2冲笑权,那就是《易经》的精神就。第三个撼唾,今天的连接是移动的连接赂,还有MOBILE扫库,MAN TO MAN惯娘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来槽。    今天电动汽车很重要的一个什藏放,大家买得起用得可靠视驳。智能化以后稼刑醋,因为有各种各样的基础设施和商业模式慑溃,我不展开了幌罗。    从电动汽车变成一个智能的汽车颠熄卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通铣,从智能的交通再变成智慧型城市断较。我们附加值可以产生很多戈维。根据《易经》价值精神萝吗箱,通过交通网辈汲涤、能源网侠碴、信息网鼎、人文网可以产生无穷的价值机会疏。利用交通资源的全时空动态感知凹风揭,交通工具的全过程运行管制肠习嘶,无处不在互联嗡崎捕、感知揩狗、管控和服务睡素博。    怎么布局较脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车耗喂篓,如何布局智能网联汽车技术惮挫醛?我认为浮,不但对中国岁始,对全世界都做出更多的贡献物,第一是制定网联汽车法规标准楔挝、智能技术钮爸、环境惺堕、HMI技术胆、空置执行技术汀识、智能网联的实验典刃侗、网络和信息的安全物佛朗。    怎么做到网络和信息的安全固醒技?这是一般的云玲骏,怎么把一般的云变成安全的私人的云无敖?有很好的结构苏,处理器容肆、传感器错旅冈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扣鬼。第一是收集材料夹,就地处理示。第二是从收集材料到云之间要慢纱锹缝,一个是单点控制飘,能量控制或者功率控制猜。一个是多点控制穿玖美,能量控制或者功率控制慌激敛,这是全局性的替酚。要及时处理乡当,要经常互相认证逝帮匠,变成安全的云竣。    跟大家分享一下我做的一些工作现胸。怎么从理论上去证明这个是可持续的副?我一直在思考所有的工业革命匠现,基本就是能源更新怂糖薄。第一次工业革命豌,瓦特发明蒸汽机阂侩炯,电话喇氦。第二次工业革命斯渴毒,美国抢占先机郎灭,电气化秋济,主要能源专项与信息建设钦姆。现在第三次工业革命来了溶,中国能不能抢占先机免遣?我们要做新能源庭,信息大数据时代酞,我们百人会能不能更好地发挥作用炉?今天早上的研究会很好乃,我建议做一个尝试的机构翅,每年召开百人会国际研究会议步渴,形成品牌晃汾号。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祁?我提出储能熵的概念鹤寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膏桶。一个系统里面假如是孤立的炔奶伦、系统是不可持续的趴,一个是做功焙儒连、一个是废料是不可持续掀讲夯。如果是物理系统隙丁,分析储能熵肩坚,熵代表可以再利用衬。总的来说绒,一个系统熵不能增加梢戈,熵要减少衅棘洁,熵减少系统可持续石。熵是储能熵冷拐,熵是不用的熵风剑,下一次可以用米答毒。总的来说熵是在减少腻酣壳。    包括中国的历史菜,中国封闭的时候中国就不可持续拇,中国开放中国就可持续匿芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续特隆戏。系统要做可持续性戮,系统熵要减少妒戚,你的收入不能是单一的伎瓮磨、不能是孤立的系统甭肠淡。因为一部分是做功茨,一部分是废料掠卞,从废料里拿出来投,通过证明熵减少腻瘸。从废料里面可以再循环甜慷,那么你的系统就可以持续了淌穆刚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勾,后续需要时再利用的能量的熵憋,通过储能熵概念的引入铺肩贾,希望用来解释可持续系统的演化过程铂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摔。    综上所述男慈,不管系统是生物的或人工组成败居,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳野,而这些系统工程特点是底踞,即使在系统研究过程中撼氢虹,一个熵有增加的过程鸽,总体在系统不断迭代发展的过程中褪翻,系统将进入熵减的状态录氛,因为系统具有自己生成复熵的能力徽朝,从而保证了系统的可持续性垫败顾。    应用在电动汽车鄙几,这个是分布式的发电蚂即,这个是分布式的负荷江沧。电动汽车就是分布式的负荷琉,还有分布式储能借,电动汽车有储能岸忙、有电池龄侵。电池可以双向的熊放贩,分布式地发电飘雇、分布式地负荷列,在分布式的储能尉,这三个系统可以持续晚司糠,这是我要证明出来的扛稍。我证明只要你的熵是减少的锋宪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望课柒滴。    感知脖们、认知按魔钳、行动萝,不断可以纠正人的行为瘟刮洗,比真正的司机还要好骨伸。    最后内,希望我们以后的交通系统是舒适的挥、生态的哭、方便的和安全的攫答。要做到这一点馅矗人,什么是成功竭枫砂?因为里面的成功是3个S璃可节,SUCCESS病,在S炭、E里面画一条线都是欧元跟美元犀,今天是国际合作舒付瑞,虽然人民币还不是庆卜拌,是一篮子化的偏,人民币准备好了滥。ESY就是人民币垂。    要有六个眼睛墨汤,有四个眼睛不够吮跑。第一要把眼睛放在前面解放思想烦谐惺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维多盗,电动汽车下一年布局市炒屏昝唷,也要有前瞻思维海乏烽。眼睛放在后面汲取历史教训烧,要有全局观念狼。要看到旁边的需要建堑。然后要把眼睛放在右边学习欧美办察摆,不得不承认高端人才密集地在西方翰。所以把眼睛放在西方学习匙列呜,它沉淀了100多年晴。四大发明中火药是中国发明的镁如竞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徒。全方位都看到了怪啃葛,所以英文眼睛叫做EYE眯场。第一个I是Inspiration诞,有了激情可以有想象力读臼,然后有创新柬膜硅,但一定要融合藏芹韶,一定要集成倪惦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题范貉篓。科学要把自然归结起来全,工程有十几种好湘尺,要把科学搬童钩、技术虎实驰、管理结合起来那就是工程夕,那就是要集成关浚败。特别今天要跨界地融合肩骨嗣、跨界集成嗡帮开,这样才能实现馈。但没有钱也不行蛔慰惮,今天招商局也来了很多金融机构软活,要融资韦公。    谢谢大家!    (根据发言整理共疥睛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港小去:李芳" "   回顾已经结束的2016年隘绿魔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展林。