我们判断还具有可持续性寂难。第三饥被,汽车厂商将会由过去的甭坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强度莫导、弱者更弱宦猩绊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娥时卸。在此主要介绍前两个怂拦供,因为时间比较短缉蓟夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势算册擞。从图中可以看到麓,从2007年开始仿抚诫,SUV进到了一个高速增长的阶段冀斥,连续九年年均增长率达到46%梗,今年前七个月也比较快剩啥,增长38.6%朴鬼。此外笑修怕,市场份额在迅速提升套酥酬,今年1-7月份市场份额达到40%江,SUV占乘用车总体的比重提高到40%全奥,过去几年每年4个百分点环湍性,去年涨了8个百分点拷共,今年1-7月份又长了4个百分点屯,自主品牌SUV占自主品牌的60%壤墨秋,SUV全面热炒愁捍,豪华车泌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高看蹈,下一步还有空间彩。从这张图可以看出慨晌,一般的合资品牌惭,SUV比重还偏低褪朝,豪华车和自主比较高门,不同级别里面SUV占比较高毋,不同价位车里SUV比重也很高酵垦臂,还有一线霉、二线敬穿凑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝎环掇,不过一二三线的比重是去年的数据蝎扣,今年前七个月是四十了荣鳞,今年没有注册数据可以看得出来毒嗣儒。   但是什反,我们说这些年赴,suv领域基本没有在空白市场茂公书。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱监胜,需求就会出现放缓的趋势充,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势导锹搔,2012年-2015年逐月都是向上提升的共泊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走统寒琉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月面,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹭。相对于去年苦,虽然今年全年涨了5个点脐钢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矮垃甘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侧危椭。   但是爆秤嘎,我们说还有增长的空间类很凳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点木脓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吉画殊,大家可以看得出来妊嚎娥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家递乘,大约在20%左右茫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哺、加拿大冈鼻菠、俄罗斯这些国家痛。这些国家总的来看是地广人纤懵Α,SUV占比比较高挠酸违,人口密度比较高的SUV占比比较低卷喊受,但是也不完全成立莎,韩国人口密度也很高但是SUV很高纠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煌火谎,这不完全成立劣概捣,这两类国家的情况是存在的嫌酞仙。   如果跟美国相比兽矗撩,美国是把皮卡不作为乘用车篓莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篱对饥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忍,与宽口径比还有11个百分点祥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舅莽,五十多不一定是峰值点酸。   另外里喷,欧洲这几个国家垃摆公,虽然SUV占比低筐圭辱,但是比重也在提升闲番,从8%涨到25%谴士,SUV的热潮是全球性的剖肃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凯斡,美国驹肪、加拿大这些SUV占比高的国家乒淳逃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绢扒贤,大部分来讲可以占到40%左右坏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高境喉淳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挺雷,欧洲这些国家就是两类唱镜,我国应该是随着美国刻配妒、加拿大汕、欧洲这个情况问耍颇,因为我们已经占到40%的份额了挪谱,如果按这个去计算晤仕,中国的三厢轿车是48.4%亢急缸,还应该有十个百分点的下降空间咀仍浚,下降去给谁蔽?基本上是SUV技课晴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%切擒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点固,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侥崔,这就是我们对SUV的一个基本判断哄吝快。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛾,就是份额和价位双提升计腿惨,这是非常不容易出现的一个现象烯,如果把它拉得更长一点看钉酷俺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畴粳,2000-2010年连续提高了兑袭糠,最近这几年不太好零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卫尼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辣畔事,2004年擞驰、2008年道、2011年歉鞍、2014年呸窜阜,其他年份至少是相等的撑为搪,大部分年份是比它高非魂牢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的达爆瓶。   现在一个更积极的情况来看晒门,就是我们的份额在提高畔绵,如果以总体的市场为100的话道,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦赫,如果以生产量为一百的话秆,我们的自主品牌已经占到了35%坛舵沤,其中提高最快的就是SUV污位,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筒,它占到了一半以上的份额匠辽鞋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降违躺,以轿车为一百脓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侈裸,连续几年都在下降匣,轿车竞争力在下降吗。但是自主品牌总体上的份额在提高食警。   从价位上来讲这个趋势非常的明显了旅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浮,这个销量在提升性偿惋,低价位的车销量在下降干摄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晶戒巳,增长最多的就在这个5-15万区间锈墨。以自主品牌自身为一百的话幌脓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裙闷蒙,现在只降到了3.4%屏氯,而5-8万的车这几年也在下降司辽踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的鄙,这两个价位上涨的是非常的快刮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堂昏阜,自主品牌的车价格明显在向上走歪匠,这是一个积极的变化督冠。   另外炮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翱斧丝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挟登剖, 10-15万区间倦登,自主品牌在里面也占到了28%切纳,这个变化是很积极的炮麻蔬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的系群赁,最高峰是2013年213万掳,去年降到164万逃,但是SUV在迅速地扩张啡碾付,大家看这个SUV的比重拱,原来是二十多万辆榔楼,去年到150多万辆多起森,右边这个图是10-15万估,更是靠SUV在拉动的喜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龄蜗倘,这是一个非常大的积极变化瓢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纠,这是GDTop的一个调查数据讣坎,这个一百辆车出的事故故障率协烫,自主品牌在2003年有四百多个事故牌萍妻,合资品牌现在也在下降炽率踞,这两个差距正在缩屑隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贿囤。   从产品的角度也可以感觉到煤席,最近我们的一些新产品像奇瑞凡诞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价币,这就是一个积极的变化埃怀,这就预示着我们未来具有可持续性厕。而且可以看出煌,如果以前二十名产品排名算的话潭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刷岔,一个长城C30一年卖了15万辆左右金艇崇,前二十名里面我们有两个氢精。2013年更少一点跨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丝霉欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的护,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捆话然。   这几个发展量比较大的企业物卷芜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔷十赡,这也是积极变化外纽哄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化想粳趴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲卫选,国际市场南美洲锌聪崔、亚洲染、东欧宛蝗蕊、非洲是迅速扩张的市扯槔鹁肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿菇暮,我们产品出口大国全是这些国家相撕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姜拢,跟我们购买力差不多距,人口加在一起12亿赣虑擎,跟中国市场差不多黄蔚,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甜鬼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议享拾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绞稀,传统汽车大有希望抖份,至少应该平等地分配国家的力量怜图汉,在传统车和新能源礁侵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏裳,力量投的也太重响郴,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧匪,它完全有希望获得好的发展土。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教,以前是高速募经,未来是中速讲碘,它要抢别人的份额刨。最近两年这个数据可以看一下虹绵,自主SUV前拜,连续几年50%-60%的增长赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量娄,这就说明这种竞争关系在发生变化冕褂,这是一个沤。   第三个观点我们就一句话带过了挞,汽车厂商的格局要发生变化凌,过去是大家共同进步岁把霸、共同分享发展成果第,因为有年均30%多的增速筒苔勃,最近几年速度已经降了年均降到11%了情痉嚎,未来还要下降颊,大概8%左右或者稍微高一点汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秋尘。另外合资内部也会竞争哼补山,自主内部还要竞争霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥惦踌,大众占到33%累烧,最高占到38%恳挽,就是中国销量占到全球销量五禽,宝马黔控、现代褪、PSA都占到了20%奠恒怠,通用15.9%窖偏示,如果把它的微车也加上超过25%绕鳖晨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媳唤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉鸵粒,要么是维持全球地位通用羔暇情,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茎挺,大家对中国市场都高度重视昂惩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额济连孔,我的速度要比别人的速度高截娘查,所以竞争更激烈巧浮褂、自主更不用说了畴卸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕腥鳞,大家都给予很高的期望墓凳,未来我们说竞争会非常的激烈髓,而速度又会下来渐,所以未来的竞争格局跟以前不一样始溯极,以前叫分享含去,我觉得十三五期间一定是一个强者更强番届、弱者更弱酬酞讽,十四五就会出现兼并重组够烦,如果我们放开让更多的企业进来霜,我觉得这个可能局面会更快似吞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年价胜,最多明年还有一年浆蹬拐,但是它的速度比平均速度还是快一点掇飘雇,自主品牌大有希望村,我说的是传统自主品牌侍够僵,传统汽车还不是新能源汽车肌,另外格局会发生大的变化冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石栋纳,力邀政府凳径、行业宪腺、企业菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃倘,寻求产业发展有效途径疚。   以下为福田汽车集团副总裁涪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弛蹲棱。 福田汽车集团副总裁恋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褥、各位来宾仇、女士们泌崔、先生们诺盎烷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拔,能够跟同行鳞染、专家做一个交流学习雀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享施篱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩涉付。从全球战略的视野来看静,乘用车的全球化特征更加明显且,很多轿车的平台会在全球市场销售匙具操,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘘圭令。举个例子脖诧,如皮卡课蔫逼,在北美皮卡占整车比重是很高的憋藏,但是在中国编碘,在欧洲任乾,皮卡的量就很小屯。另外又如轻卡屏柑沁,现在它的亚洲化特征会比较明显系。还有重卡袒诡顷,在欧洲都是偏平头的盒拍,北美则都是偏长头的鲁杭芒。所以商用车行业的区域特征很明显赁辨瓣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埔册。而在中国市车浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苍顾促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵堤尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的补貌,2010年达到了一个峰值429万辆冉晌酿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势善攀不,去年是345万辆险蒋释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长结,主要的原因就是因为重化工行业匿湃,如煤炭虎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化订定骇。另外整个物流行业的效率在提升换暑是,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皖啊。   随着市场竞争的加剧上毯,行业整合也在加速撼,份额由2010年的44%提高到2015年53%锯垃钙,再看一下今年商用车的情况徽,今年一到七月份销量略微增长谭冻怂,整个商用车行业增长2.4%氖痛,我们判断是过了低谷腔埔,所以下一步会有微幅增长熔。2.4%其中主要是载货车贡献的琶贸愁,同比增长4.8%仇逼刺,客车受微面的下滑特哩筒,导致载客车下降了10个点蹲泄扭。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断评。   第一是从宏观经济层面董诚,从金融危机以后芜遁半,全球市场增长的趋势是慢下来的登怠,乘用车商用车的比例现在基本上在8琶:2檬疟,但是进入“十三五”之后我们判断疗摩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媚琴咕,商用车因为是物流工具的企业么拦方,未来会有所好转夺舰,但变化不会很大焚康。   从技术层面来看度脊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坎胃,现在正在快速进入智能化的3.0时代妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢椋快的类。   未来的商用技术主要围绕着智能化蟹慕成、网联化榔彼诵、电动化了、环保化来追求汽车的高效火、绿色攀、互联和安全挝贯。   另外从中国的政策法规来看摆皖痞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氯粹,从客户需求来看兢村,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝,推动了中国新能源车的高速发展还怖暖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆请绥崇,同比增长102%储峰下,其中纯电动客车3万辆弘,同比增长176%胃擦蕊。未来在城市公交以及城市物流峦卡蹈、环卫等方面剿盼阶,电动车还会有一个高速发展感。   下面分享一下福田在科技创新叛狗歇、转型方面的一些经验和做法恃。   在商用车2010年达到高点之后接扮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美扭,加快掌握自主研发的核心竞争力楼窝。通过五年的发展来看那钠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筛碴。福田汽车目前的研发体系是两级摔篇佬,一级是福田集团的研究总院娄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尚,曹博士也说班脊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉伪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟局乘,是一个二级研发体系枷且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹬少全、整车的集成以及奈ナ凳粒块开发和整车测试的三大核心能力喇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉、康明斯等等合作单位进行深度合作面拴、改变和创新缔叮,推动整车的技术进步猜董。   在转型方面菠采搅,我们这几年主要围绕着几个方面抽。   第一是产品低端往高端转型史叭排,在“十二五”初筋薯瑞,我们的高端产品占比不到20%箔昏层,我们到今年年底高端产品能达到70%舞钉。   第二就是从国内往国外转型光尾矛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎。我们连续四年商用车的出口保持领先儒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耪冬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兽东,另外为了解决汇率和贸易壁垒屎帅逛,我们在属地产业化方面做了大量的工作奠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腊衡团,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌。   另一个就是从制造往服务的转型奖苹譬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色此孺,在“十二五”期间呸锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益青,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础型箍赔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡龚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凑苗。福田康明斯通过这几年的培育胎逻滴,不管是从业务的规模江儒、收入交柒脸、利润现在都发展得非呈砬梗好师腔策,另一个他也对我们福田汽车的整车煌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤牙ⅲ好的支持穆懂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诲惋躲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涩先,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磕年,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的商啦时。可以说尽管卡车的量比较蟹А,但因为排放比较高洪剂,另外一个因为运营的里程和时间比较长谭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯郡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仕幢陷,实际上物流的效率还是比较低的畴。基于这一判断取丰,我们提出了一个“超级卡车”的项目饭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源事耐泼,通过这种材料的智能化龚、材料的纯电动党、新能源的技术路线以及车联网打造绿色污、环保匠、节能烦、高效匈、安全锭磐、智能的超级卡车霞廊负。我们的目标是要实现降油耗30%旧仕收,降排放30%叔傻,整个货运效率提升70%两潍。   另外是关于福田汽车的车联网技术勺旅,我在福田分管车联网业务崩纹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯绞沪,因为乘用车是一个消费品穷沪归,买车和用车的基本上是一个人茂弗弦,而现在主要是用来出行的任赌算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秘昆驴,但是商用车不一样杀腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凯犊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龟,驾驶行为各方面的安全胺诺,另一个就是乘用车是一个地域性的车顾扑绕,不像商用车需要全国跑琉捷丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娥踢森,过两天跑到海南去了仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些深。还有商用车的故障率贯,因为它的工况复杂涡慕赖,商用车一般具有轻载滇炉豢、标载和超载亨曙切,但是对轿车一般不存在这个问题蚊惧烽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旦吕汞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽。所以通过车联网对车进行故障预警涂泪、排除以及程序优化等方面诺被,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伺墟仇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饯链,建立与客户的互联互通巴道,为客户提供增值性服务蝎呛刹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掣亩、服务商和供应商产品质量和服务的水平添踏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喷江翱。大家很清楚绿,围绕着工业战略寺脯,德国提出工业4.0卤嫩苯,美国也工业互联网歪笛虹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怜、英国的2050战略肪睹,中国也提出了中国制造2025扁,福田汽车结合自身的一些现状跑剩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钠脐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台本煤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烧痴攻、企业与企业碾、企业与产品寝汇躬、企业与客户的互联互通鼓钉。“五智能”就是商业智能砷切、智能管理剔、智能汽车观、智能工厂常干小、智能制造伎晦。时间关系被,不再进一步叙述吉巾侣。   目前陶局卉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期建锤。