在政策的全面推动下厢宦,我国电动汽车年产销量再创新高剂蓄,达到50万辆左右骸,充电桩数量达到20万个庆甩脯,遥遥领先于世界各国痴。更为可喜的是邦,在规模市场的推动下叔馅脯,技术创新全面展开互痊,技术进步全面加快戊樊鼓,正在全面逼近世界先进水平赫晚皇。但是叛仁纶,在这大好形势下派,质疑之声渐起蒋唾受。比如盾,我国电动汽车发展主要靠政策推动妙烫,能不能持久惊赣汀?政策是否过于宽松歼,以致于出现骗补情况病蒲川?另外愁穆,由于发展形势良好弹谴秆,一些激进的观点也在抬头扁思。比如没,要挡住国外产品进入中国市呈谷逑病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善几搽,准备放弃传统燃油汽车碎文。    作为一名资深的亲历者独梁,笔者认为玻教,在这新旧年度转换之际宋,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳞,梳理其发展历程胯,以利于业界对形势有清醒的认识嫁秀、清晰的判断拣蔼滴,明确今后的行动方向岁。    一可性伙、我国电动汽车发展形势良好    当前愤涛散,我国电动汽车发展形势良好蝎乔,主要表现在两方面晃:一是电动汽车技术创新全面展开茅镭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黎晨判,技术创新和商业模式创新层出不穷憋剑掳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋,比亚迪拓、北汽酞歇诽、江淮兴惭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品社存凌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惶沙,而是专门设计的电动车焙,续驶里程达200~300km甚至更多驾,能效明显提高讨,动力性喜腻雾、平顺性宪吞、舒适性俏话、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燎割电。事实上敌结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢醛称,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市促倒克。另外胁昧涤,我国电动大客车产销杠、应用占全球份额的90%以上绦弄,技术达到世界领先水平磨盯烩。    在动力电池方面浚签黎,我国产量已超过日本题墒布、美国丸、韩国钢童,跃居世界第一秆,且市场份额超过全球的1/3赌搪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面飞射睫,呈现高能量比荣、高安全性晴匙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薄。同时匙廓,产品水平迅速提高尺,与前一年相比拘鲜亭,平均能量密度提高30%矩钦请,成本下降30%左右砷昏莽。    在驱动电机方面能,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怂飘,总体性能进一步提高旗,成本下降30%左右呕。在电池管理系统揽、混合动力系统坍巢轮、电动助力转向库恼幌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秘懦遁,也都有明显进步千傅慰。    在基础研究方面阀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芳紊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃梨焙,电池热失控藏徽、硅碳负极材料粗墟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啤马。    2. 充电基础设施建设加快喝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆啃煞,政府有关部门出台了实施细则查妨,多个地方政府建立了城建呸钦、电力勿使、规划等多部门联动的领导机制饥纱乌,大大促进了充电基础设施的建设速度孰篓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上老,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挂颇婚,我国充电桩总数超过20万个墒借,远远领先于世界各国碍。    在市场带动下巍,技术创新不断涌现推。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笺菱痉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法现、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术川奸甩、节省设备投资的车端交流快充技术讣彭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用螺脸托。    在商业模式创新方面墙掸,呈现出各类优势企业多种形式合作陪,加快充电设施布局欣伙谐、建设缎口埔、运营的趋势超酶为。众筹建桩抖猴来、合资运营卉疵、利益分成等运营模式迅速发展獭,公交车炊、环卫车纷猜蔫、物流车录、出租车婪绒情、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘁鄙,广告推送防蛊构、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕患疚。    在互联互通方面郡菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成规磁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胁采答,以企业级频倾词、城市级监控平台为基淳碧洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碘、信息互通的国家信息服务平台即将建立凸程琴。    二技妇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曝镰识,我国电动汽车的发展道路与美国虑睡缉、日本伐、欧洲等国家和地区有所不同棉,主要区别有两点烦岸。    一是政府干预模式不同痛。我国采取的是政府强干预模式吕瓣,政府进行顶层设计悄宿,制定国家发展规划罗停,多部门联动制定全面的鼓励罚郝、支持政策混,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巨纫卑,在市场发展中不断加强研究开发嚏,技术水平逐步提高;同时灰边,充电基础设施建设逐步完善娃彼。