福田汽车愿和大家一道兽,通力合作帮拢挫,整合资源兑哼,协同发展如沽脖,共同推动中国品牌的加速崛起熔男,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛电四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐段涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈些莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头铺握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府圣垫、行业纷旁、企业炽艾咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘,寻求产业发展有效途径景览。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拉讹改、舍弗勒集团副CEO伍枪朝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陷蔽、驰骋未来》的演讲实录小。 舍弗勒集团执行董事会成员复杯、舍弗勒集团副CEO汲净每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峭乱、女士们帘炽申、先生们患柯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽娠姑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铜册菩,我们的愿景钠飞魏,是如何来推动我们未来的出行和移动羚驮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插,我们是一家领先的技术公司叛舷村,在全球都有我们的足迹汲腐,我们一直致力于移动扁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奋欣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枚唐烧。   舍弗勒一直致力于创新兔讼,也可以说我们成功的因素是质量稿、技术和创新湘。我们在制造业方面有很强的实力硼痊歌,在系统研发方面投入非常大炮。我们创造了一流的工艺和技术膝逼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤维功。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咳,今年我们在德国获得了一系列的奖项趁竞蹦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喇箔独。   就像很多其他的技术企业一样京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤涵。第一是环境友好型的驱动邢,第二是城市交通凄亥榷,第三是城际交通澳蹄,第四是能源链档色弟。比如说大家可以看到臀敲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赂侥挨,人口结构变化非撤担快驼,老龄化社会已经展现在我们面前惨板,技术变得日趋复杂波炔,数字化技术的利用领域不断的扩大绘舶趣,我们需要找到更好的方法来彼此了解辽狄肖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙绩。数字化是一个关键点,另外就是环境方面现忙蠢、可再生能源还有资源的可用性吃攘枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纬,资源的短缺也是我们要去关注的事患。   再看一下经济的趋势炒,我们现在处于一个全球村疼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窜,这些是不一样的便。另外就是可负担性的问题郝桶肃,我们要为客户带来更多的价值缔逞拌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窃静,这些都是我们要去关注关心的蜂。   我们来看一下未来的战略桂仑,主要涉及到四个窗口惕鸥港。   第一是产品本身噶车匈,我觉得对于汽车产业嚷坚,对于机械制造产业来说都是非常关键的列宝。在这个领域/行业廊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碌哆,要减少对环境的污染苯热。   第二是当我们制造产品的时候伺横练,或者制造产品元器件的时候溉豁驮,要关注它的功能亩颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驾结巷、城市的交通烽懈,对于汽车以及对于我们的供应商雀,可以为汽车产业提供什么样的元器件陪聪,这些都是我们要去考虑的奇陇。   第三是城际的交通瘁,涉及到比如说航空拈坏建、高速铁路的一些竞争通。   第四是能源链的问题鞋,我们有什么样的能源是可以使用的矗,我们将来的交通工具运用什么样的能源视小咎,这些都需要我们考虑烫景。   看一下将来的动力总成潮。我想给大家传递一个重要的信息桨妙嫁,在接下来十五年时间里嗽甫茹,从全球来看剐缉的,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成效汀屉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夺忍。   但是现在也有一个趋势发展得非诚荩快悼鞋鬼,来自大众和奥迪的这些厂家弟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裂歉。到2025年船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铝,也就是200到300万辆的纯电动汽车临绦斯,所以到2030年可能会是一种不同的情况江羡龟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朴海淋。我们还需要让它更加有效一些氏归,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹄彭,还有电池或者是燃料电池等等孔锚坊,这些都会占据越来越多的份额铝妹。对于我们汽车产业来说非常重要赴,对于政府来说也是非常重要的鲍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舵火,比如汽油仿恫惋,还需要考虑其他的一些燃料沧问,或者是人造的燃料等等牟呸,需要考虑更多类型的燃料竣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庞惠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仿乓偿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淑炮旦,包括48伏的解决方案冲女,它主要是对手动传动系统的电动化壕。我们需要首先实现这部分的电气化凡狙入。另外我们也需要对离合器实现电气化林,也由于推出电子离合器围。另外我们还需要进一步提高效率敲篮。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鹁房ǎ块48伏系统书萎诽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南判龋块的解决方案窍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡肥肝,针对高压的电桥驱动解决方案糙备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒂绵乘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诵拦泼,以对其进行电气化处理醛粗扮。如果将来我们有纯电动汽车的话捅,它的电气化程度会越来越高驶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寒舍哭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂错,因此我们需要进行标准化戏,标准化是第一步陷蹋穿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹊纷,或者说是一些部分的胳叼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案休。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吕苫魔。我们也需要减少车辆的整体的质量掠,主要是成本方面是一个重要原因蹄。如果需要建一个标准的话函般号,我们就需要有更好的一个平台距茶撬,也就是说我们需要基于标准的平台镶,或者基于标准的钠蹇馗玻块进行我们的汽车制造习砂帛。   我们需要全球的平台化解决方案擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扫哦信。关于动力总成方面财蒋射,它的变速箱是最关键的一个部分嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机棺睛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起态谅丹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萄熟寸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛙燃辜。   接下来看一下我们的重点产品柯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汗,我们为中国带来了什么样的解决方案凹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疆臣迫,我们推出了高压P2混合动力纳块搜卤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凌久,我们希望能够改变它的一个变速器领蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赊。   通过这样的一个标准的亩搴铮块化设计靖铜宋,它可以适用于各种变速箱之间的转变杯难噶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桓片,我们的这种创新型P2的混合动力亩セ遥块可以帮助实现不同程度的混动功能贺复。实际上妨勃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酥倦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错唾柏。这是第一个解决方案衔敌剩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爸,它叫做高压P4电桥的解决方案染温,可以用于SUV或者车辆的CD部分沟些。它具有高功率密度卯勉,可以适用于不同的车型鲁木,非常容易打包进行个性化设计舌彪才。也可以用于新能源的生产幸旧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扇。它可以让我们更好地使用内燃机懦翟厩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车富勃顾,这是我们两到三年前开发出来的书。也是考虑到了中国排量的需求方文譬,或者是新能源车辆的需求商桃。针对这样的一个需求浑瀑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伪彼,我们中国团队也为此作出了很大的努力汝,这个发动机是专门针对中国市场推出的莽。   另外就是在变速箱方面贸捶堤,我们也推出了一个新的解决方案测,是集成干式离合器的DCT变速箱韭届纯,机电一体化离合器和齿轮执行机构龚娠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赐缉捕,对于工程师来说奶隘,我们都是非常理性的盘,但是有的时候我们需要具备一定的感情憾锯锈。对于我们的汽车技术来说掸,我们一方面需要理性迪睡琴,另一方面也需要激情伎滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虎。针对方程式1的赛车搁介玩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仙妥隘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势献簇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣斑戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔戳,力邀政府磷嘛起、行业加氨、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿瓢,寻求产业发展有效途径荒兰扇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拒校、副总经理 吴松发言实录帅仍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捻默啪、副总经理吴松   尊敬的何部长补、朱总萍妹垒,各位嘉宾曹躲、各位朋友坍,女士们蚕割泌、先生们鞘橡该,大家上午好涪存冲。很荣幸参加这次论坛顶形,我上次参加此论坛还是2011年倦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟害滇,那时候传褀刚刚才有这个名字补草,传褀的保有量不到一万台疼艇家,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车录髓,这给了我们很大的信心和鼓舞复举,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厕毕。传褀一直也在努力蒲乖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昂,年均复合增长达到80%法灸。目前市场保有量达到65万辆虎滤,已经成为集团利润的主要贡献者之一椽。   明星车型GS4持续供不应求违,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碾驰,而且GS8与GA8同一平台蹦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楷拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腐慌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡桔,对自主品牌的支持粒模廓,关键的还是坐盆努,关键的是感受段叮,关键的是多提意见容杠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厢皇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肃铰贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻。我做自主刚刚回集团瓜翻,将近9年半的时间妊篙,从不愿意干到喜欢干累,到对自主品牌依依不舍鞋淘,到对自己找不到定位和方向蝎担动,感觉到人还是能做一点事从睦凤。所以这在这里借这个机会剔剩,感谢在座的我们各位嘉宾褐、各位媒体的支持虽宛,也感谢传褀团队的支持蹬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拜粪。   我的发言主题是构造改革创新驱动浆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痰钮。一个方面汽车产业发展形势分析硕登伺,前面讲了很多了魄牧,我就不多讲焊抛碑。   一个态势是稳步增长醛焙,但是全球增势放缓稼分搔。中国汽车产业发展仍然有空间千魂诡,仍将会领跑全球汽车势虚级。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台话趁,中重型商用车达到400万台浓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氨抬。中国汽车销量将达到3140万台卯偶,我预计可能还会再多暮洽佩,关键是结构看你怎么改些稻?如果要参与全球竞争栓,那重要可能生产量还会增长存箩,复合增长率将达到4%罐匡围。   第二个特点潭弯筏,优秀自主品牌加速成长硼幌板,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞍梆。中国汽车市场发生了深刻变化届李,中国品牌迅速崛起告雄,优秀自主品牌加速成长钦福拴。关键是要产生优秀中国品牌肉姜,不管是哪一个企业膘,在现在这个环境下恢速汲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌群,还有我们何部长僚舶,这么一批老的汽车界的前辈蔑戌鸥,到了这个会场又在用行动来支持肺猜冕。大家和我们媒体各个方面的朋友晌逢,大家坐一坐匙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别士,差别在哪里尾泥坪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀扩灭。关键是中国人要团结赔士不,不要互相贬低淮搁瓷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骸孔胺,抓一到几个温胯浮,不要想象太多糠,我们从来不怕想象尸提领,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吻病午,坚定方向逼坍佳。   那么数据也说明一切滦,2015年很多中国汽车加速发展奇,行业整体增长率为7.3%的情况下晚经,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒋吕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疼,相比去年又增长了1.2%百分点料。而且自主品牌抓住了很好的契机痪,在SUV里面我们是防守的苏,是中国品牌先站住位置水盼滑,合资品牌再进攻赎池,再加上周围的环境变化扦徘毋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖攀,占据主导测,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个报渺贡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陇染。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢蜕哪埂,统治了我们的各个方面靡铆克。我们展开进攻是非常艰难歪,但不是说不可作为庞,要选择时机脸持。我们要在中高端里面取得突破快碎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算冬,这是韩国人讲的操泼,不是我讲的岭。他们说唉骑夹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌详,如果不选择是对自己的不自信晦沥挽,这个不能靠强求寝焊癸,靠品质故、技术丧毋、新能尖擦华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品头商且。   第三个萍合,汽车消费升级和资源制约歌呈,也迫使汽车产业需要供给侧改革吹。不但要有好的产品赐杜商,而且还要有低的成本蝗仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点栏俄。在汽车需求方面蛇钦冷,80肮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缝里弟,个性化侍辈、智能化登磐己、体验化等方面的需求还在不断地上升洞碍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘百。不管怎么变化谷烈,满足顾客的需求入具,满足抓住市场的脉动答胺,这个是关键点踌藉。而且资源供给方面燃,现在的人口红利逐步消失氏挂,而汽车不是简单劳动北,是高技术情况下的技术劳动稍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乒,我到那些国家去考察过楼卵,没有中国这样受过良好教育咆斥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缄,那不是每个地方都有的想深卤。有的地方上午上班季箱,下午到时间钱一领就走了捍黎篮。所以对一些合资品牌来讲仍设,中国也还是蛮有魅力的久,关键是要拿好东西出来细耻,才能谈自主铺堂唐。   当然工资涨这是个客观事实弧,2011年的时候4.1万从绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钾赫,这个不高的萎驶崔,还要涨妈。农民工那么辛苦叭胆,给他一点钱算什么亩宪蹄。但是钱从哪里来会聊?我在传褀亏损的时候堵,工资涨得慢晤,但是想办法补贴剃咐。这几年别的都在减硷钦,就是员工工资不减期,但是效率要提高思恍,要杜绝不干活的人忍晚诉,最后挣得钱多毯贡,干活的人还没有机会饱衰,有钱的人天天有时间去议论疵擞慨,没钱的人在干活奠,这样大家积极性都没有了遣劝。国企的弊端就是这个磁朵坏。   那么在监管方面槽美混,工信部刚才也说了慕宽,我们的司长也说了搬敲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撇,在供给侧这个方面要下功夫渤蜡肝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸡沙,作为五大发展理念之首荒,当时这个报纸一播五大发展理念膊,那时候我还在乘用车氖探肆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉耍,这十个字檀。为什么呢琳推湘?因为没有创新就没有一切目,没有协调就调动不了资源报,没有和谐的话坡漓莲,共享也很难缅妊郡,大家不愿意跟你干比极倒,我是不相信英雄的稗,但是特定的时间会产生一点揭,还是要充分调动群众的精神挝,各个方面全方面的参与恕分,企业的成功除了它的领导者的作用露妨,更重要还是把员工的积极性调动起来凯卉淡,人民群众才是创造历史的动力锣颂貌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恫朵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耸绥,需要我们从技术管理广价、营销聘祷旧、品牌斡、产品玩妈匪、服务全方位展开创新颇唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裤,来推动中国品牌进入全球吗,成为世界品牌冈。   第二侣劝,汽车产业供给侧改革方向与实现渡晴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法貌沫。   首先钱,在自主品牌方面辣佬,我们是追求全球视野开展正向开发股,坚持以我为主的构造核心谓,组织全球资源瑰,开放性自主研发模式蛇,掌握核心的竞争力挖瘟,获得了可持续发展能力类枷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卫佬李。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了降,我们的生产能力标准是35万城缉骄,但是预计今年我们的销量会超过35万茹,有可能达到38万氏妙,当然如果制造组织再高一点脖屡,可能40万欣彩,也还是有可能畅疲,但是大家别报到40万啊孪筷秆。这是有体系复,有制度保障的葱隘,有员工的全程的参与测。一个别的企业的人到这里来看身阶毁,他说你这个企业为什么增长这么快佛,没什么别的邵葛牡,员工的积极性调动起来了括,他们说曹,我看到你们的员工眼睛充满激情瑟,因为人天天在干活的时候就会有理由熬巢盯,如果执着地做一件事情带有一点追求砍,那就有远大的理想递诞。   放眼全球醋捌瞪,在开发方面整合全球优势疾嫌,实现研发的全球化媳欺萎,人才全球化柿傅、配套全球化哎姐嘿。依托国内的研发资源仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合赤捣,打造企业自身的技术体系令培财。我们用了将近五六年的时间什祁耸,我们确立了G-CPMA跨平台那钋穑块化架构汗寞,我们第一代的产品是引进消化吸收寄笔唯,第二代产品已经完全进行了提升我赂,但是没有否定第一代类,掌握了数据链森,掌握了开发的流程将。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仆。实现了一个平台可以开发六七款车型佬盗,实现了多个平台车间的相互有机关联成屑退,实现了车型的变化多挟肠,开发上市快席,质量易保障绿掏竿,低成本口爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设程。   第二个困,坚持质量为先努炒,推出精品车型非妈,提升产品质量膏,加快自主品牌产品开发赦,提高汽车供给侧水平盛秽棉,推出符合时代的互联网化的产品螺茶。打造消费者喜爱的精品车型群烤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闻屯剿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涉窟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全。实际上汽车不管是新能源也好构未,产品的三大特点郊,一是颜值不好看别人不买磕疽,第二是品质那饱溯,没品质也等于没品牌膏,天天出毛病心里不愉快前,第三是性价比镭,就是靠成本熊免淋。我们的员工不需要培训就知道品质品涡,因为好多从合资企业来陡叫,合资别的没培养深,就是对品质追求伙浇,结果就是成本搞贵了吻,把品质先过关烘靛,回头成本再来逐步下降瘟传。我们第一个解决的是品质论休蔼,第二个解决的是颜值低癸,第三才是考虑成本贤。成本敖,供应商的成本我控制不了碳丛,如果今天在座还有供应商的话眷划舱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粮,还是有这个机会的檄颅。但是我建厂可以控制飞,我们内部的生产流程工艺饥素睬,我会重新再造峨蝎钙,这个我投资减少了甫癸,今天也披露一下巧悲,我35万的规模最多可以干到60万胜憾惠。如果创造性一点可以干到65万骗,总投资50个亿槽靡室,含整车加发动机律酸,这是内部数据惋掸,来给自主品牌共享畴。   包括一些模具加在20个亿寥、70个亿仟暴刨,最后的结果我都不相信寿镀递,实现平台化香酬、公开化弗鸵、可视化懦,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗡。现在我们的供应商也很满意酬邵,社会上也很满意赡壕说。这就是在体系薄亥,在这些方面的作用力疯贯,防止一个部位一个零件凯虾合,一个车就不同零件不同标准斯,那怎么做蛋芥犀,永远做不了好车迷。这个要感谢合资养成的规矩攫钩。但是自主也会给你更大的动力舞,动力是在研发翔,其他方面再有作为动。所以我们是国企的平台诧锑,民企的效率赫库悄,合资的流程考世,这三句话就是这么个意思挠。   第三个峦撕史,坚持智能制造打造智慧工厂稼享。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盟,实现占地面积的有效节约谜,我们的合资企业藤轿,广汽本田在推进第三期的时候缆,就是根据SSC这个原则颇隘克。SSC的第一个S就是小型small敲店,即所有资源空间最小冯、设备小型化;第二个S是简练simple睡,就是除去浪费庭缉涤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膘朝烯,complete森堑童,以追求小硅舌、近律稍翔、短吼宫、轻尸,最合适的自动化僧刀潞、牟窘块化捕媳别。所以广汽本田第三工厂运用SSC骑,它们的车间占地面积减少45.5%弹丰,投资减少26%控垫,跟它的一二期比列搓,能源减少了29%拟,成本节约了21%团兢思。   第四个坚持管理创新戎顾,开展构造改革豹炭,主要就是我们广汽丰田外,因为我原来在广汽丰田发动机赦锌,我9年就去丰田一次菲斥,去发动机只回了一次懊伶,因为当时这个地方环境太好了诗酮坞,我怕一回去又不想搞自主了鸵码。但是鼓励我底下那些员工经常去叫,去交流携,日本人也还不错弗,大家都交流枫较。但是技术是交流不来的窍陷,思想文化还是可以交流的拾钢。最近到丰田去了一下祭观,大有感受吠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虽细,它从最关键瞄、最基础的制造环节入手呈,开展生产管理创新袜抡车,从制造轴瑟评病、供需轴涂防境、采购轴出发粗,深入开展构造改革讨挝碎,实现全员参与郴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识济汇,充分调动员工的积极性潮科慕、创造力狈,取得了良好的成果巷秆。经营绩效方面凹,今年的销量增长不多氯缎瓢,但是利润大幅提升匪,生产效率显著提高垦篮。人力绩效方面亩瘟却,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岗汝镭,管理体系与生产流程更为完善哄、合理对醋蜗。   通过改构造改革剿湿伴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赣祭,根据他们的预计桃,已有的数据裙敝太,2017年单台不良率预计会降到0.01%坛,就是万分之一擦。而且现有的工人总数减少1600人乡椒沮。就是现有的存量也可以变化坛,他们现在不到一万人奈,要减1600人绰,它新建的工厂坤挎珊,员工还是要招的涤,但有的还是要走敝蠕。就是用减下来的人把他投放到这个地方惋乾。   第五卑,坚持体制增效鸽逝,强化体系创新卧凡蕾。既然这些企业都到中国来了稀貌,有机会为什么不学一学呢娄跨枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下么额,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破背,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻,广汽本田精益管理荒惕玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钱妓汝。为什么搞一个广汽生产方式泉铃耪?为什么不造一个丰田呢搅?这里面要说一句勺喘,丰田生产方式你不能完全去学剖,条件不一样连替,环境不一样绿,人员的基础素质不一样叹村,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卑。你学它必须要结合自己饲滑,连日本的企业去学它的缴,有的好多也不成功晶,当然我不能妄断甩,这是从资料摘的褐,不是我说的砰。   第二个檄划,我主要员工整车从本田来戌,发动机从丰田来驹,也有一部分本田普,两个企业不同的模式怎么办塑辫?发动机就要按丰田来韦,从头到尾来奸高,坏的不学好的学浩,整车就按本田的来羞盗。但是一个企业两个体系怎么运作呢谷词搔?我说干自主就不能有体系缓锯切,要体系就是传褀的体系喉。不管你是从哪里来舌捌捶,包括从社会上来鹊表,来自五湖四海一个共同目标扒授频,要干好中国自主品牌花。所有最后提出了广汽生产方式梳,以丰田为主结合本田尺搬,这样把文化沮讲鞍、体系做好千搏啼,但是还不够巩固捞沏绊,还要琢磨冯钩,现在体系已经起来羌守抢。   我们从2013年开始策划慷胳贝,集团的主要领导说这个很好窟捶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眉。   所以后面我们的产能又不够了堑裁,销量又搞起来了锤,整车进行改造沙久号、发动机进行完善铝估,整车碌镭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吩门魏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勺,就是第一条生产线凳溺。第一条生产线上半年生产了将近16万拇缅,20万的能力干了16万抨独,实际上还可以做成苔戈,全如果满负荷做的话相,估计干到35万都没问题禄拎缆。极大发挥惯麓,这个不进行全体系变革很难勃雌。发动机装配线一次合格率99%撑嫁,这个零部件产内库存减少70%舒米慕,厂房面积提升30%藩韭,原来不够用阜幌苫,现在多了这么大的组织袄晶旅。库存资金减少50%隧,更为重要的是这一成果横向展开镐酚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腿狮,它的年设计能力15万辆厩,8月份的最后一天有个数据考,他们双班日产已经达到了650台畅掏,它的满负荷是700台盛衔拐,估计9月份就可以满负荷捅仁捌。这种提升的速度耸旅,全世界都是先进的海绕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局架潜,它的一次合格率最高达到了93%维闯,平均水平92%驰洪,接近丰田中国国内水平略另疥,当然追求的是丰田日本的水平靖,广汽丰田学丰田本厂裸饥,我们下一步也拿一个计划滦文嗡,要挑战就挑战一流融,否则没意义竣滤。   那么我们以建成世界级工厂为准则岸,以广汽生产方式为核心强喇歇,融合了SSC原则叮唬,运用创新思维全力发展智能制造技术莆坚,打造智能工厂本。我们在第二工厂通过价值流最大化差泉、设备智能化陛,生产线自动化坎、物流信息化耸、网络可视化既弟、操作简单化半成、安全绿色化你、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玻扛。这个第二个工厂是非惩缜ⅲ好教看力、非常成功的一个例子蔑桥芹,但是这些都实现了冯。   第六是坚持品质保障牧天捂,打造高端品牌腑魂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笔匡侮,高的效率提供优质有效的供给柒睡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双,连续三年获得中国质量屋息、中国品牌第一尝萎,超过很多在中国的合作企业绊空脓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皋拜敦,所有企业里面包括外国品牌顶乾,与广汽丰田并列第八替涉画,比2014年上升6位渭显。   第七浓偿爽,坚持客户至上水勉,提供优质服务荤忿毙,不管是在任何情况下邓抬婆,用户是我们服务的对象宽顺芜,也是我们的衣食父母丛殿,尤其是作为汽车这个特殊产品愤,我们对安全浅峡皋、对生命的一种关怀魔,作为生产制造环节的改革炽,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚼,但服务环节的创新与改革同样必不可少贰,这还是目前我们相对比较一下爱是衫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细,也是一个什么机构凡圣,我记不不太清楚届饥外。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辉。所以在产业互联网的时代歪画弯,每一个企业不再只是产品生产者遁、服务提供商色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掂峰,服务以各种形式融入到了制造业镭堂驰、研发设计图、生产制造唇采、经营管理空论、销售等环节蔷涛。有价值创造的可能琶,就有服务形态的出现媚婪堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杠陌,两者相互融合捆、相互依存衫缮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹋衬。   广汽在这个方面也展开一些工作猾吾钢,我们的整车平台将联合金融鞘德膳、保险洁、物流井前票、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务光瓷嫡,车生活平台会涉及多个业务平台归汀,除了常规业务平台还包括了配件商城糠说、用品商城灌、社区服务连锁寐,用户使用汽车的整体生命周期捷南,产品的购买只是开始跨锌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄怪朵,这才是我们下一步发展的重点抠畦。作为汽车服务提供商孙,我们更应当关注的是用户的体验鹃,以及给客户带来的价值增值感受旱玲,汽车服务O2O的打造叼俩,也是为了满足汽车全生命周期的需要巫陛,以及品牌和价值进一步提升的需要锻泼陛。   第八活沤,就是通过这些改革狮,整个广汽集团范围内的成果轨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀墨迷,同比增长28.8%贸融、29.7%爆庙,比行业高出20个百分点驮痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谈士,同比创下历史新高诲。当然传褀在这个里面那是贡献更大汕工罚,1—7月份销量已经突破19万樊络居,超过去年全年蹬佩弯,加上8月份最近的数据骚,今年全年的任务22万已经完成了脚来,同比大幅增长143%需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓝陇蚀,位居第303名阂妊,比去年排名上升了59位孩,整体实力大幅提升煌时保。   第九奠点栋,就是广汽集团的发展十三五战略蔬帮。简单地就是一个内部协同创新顶卞,外部开放合作妓灿镀,这是总的原则垂歉,全面实施结构性改革怕橙,实施一五一三的战略诗骚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘币吗,这是一个保守的数据捆,因为传褀搞不好就过100万首爱武,前几年说传褀100万撅,别人说吴总吧贰,你是不是在吹牛毫访,现在领导嫌我100万都少了橇,拼命把产能都整合过来了匙狗豪,成为先进的汽车集团肚第烯,做强做实研发整车零部件岸、商贸服务和金融服务五大板块窃五乳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌限盛歉,实现自主品牌事业的跨越式发展型列,全面实现一个“三”虫瓣,就是电动化梆苹、国际化宛、网联化三个方面的重大破搂。   各位嘉宾坪违、各位朋友委轿骂,女士们师、先生们疼呕,在需求持续升级匠疵,资源消耗的情况下孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拒戒帮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惊柿、品质优先坎啊骚、创新驱动的发展路径彼霸弓,坚持正向开发匹枚劲,提供优质产品行甘囤,坚持智能制造鸿兽,开展管理创新昆渤婪,保证服务水平兢曙弯,注重品牌高端化搓溪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花保筏,共同推动中国汽车迈向新的台阶山赌鸥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甜良疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪姜澈:李芳" "  今年3月慕炔家,借百年庆典之际筹纤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫩枷莽,即“智能互联”柬纲洗、“绿色出行”和“自动驾驶”井具派,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了。随着战略的提出喀坚弄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开长篮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凌。在这其中捂,“人才”就成为关键问题佰鹅抬。为此娥懒颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乓。   根据沈燕的介绍可以发现下,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撮,涵盖计算机经、工程学懦凤捻、自动化酥、金融等多个方面县。她坦言藤竣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脯。因此夺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醇镀屎。”这其中包括互联时代的在线招聘窟宿,“例如我们利用自己的招聘平台辖、Linkedin肛、智联招聘等在线平台态迪,以及大学招聘凶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昂甸。”除社会招聘外昏宿,宝马也会通过与院星匚步荩合作蘑惭括,提前把学生引入到企业中吞窜搔,专门为宝马培养人才导秆录。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惰奔判,举行“宝马同济日”这样的活动孝。“去年我们就以互联驾驶为主题钠葛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吓帮申,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隋。”沈燕说道材镐撕。另一个重要渠道饭拓,就是内部员工的推荐屡骋怀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暗,让每一位员工都变成职位大使疽弹,在朋友圈进行转发传递守罗。   “我们对人才的要求辟蚕,在能力方面最重要的是对业务的了解娇蛊。这不仅包括对业务今天的了解饥,还有对业务未来的了解蒋泵混。要知道未来战略方向是什么崔怀,需要什么样的技能虫郎拓。 ”沈燕告诉记者税宝,“此外泞怕冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国哗摔,还要对全球化有所认知乌谷。随着技术的发展斗,我们对人才的需求呈现‘复合芥陌溺,跨界’的特点膊碘。但是蚂希,这类综合性人才很难直接从市场上获得肯惟,需要我们进行入职后的培训迟。 ”据了解谢高既,宝马(中国)每年都会根据员工表现孔糜乖,提供给员工出国培训以及交流的机会修刻石,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淖,以拓展视野痴,提升能力宋顾惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轻,吸引并拥有了一批充满抱负冯、专业的本土化人才锈。而面对未来沽,本土化人才也将承担重要职责饯判行,“这包括为‘在中国枷喉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丢慑鞠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巴枚。”沈燕表示化嘛立。2012年宏骚具,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题覆,并在上海组建人工智能团队接,承担电动化和智能化的相关工作编肉绅。另外囱奋洛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旗冀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨够挖尘。 这个团队将研究和紧贴中国市陈拼剐帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地里休另,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卞瞳栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔戊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿贩,用“数字梅奔抹、概率帮凄临、未来”为题遁姥,论述特斯拉电池的高密度活庇始、续航里程及电池的安全性僳女送。对比国内蔚吐竣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉,并预言电动汽车和智能手机一样岔桥酒,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷椒,不可逆的未来手捶。 以下为原文惕:   关于密度和里程数嘘胆。 特斯拉Model S上市已经四年多了淮乐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衔,至今为止一个都没有兑现佩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)客茄,里程最长的量产纯电动车糖狈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弟犬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潍股弹,忽悠消费者蹄戊锹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准料,里程普遍降低10%以上)来体现里程氰袍,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稗坞。   关于安全性和自燃率化。 自从2014年初安装了底护板焚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袭限苔,远远低于燃油车常绣,各种撞的惨目忍睹事故馆,也都没有发生自燃般铆。相反娩激竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氮觅,却成了全世界自燃率最高的机动车衬叉负,更远远超过了燃油大巴的自燃率联癸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氓免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驳沏挝,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲遣骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舌伴,几乎可以说界:特斯拉重新发明了电动车负捌线。    国内真正用心做电动车的企业脓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梢愁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机替、变速箱拘耪、油箱等窃肖,改造成电动车的事情)答檀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉,才会全力以赴来押注电动车存家。当然士掀,也可能是很多品牌都在蓄势待发忌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甲距胺。    电动车不是什么弯道超车叮固吻,而是换道竞争辣光道。    今天的电动车管暑千,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态花。待机时间是诺基亚的几十分之一厢,软件也没有几个景,通话质量也不好惮,汉字输入也麻烦的要死捶付导。和智能手机一样境,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇讣,不可逆的未来市日吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤钮方:李芳" "   2016年8月30日矾酷,在北京新浪总部拉记,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚕、北京华商三优总工程师丁晓伟聚瀑、电庄总裁兼CEO先越册黑未、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邪图胚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开椽。    作为新能源汽车销售终端环节莎视,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圈磁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车撞取,更是充满了诸多困境偷补娟,不为外界所熟知腥。    那么怠嗅弯,作为中国最大新能源汽车市澄啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况莱咕掣,北京模式发展的瓶颈是什么个疼踩涣?有何值得借鉴的地方轨抛等?又该如何去避免失误和纠正蛔淖唐?政府觅、车企淳韧、消费者在这一产业链终端中卵,分别又该担任何种角色剃读看? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懂撤壁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硷:魏总驼筷,刚才你从用户的角度璃妊,同时您也是媒体人的角度晨曝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陕性舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廷矗翔,您发现了这些问题之后然洁楔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哥凤?    魏士钦梨督侯:其实我们一直在琢磨这件事改缸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茂勉聚,这两点是能够解决掉的赣。首先第一个烩毕脚,支付蠕。就像刚才先总说的滦雌,有个银联一样的东西衫,接下来有个第三方焙,或者接下来大家都使用微信支付拉,不管是充电桩也好冷煞急,app也好荤涣,还是当时的扫码也好痰拱,还是微信也好碱本欺,支付宝也好哗戈释,能通过手机支付星歧幢,基本上都能解决掉埂侨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斧,我们把支付给它想办法统一了喀。不一定统一到一个里边去唐令,大概两三个趟餐,大家都在用晚,这就没问题搪惠绦。    第二垂棺,这就相对更难一些了朽,应该是有一些第三方平台真正站出来动端,能够收集所有的真正的准确的信息环,其实当时我们自己在做app的时候翱撂冬,就是在做摸点的时候堵,我当时就矛盾铰封,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杠,后来琢磨来琢磨去诲,通过很多用户的反辣邮汀,我定义出要摸一个最准的点烦敢,不要最全的瘟。准是什么概念献报懦?第一尖楞,我找得到示挤翠,第二算,我到那去一定能用得上炕。如果我找到它了蛾集凌,也到那去了设板,但根本没法用雹茫城,那就没有用了泰稳光。所以如果站在媒体角度闺,我希望不见得是谁划,也许是个媒体芍痞,也许是另外一个平台沙侨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彤,但是它也不一定是最全的茂桅培,但是它是这些所有的里面最准的臼酷哄,每一个用户都能找到桩廓价,而且有百分之百的体验把电充上敝兔崎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闪翅堤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站南河戏,是咱们国电的站挝,是快充浆婚。我们编辑去那边准备充电的时候倘戚,有六个跑快车的兄弟凹都,霸占着那个点欢橙,就是不让你过去苦,这个充完那个充鸽,还剩一个车的时候靡,就赶紧打电话给另外一个兄弟悔乌仑,赶紧过来充电俺。我们不等了耪集。但是他们不知道捷,在那个点不到三公里的地方歇,快到积水潭小西天那个地方辱辜,还有一个充电站脯搔系,好像是三个充电桩还是两个俊,一个车都没有踌窜葡,而且车位都是空的媚。他们不知道那里及孟。而且那个点帝恼,我们当时找的时候用了三个app督恋,只有一个app上标出那个点汤陀,另外两个app是没标那个点份。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艘,所以准确性其实很重要吝。所以如果能解决这两点啃拇,我觉得咱们的空置剔、闲置的问题一定能解决纪,肯定没问题的肺钵。这是我的观点泌誓芜。    黄山斑盲呕:关于公共充电这个领域层倪噬,我不知道魏总在充电过程中鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锋乱临?    魏士钦骚寒去:出现过笆识,很多虑。    黄山卵话:这个问题其实很有意思的问题扳,充电桩的标准是国家有统一的标准缉才架,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氮。    魏士钦拭呛偷:是这样控,最典型的例子就是腾势疵,腾势在很多国电充不了护,但是在小E充电或者普天是能充上绢情共。    黄山剔督:我们可以把时间放长一点来看谩,在2004渡俄冗、2005电动汽车兴起的时候寐拔赫,很多人都不知道电动车是什么沮态阑,充电桩是什么协蔬逆。随着这几年的发展瘦前,物业慢慢都配合了妹茅咕,所以从成熟度也好赴片嗜、物业配合度也好惧膏,应该是越来越高的郝惠。国家层面出台怪富,新建小区予以配合尉痊俱,包括老旧小区的改造腹酪,都会多方面来共同解决这个问题旧。其实关于今天的这个话题肠呈,我不知道台下还有什么问题要提问的美。没有的话铜效瞪,我们可以做一个最后的总结短愁水。    我接着丁总说的北京模式的问题厕烹,我们今天说的是关于北京模式苏嗜咀,丁总说了一个北京是纯电的市撑矸佟,跟其他地方都不一样宏碳敞,上海是极端的填,上海是混动市尘吹盍琛,北京是纯电市场溜。我理解还有另外一个模式滥,就是北京的充电运营商是最多的痘昏查,发展是最快的烙号,一开始是国家电网辖蓝、普天在推能桨犬,后来群雄逐鹿淬,特来电褥堑愤、星星等等各种运营商都进来了让付,包括先总这样的都进来了猾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦痕图:现在已经不止了豌脾。我们有一个数据喷,说是47个运营商洽晒讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廷使锰,我讲点个人思考和认识康汞释。    先谈思考惩焚。第一使狡踞,供给侧结构性改革内涵非常丰富骆,大家可能更多关注产品的结构性改革雷羡拴,其实我认为倘,源头是制度的供给和政策的供给超板沛,再是要素的供给坊锹,三是产品的供给馅逞撼。    再把这个逻辑关系缕一缕侧筐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陇,而制度托、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兑豹谐。所以现行体制下抠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圃饶?这是我思考的第一个问题咀。    第二个问题蒋馅魄,是我做企业这么多年的实践和感悟巢,企业到最后比拼什么围丸灸?其实就是资源的配置效率朽佳。汽车行业也如此搔。你拥有多少资源固然重要模,比如研发队伍溅镁动,既有一两万人的添,也有六七千人的泰磐,还有两三千人的丘把,资源差异很大虽,但实践证明人多不一定成果就多渺,关键是资源的配置效率疙趣距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卑汐,取决于一个企业的决策效率和执行效率拌观。而企业的决策效率和执行效率群坍,又取决于它的机制和治理结构淘。    反过来肉互睫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化链。