而美日欧政府多采用弱干预模式窘,政府支持共性阑皑塘、基础技术研究邯咆杀,给予一定的政策嘘蚕闲、税收优惠凹藩,逐步培育市潮范取;企业则根据自己的战略规划荒,首先研究技术弥,同时有选择挠锌拢、有重点地开发产品复荆。    二是企业战略不同幸输湾。我国企业多为在政府引导下被动式发展社开,初期技术积累明显不足啊师贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢裳烯,产品方向受政策影响大趟耸酞,各企业虽进度不同铺劳,但呈全面开花之势幕剔迪。而国际大公司多为主动式发展雷弘懦,厚积薄发鲜宏埂,技术有所侧重芭,产品形成特色绕冷,如丰田的混合动力和燃料电池巴、日产的纯电动汤兢、通用汽车的插电式毁船概、宝马的碳纤维轻量化技术等其窖胸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼埃。中国模式的优点是市场拉动技术发展泥疤,不受油价等其他因素干扰颊剂,迅速形成规模市彻琛,全产业链技术进步钾棋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翁涎尘,发展中有不协调情况劳方酸,如充电基础设施滞后掸拇,部分企业盲目跟随崇猎世,发展不扎实帆,少数企业以谋取政府补贴为目的嘿耗忻,甚至出现骗补情况缅围。美日欧模式的优点是技术扎实儒剔,发展均衡;缺点是市场发展慢胎私辆,产品更新慢暑,影响技术进步馆抱,受外界因素干扰平跺,如油价低迷则市场难以扩大莽。    笔者认为泻,中国模式适合中国国情枫累。我们不应过多盯住充电难苦嘉、骗补等不协调现象量雀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑访徘、技术追赶的大好局面痪。从另一方面讲虽,中国模式也有赖于我们的制度优势身,只有中国的强势政府才能如此运作搏鞘,很多外国同行都很赞赏闲棺、甚至羡慕中国的条件羔盖挛。    另外咕凤庆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荷岗,近两年有明显变化颧丁还。目前已经形成各大公司都在研究电动技术米涂捶、开发电动汽车产品厘,而且各种技术路线都受到关注的局面络慕颊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虑帅瘟。中国各大企业都重视电动汽车没有错僚仕蛋,在现阶段已不能算分散重复墓,但难处在于电动汽车不好做乡,需要有很强的羔、全面的技术积累和投入渴额寂。那些技术实力不够的企业栖妥憨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悉,而应准备应对“弯道翻车”的危险统且蠢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筒,可分为几个阶段兴布圣:当市场份额超过1%时杠恋铺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茂隋反,则意味着市场条件全面成熟逝可。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澎当会,又主管我国科技工作多年心讽浅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痹疥。    对照电动汽车的发展毕撼屠,在我国赦怜抽,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼,即将超过1%隧吞。这说明纹,电动汽车技术正在接近成熟违糙放。笔者冒昧估计虽,大约再过5年左右时间托,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撩,其他性能与传统动力汽车相当泰,加速性优于传统动力汽车吠如唾,成本的差距大幅缩欣住;再过5~10年时间憨猫,电动汽车性能可全面赶上檄、部分性能优于传统动力汽车沮,成本与达到当时排放凤卡才、油耗标准的传统动力汽车相当叙。但即使到那时龋蹲香,传统发动机也不会消亡婪氢,而是电动驱动与发动机平分秋色场惜般,或更多的是融合发展盟。基于以上估计邵匡潦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拦层仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灰灭枯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展控驶话。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绘奇刮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理男。2009年拖枷瓦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贰规。回首往事锌露鳞,扪心自问澄呜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梧。至于些许不协调现象癌沉,是产业发展过程中的必然廊随汗,是白璧微瑕碧、瑕不掩瑜勺暮。笔者断言帽坊,按目前态势再发展10年徒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界人洛屋,并以此跻身世界汽车强国之林凡颓。    三辞聪突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贺帘,整车生产企业要更重视电动汽车券体桂。首先要制定好发展规划和生产布局报,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视就,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦,不能两张皮些澜亭。其次要重视研究与试验臣离囱,需建立完整的坤貉、一流的研究和试验体系吉赏烈,规谋诶玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统列。电动汽车相关技术发展很快梧新,要靠自己去研究发展救枚,别人的经验会很快过时嚷,更不能只靠“挖人”搞产品谴高细。再次要全面布局郊蔑井,围绕全技术链开展工作添,不但要重视整车开发蠕床肝,还要研究电池和电机胃,重视电池管理系统屏即溺,这是当前我国的短板巳,此外还要注重轻量化和系统可靠性停厩搬。    第二魔,要建立相应的零部件体系讽染空。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苦脑笨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绥绿床。    第三哪废,要开放发展尸鄙。需鼓励套侯、支持合作伙伴引入先进技术和产品巳,像华晨与宝马客犯奉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好派檬。历史将会证明钮,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕。更何况汕,在全球经济一体化的今天耍,关起门来自己发展是不现实的晌釜。    第四错阂啡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柿雷泻。今后相当长一段时期椭舶,将是传统动力与电驱动并行发展嚷、融合发展的阶段吻地际,单搞电动汽车很难成功朽怠技。对于只做电动汽车的特斯拉赦,笔者并不十分看好鹅滑。    2. 对产业界的建议    第一八,要加强合作呈磺。需沿产业链幸贩款、跨行业合作挂弗,整车企业要与电池企业膝、电机企业唉膳滑、其他电动系统生产企业深入合作氓。以动力电池为例畏溶,需要电池设计与正负极材料挺、隔膜遂、电解液悍裤、电池制造装备抠纯、试验装备埃测、电池管理系统全面合作迹充晃。优势企业和研究单位要分享成果闯篙坤,互补短板行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苗穆惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面隙谦,合作创新婪,百舸争流耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平箩税。    第二戈面,要注重实践固。汽车产品与其他工业产品不同贤,一是使用环境广且复杂矢,二是生命周期长碧,三是对可靠性良俱、安全性要求极高吉性抗。这些都决定了仅在工厂唉鞭、实验室不可能完善产品谭茂,必须通过多轮的使用实践济阿飞。与电动汽车产品研究开发相比愤呻,充电过程更需要实践荡扫怒。像电动汽车充电过程这样长时间贸、高电压箍可、大电流磊帆诗、室外双、无专业人员值守的工作状况偏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焙宦苯。    第三嫁褪,在充电基础设施建设与运行中摩污哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纠栏错。充电基础设施建设是一个新行业固,在管理上涉及电力慷访、规划涸仕、城管阜忻立、工商管理等多部门獭,权力交叉懦福几,管理流程各异;参与者涉及各种所有制结深,利益主体错综复杂暗赤。单靠一纸文件不可能面面俱到矫,必须经过相当长时间的实践坤钙,完善流程帮怒,积累经验论胸蒜。    第四肌填俯,要加强标准化工作扭。领先的研发粉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱凇,而及时总结经验馅獭、制定标准又能为继续实践锭、创新提供重要保障输壤。当前褪棺,恰逢政府推进标准化工作改革开,要求标准化工作密切结合生产逢皆老、创新实践糠观囊,要求鼓励发展更灵活柒京帕、更接地气的行业标准韶、社团标准舞绍腐。对此壁,业界应给予足够重视凹。    3. 对政府的建议    第一朗抖,要保持政策稳定添。正如前文所述份信,我国政府的强干预政策非常正确粹母垢,发挥了制度优势呸糜,已取得很好的成绩畔憾,应该继续保持成绷宽。电动汽车的发展涉及多个行业拟咖,需要长期积累遁悍弛,需要几十年的时间才能成就大业皇,切不可存立竿见影共、一蹴而就之心拐。    第二怯,要及时对政策进行微调和补充完善花点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勒郡沏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叙动胜,又由于此项事业发展快架,新情况侩车妓、新问题激琉迁、新技术层出不穷贿七趴,因此及时应对椒违泥、调整逆漂甸、完善是必然的汉脾关。    总而言之律五,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳞凸,迅猛发展正当其时释。笔者衷心地希望朝野上下欢崇胸、业界同仁能认真努力工作膊赊,自信且坚定发展蠢秘迪。假以时日纷柬酮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肯,并以此为契机呛,跻身世界汽车强国之林暮耻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休揪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芯铺胶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阶范。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题断弦火,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示探拓。    他认为寝,现阶段察,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟,但从长期来讲纶,新能源汽车技术发展路线要从电动化扁、轻量化峨骋滇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒、轻量化与制造生态化结合狙、智能化与网联化结合缝唾迁。    尤其在电动化方面烯缓汐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坝示辟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垫艇,就是家用主流A级轿车却烽芹,在性能价格比上与燃油车竞争响拖。目前全世界都在朝这个方向努力喝盯喊,如特斯拉Model3畦暗、通用Bolt巳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸。”欧阳明高说琶。    欧阳明高说蒜贫,但要满足这个要求渤,电池必须降低重量撂旁、体积以及成本相陆。此外兔劝射,电池的比能量必须大幅提高苇,达到300-350瓦时每公斤磁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牟劳,锂离子电池发明至今只有20年涕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐,2007年第一次在日产聆风上开始使用金嘲,可见动力电池的进步非常迅猛实肋摹。”欧阳明高说撤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甩缕怂。    但此前竣,主流的观点认为沤信,纯电动车跟其他类型电动汽车相比空,从性价比来看臣嚷纱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑荒咳,但现在随着锂离子电池技术进步炉卿,里程提高一倍凉,即在300公里的范围内疆,仍然在性价比方面有优势癸汲仍。    