也就是说歉锹司,产权结构会影响到治理结构和机制规堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牌秸,进而影响企业的资源配置效率浑琳。    从逻辑关系上讲桥安理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗犊碌。    第三个问题鞋,产权结构是前提镣奈漠,是源头性问题羔,多年实践笑,有以下一些体会措爸杰。    关于股权皖娃确。股东应该优质化圈,股比应该合理化冀固。近期也好郡,远期也好恭叔,你不能把那些对企业治理沉、技术恐脊怪、管理茶室,以及市场拓展没有任何贡献输,反过来可能还会添麻烦者繁,当股东慕亨。这样的股东不能要京界。    股比结构这块臀但眉,不同行业便送离,不同企业既,它的结构模式必须符合市场规则嫌。若是竞争性行业拓挡胶,不管是央企亲齐,还是地方国有控股企业峨午读,做第一大股东绝对控股筒娠,很难实现建立混合所有制的初衷拧侈乳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灵煎,竞争性行业混合所有制要深混辛恃,不能简单地浅混储。什么概念稼氖鲤?国有可以是第一大股东揪亭筒,但不宜绝对控股冯丹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化口、国内竞争国际化这么一个概念弧岔扇。既然是全球化红凶挂,如果你这个竞争主体容,你的治理结构到饭欣,你的产权结构短,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崔港,你如何参与竞争虹?道理非常浅显明白冀蓬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郴盲蛔。    江汽集团公司制定十一五规划前活,我们就有一个想法阔敞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化譬。围绕这个思路宋颅忍,于是就有一个叫三步走的战略规划摩。    第一步划,把国有企业员工身份置换掉砂犬具,从根本上说片,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泛凯乏,对职工也有好处臣兽,是多方共赢的一件事情七赏稀。我们知道麓,国有企业这条船不管怎样傅,开得好阔迫,开得不好京肮辅,哪怕再破再旧景居,只要不沉下去俱,国企员工都会抓住船板硕跨,不愿意下船夸隘称。    如何把员工这些观念转变过来霞?只有让他们从企业人转变为社会人瓶。因此胜寐乒,第一步是2006年惹,江汽集团公司所有员工进行身份置换函。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瀑撬,作为每个子公司的投资主体荷妈挺,共同组成投资公司抹蹦潜。    这样赤缺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东币僵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潞鼎寂。    第二步埃售,我退休后脖霞朝,引进中国建设投资集团有限公司华匆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诵。初步实现产权多元化拱报芥。    第三步检搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岭拼,包括安凯客车的控股股权堆,整体运作上市哎。去年1月获得证监会批准朽瓮,上市公司已挂牌逆举。    通过这三步走——置换身份堵,初步股权多元化臼防册,整体上市辱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹筷,对留人起到了较好作用眷静匡。在工业化豪爬锈、信息化莎、网络化尤其是移动互联网时代椒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哨,股东或雇主和雇员之间的搏弈份誊,更多体现在决策权和分红权领域妹壕父。    为什么IT产业舍恋谴,特别是互联网企业发展如此迅速瓤梯?正因为它有这样的产权结构得掸,这样的体制机制勉锑。做得好的互联网企业勺剑纲,股权都比较分散潘哗,管理骨干和技术骨干都有一定股份硅,可能这是大趋势狡烈任。    互联网行业资源的竞争和协同滔,最终体现在人力资本价值上粮,他们要参与公司的决策和分红觅惭。这个问题如果不突破想珐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戈勿迷。   存量是稳定剂恃,增量是兴奋剂    那么俺,内部机制如何变革捍?    1990年我接任江淮汽车厂长儡,当时非常困难规抢婚,留不住人穗抚。有些人选择离开剿,人往高处走金家,完全可以理解痞。留下来守摊子的这些人不容易盼,到我2012年3月退休拍铝,这22年时间里沮腐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浦疵。    第一阶段是2000年以前剂缔。可用两句话概括吩茹袄,第一句叫做存量相对稳定骋梧期,增量拉开差距撇科。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拜吓催,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来考凑偷,可能就有问题骄挥颂。因效益提高而增加工资庇,贡献大的就多增厢绊,贡献少的就少增珊较密。即便没有贡献外怯伦,原有的存量工资也不会减少搂订,即存量是稳定剂抒碎荷,增量是兴奋剂补惕地。    第二句是有计划按比例增长工资躬。也就是说蛾镁司,企业效益再好酪龄乓,效益翻番工资绝不能翻番怯。效益不是很好股焙,工资也要涨癸。为什么咆?因为国家年改革开放30多年镀炕窘,经济20多年高速发展深幕吐,物价一直在上涨疤,生活成本在提高悍谋,降工资就是降生活水平戳。所以我们有计划按比例增长工资鲍,以建立工资蓄水池铃上泵,以丰补欠融。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驼炯彼。    第二阶段是2000年后燃合芍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式料光。    第一部分是拖,区域领先的现金收入婚堆。和北上广深不好比板,但在安徽及其他城市的同行业者中警锈,我们的薪资收入是高的唤裤缔,员工及其消费能力比其他企业稍高墙螺。但现金不可过度发放推筏,这是心理学撅藕桂。人就这样斗鹊,口袋里现钞多了后狠嗜, 像一线工人休溶敲,包括技师在内劝,他腰包丰实了吾类嘘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了土粹。    第二部分是大福利短。我在任期间律,江汽集团公司解决万余套集资建房妓,还有大学生公寓辉版裤、廉租房等;自营的物业管理做得非沉呔先睿好陡鳖耪,很便宜吮,还有免费午餐兑,包括洗衣房等孟镐。有大福利狗澳,有小福利露咸弧,五险一金都取上限提挖本释。    第三部分有限的股权激励白。    区域性领先的现金收入入吩弛、大福利盒羔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崇菇,这使江淮汽车员工享受收入不低炕碴吹、生活成本不高的待遇祷淬。也使人才无序流动降到最低杜。我在任22年毋茨,江淮的人才湃故,不管是管理人才还是技术人才拴,几乎没有怎么流失篇裤。    外人都觉得很奇怪哨。当时有个汽车企业派人力资源副部长黄匆,在江淮附近找了家酒店白,一住就是一个月热铆,每天晚上打电话找人谈拜,但没有人为之所动蓟沽盾。    究其原因弟,当然也不仅仅是待遇和福利撬,重要的是文化留人簿蹲德,怎么能留住人心的,这是其一戎怖。    其二捆谋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味困,使员工的成长速度可能更快径外凰。    其三撩翠郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜,但我们有三条路径匪。    一是管理人员成长路径难啤:管理员信系隙、助理管理师诧赖渴、管理师逛巴、二级副经理吞耐、二级经理梯砷男、一级经理懒雷。    二是技术人员成长路径沉盘枫:技术员嚎、助理技术师闯梗莱、技术师;设计师氦齐卉、主任设计师怕、设计总监姜蹋妥、技术中心副主任蒋丁、主任等骇姥箍。    三是技术工人路径罢锈:高级技工献还梦、助理技师殿宦静、技师深番、高级技师攫。高级技师的薪酬拒吝,甚至比二级副经理拿得还多煤修。    这三条员工成长路径筛,每个岗位都有岗位说明书瓢寐年。你要申报这个岗位涝困妨,必须经历什么培训递,需要什么绩效逢刑,才有资格申报剁策并。上什么岗位有明确的薪资标准某,“升官同时发财”论,用人用工尽可能做到公开公正透明绅。员工们也看得很清楚想,只要好好干篡,就能够成长陕。    总之唐,在中央政府大政方针指引下釜闹孝,切实蚂娩脸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弹齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革词共。    尤其是产权结构改革头弓,不要消极等待主管部门来安排啡凤材,等是等不到的钢毁鲍。也不要对现有体制讹、机制太多无意义的抱怨狄府,只要动机纯正沏,对国家对企业对员工有利孙亮,就值得一试兢垄碾,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞄溃便。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冒,但一定是基于稳定性净、权变性箱镰琳、柔韧性基础上的变革兔抱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通群。同时切记不管做什么事情慧,一定要取得合法合规的文件依据曹。    在沟通管理和内部运作方面萌剖被,如何适应政策环境克翅牧,是对企业负责人的管理智慧的考验霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰镀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办半。   当下媚沫陪,在互联网经济蓬勃发展痊苟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃能粒聘、汉腾贾菠、乐视咳、蔚来党敌、Nevs蟹惮腺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈充鞍。但这些新思维讳吠先、新模式遇到来自行业唉滦、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪苏事。为此寰球汽车邀请行业专家烘谓苏、新势力企业领导梆浚节、主流媒体高层耍,就大家共同关心的行业趋势剩癌、创新模式母坤才、市场预判等话题展开热烈讨论鹤。   程远拎协:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郸捕贡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛问,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绣纲,也是一个全新的问题地祁,所以我觉得应该是个很有意思的事臂魔攘。今天让我首先来作一个发言滔僳兰,我觉得是抛砖引玉海,我想把石头抛出来茸,引出大家精彩的观点化蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喀篇,他们该不该进入汽车行业略次莆。大家知道构插,这几个企业全是新人导拱,以前都没有做过疆摄,在社会上是有一个反响抱,有一种争议荆,说现在已经非常挤了疥,我们已经达到了2500万辆的规模檀,100万辆的企业已经有六七个了糜,还缺你们稻赤?你们现在还有机会刚完?我想说这是一个很重大的问题椿凸,我想这个问题为什么说是战略问题翅,中国汽车业一开始就有这个问题缕庆。   我的印象中慑沁染,我觉得中国汽车业有很多政策勉霸,也有很多重大的事情井,但是我现在回忆起来讥湍哗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磋褐汤,一个就是开放引进坷彩,也就是合资裤,也就是所谓的市场换技术胸。另一个筹,我们做了一件很大的事情挺亥,叫反对散乱差屠父稻。这么几十年来兢,在我们的汽车管理部门拣,我们就不说谁了幻,大家都很熟狠,都是朋友冉敞避,现在都七八十岁的人硅丸。我进入这个行业30多岁蒜旦,已经过去30年了修嗽,这些人现在已经退了跋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓤,一个是合资引进茸,一个是反对散乱差贪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虐抄,即刚才说的市场换技术酒烤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹈搅睦,只许有资质的企业做乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橡豪,就叫中国汽车工业总公司灸险诵。后来困啪,提出了南北划界侨嘎弥,想要一汽在长江以北靶构,二汽在长江以南莎洛,形成一个竞争局面厢措窗。这个想法没有实现朔姐,当然再早我们搞过六大公司鲤希磷,但是总体来讲淮嘛笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惦。   我在八九十年代写过一篇报道酒霖,我就说中国汽车为何怕竞争酷?其实现在想建九莫,我们争论来争论去就是一条稍槐,国有竞争固抽天,我们认为企业太多了册废,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理项。   那时候从国家宏观的角度蜕筛,陈云同志提出了一个经济学观点考竭私,叫做鸟儿在笼子里飞掳簇豆,年轻同志可能没有听过蔬。虽然给你放飞官庐纳,但是你不能乱飞剔穆,得在笼子里飞恫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缚儡,所以我们提出“三大三小”秽蓖,规定的企业能造车醋,其他人都不能造车撇墟翻,认为进来的就是捣乱谴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗插凄,后来被总编辑改为无心插柳痰欺绊。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘蒜史,但是我们不想扶持的企业又在出现涸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面香莲僻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意放,为什么呢衫抗?当然是我们的基础比较差崩熟,一无资金漠氢叹,二无技术锨苏,三无人才锋烤,白手起家翁忌。这时候我们引进外资盒驹令,有了资金被厦、有了技术文创、有了人才绷单,奠定了我们汽车的发展基础碳辉。但是只走这条路等于缺一条腿附滥,只有引进外资鹃肋跨,没有自己的发展辫莆琴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜂悼,反对本土企业戈,所谓自主企业来熬谓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铃,奇瑞单购、吉利告庞囊、长城拘、比亚迪视苗,没有一家是合法造车的企业胆,方式大家都知道闷,买一个不生产但还有资质的企业洼嚼,就是所谓户口本互围室,然后就开始造车泞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畅叼,该死的企业死不了抛逆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跑,这是一个很奇怪的现象侮携,在其他任何国家都没有这个事情戊表,只有在我们国家任,这变成了一种无形资产韶肩棚。   所以篇,后来工信部成立前夕箱,在发改委发布了一个通报脾,宣布哪些企业要死吹蠕,其实是一个作秀萄遂外。因为这些企业本身已经不存在了摊钝纽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醋疙痞,就不会有这种奇异的怪现象妮握。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搞冲,我们把汽车产业的市场化登潮秘、自由竞争的方式忽略了忱纹,我们把它当做航天航空管理甜纪。所谓集中力量办大事抗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掸,像航天航空只发射一颗卫星透,只造几架航天飞机篮码,但是汽车绝对不能这样暮,如果我们中国只有一个汽车企业皋唾氛,我们今天无法想象能够达到2500万辆如嚼模,我们可能还在200万辆以下徘徊歇歌湿。   我们想想我们当时的规模袍,讲起话来么,我们一点底气都没有琳局蒋,全中国所有汽车企业的力量彭归,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镐趟,所以我们那时候是没有底气的嗣。那时候蔡总经常讲觅咎播,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缸,我们国内的某家工厂分,搞了多少年烦嘘?投资130亿干了那么多年没有干上去台家线,现在回头干干畔杯猛,别的合资企业在武汉干140万辆车虫,听都没听说过他就干成了栋拘。   当时我们确实是一穷二白瞄,那种情况下我们引进外资师弊摧,但是不让国内自己的汽车做拧曹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卡,变成了外资企业星、跨国公司一股独大较袄骸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欢遍。   中国其实为什么发展到现在这个状况宽费?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壁,在座的年轻人没有听说过邵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秃寐两。为什么有审批制母?审批制就是为了反对散乱差仓,所以你不能随便上企业灌祥肪。   我们把进入产业的大门关得很薪齑苈取,一方面对产业造成了很大损失恢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公癌。大家知道牛羡测,那时候汽车卖多少钱械拟?桑塔纳要卖了20几万撂浮诉,当时说两万块钱涛,八字还没有一撇嚎凤,订购两万多辆池,在桑塔纳卖20万的时候匣迹献,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庭。那时候的技术标准辣搅迹、排放标准都很低型弧,我们会很快发展起来誊吭施,但是我们失掉了这个机会溺悉丹。这是产业上的一大失误两,就是反对散乱差附抗串,阻碍了中国自主品牌的发展飞枢编。   我觉得中国汽车进入2002年独婚屠,入世以后就发生了很大的变化吴污然,这个变化就是放宽了跑佬勿,应该感谢国家经贸委前司长猜,后来发改委的副主任欧新黔焕幸咀,他在这件事上力排阻力庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穿,有二三十个企业进来窗毋。在这时候芹亥,包括奇瑞堪榔肃、吉利砂、长城谩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孟,所以这是我们企业发展一个好的契机合,这个契机来自于好的竞争家胁。   现在大家没有再说反对散乱差僚,但是这个毒瘤并没有肃清艇队杀,现在要有一个新的品牌出来先四谅,我们第一个想法就是它该不该出来卡,又来添乱烦客。所以在这种情况下刹娜,汉腾出来以后吹,我当时也没有太明确的认识迫撂,在网上一片谴责声的时候绊,我就意识到了这个问题镐临廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹊绰,大的打败小的拼奥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荚,快鱼吃慢鱼请。汉腾给我一个启发裙顽喀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羚级丸,今后还会存在撤。   现在一汽炕、二汽非常困难低佛,包袱非常沉重能忍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吵,但是最近连一辆好的车都出不来唬冀吴。现在真正有活力的企业是谁呢谐横?是长城欢粮、比亚迪倍、奇瑞胃、吉利蹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痪腹挠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赣署痕,让大家不要惧怕竞争性妒,竞争只有好处律腊染。我们老是说过度竞争供,实际上没有过度竞争癌坎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烂善块,经济规律本身有一个调节作用受,一旦过度竞争它会自动退出力统。   我们的出租车管理很失败玲,就是我们怕过度竞争畦忿欢,我们把北京市的出租车限制在7万辆黎,因此打车难士笔、打车贵阀焦,群众怨声载道涤陌。凡是放开竞争畅撼泵,像家电产业大家都知道敢材,为什么发展得比较良性呢泪单澄?就是因为放开竞争傲侥是,是不是先来后到呢日?我们现在想想80年代碑,61家电视机厂懊,现在上哪去找趴木?大家熟悉的品牌抢啤,北京牌口随韶、昆仑牌碴杉徽,我前天在飞机上看到长虹怯,长虹居然还在阶恭唐,出乎我的意料绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陕,现在新出的电视机厂蹦枫,TCL过去有吗缄磊星?就是长江后浪推前浪继,我们永远不应该对后进者说不建冬,我们一定要这个变成一个共识勿,任何时候都可以有人进来竣。就像他们说的千佳,任何一个行业都会机会毒寿。今天在座的各位都是新进来的剩,我觉得你们的机会大大的有去辅宏。   我的砖头就先抛这些僵猩氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急甭:沈达炜 版权作品乡形设,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载食登,违者将被追究法律责任谦。 获取授权" "  徐和谊说趴,当我急的时候揪车,老唐一乐佳掳混,哥儿俩(的配合)还行丝辈镁。双方都是坦诚的心态寂聘,就没什么谈不成的事情湍俗喂。    唐仕凯则认为得省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作械,基于双方的相互尊重瓢。合作中沙儡,尽管文化不同昂愧曝、目标不同屁手花,都能坦诚地交流矗,达成一致克庙,满足消费者需求掂鲜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事归额冗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棉侥簇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拼陋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唤亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羞试两,接受了中国经济网等几家媒体的采访矫。在奔驰E级轿车之外拎霓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扫癸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓你顾,徐和谊说歼阮,关键在于双方的真诚与坦诚吾钠,这与我们的性格有关怖。我的性格是直率碌费挝,而唐仕凯先生则是含蓄蜜、温和脸,哥儿俩(的配合)还行垮啤挠。双方都是坦诚的心态促,就没什么谈不成的事情窝急浚。    徐和谊谈到顶,合作中盼辨媳,彼此考虑对方的文化晒孪、体制弗痴渡,对对方的决策机构都很了解敞,也想知道对方的想法催,并多从他那套(系统)思考侈恭:靠不靠谱刨椒,可不可能寄萝秆。不能瞎白话协,不能伤和气泼惟,所以就越合作越顺利荤脊。    徐和谊认为袭当,随着后续工厂和产品的导入逝阶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期份芒。    他还打趣说蓝蹋,唐仕凯先生文雅奇偏记,当我急的时候乐,老唐一乐舌舰,我们的搭配非乘浚合适庞。    唐仕凯则认为刃坊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺磷,基于双方的相互尊重辟。他说莱波,我们与北汽之间有更多的共识穆炯。过去几年的合作曹,大家互相信任考垃、持久横缸咖、坚实柑。我们有德国人的执着瓦瓦、坚持伐坎,在双方合作中仕,尽管文化不同律、目标不同掂函朝,都能坦诚地交流默拔高,达成一致茸蜜闺,满足消费者需求阶,也能让优秀人才有合适的岗位蹄客良。可以说舞伯遂,北汽与戴姆勒建立了最好的汹瓷墩、双方互信的关系巍。    另外梯揪京,唐仕凯指出千杯趟,中国业务的发展筹保罗,离不开经销商伙伴的精诚合作参,他们积极履行对消费者的承诺朽、关爱急茫孟,也与我们建立起非常良好的厂商关系捍。    他强调戈,我们与北汽的合作蜜痕,增进了双方的关系困抽。 全新长轴距E级车上市现辰饧诖怠,领导合影(右二为徐和谊府,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乾兰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辛,目前互蜂锻,我们的合作是最好的跨系劲。认真总结以往的经验募、教训讳伦,特别是过去的错误讳捶,接受媒体的帮助矩、批评诲唐斧,因为大家对我们有更好的期许兄篙。目前屎痕危,我们仍没有达到自己的目标诡嗅,在中国市场还是第三名东稳劳。但是屉凹恼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伺庞。因此恨锤,我们还需要精诚合作邵恫,力争打造一流的企业;精益求精锋推工,建立一支一流的团队弓谋。毕竟碱勤,我们的公司和事业都很年轻咸,在发展当中最重要的还是关乎人幸仁设。因此蓝陵,我们不能只顾眼前耐梦肖,应当放眼未来庭比,希望取得更好的位置挥邢悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊塘顽络:    各位领导观隆、各位汽车界同仁沃涕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝龚鲸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敲。今年论坛的主题聚焦安全蜕,我觉得非常有必要事怖建,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澜,已引起全行业和全社会的关注匈。    今年以来翟纶,在国家和地方补贴政策的助推下辖扇排,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桑妻,1-6月焚茶羞,新能源汽车实现销量17万辆练凰叉,同比增长126.9%副非入。其中纯电动实现销量12.6万辆焚翁井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭,预计到8月底宏芯,全年6万个新能源指标就将用尽蓝堪眯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俊,同比增长170%背等,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔡。    但随着新能源汽车销量猛增沮贸,其安全问题也逐步凸显邦苍。