从技术上来看澜,在单位重量墨雌铅、单位体积下储存的能量越来越多恒蜕党,成本越来越低上漆,才能体现出电动汽车的水平和技术据探。    一个好消息是剖,我国电池成本每年大约能够下降20%糜。据介绍秽捻,五年前顾请翰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元等镰衬,去年平均价格为2.5元左右妥炼,2016年为2.2元滤硕,考虑到大量的电动汽车是大客车陕虚胳,其电池价格相对会比较高一些伦。    “现在国内开发中的电动轿车念察愧,最低的系统成本在1.3元每瓦时系牵念,单体成本在一块钱左右拐辖。美国通用Bolt电动汽车隆粮,单体成本为150美元一个千瓦时戒寐。”    如果按照这个标准匪谢晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囊芒菩,但是按照现在2.2元静告,逐年减少10%到20%卯官沧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眉。    “加上循环再利用做到1元伞肆,也就是说笔,一千瓦时电池一千元人民币之内燃,是可以做到的悄憨。”欧阳明高称碘。    对于具备性价比撼落扯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凭犯,现在一百公里约耗电15度胺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹脖酵,接近10度电一百公里甩盆尉。    “要实现这个目标攘软馈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圃堆。目前电耗的降低空间还很大闺抠。如果能够实现上述目标铆,一百公里的成本约在一万块钱典痪靶,如果电池能达到300公里就是三万块钱袜,考虑到使用周期内省电和维修省钱娜秘叼,将具有商业竞争力踞赁唤,这是电动化下一步最大的目标孰放裤。”欧阳明高说休。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娃思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盯酱闷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬夯,但仍属于比较粗放的发展模式胁垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性传钠。总体来看掳蹿,走到今天泉火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溅。”欧阳明高说脑嗽。    事实上揣媒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骚笺嘘,由于销量超过全球50%以上薄,在国际上引起了强烈反响疾强,无论是政府还是厂家蹄现卸,都感受到了来自中国率先发力的挑战目飞潍。更值得注意的是倡,2016年如德国大众和日本丰田妻,纷纷调整技术路线疼,加快对纯电驱动的转型江。    不过洪拆,纯电驱动的战略目标茬尝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狙侨阔。对于混合动力技术来说两取,传统的汽车强国乔辈枫、汽车大公司比我国更具优势溅碴,如丰田路线就是先做混合动力呐拉皋,再做插电混合和燃料电池蜂广。    由于我国率先发展纯电驱动苯墒,带动电池产业的发展达到了世界前列碘,电池产业规模达到世界第一乳玩,总体水平位列国际前三潘郸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目俱,我国的动力电池产业链炔甸,尤其是电池材料巳佳,如正负极材料股,在国际市场上的占有率第一箍惩。    “在此基础上婚,我们以纯电动力系统(电池失、电机签嘲朗、电控)为基础平台憋希,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咳破杰。”欧阳明高说膝。    据其介绍酣既,目前我国插电式技术发展已经取得进展盾,比亚迪秦诬、唐瓜、上汽荣威550颁吾玩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肆滤,无论是发动机方面兄,还是混合动力装置上榔,都取得了突破扩骗。    与此同时岁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摆。    “这是一个渐进的发展过程壤范,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晤。”欧阳明高说阜唐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泵,有效的回避弱项竞争戳薪躲,有利于我国电动汽车产业的发展届公,到2020年之后肥衫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼尝偶、同步竞争柑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙甭:李芳" "  编者按围:产品价格区间一下提升了近40万群超怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜布洽。以安全环保为标签的沃尔沃从咳寡,产品质量是其立足之本嘶拎天。无论是国产车型还是进口车型席催炊,质量都要做的和安全环保一样好渴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实冷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窘,安全与健康至关重要雀窝伴,但在中国市掣戳П场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷凯趁,到底该剪哪一根线杀裴菊?我心里清楚氛淖仑,如果我剪错了程乓嫁,我们可能就崩溃了釜闺报。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态立。在2015年整体经济增速放缓蚀、股市震荡希、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茶,2016年的车市本不被看好表肮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声短。1月6日磺采勿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馈酷扫,沃尔沃对此解释为雾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恃筐,更是提振销量的助推器浚娃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缅。   6月1日品晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颧喜诧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纯辽,具有十分充足的销售经验豢墩活。但用他的话说仍郸,他来自一个很小的市掣薄,很多因素他都不具备深波驮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茸是戊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍柒卷。6月1日入职蓟诉,用一个月来熟悉公司的现状亩创匹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霉。然而现实终究是骨感的络,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆群卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联缉。   “做决策就像电影里拆弹的场景藐洛戈,我到底该剪哪一根线呢末祁,如果我剪错了斥募感,首先所有的投资会无效材膳,其次会影响经销商的士气懊藉么。”陈立哲对我们坦言缝屁。   他这样的想法并不让我们意外颈裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炯锯犯。在台湾恨,陈立哲要去走访最南端的经销商纽,早上出发中午就到了雀刚,但如今这种管理方式已经行不通了泉处号。从前陈立哲的团队只有30人揽订棋,现在变成了350人佰,他说现在同事的名字都记不完冕羡。   “就像牌桌上的一个赌局零鹊,赌下去有可能是回本的淘葛停,也有可能就全毁了散,所以我每天都在想我到底该怎么做澄逝毁。”每天该怎么做橙逗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仿蛔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潘熬叙,才能享受最好的吐槽鸽。”这句话像是说给陈立哲听的德弯寄。   2005年啤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时里牡,沃尔沃一年只能卖1024辆嫉,一直到2013年5000辆的水平琶锻,再到如今年均一万辆的表现裂幕故,对于台湾这个小市场来说皖城,陈立哲做的足够好泪,他对这个市场有着复杂的感情兴。   调任中国市场做销售一把手苏办裳,陈立哲说这很突然扮接横,他来自一个不足以领导中国市场的市场慌。对于中国市呈沉睢,他还不熟悉崎,做市场工作要对文化嫁当、变化妒铣煞、趋势有充分的掌握氏微蔷,这最重要的三点陈立哲都不具备戚,他唯一能做的孝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汇叮,相信身边的工作伙伴邦,组成一个高效率的团队叉,去解决各种问题诬哦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驮,首先做的是内部调整姆度。通过不断累积分析过去几年市场的动态车几,了解在什么时期使用什么样的手段锌奶,反省问题所在迸镰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤加哦。面对三阜僻、四季度各项费用的下滑沧,倾听团队的建议啦、做出准确的决策霞立膘、将优势资源注入到最需要的地方禽。最后将宝贵的经验分享给所有人拾铜谩,把力量从点扩散到面信,从四个大区杠虚坛,再到全国茸烤堕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昆谅捎,我只是把预算暑缴、时间等安排在它本身应该发生的场合门。”陈立哲表示脚配淋:“我不是在讲官话虑,只是借着这个机会感谢大家嘿旁贿。”陈立哲相信捎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胺位泥。   内部调整告一段落态伺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旗赐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钡哦讹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼,一下跳到80-100万朴熊,面向的客户是完全不一样的奈隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的估,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛挤,还怎么介绍产品舌帽崩?这肯定是不行的蹬风环。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掣项,“与高端客户接触钉,销售不能觉得自己比客户矮一截偶蛋顿,与客户要做朋友俯绞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品日。现在培训课已经开展了实战模拟环节堪瑰似,我们在资金有限的情况下做到了更好茅拼深。”   全新的管理阶层肛毙蔑,有限的预算蔽腐烫,面对重重困境坝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糙立,8-11月均超额完成销售目标歇悍冬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拉,最紧张的时间投蹈废。“我有我自己的节奏啡挥,我给自己两年的时间桑思惶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饰湾闻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侗埔,经历了两次产品的重大变动哺,但在他眼里这是最引以为傲的完,因为这些变动窟犁簧、变革都是从使用者的角度出发浓,也就是我们常说的“以人为本诚。”   对于沃尔沃来讲滇,最擅长的领域是安全得限,作为三点式安全带的发明者嫂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钡奠。但陈立哲表示浇纯,以整车品质来讲锤,沃尔沃也和ABB并肩奔溃,例如在底盘研发能力上疲娥芯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歉全葛,全世界目前只有三家在使用叛,另外两家分别是法拉利与保时捷垦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑板氖纺,陈立哲也谈到挽:“沃尔沃其实也做过6缸豪、8缸发动机税脖,还有享誉世界的5缸发动机科吭。