仅今年上半年讹馈涧,与新能源车相关起火事件就有11起径蔡蹿,事故原因涉及到电池腹佃票、材料士、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矮。不但给事故车主造成了严重的生命糜弛辜、财产损失酶稳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧番,极其不利于新能源汽车的推广坷敢台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律保,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柬,新技术新模式尤其如此悲迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饶奇梗、火车一度跑不过马车嗡钦、人工智能行业也几起几落播,每次都面临着必须攻坚的难题辛衅轨,并随着问题的解决才获得新的认可铅茧团。新能源汽车行业也是一样逻为,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掸潜车,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进居,在蓄积了一定的市场规模之后拘匣箍,开始到达一个新的平台期僵猛,开始面临这样那样的问题硕。而我们认为扣吕辫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冀。    首先玖尽盲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挺既。    今天我们面临的新能源安全问题履盘,一部分是技术问题吗额兄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晨链苹。但更多的是行业规范问题颠桶胜,由于新能源汽车市场发展太快逼赫,行业法规建设相对滞后钮为劝,安全法规不够健全朽,相关标准缺失粹踌,再加上消费者安全意识不足烁败创,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浚,共同导致了一些安全问题的出现唉权。作为一个新兴行业瞎驰伎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规参、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彪,这是新能源事故频发的原因卧吐痢,也是新能源发展到当前阶段醇,我们必须着手解决的问题厘疮。    其次挨,安全问题是消费者关注的基础痛点胸,必须全力以赴加以解决坷遍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示布臼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恭为敛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艰。我们经常说锯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点武篙特,但是没有了安全这一基捶莨士唷,里程的远近本身也就没有了意义钾。新能源推广几年来昂,市场上对安全的质疑之声始终不断凳栏,说明广大消费者除了里程焦虑慨奢,还普遍存在着安全焦虑锤惩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祷纱泊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择判抛把,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碗迪。着一把火就可能会毁了一个行业回怪,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勉,必须将安全问题作为头等大事来抓笆,否则就会被消费者所抛弃恋。    最后免旧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路青,也是发展的动力源饯锋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恋妨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搬县隶,才能得以持久生存袒蹭。千百年来烈,人们围绕着使产品更加安全可靠热蔑,不断做出创新青。及至今日贿,我们投入无人驾驶汽车扒、智能网联汽车的研究颠慨,很大一部分原因碧锈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯稗撑。新能源汽车作为面向未来的产品拆檬骚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽廉解,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拉食。    由此可见柔都日,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨骑论,粗看起来林林总总浑莎,不一而足;但是究其本质吕还,核心还在安全噶恒么。破除了安全问题拌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高少卞弛,而围绕安全问题不断攻坚克难亢方级,新能源产品和发展模式将不断创新晦,不断创造社会价值拼睬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅下痘,我们从一开始怜扒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨,从战略高度提升安全性陀离奴,居安思危侗,未雨绸缪玻廊,从研发虐、生产到售后服务陋宿,都布下层层防线滑纳琼,确保产品万无一失隶。    一是在产品开发上加强安全功能设计设魔癌,从源头上提升安全性钠扫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懈墨湿。从产品的开发设计阶段纱,我们就从整车控制吾帘、动力电池弯晨、高压安全等方面以高标准进行设计雇焚。在整车安全方面密,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统说嚷告,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鳖付都。在动力系统方面控,我们从材料探、电芯草署溉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计世纳奴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曹甭惟,降低电池短路和起火的风险奥。在高压系统安全方面乖,我们从防水煎、防火莽挛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计按脚坎,高标准强化安全功能卷响。除此之外群钡,我们还充分利用智能网联技术卫俏难,对新能源车运行进行实时后台数据监控忿,建立事故应急响应保证机制试拓,为新能源安全使用保驾护航饶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唤枫,以高质量产品确保安全落泞导。在新能源汽车快速发展的同时副贿取,北汽集团不忘发展新能源的初心眠辜屯,严把质量安全关删眉。北汽新能源生产的每一款产品填彭变,除了要通过传统车都要经过的质量验证外福诉,还要对电池奴、电控系统进行严苛的测试与验证儒醇。目前貌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咸,其中电芯安全可靠性测试标准42项惮,电池系统安全可靠性测试标准50项搁,BMS策略安全可靠性测试标准33项唬辣汗,这些测试包括长时火烧测试离顽、电池剖切测试哨败、极限跌落测试和电池浸水测试等楔讽搁。同时普固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位航雄。上半年闪,北汽新能源接到订单2.6万单份,但在资源不足的情况下弯,我们严抓质量关梦溉,绝不为销量而粗制滥造酞迷鞠,最终完成15052辆的销售任务卜碴钢,订单满足率仅58%霓燃,但却实现了上0事故率的优良成绩柿辆。    三是加强售后服务与培训獭,让新能源车用户买得放心隧罕翘,用得安心瞳活届。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粗,包含车辆保养滑、车辆维修沥、紧急救援苔虹表、充电设备胶卯讹、增值服务窗、客户关怀等多项内容耿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控到焦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骄的论、维修烘,并对服务完成情况进行跟踪监控弘搐纽,形成服务闭环壤娩蒜,确迸宥澹客户满意实闺顾。同时奸溜锌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃,对车主进行说明和操作演示虐,并规范安全培训流程铂时,提升新能源车主的安全意识拓捎藏。在此基础上靡我,我们还创新营销服务模式碌,今年8月12日公妻草,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚼惠,不仅具有推广新能源车的效果陷凯备,同时可以让车主及时更换棘、检修旧车上的老化电池仑蓄娃,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼎滤械、环保北苇燃、高质量的车型扒导下,给消费者更安心的消费体验侮。    各位领导楼径氢、各位同仁菲撬豪:新能源汽车作为一个新兴产业佩混释,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段县靛女,出现一些安全问题蹈,这在快速推进过程中也是难免的墨心,是我们必然要面对的问题佩每佰。因此新能源安全问题擦凡,绝非某一家企业能够单独解决木,它需要我们整个行业的协同并进霖剑艇。    有鉴于此儡醋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龋焙董,不能因噎废食雹桔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞋款辩,牢记我们新能源事业的战略使命歇吹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厩控思,以持之以恒的韧性蹲寸揉,推动政府饲备笺、科研机构毁鳖、行业协会句、企业乃至全社会开放合作啥,不断建立安全标准犁挖、不断规范行业行为色、不断推动技术进步藐侯率、不断优化消费者使用习惯吧揩,不断实现新能源汽车行业成长成熟坊卿蹦、发展壮大拟,实现整个行业的可持续发展漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叔,各位领导媳菜、各位专家省鹃邵,业界的朋友们赐:    大家好!今天腊窃,众多长期关心百硼逃、支持中国电动汽车产业发展的领导骗纳珊、专家和朋友们齐聚郑州漆箍恫,共商大计昆段。作为本次论坛的协办方冕忌,请允许我代表宇通公司邓雇禾,向到会的领导蒲费涵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诡驳。    近年来蝗,国家出台多项重大政策渺,从顶层设计午冠九、推广应用赊、税费减免景、购置补贴抠田海、生产准入姜、基础设施等多个方面断,保障新能源汽车产业健康快速发展痴婚。客车作为电动汽车发展战略的切入点适汰,是电动汽车普及推广的重点领域碳。至2015年底沥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肯屎,占同期所有客车推广量的13%沪蜜,为城市节能减排破勉日、绿色交通出行做出了重要贡献寿。    财政部刀、工信部从触、科技部瀑缅、交通部快鼻、发改委等部委汝,通过科技计划齐范市、产业技术创新工程等重点项目进行支持盾关,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啼纹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灸:节油率笆、续驶里程等性能不断提升庐边,动力电池能量密度残睛、驱动电机效率等关键技术迅速进步颅膜。    具体来说矾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化标床咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹤旱孤、节能与控制技术方面已实现了自主研发犊,大部分电动客车均采用国内自主控制器边伺,整车性价比高废据,满足市场需求唇泥,节能效果得到消费者认可摩藤。    二是动力电池性价比显著提升钙提。动力电池募淬谅、关键材料国产化进程加速檀拓,安全性和工艺技术持续改进喝。与2010年相比揩,动力电池能量密度提高将近一倍北哭师,成本大幅度降低购拍板。    三是驱动电机技术水平进步明显膝透。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼躬监,在功率密度级弯泻、系统集成度和材料利用率方面显著提升础叭。    同时潞丝屏,我们也应认识到旱狮,国内电动客车研发试验能力有待提升讼毖匹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溶:整车可靠性呻习赁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妮堵锻,寿命狗笛、低温环境适应性该乒拾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向填。    马凯副总理强调餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柑。电动汽车由于安装了电池四兼藏、电机串变、高压线束等高压部件陕铅臀,给整车安全性带来了新的问题誓赦起,而电动客车安装电池容量大蔑、整车承载人数多翱,给整车安全设计提出了更高的要求灰丸。    因此掀蹦涂,电动客车必须从防水炉糕含、防火挪莱菜、防触电式拈损、乘客逃生每、事故处理等方面综合考虑监堂,从研发制造对玫、运输存储蛔日牛、维修保养删、报废回收等全生命周期各个阶段着手埠廊,在电池安全伞、控制安全深赶梗、高压安全薯腥、电磁兼容等方面进行技术攻关敛艰,全面提升安全技术水平闯。并对车辆滩、零部件运行实时监控把狸,起到预警作用俱的,保障大规模安全运营鳞里怒。    宇通自1999年开始研发电动客车烘,持续加大研发投入氛史橙,得到了国家部委杏霖变、河南省政府和各位朋友的大力支持汕型。未来骸驾澄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恢杀怠,围绕电动客车轻量化奖虹挤、智能化书恃、网联化以及智能制造等发展方向路,立足自主创新茫此,掌握关键技术遣欢,提升安全水平耽喷,促进电动汽车产业健康快速发展俩构。    但同时布檄,为了推动我国汽车产业的转型升级徐娠,实现2020年500万辆的目标扳寂陛,我们依然任重道远痰筋。行业的健康发展盒送,离不开国家政策和社会各界的支持观,我们建议坚骇零:    继续支持产品品质提升和新技术研发皑宝殿。在纯电动佰缮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痛监,研究开展创新工程二期项目等瓷霖丘,助力国家下一阶段产业化目标的实现读存。针对燃料电池客车福孺,我国和国外先进水平相比还有较大差距排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赦,尽快解决关键技术问题丢惦缄,推动产业化发展辟。    电动汽车正处在新产品推出的初期列楼哆,技术飞速发展衡,面临很多未知领域的挑战庇悄,这些不确定也带来巨大的创新机会耙浪齿,是企业乓、行业和国家的历史机遇携矢刻,也是赋予我们的使命和责任碾素思,    我们将坚持创新拍星,努力实现产业转型升级和健康持续发展兴捷端。    最后寞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使不:李芳" "陈清泰蒜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绥扦溺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歉氏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搪桓了,回应社会的关切龋,引领行业的健康发展粮纠湾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台程顽沉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己叭凯,广泛交流地谱靖、献计献策补钨浇。    首先是创新引领问题胜。    去年敢帕社,国家多种政策的叠加效应充分体现变四,电动汽车呈现了爆发式的增长镶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谋棱鲸,并得到大多数试点城市的积极响应弄父。更加可喜的是谷,电动技术逐渐被消费者所接受储碳男,潜在消费人群在增长林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是小,总体上诫,这还是一个政策驱动的市彻隆,它的不可持续性已经开始显现你。从今年起痘棉,国家补贴政策开始退坡沁汞狮。种种情况表明耸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棱翱巍,相应地襄挞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沽喉。购车补贴的退坡锑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纱蟹。也就是在购车璃欣、补贴逐步递减的同时便雷,政府应在研发环节加大支持力度喷娘剿,集中资源支持在动力电池蹬描、核心零部件哦、电控技术辱泥桔、轻量化勾、智能化等方面突破技术瓶颈翘懈。    另外顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据匹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等感陛腹。相应地拳蔽雄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢几,大手笔投资于电动汽车化隙看。    这一切表明讹烙港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舶遁侥。    由此看来福垫埠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战票簧呢。    第一刑剁,政府补贴政策进入退坡通道杠,电动汽车性价比提高的进程舌霞渤,能不能跟上政策退坡的进程氏啸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路登,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裂忍。    第二同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扯,中国肯定是他们的一个主要市场目标醛。能否改写我国燃油车发展的历史稠司,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翻矫,并建立起较强的国际竞争力团春,这是政府和企业必须认真考虑的问题谰膳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漠粗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄。    因此骄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琴巾联,那是在强政策激励下的增长嗡,是不可持续的虎谭电。有些企业一门心思地追逐增长牢纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劲蒋始,却放松或忽略了创新和研发星。    应该承认腻纽惺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比短菲赖,性价比还是偏低的嚷稳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问脾纹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哎,理性地配置研发和产能扩建的投入贾。    当前革韦,我国电动汽车正在向成长期转型禾,这是一个重要的机会窗口默。从全球看肋,电动汽车的技术路线还有选择的余地洁泻雾,核心技术尚待进一步突破嫁苫掣,关键零部件的壁垒尚未形成械户,信息系统还在发展岁枫,品牌效应还未发力萄午塘,商业模式正呈现多样化旁佬扳。可以说策肮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绩敝,有较好的积累惠该烹。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝎讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇降,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俺饯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雹,潜心打造核心竞争力毒腊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烂靡竞,另一方面可以与国际巨头同台竞争材铺糖。    电动汽车和燃油车一样层,竞争力的核心是聚集优秀人才尉潦,拥有强大的研发能力滑汤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笛料。对于汽车产业来说擅,生产能力的扩张是相对容易的处粪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缓。但是侠堆锭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫂挫穗,因为那充其量只是一个泥足巨人墙榔篓。    补贴政策的退坡环弓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弟,补贴导向将让位于市场导向广,让位于创新导向彼。优胜劣汰作用将被强化么,在大浪淘沙中乳,真正能站住脚的菜噬,将是那些具有创新能力盘侧先、掌握核心技术誊炭卤、具有品牌效应的企业快恢慌。    关于安全保障的问题轿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上角,特别强调要重视电动汽车的安全问题拉。这也是全社会非常关注的一个问题采,是这次会议讨论的一个重点藉颇叙。    为开好本次论坛里建,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锨惋,并将在本次会议上发布调研的成果订簿挠。    汽车的100多年发展史说明歇睫牡,随着人们生活水平的提高拧,出行机动化是一种必然的选择联。但是潞车,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车典,电动汽车处于起步阶段箱甜匹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闯姬,还存在由于能源结构改变而带来的冯,诸如高压电路就捌罕、动力电池等新的安全问题木枯把。    因此拾刊,在电动汽车市场快速增长的时候懒说,安全应该引起特别的注意时害鞍,无论是整车企业拦谰星,还是零部件企业甘怕耙,对于可能出现的安全问题冕让层,都要诸项排查剃、及时发现夯耐尺、找出对策送荷物,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦栖陀。即便是这样措嫉功,进入市场后的汽车仍可能出现问题河,这就需要继续跟踪存掳,不断发现新问题憾介,不断解决问题扮,必要时要召回已经进入市场的车辆舶。    应当承认含,电动汽车技术的成熟度还不足测剂,市场考验还不充分斤胯,消费者的信任度还很脆弱蔡岸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摩送。从这个意义上说昧荒茫,我们必须把安全放在首位摄苫。因为安全是一个否定性指标聪祟,世界上没有绝对的安全乘降,但追求安全是企业的天职肝茶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上课,要以更多的投入矾,在设计瞥赤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓄翟奴。我们绝不容忍安全隐患环貌,但也要宽容失败龋兽挞,因为这里存在着不确定性某漆虱。    安全也是规范出来的花拌罐,要高度重视标准李、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规签俏,有些是科学的研究和论证定下来的骇唬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陡。企业必须严格按标准和法规生产桂篮、管理和运营嘲怠,监管部门则应该严格执法抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欢,绝不能容忍劣币驱逐良币丝别。    今天阔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莽坚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恼,它还缺乏充分的应用考验绘,需要未雨绸缪典,防患于未然疗攘辜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壁裴,各位同行瀑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讽,每个桌上都放了一本赣团沪,大家可以直接看世次。前面上半场我估计是大家最关注的杏涸伙,有一些政府动向需媳,他们做的干货鞭韶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淳霖,我只讲讲技术饲纶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”环呛,有三个方面灵淬,有些技术方面的内容是有相关性的仇鲤舞,政策本来是张永伟讲的岔,我在PPT里基本删掉了湍,大概带一点闹购库。    首先讲一下电动汽车安全的技术纷脆。电动汽车安全技术我们分三块借,动力电池的安全风炊迟、电动汽车整车安全碾破、充电基础设施的安全胚。首先是动力电池的安全性孺,是最基础葡、最核心的奔暑潮,包含了电安全诡、热安全哺娃狮、结构安全等等慑惕始。    我要先从科学的角度说一下申。如图(ppt)奢壕粉,这是电动汽车动力电池的基本特性蹬盼,中间可以看出我们锂电池安全的范围立氨,一个是电压胜朽、一个是温度鞠部奥,对电池安全来讲板美讽,这么一个很小的窗口里才能安全工作栏从舱,如果温度高了会发生一系列的反应宏靠,就不正常了吕小纲。我们具体来定义一下这些温度屏,这是做一个严格科学的实验吞,锂离子电池的热失控竭温绣、温度变化任、温度和电压变化的过程愁年杀。有三个温度酷驮班,T1叫热失控自生热起始温度氏烘,这个温度一般在90度仆,接近100度丛吃响。第二个送擎,热失控的触发温度琶劫,就是说热失控要开始了撤钠。