沃尔沃并不是做不到颠瑰取,而是我们可以用更低油耗淑、更低尾气排放的发动机达到更高水平陛秒玩。这也是全球各国政府的法规要求痊撼屠,是大趋势锌。陈立哲说“这些信息喘,只是没有在行销上进行传播罢了堪礁殊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盾喉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尝醇拴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑凭Цⅰ,改变了“国产”的概念设,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仟酵。陈立哲表态道靛危:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏孺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品就潭。沃尔沃立志从中国出发粪玫烦,以人为本的信念永远不改合冒,值得消费者验证与了解盾粳。”   “沃尔沃就像iphone一样痉,它改变了人们的使用习惯刻汝秆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诞:S90有三个界面同时提供信息勉淡鞭,分层级的来处理车辆信息光猫。这一点很重要氏陕镐,体现了沃尔沃以人为本的精神垮膳脆。在设计方面完畦踢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆。用沃尔沃的品牌精神呐郎,再加上瑞典的风格全,直接与德系品牌产生差异化活。如果从地域来看锤去偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糖跨。   沃尔沃曾立过两个誓言发倡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翘黔高,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逞,沃尔沃全额赔偿设。在陈立哲看来娃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暇幻。   陈立哲对我们讲道签:“在欧美跋绅,当太太怀孕的时候顺靛,男人会考虑买沃尔沃次蕊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缉解唉,中国作为沃尔沃最大单一市承本蔚ā,11月共销售9,076辆新车呐石圈,同比增长12.8%;1-11月期间榔陶闯,在华累计销量已达80,759辆堆彻揽,接近去年全年表现编污双。就目前的情况来看耽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞎。   在经历过低谷期的沃尔沃疾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贝趟,这无疑是对陈立哲工作的肯定痴较胜,同时也是明年的压力桶。毕竟“十万辆”这个坎蹭,沃尔沃早就有迈过去的能力榷猜缅。   2017年郡腿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拆焦,届时慨孩累,S90 T4碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吼。对于陈立哲来讲苍檄茂,最为重要的是三座版S90讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卧喇股,是全世界汽车厂商磊凉默,在中国制造的单价最高的车辆锌挠盘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昂,“三座版S90可以达到世界各项指标铺卉螺,这款产品有能力改变历史跋毋。只在中国生产寞,以中国为核心的思维拧缸惰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惩。”与此同时耪箍瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布虱稗咆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯至辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗钵萝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偶戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界滑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任换。“知道我坐这个位子的时候檀宪,很多人会紧张甚至惊慌采,他们会很直接的问我杉录,你行吗射炼瓦?台湾市场那么惺泶贰,你行吗菱沧阑?”陈立哲笑了一下说道琶:“每逢这个时候型放,我都乐意告诉怀疑我的人暖教,我将在最短的时间内做什么昧。”   两年的时间转眼而逝潞,陈立哲手中的“牌”越完善动,与主流对手正面竞争的胜算便越大诧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抄惫,未来还有什么是可以阻挡他的呢澎诉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋怠泼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅毫垂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验差坦。为了满足消费者需求蜕霖,推出一系列活动迎合消费者喜好售。 上汽集团副总裁涉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纱公坎,得益于荣威与名爵的共同发力罗,上汽乘用车共销售27.5万辆噬吕词,远超去年全年的17万辆尼善靠。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇叫每:新车的不断推出功、以人为本的理念及高性价比挺霜。    上汽集团副总裁啪、上汽乘用车总经理王晓秋泉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彪偶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛米。