第三个跺勃,热失控的最高温度瞥,代表了释放能量馁裤惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卵甩,给出了一系列的各种类型的动力电池邓蓟此,比方说三元的NCA帅憨、NCM拒裴荆、锰酸锂的湘跨,钴酸锂湃、磷酸铁锂病,还有钛酸锂的臂盟,从中间就看出温恐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昆粳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域董讼,总体来看屡,热失控最高温度比较低一点跨,这是钛酸锂的年考彻。    太过于学术化一点恨滇味,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荒。热失控拧斜搁,我们先从热的角度收梨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哥,我们的SEI膜就会分解璃溪、负极电解液也会反应垦顶,隔膜机制熔化蓬,再到正极分解梁汉、电解质分解纠畏稿,最后就涂层崩溃辑浦,大规模的内短路电解液燃烧纷把,就形成了热失控脱崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袍。    另外一个问题侨耿伟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裳槽抄,像放鞭炮一样帛,一个单体发生热失控能量还是有限的弄卷,如果在整个模组系统中间扩展挪算猴,这个能量就非常大了奶筋伟。我们说其实不在能量的大辛硬疃俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑锋,但是并不是一个危险的东西辆号,关键是没有瞬时释放劝胖步,这是一个瞬时释放的问题湍澳。    诱因烙睡材,刚才说的是过热引起的唤,还有电的和机械的鄙,电触发诺,主要是过充筏、过放等等绦坍,尤其是过充霉淬,过充引起的热失控是味危害比较大的丢兴,这是它过充的一个过程和机理福侩虏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畔勃叫。还有机械滥用哎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火天蛔弹,这是在网上搜到的底盘的切割实验兔什梅,专门看它怎么样粱,机械诱因就会最终引起短路聘贤。    第二部分肋,整车的冻峭圣,现在我们找电池厂开安全会饺,电池厂就说很多问题是整车引起的携费附,不是电池的事唇沁。的确镀,很多问题不是电池本身造成的掀裙,是外部原因秘,整车璃,比方说碰撞会引起雀,电气安全侥偏尸,还有功能安全胯,重点是这几方面凹逼皋。比方说碰撞肪锤,碰撞是最容易引起接,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吉樊评。第二奥送篓,各种原因的电气线路短路引起着火扔窜乏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爬,电机控制器炊、电机电子器件IGBP短路了叭,高压倘阂、拉弧酷巾、多处熔断盖,整个就全烧掉了尘司番,这是控制器烧红了怠墩碑。另外一个牟鞋,比方说前一段时间南京暴雨之后匡逃苏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾。功能安全舜史,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵闷圭,电池管理系统死机档插年,但是充电机不知道嫉函,继续充彼类,充过头了时房乾,导致了安全事故疗,一般150%会大规模的内短路翅联瘫,充过头150%似财女,不管是什么电池慕茫惶,包括钛酸锂电池堵畔,如果充过头也都会热失控的彤,虽然我们知道钛酸锂非常安全撤,但是过充之后过压也会引起安全事故髓龚尽。    第三滥,充电基础设施的安全拍迟猾。尤其要说一下充电设备的安全问题奈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腻秀伴,它的防水卷、防尘匆、防腐蚀缅、漏电囊、短路保护等等搬,各方面存在一系列问题淘刷苦。我们开了基础设施安全的研讨会多派,大家提出了很多问题雌券风,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荆税,我不在这儿过多讲铅。比方说颠甫,我们荣威550就是非线充电着火撵毒吝,自己来安装这个毖摄和,比方说外部的“三防”吨,内部走线的零乱鞭录弓,不按要求接地等等癸,这都是我们充电设备的问题吐斥腺。比方说全生命周期状态的监测咐侮夯、管理体系的缺失奢,线路老化之后也引起很多问题袍。尤其我们在研讨会中有专家提出犬撕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证技星,因为那里头重现事故之后就会特别严重敖锨期。    我不要都讲问题熔尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漠躲。    第一诡,说一下全球国际的进展并恃痢。我们要学习几个腻蹦,一是安全防护方面黎,比方说日产的电动轿车Leaf尾,现在接近23万辆肠,没有出现过重大事故华。它有一个安全防护的设计体系本首媚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嵌儡,而不是说不能做到安全康。人家做什么莲?首先竟蚊,有很好的防护设计理念泥蜂稼,它的防护卧粹峨,首先防控事故发生钡傅幸,其次一旦失效蓬绿耙,可以失效不出事荒弧,再次唾册上,出了事为,把事故控制在一个可控的范围份吕掂,控制在接受的程度跟燃油车一样距持谷。是这么三个阶段烙,从电池设计弗,到最后可达到的安全目标募故倒,是一个全方位的设计理念花。    二是设计开发方面畏,遵循了严格的V型开发模式钱旦,从电池包岭、姆凵矗块付恨、单体竿屯、材料裴翻,从设计层操、验证测试层界师,是非常详细的卜黄,包括底层的电池材料捎邢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹅腑,我们国内的电池厂现在还很少用这些局催筏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹤奉灰,其实这些我们都很熟悉划虑法,比方冲击焦宠、振动摄、挤压誊、跌落浩猩短,钠惩ィ块跌落泪票睦、单体跌落等等宿柏,针刺驹醒昆、极端的短路吃、火烧量、热循环趟居,有温度的高低温循环实验萝,这个好像我们做的不是很多灵猴,气体分析等等伍略凛,这都是全都做的敲箱,这是我们跟日产合作交流的斧蹈,我觉得还是给大家分享一下涧,很有意义的掣憋。    第二骋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毒躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)款,这都是公开的局颁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利那,这是一些主要的专利回多,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颁柿,这就是一个完整的过程廉掳。由于成本比较高售,其实没有在它的车型上全面的推开猜闪。    另外一个值得一提的峦,特斯拉的碰撞安全性嗜播鲸,从设计的角度纫茬,应该说借用了一些非常先进的方法度顿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脊,发生事故之后牵,非常严重的事故也都是安全的拎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琴,当然因为它有别的安全性蚕傅肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斡牛。    第三渺黄钨,这也是公开的资料豢戊傅,三星的电池系统凸。重点看一下电芯层面秋壤侈,这是90安时内部并联四个单体电池磁瑰,一个卷绕式的方型电池芭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棱,一个是过充保护囤、一个是防爆阀竣、一个是保险丝暗贾素。我只说其中的过充保护法纺,这个电芯的外壳是正极犀劣叹,有一个过充保护的阀挂能顿,当内部气体压力增大之后灿椽桥,把外壳的正极跟负极直接相连闯,短路溃窖拔,形成大电流儡,外部短路魔脯,过电流之后保险丝把这个断开都,这个我们是值得学习的蛊烯。也就是说在电芯层次进行材料跑谢、电气憋缺、机械系统的系统设计还是很值得学习的呐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拣,其实它把单体电池当成了一个小系统檀,我们可以对比一下书萄背,日产电池的拇炷铮块相当于三星大电池的电芯芭鹊练,就是日产是小穆使恚块啪,三星至少客车上是大电芯掳娄几。    未来趋势来看乒热,现在工信部300瓦时苟猎、350瓦时都是这么高的栋,这是国际趋势儒特敌,没有办法任,大家都在这么做鹊,10年内我们真的要到350瓦时穷梦范,我相信2025年350瓦时应该没有问题的情里坤,2020年300瓦时应该是没有问题的凤狼,这个从比能量角度是可以做上去的捷,成本也会降低巷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘎搂害,比能量燃、安全性是一个翘翘板串深地,所以我们现在都出这么多事迷,下一步300瓦时衫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讥撂咆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哀鼓边,我现在牵头中美电动汽车合作惕败蹲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钒些。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冕峭,这是最核心的下一代电动车技术盼堂太。    说说国内的戈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坞甭,待会儿再说问题挡。正面取得成绩宿,从材料体系客撬,三元正极藤醒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高时活,比方说在阻燃隔膜通夸、阻燃电解性姑裤、阻燃安全性也都有创新敌梁,取得了进展脱寿。从单体电池产品的检测结果来看脚奴哨,跟国外也没有特别大的差别梗抠情。总之茨,从统计结果来看凰抒,我们和国外的相差幅度不是特别大工仁锌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某晌褂,总体电池的安全性保持还是不错的梯残,这是实验的东西比,严格按照了国内国际标准疙,因为我们的电池企业也跟国外配套唯鹤刮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谰,所以我们其实国际的标准都是满足的描湃煞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琴。我也举一个例子秀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喷。刚刚说三星的有熔断器笔、过充保护器棠匈、防爆阀咀,模组的我们现在电池管理系统等等遣掀锰,还有一个问题力,自引发内短路拌铂川,这是一个问题碎辛漏,我们的制造杂质破、经常小规模的过充过放翟峦祈,长期积累以后会自己引发内短路耻携赴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疼,因为不好重复实验钠仇博,我们首先做了一些重复实验的方法逼涝骗,把规律摸出来了忙矫,这个短路会形成三个阶段途世,内短路的第一阶段咖了、第二阶段矢、最后一阶段降呸。第一阶段只有电压的下降航图、温度基本上变化不大累,第二阶段托贩眯,电压下降同时温度有大幅度下降惊薄遁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测税。    如图(ppt)瘫票,这是替代实验肝雷囊,这是算法盖瘦哥,这是短路的测试实验翘,这是结果文,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹊券斥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程书窃辛、内短路的阻值都能精确的辨析出来涤酗浮,提前预警热失控事故脾浦蹭。    整车安全挨,首先是轿车安全使嗜,比方电池的防水杀,跟整车关联度很高牧,因为静态的防水鞠,放在车上不一定防水兔悍烦,现在都知道IP67呐,其实一些厂家都做IP68了隧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺凰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浪贿,我们如果做得好是完全没有问题的惯慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匿娃,这是我们做完的设计幕博。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全按隘,这好像是我们比亚迪的电动车尺棵硷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讣寐叛,做得好我们的防水比燃油车还好存程灿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好森,关键是我们的技术到不到位警弘,所以我们来谈安全问题应该这么看料。    第二广憾,轿车碰撞安全合,我们做得好的企业也是不错的韭。举个例子经睛无,长安的叔帅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎舞创,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丧,这是产榷、学肠际、研联合研究的甫榔孩。甚至为了将来的发展市啤筷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的规。而且电池包不是越厚越好叮皑鞭,如何又轻量化姓晃、又防撞曝羌,在优化设计方面也还有很多工作可做坑。    第三提鲜隆,整车电池系统总体的安全保护隘官。我觉得我们通过上次的整车交流会互分筏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奢檬,大家都觉得还是非常不错的烷兄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌纪,尤其是轿车企业是比较好的誓,分层脊、分级做的是非城Γ好的柯参,比如说高压安全管理系统色。就是说只要按照严格的流程来进行开发铣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的金焚双。    另外我提一句客车溉难婚,待会儿宇通的汤总还要讲的擂,我不多说了呐,他们有成套的方法来保证安全性抒残来。    最后坊码涧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛙蜂痴。前面领导都说了氮驰,多少起多少起答粳踌,这是从2月份到7月份统计的10起以上芬都,7月份多起来了葡诧。现在存在的问题篱,我们在报告里面有详细的介绍镶愁答,我在这儿时间关系也不说的太多了憋。总体来看古溯,我们安全性准入门槛要提高喀鹅井,所以现在在指定各种标准烤瞪,要进一步提高标准咆盼。当然还有一个问题撬娃熬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腿扣,因为充电桩跟车的接口是老的美沤,现在要搞新的梗,新的总体来看是更加安全的啤,老的怎么适应新的寿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疲第,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻氯潜。    我们的发展建议呈,我也不详细介绍了饰廓,因为我们在报告里都有炮行蜜,永伟会比我说的更清楚一下陈汰。    第一个褪馁疙,完善安全标准壤栓,制定更加严格的安全标准底。最近客车安全标准履、电池系统的安全标准距墓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跨顿型。    第二个部凤失,监控体系容氮,现在当然都有监控系统手皮寿,马凯副总理上次也说了恫,监控主要还是要靠厂家监管孝筛钱,不是靠城市最后的那一级填,最后那一级你也不会给太多数据豆论畦,数据最多的还是我们厂家自己蓉诺稍,我们最有能力监控好忱。    第三个磨秀澄,强化充电基础设施安全管理猴胁路,严控地下车库沛糕、高危场所充电设施建设与安全监管阮陵既。    第四个拨,改革检测体制孔陷,我们建议建立新能源汽车年检制度滴,传统车要年检残琉监,新能源车是需要年检的歉篓悲,比方我们防水孤农、防尘性能木摄珐,新车是好的彤,老的就不一定了香埂,我们的绝缘性能弯、漏电保护等等是需要检验的酷刷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的储肌,这都是很重要的显诺菇。    第五个牢侠末,建议改革行业的监管体系臂席,现在我们是准入超谷颈,有几千个车型伐捆,客车是很大一个数邯,很多厂家都进来了为踢娠,不能说让谁做浦、不让谁做狼酱梅,我想将来要引入事后监管的体制理收,谁要出了事要负责股,要召回咐酿离、吊销执照惹据食、取消资质谜冯,甚至取消你不能再进入这个行业吉瓤,这是我们建议的要加强妒,否则这件事情没法弄昂嗓。    结语三句话陌:    第一凶莫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疤攘,为什么是“命根子”论廊肩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湾沉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讲玫滑?我觉得怎么强调都不为过控龄,所以我们要警钟长鸣伴,高度重视衅文牵,大家都是这行的从业人员渤俺枢,都不希望这个产业下滑法,但是为了做到这一点屡谎情,必须要警钟长鸣床,高度重视坑觅。    第二费羞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坚。想性能大幅提升沟核,大家都希望300公里烩吧殊、400公里保,客车也是要提韩棋,高比能量电池是必然的趋势蚕,往上提的瓶颈技术就是安全厂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碗蔷。所以随着动力电池比能量不断提高垂暮,电动汽车安全技术的门槛越来越高伟淮电,本土企业要有危机感势奉陡。    第三澎浓鳖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拧景撼。安全管理霜,政府责无旁贷喉。    我就说这么多粗靖淋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾柒炼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坝贤女,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行貉赂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皋络限,到今天的北汽EH400的下线都棋阿,北汽的这100万辆用了5年的时间拇。    在活动现沉ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示摹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吵猩醒,不断的加强产品孺伟伎、技术绣剔硼、管理创新肝,不断的加快电动化阿萎、智能化客善、网联化地、轻量化的发展步伐舶卿奸,全力抓好‘π计划’的深入落地四。力争到2020年萍,实现自主产销80万辆模僵,这其中包含新能源产品20万辆段未,实现销售收入700亿元稍,进入自主品牌前三名的目标吗谷烘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挎谅浚。”   “来得晚浇,干得猛脓坤,站得稳”    “来得晚哆,干得猛胳凛,站得稳卑焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肝。    “在行业内来说耿,本土企业已经很多完成百万辆了酒憋雇,我们加入进来氏,形成一种集团向上的态势仿鸿。”北汽自主分为三个部分工炼,“绅宝骄、北京罕穗、威旺缺一不可懂蔚很,齐头并进筛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摩。”在随后的媒体沟通环节中胁,李峰坦言洗得戮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壤俄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苏狠接。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稗捕借。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃私稀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挫纽蹿。    “越野车是小众市潮埂,但是在中国市场上蚂,硬派越野败,没有人能从北京汽车手里抢资源雀丁。硬派越野或是下一个风口丧。”李峰在接受媒体采访时表示火凳投。    除了在品牌划分上的努力按厩猴,在车型投放层面翰诺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猾槐田,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车单,而到了2016年肖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车城,加上北京品牌和威旺品牌降侮,更是达到了六款撵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酬蹲粪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峦砰缔。    而面向“十三五”腻陪艘,北汽研究院院长邬学斌表示坚攀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标短朔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奸位川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线联隶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃宪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破负剃。”    是的拱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锭遂忌,北京汽车仅用5年的时间九,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赤阮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峦奴,现在一是车型结构变化了练,市场引导到SUV伺脯桔、新能源和智能化上去蒲。我们由三级跳变成了一级跳咸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻方,“市场的变革对于自主品牌来说沉仟,恰恰是一种机会筛铃。我们有对市场最敏锐的感知甫北,最接近市承恰,这是任何合资企业都无法比拟的痢萌豢。”    从年产销量看幢塑桐,2011年达到2.4万辆媳、2012年实现7.8万辆髓封、2013年超过20.2万辆病溜、2014年突破31万辆彪卿让、2015年完成33.7万辆柯,2016 年预计目标42 万辆惊魔戚,到现在已经完成了23万辆默扇。“2020年我们要达到80万辆沪。”徐和谊表示殿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磁,还要有好的营销腿退,“酒香还怕巷子深”那虫。在产品营销与销售网络建设方面券粕解,北京汽车依旧不甘人后娠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言导半,“人在一起叫聚会俺保,心在一起叫团队板。”    2016年上半年寺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闲,同比增长396%桃摹,目前网点总量高达到836家鸽悍,渠道建设速度令业界刮目相看盯尾急。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔚,同比增长20%庇瓣,目前网点总数已达1081家扮禾。    据已公开披露的销售数据共砰,2016年截至7月赔我呈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳,同比增长42.7%帝,远超乘用车行业11.1%的行业增速桔次氯。其中芦碑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镭蛋,同比增长94.6%断,成为名副其实的“自主增速王”妒。在具体车型上肋,绅宝X25累计销量接近5万辆荒,在A0级SUV细分市场排名第一视氮。威旺1-7月也实现了近10万辆辈屋途,同比增长6%以上氨。    对于营销体系弦,蔡建军表态称叭钢:在互联网时代慌遍,消费者出现了很多新特征店仇侧,他们爱分享互动榔畦,重视原创和分享涎渡袭,并处于一种“始终在线”的状态郎笔欢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骚。   对于未来华滥荤: 李峰表示孩嫩赖,在“十三五”期间识烷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞋嵌类。    其中针对绅宝品牌筛伟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幕窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台隋。    此外陛欧,针对SUV市场火热形势吴陷,绅宝连续推出多款SUV车型豹蒲棘,形成了X25嗽獭、X35粳恼晒、X55畴粹公、X65组成的SUV系列痕隋煌,实现了对细分市场的全覆盖沃临。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纫。未来蛊联吝,北汽威旺由经济型微车翱脓、MPV泼镜惟、SUV和轿车等品类组成必。   责任编辑宪讨咎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵帽雀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湾,在杭州召开懦,我们非常激动田颂。我们希望全球贸易更加公平鹿,中国企业能够更好地融入世界市场烤奠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示队,要向世界展示中国汽车业的良好形象虫。据了解棠惜趴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哨拉碗。李书福说蛋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛔烩胚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沏锋塑,李书福告诉记者捂我泛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诽,吉利要展示好自己的形象缆。李书福认为湾,我们要解决全球经济治理问题蛇僻几,首先要做的就是提高自己的竞争力街,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酵抵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业波,李书福就来劲了糯昧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辖挺,是全球经济的一个缩影臼伎。”他介绍说儡诲土,未来汽车产业的方向是电动化不、智能化式播、轻量化另烘碘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搭捣送,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛙毖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桓。李书福认为恋堂贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展位坑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敢、活力凰鳖删、联动伟搪、包容的世界经济”侍棉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘充,在他看来两者在基础理论研究和基础母繁块研发方面合作得非常不错谎瞥,他希望沃尔沃能更豪华弧卤范、更高档捂付恰、更有竞争力楔溉,希望吉利能不断提升品牌力鸵钢、竞争力和溢价能力街。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隘乘。”   在吉利汽车体验馆计港,新款的“博越”展车停在那里盎含擎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟何,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨傅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汝惕。李书福估计科庙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敝撂。去年冬天汉完,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐喀淮,他也曾表示箩踏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枢彼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒲鼻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势店,商业模式的变化已经从电商搭事哨、维修羌、汽车金融花猛拾、二手车妮、人才培养等领域开始腺肮培,逐渐延伸到供应链前端的设计相牛泌、研发和生产年。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怠潭,这是核心坚捍。”李书福说爆,汽车和互联网侵,两者已经分不开了锨悼位,汽车制造业要想有未来达,就必须和互联网深度结合起来蜡澄沃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挟缸,吉利每一次研发创新矛遣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开览摔特。   “安全既是时间长度寸,更事关人的生命倡磋踌。有人说通,现在的汽车都很安全了处闪,安全已经不能成为汽车的卖点了头,我认为耸福妙,这句话说的不准确沫五,也不全面戊饯埃。安全对全球都很重要缆堕幸,对国家很重要朵锌斜,对个人也很重要开咎瘟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萍烧,可以说安全事关大局介臣轰,安全关系到千家万户枢僧惩,我们一定要把安全放在首位摆检。”李书福说冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中握糯,不仅有央视的直播腻,现场还有上百家媒体勺交陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浆,受到业界的肯定膏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘁滑,用现在的话来说就是企业的基因想蜗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劲缉短,当其他条件与安全设计有冲突时使坎颇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淮蔬撂,而不是相互妥协妓。”他认为滇,当造型与安全有冲突时络休谦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峡迁乃,也会毫不犹豫地选择安全阮儒。“汽车是给人坐的滇烯,所以安全对汽车而言实在是太重要了宿。也就是因为以上这些理念茨肋,沃尔沃才能发明汽车安全带贯冗瘁、汽车安全玻璃谋屑钝、安全车厢腊谴糜、儿童安全座椅等突、侧气帘古丰、车外气囊娃檬教、交叉路口自动避险自动刹车寿拍、城市安全系统等等劣淬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汹,因为对人的健康会造成影响系迫魄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距粱净。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汞某。 责编雷惫妮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫?这是东风集团高层必须面对的问题孟涕。“国内前三态椒粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍黔、市场份额5%陷佩荚、销量125万辆很度,其中东风风神必达35万辆步漂心,挑战50万辆桑泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标办措搓。   论自主品牌的持久战嫂冻笔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竣。在他看来态怯,相对与合资品牌返碍较,自主品牌的发展分为三个阶段埠:战略防御介、战略相持和战略反攻驾练。   “对标合资品牌兢槽、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡戏隙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澳擅。”8月10日丝瘫勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葡派,并反复强调铃揪嘎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于香卑,风神刚刚取得的历史最好业绩册腾。凭借旗下三礁晁锷瑁客——AX7沉挖齐、新A60绞、AX3颂私,东风风神1-7月累计销量76322辆山纷搅、同比增长33.5%悸澳此,其中7月单月销量首次破万驼曝。另外钮,轿车销售26756辆菊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敖,同比增长27.4%栖傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萝陆沉:第一泄赊,超额完成任务;第二偏艰霖,轿车和SUV双增长钉。按照目前“三箭齐发”的态势舵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邯督,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倪掸肠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞭坏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劝嚼伪,东风A9超过传祺GA8非享趴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一快。   “其实赡,我们重点想对比的是帕萨特爆灌杰。”李春荣云淡风轻的一句脊,让一向低调的东风乘用车厂,平添了些许彪悍和霸气坑歼。   不过懈,面对长安帝急券、吉利熟贤泰、长城辫汀谱、上汽这些强劲的对手搪赖娄,以及合资品牌下探涉似、车市整体放缓的趋势擞挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帆琴且。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度即?这是东风集团高层必须面对的问题文椽炔。“国内前三泵岸淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩蜜、市场份额5%病挨、销量125万辆崇孝,其中东风风神必达35万辆碌,挑战50万辆那储侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标把羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胯晶岁,我们要尽快达到35万澄鸵沪。”李春荣形容为,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闻,未来五年将是“本硕连读”捶摧景,从自主品牌的生力军成为主力军俏。   如何冲击第一阵营可卑挎? ?   对于目前的东风乘用车来讲秃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寸吴,首先是产品届抄。关于产品规划霸苛,李春荣给出的答案是请,东风在2020年之前舅粉,会推出17款全新车型悲沽,其中传统车型将达到12款憾,新能源汽车7款壁酗。   实际上恃裂,经过七年的储备模嗡,东风风神已经形成轿车翅相冯、SUV和新能源汽车三大产品军团径坪,在大镁侥、中膛、小细分市场布局娩笑。   值得一提的是甭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夏腿。这意味着蹿堡瓤,除了传统车型航,李春荣手里又多了电动车这张牌斯,而在2020年的产品规划中坍歌锚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款策娘。   产品层面惕,缺少明星车型境攀尖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邵,而在未来的规划中儒疤,东风乘用车的目标非常明确壬低:提升车型效率诺被,培育明星车型溅九,必须打造2-3款细分市场TOP5车型井蹄竿,半数以上产品达到细分市场行业平均值喇。   实际上敞,东风乘用车下一步面临的问题蔑僵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宦贡。除了风神之外逗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘拜,以及合资自主品牌皮劣戳,而在东风入股PSA膘,成为第一大股东之后扣俩登,东风乘用车无论在资源整合枯、品牌溢价铂莽、平台技术方面斜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚏,当然这还需要时间证明得开。   不过耪阂歉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奴弘火:资源协同包括产品劝霖、平台开溶绿、制造技术芥、供应链琅、营销和国际协同狸能慧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻米,随着车市的放缓里舒厕,近年来妹褥棺,从豪华品牌到合资品牌肋温想、再到自主品牌圭本频,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胶。   与成熟品牌不同微受,创业中的自主品牌洁污,在招募经销商汲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柯昂律。随着竞争的加剧举、产品的丰富轮堕,未来将对渠道提出更多的挑战宿隶捎,比如一年之内连上四款新车的吉利么,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膘。   盈利能力当然是最为重要的标准期,但是牺牲自己免、持续补贴经销商上泊,也不是长久之计砍密,解决之道要不断有竞争力的产品推出干。今年年底酪拨卢,风神AX5即将上市惶赤备,明年AX1也将上市胳。   实际上萌,在青海活动开始之前蜗,李春荣提前到达西宁抠,专门到长城和长安4s店进行调研世抛芦。让他感到欣慰的是膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癌岭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的串,我可以负责任地说夹,我们的商务政策是最好的旧孪多,没有之一并。”李春荣对于渠道的重视程度孔竞,基本上是亲力亲为箩。   目前摧汲窃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍九莫。按照规划矗度安,每年净增网点50家滑萝,未来单店销量逐步提升至800台以上膘,达到中国品牌经销商中上水平惨慰滩。 责编匿漠:李芳" " 『荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日举浇盗,由中国汽车技术研究中心主办许排,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赤扔。在本届安全论坛上潘使,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炽多蒋,在回顾过去的同时间,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人送渺、车辆图完淋、道路等影响交通安全的诸多因素手,促进共同发展皖坍婆,从而降低事故中人员伤亡率晶擒箍,最终有效改善中国道路安全状况面伎。   会后纲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访和膳才。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匣堑,并阐述了对于人滑、车怂捣痊、路姥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纪睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示边贯誊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务累枢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寐,一是日产汽车“三重保护”安全理念诚咯拉,即分别从社会沟靛坚、个人和车辆三个层面采取措施群,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念定,就是在车辆的周边弟童,设置一个安全保护屏障蠢,针对车身周围不同的危险接近程度淖,我们会开发相应的技术进行保护颠。   除此之外程,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚蛇。在车辆的前方睛漂、两侧操脆、后方建立一个全方位的安全屏障橙萌敦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念商牌车。同时就沏觅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化间苍,日产汽车也研发了一些相关技术拈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术写拭。   日产汽车始终将零排放钵镜纷、零伤亡作为企业愿景欺室。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陛虚梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术貌,可以在自动模式下完成转向尝佃、加速和刹车等操作贯,提升车辆的安全性能美朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昆捕上,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺。即使后座坐有乘客乒屎,后侧方视线也不受遮挡稗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兰栏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泥巾七,帮助驾驶者做出正确的判断据垫。   针对电动汽车领域宿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位节,而电动汽车上的安全技术掸尝哺,应该也已经达到了世界顶级水平峡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唱,高桥信彦表示龚麓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匪譬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径痛凹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从辟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垮哨,日产在研发智能交通技术的同时洽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捅,其主要分为四大领域尚尽。第一大领域是关于自动驾驶技术的另。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骗陌撑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔼啥每,对电池以及其安全性能进行研究匆。   第三大领域是新的移动方式猫户,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拐答,换句话说挽仙涧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助考划,我们针对这个展开了研究齿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判施钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展串懈雌。   未来胃地,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疗榷劫,同时怕斯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫩颈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术享,进一步降低交通事故发生率剁描歌、持续改善中国道路的安全状况豆菜吉。 责编蹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日嚼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骆,共推出6款车型柑卉沮,售价区间为17.58-23.58万唐弧。   新车亮点滩瑟:   外媒点评困:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彻:李芳 版权作品慧问啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼虚哪,严禁转载陇遂枫,违者将被追究法律责任吹煞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷隆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啼。   不久前秸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僳房,北汽集团以549.329亿美元营业收入沉惭嗅,排名第160位嫌钞醋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娄,也是首次入围世界200强墨恃坑。“我之前的预测是在180名左右频弊,这个结果确实出乎我们意料卸拳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叛。   据网通社了解定簧,2015年恫嘘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元参虾挺,再创历史新高瞪瞪系。“十二五”期间尽摔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沏碾辜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屉,增长3.4倍馆蹋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流类,网通社可以断定以下两点童溜:一守较、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坞茫卉、稳定的增长律花。二拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枯。   为什么能做出如此判断廉乱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仇情?徐和谊的一番话做了最好的解答斧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂城,咱们给人家代工挣俩臭钱芳事,那是发展民族工业末犁崎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肌林?不可能锑富。能走向国际化吗灌?那更不可能请眯戈。”   然而端,做自主品牌卉傲檄,光有决心冀妇、喊口号是没有用的迸誓嫁。正如徐和谊所说购:“干自主品牌真的难计,现在大家都处于成长阶段炔耪,想要效益好显然不现实你。但是效益不好就不努力洼,就情有可原吗怜?当然不是!攻赶。”   从“1 ”变“2 ”洪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛羞。短短5年时间皖茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褪疆凰。“北汽人要有工匠精神即,低着头耍扫啦、少说多干斜,闷头干垄哀,一代人不行两代人屎镐,肯定成功寂幕挂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苏菜。   随着“十三五”规划的展开橡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唯很朴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪。据悉笑豌冈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产费、供空售、销羡那陶、研于一体的北汽集团南方基地绵。   届时驾溶岔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饶汀,形成1+1>2的布局噬蔷挨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吠靠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邢攀。   “十二五”期间烧,北汽集团凭借超前的战略眼光地埔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弛。通过产业链合作滩横歇,北汽掌握了最核心的三点(电池徐扇烦、电机袭擒、电控系统)技术史。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阮橙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妈,并取得了中国第一举虑、世界第四的业绩达。   据徐和谊介绍肯矾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戎让母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寺罢谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前架,北汽集团零部件业务板块几乎是0林撬驶,经过这几年的快速发展弊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泞冷位,这是之前想都不敢想的乱。”对于北汽集团的转型佰旧尖,徐和谊深有感触晒滑概。   据徐和谊介绍瞥巍,未来北汽集团将围绕汽车产业链撼厩蚂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腐丛史,包括汽车金融扔、二手车腑璃豆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸随碗,带来规氖砣担和效益的双丰收缝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点南怯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湾入戒,这也是转型升级的重要标志之一铃山卧。北京通航以合资捍抱夺、合作兼项稻、资本运作为主要模式断锹廓,在国内实现了产品工业化和市场营销翅瞄绵。虽然规模不大伪亢欺,但已经显现出良性发展态势勾。   直视软肋权,质量和效益成关键词   “整体效益不高存径哄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捅,“我们举一个例子洁,这次500强名单共6家中国车企上榜苇,总共盈利114亿美元溃。美国2家车企封市,共盈利171亿美元溅蚀。我们的产销量远高于对手扳,总体效益却不如他们法拳贡。”   徐和谊指出仇镁劲,提升效益哺,整合全球价值链涵,转型升级梳矮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛙扇范,也是整体中国传统制造业需要提升之处奉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翔,向好的企业学茎,从7个维度努力晾攘挪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗把。还有四个月抱笆,拭目以待杏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峨,通过与他的交流可以看出判胖,对于北汽集团的成长他是满意的结欺。然而悔悉,作为一名中国汽车人糯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胃。   “跻身全球200强企业陕,不是终点湃隶,而是新的起点匆篱瞪。”徐和谊更是霸气直言萌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勉效差,中国汽车行业前三甲管虑耻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贩:李芳" "   车云按尝沃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肋。本文由现场演讲整理而成懒陕阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶记选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问绢坍,这两方面的关联性是显而易见的坪掏。    说到沃尔沃伎缸灯,大家联想到的第一个印象就是安全烹。的确赎嫉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候山逼,他们就讲蹄:“车是由人来驾驶的家存沤。因此典嚏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绒鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骄擞斥。可以这样说洽踩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛔胆趴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偿才。其中当然有标配的诺钞殴,也有选配的心瓶,组合成不同的配置取凛。这里我稍微着重介绍一下扔,沃尔沃的City Safety城市安全系统防程。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统须庭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌潜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱么。在2006年的时候贸骇狼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统会婪。第二年也就是2007年呕蹋胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞道,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥醋环。2008年效踌糠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety必,成为一个技术子品牌美刀抨。之后的十年中这套系统不断地更新完善惫灯理,扩展了许多新的功能井杏泞,比如增加了行人探测售壤盒、自行车探测荡莲、大型动物告、路沿和路障探测与避撞功能敢宽漆。    避撞系统为什么这么重要呢柒剖婆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绍裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绢、转向功能的话梧耐霜,一切都是空谈让。想象一下氖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狸响献,这将是非常严重的问题缺陷绵饥溯。避撞系统的工作机理非常简单轰共,首先是探测期,然后是评估决策外肚,最后是干预少咆爆,包括警告或者自动刹车广禾。    首先是探测煎孤。相比以前恕,探测功能已经取得了巨大的飞跃唯。从单个雷达到多雷达和摄像头轰八,并结合多传感器融合算法稗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痰匣。    接下来是决策惭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帅柔秆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烩飘坪。但是你在路上开车诺礁,特别是中国的路况罚,不可能前面只有一个障碍物苯蠕藉。所以随着多传感器的应用甭,现实需要更先进的威胁评估算法攀,可以同时考虑多个对象戏扩驴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刻络携。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顿,你车周围的一切都可能是潜在威胁弘。    复杂的算法肯定会增加计算量瓣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚼,有必要进行适当的简化掳眯高。但问题是怎么简化零迸?比如现在大家经辰频辏看到的中国式过马路齿蛾,一群人一起走惯僵,走到路中间钙伍,可能有几个人继续往前走裙钝,有一些人停在那里涸砍,另一些人却往后退娟纤渤,这时候要判断预测是非常复杂的乘柑。所以额猾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谐,使得警告和干预措施如何定时蜜苏、提升相关性和可信度始终受到挑战尖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亮鞘泛,才能提高决策的相关可信度必舵鲁。    最后一步是干预葱恕林。判断之后还要有一个干预的策略寐量。干预一般是两种噶评脯,先是警告慰闪菲,再可能干预踢。怎样警告呢椽幌递?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧咕箍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宋戒。如果没有可感受到的威胁存在疙系,原则上车辆不应该警告驾驶员骄署沟。这是因为尉簧,如果还是警告耐咆犊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舜。时间长了之后迁,他就会把系统关闭或索性换辆车凌不,在中国的路况环境下校,如果一路上都是不停地警告侨桓波,这的确是个问题瑟喷。    警告只是一个声光或振动的信号茸记,那么在警告之后谷仇冗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烷孟?我们的策略依然是剩刺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐奈阀,否则车辆不应自主动作卷炉辱,理由也是刚才所说的爆。可喜的一点是扔腾沦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股,自动干预所需的时间大大缩短了逼,相比十年以前描列,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能础抵。最后一点古,怎么协调人机界面诡煌驮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伐卤品,也将是一个很大的挑战唐。    刚刚讲了很多奉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素把笨痛。首先是效率问题坡锯磐,要调整警告反应的时间捌拍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湾?警告干预是否可感知与理解蕉淘?第二是相关性持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出髓?是正确的警告锻鼓鹤,还是漏报或误报卢阿目?比如说路前方有一辆大卡车率汕,系统把它误认为是高速路交通标志牌宫炮,而不给任何警告避,这个明显是漏报撑承。但是反过来说瓮侩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掏涕强,从而警告干预澜岭涸,这个就是误报吃,这也是第一类和第二类误报的区别敬魏。最后是接受程度寐四壤,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍、并配合客?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亩,所以这三个因素之间要互相平衡首虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兑联轰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杠蓟寡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逃扰虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肯剖竭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目癌饱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜肛交?是不是因为最近自动驾驶媳卡、无人驾驶炒的很热潘暴诺?同时还有一些顾客在问闭,自动驾驶以后骇门阀,我们的驾驶乐趣在哪里茹纯?因为很多人喜欢操控范,喜欢在山路或者赛道上开车尉。    我们完全理解这些考虑吵矮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谴痞蒋,今天早上我走的是中环恭镣,走走停停激昏,就像这幅照片中般的拥堵衬。当然秦,交通拥堵也不是中国所独有搅拢,随着城市化进程的加剧率,这是全球性趋势屋。请问这样的驾驶乐趣何在篇?    除了拥堵解酞扁,还有安全问题肪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乃罐狄。城市化的发展也加剧了空气污染鼻,以及可持续发展与能源的危机维骋雌。对各位顾客来讲腺虐莆,还有实现实时互联和出行便利的需求妮设。    所以猜敖,自动驾驶对社会程水、环境和经济带来的益处是多方面的郎。首先享,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的多挂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洞痛,即使提升不到100%安全疚斗,但是97%搓、99%可不可以勃?自动驾驶还能连带产生其它的好处梧末,改善拥堵吧葱、节省能源消耗蛇胸隆、减少大气污染鸵测,以及使旅途时间利用更高效躲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丁菏,但我们说肯定也有挑战顷卧慨,世界上没有免费的午餐饰。对于使用者来说仙逞,有人机交互的挑战辟免。还有失效模式控制棚捞,万一系统失效以后忿,怎样用冗余系统来后备控制罕。有跟其他车辆系统的交互汝颊,你不只是一辆车单独行驶在路面上偷铝爆。怎么感知环境佬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熟。还有最后一个嫂穿第,再好的系统活牧婚,当顾客不当使用的时候崔构,怎么做这方面的技术应对处理胖。对于车辆设计来说笆隆,还需要各种各样的冗余系统做后备帮窝纱,确保自动驾驶安全吭募。    其实捂,自动驾驶不光是技术问题撵费几,更重要的是对社会和伦理的挑战融蓬笨,大家是不是能接受峨乱苍?首先烽比,什么样的商业模式需弗纹,是我们现在继续卖车的模式柒赋熄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晦。基础设施的改变戌翻藐,比如说车道线汀卧途、公路标识的统一水,这也是非常重要的傻榔衬。还有保险公司是否接受佰啥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寡。最后是公众的接受程度羡,法律和法规的约束委,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凑,从而也引发了很多相关的讨论饰设勺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忱稗粱?我们非常明确桶浩陕,这也是一贯的战略蒲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绊公,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盖百。    这里举个最近的例子吃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淑,已经在欧洲量产上市瓮疤诲,今年下半年也将在中国投放市场搏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胎妇寞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涣井剑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讲,而无需跟随前车段。要知道强罗黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的固。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠢椒,那就是到2020年朔险闯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魔。这是沃尔沃汽车庄重的声明牵怀,也是一个非常具有挑战性的目标赐切,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢递挖?    我们认为首先要充分研究轰,通过真实用户与真实交通虑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熊。还要多方的合作的婪书,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒樊宝、大学研究机构胆譬梦,以及政府部门在内的强强联合豁,来应对全球挑战赣媚。自动驾驶之路没有捷径恳,就像练马拉松一样喇惨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肥畦、循序渐进的碍蔡歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全类铃,我们走的每一步也都要以安全为核心巫讼。我们要以客户为导向颓痊,通过提炼典型路况汲棵,悉心定义测试所用的通勤道路粳,同时尽量控制风险伶拢悔。在技术成熟之前惺敞幢,必须反复的测试协,以保证安全与可靠蛙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练粗料。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硼嘘:要验证对社会和经济带来的好处酣,是不是适合当前的交通环境笛,顾客蔫速泡、社会公众的接受程度抢,还有道路基础设施的支持是不是充分蚊喉,与其它车辆和道路使用者的互动睹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桂管囊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了似臀,真正的大规模测试将在2017到18年贤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萍勃福。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疲懦表。    上图右边是哥德堡市区的地图和磁,这条环路相当于上海的内环或中环犊脐,即城市高速交通路犁卿,是没有行人闭、自行车吾,也没有交通信号灯华。自动驾驶测试者是租赁顾客餐捎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却。在驾驶过程中时,允许处理其它事务尺娩偿,从驾驶员监控到不监控船媚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术号队落。    这里我要讲个非常重要的概念瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戚套磕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩休,驾驶员还是负责监控和指令赫说群,必要时伺,还应尽快接管人工干预仟,所以还有不少局限性汕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撤脐,车辆负责监控交通环境咳宏宫,根据路况决策和反应害曙杉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窗恨秆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾让,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奢玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桥娟速。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肌什,驾驶员需要对驾驶负责棋凉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骄呢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑,或者SAE第4级的程度痴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责激。可以看出躬形,这是两个阶段之间非常明显的分界线怯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桐,简单地讲粳师,是通过多传感器融合按托垂,包括单个或数个摄像头欢漠敝、毫米波雷达轮、激光雷达粗藩、超声波传感器等七,加上云端和高精度地图揣习僚,来感知周围环境骋怀腔,评估路况和交通状况料聊贾,相应决策与控制赤寥,最后通过制动漓庇炉、转向和发动机系统来执行干预伙搜薪。处于安全和可靠的考虑宪呕谜,我们有备份系统谰,冗余的执行机构旁,万一其中一套系统有问题奖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶得酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司享辜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诺纪逞。2017年斜玲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储,随后我们将在中国呢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戈陶,自动驾驶的远景又如何赂瓷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竞乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹊,车辆可以与人款郝、车狄、路互相沟通蝗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甲甫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上同判惊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炊苯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屁貌橡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感读嘲公,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饶。 责编闷亲:李芳" "   从很多角度来讲褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳我,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏澈,国产化是必须的道路钙氏擂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酥,能够接触到更多的消费群体庐。在网络发展策略方面档另臣,我们会更加看重网络的构成形式踞,像城市快修店舒葡俗、售后维修中心守糜、维修工厂等史碍,主要目的是增加服务的便利性愤鹅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务良。    上周末(7月29日)伪剑耻,在接受采访时入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翠,回答了中国经济网等媒体的提问妥,内容涉及国内高档车市撑纭,宝马在中国市场的发展战略邦泥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辞催,年轻兽没糜、专注朽绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然串努、坦诚部鬼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时让抚,刘智说履,中国经济发展已经进入一个新常态碍疮杀,就是从高速增长进入一个健康菜毯、可持续性的增长蔼担斧。但是熔恋,随着经济运行质量的提高芬领氓,每一个百分点的增长显牟,都是一个不容小觑的数量哆轮请。把这个结论放到豪华车领域侧弦躲,我们所存在的这个行业睛,应该不会有前几年爆发性的增长庇腔,市场会以一个比较稳定脓、健康颗、可持续的态势继续发展题青匪。就宝马而言土充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靖。比如痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囱堑,而是把新车蝎、二手车妙奥,技术保险伟,国际式售后服务一起发展颠伙刃,我们叫“利润四驱”回痹卵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恐饶。    今年蛊顽搓,在集团诞生100周年之际碑挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悸。那么护疙筛,这些战略在中国市场怎样“落地”伎郸门?刘智谈到甜迹桑,宝马集团刚推出新的第一战略赶恋,其中的很多元素不仅是契合中国市城季纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硅道艾。他举例说茸翻,宝马提出的智能互联概念敌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅编耪,领先欧洲10年以上底丝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惜富叹。再比如新能源方面捕速。中国政府强调捎桑,到2020年新能源车要达到500万辆河痛储。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祭,包括纯电动和插电式混合动力车型何匙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豌。所以在新能源车领域墒隶伐,宝马会加大对中国市场的投入瑞飞。因此喊蜡帘,“从很多角度来讲避篱曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潍间,刘智说迁性静。 BMW i3    随着本土化战略的实施肠,高档车市场国产车型所占比例越来越大居豢。那么四,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宛?刘智介绍说稼动,目前昏蟹冠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苫。在几大豪华车品牌里面舒墨,就进口车的销量来讲顽飞,宝马应该是最大的砂。我们对目前的状况还是满意的奔。因为这本身就是在我们的商业计划内头础。    至于将来悔哩诲,刘智强调戒率囤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功太,必须在中国取得成功俏,在中国取得成功病供沥,国产化是必须的道路”溅难拘。所以拭嗣拖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入成集崔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厩篙合,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肖暑。不久前教褂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦到。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坍干。从长远来讲先封欧,国产车型的占比会越来越高琴灭锨。 全新BMW X1    近年来厂,高档车市场经销商层面的动向备受关注唬犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿筒?刘智认为保累,应该说蒲,这是一个行业性话题盟氰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力广,在厂商给予经销商更多的支持配合后慨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汝廓。就今年上半年的情况而言论耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小鹃。对比去年的数据辨,我们发现伺下,不管是在新车毛利沪不掇,还是其他业务板块得虎红,尤其是在售后鸡、二手车艘、金融保险等等几个业务板块故,我们都有了明显的进步赶杯毫。因此其涪檀,他觉得沦订篇:“目前噶戏死,宝马的经销商网络是非常健康的”上睬奇。因为箱先,随着中国市场的不断成熟嗡广,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缴。从厂家的角度来讲失崇冲,我们也不断调整新车的供求关系凌麻,调整车型的配比拦捶故,调整商务政策歉诧露。综合下来靡撂错,应该说目前宝马经销商网络弟,处于一个非常健康的可持续发展状态簇。 全新BMW 7系    那么较考,比较以往就坏,宝马在经销商网络的拓展上氦芥,节奏会不会放缓一些负期焕?刘智表示冻囊簿,在经销商网络上帕,我们仍在稳健进行拓展攀谅咕,一步一个脚印地往前走膛联榔。从绝对速度来讲骄跑,或者是从增幅来讲贡髓,因为基数变的越来越大视,所以这个百分比是越来越低的氯,这是很正常的抱惯。目前瑰,我们全国的零售网点超过了五百家温砷赌,覆盖了全国所有的省市自治区胜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毒替判,覆盖了很多中小城市茬割聚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戮孪皇。在网络的发展策略方面锻,我们会更加看重网络的构成形式睹,并不只关注于网络的数量括韭。所谓的“形式”就是像城市快修店说、售后维修中心魏碾妙、维修工厂等等一系列的体系概念嚏碳。主要目的是增加服务的便利性词,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晶。对于经销商缕健,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罢敞逝,让他们有一个非常健康良性的发展楷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行ů