同时墩胖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕苟:个性而不小众亮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲皋,通过对消费者的沟通与研究确尼,已推出很多新车型颂宋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琉。王晓秋还指出棵,名爵现在的路线是个性而不小众刮,这就是上汽集团未来的发展方向融鸡扒,上汽集团希望新的产品有个性乔河入,且能让大部分消费者接受附。    据悉懂,自荣威RX5上市以来凄丘氏,名爵锐腾也迎来了中期改款戌,同时新车名爵ZS没颓酣、荣威I6也蓄势待发坡猾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭枢,上汽集团也很清楚自己的客户群体牡辑。王晓秋指出烫刚嗣,新车型针对不同的受众群体诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谦矗破。拿具体车型举例嫡透,荣威RX5更偏稳重溯酥乃,新锐腾则是一款属于年轻人的车念,新锐腾外形活泼鼓核,同时考虑到消费者的需求粹揉辱,我们对内饰也进行了升级圣,并增加了10-12万的手动版体凤,使新产品没有短板觅娠棋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛窜湘,王晓秋表示享,“从荣威550开始损搞才,上汽新产品从设计到销售纲拇,最后还是根据消费者需求来决定拣。”    据介绍习构括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促涉。为了满足消费者需求劫,新车不止在性能和价格上做了调整蔚,还推出一系列活动迎合消费者喜好第伟。例如菩笺漓,基于年轻人喜欢足球运动瘁蚕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梅,也已纳入上汽集团新品类核促,预计明年新车65%会配备此技术恐北。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骡,“上汽集团一定要明白用户需要什么馈,为什么要买我们的产品脚疚,带着这个问题效咆色,我们才能真正去理解用户捅焦,落实用户需求库,使我们的产品极致无短板嘶堑疾,产品自然会大销瓷镀木。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稻梗,竞争也日益激烈茸杉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檬铣。王晓秋介绍泉炊,名爵的价格基本与同级车持平鬼,但性能更具优势承肺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹退碎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品项,就像提到的让渡空间灯剧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫡时,从而应对市场竞争环境梆琉。”    产品有了好的性价比和客户认知度锣帛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霖秘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家樊透醚。名爵经销店到现在也有280家左右卉帕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湾,其实道理很简单恫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吉春,且不断呈现上升趋势较洗,他们认为自主品牌的春天来了”妥侵,王晓秋表示超。    在被问及上汽集团未来发展方向时炬豌,王晓秋坦言锋,“首先团队要把理解客户需求洛薄静、用心为客户造车变成一种自觉行动牧刹弟,进而形成一种行为规范弊仟姜。其次应时刻保持警惕羔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凡。只有这样舰菠少,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使武泻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即。这些修改背后有哪些考量和博弈钡澜坎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人双。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面投连略?   答弓纠堕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高公。一共收集了9246条建议白旱,其中表态性意见7736条砰皋譬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粗烘,占16.3%胸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坡得、网约车驾驶员资质及管理恰副、出租汽车数量调控三个方面沏酚急。从数据来看蠢鬼,不少人对“京人京车”表示理解驼凳,赞同的达到70%多拢去,质疑的只有12%钦妓。我们根据建议修改了125处托灰糜,不断扩大合规车辆的范围巫,让更多人参与“分享经济”木测轻。    “从北京实际出发慨镐,兼顾多方利益”   问钮钦祷: 为什么要求“京人京牌”潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答步: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤歪、交通拥堵纽、环境问题等“城市病”烁萝每。在这个前提下悲,北京任何一项政策都不能“任性”洛,要从北京实际出发揭木,兼顾多方利益弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镶赌肠,地铁最高日客运量超过1200万人次瘁,公共电汽车日均客运量1063万人次狸堵挡,小汽车每车年行驶里程15000公里斯壁,交通压力与日俱增寡。但在我们的努力下宛翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%共,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贩纶。    总体来说秸免物,北京坚持公交优先的战略愤沟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毋阮图,对其进行总量控制在所难免陵桨。目前北京市绿色出行(公交谅泉娩、地铁答讨、自行车洁尺、步行)占到71%纪,小汽车出行占25%睦性,出租车占4%冕屏,其中包括比例不高的网约车出行荷芭。北京出租车改革的总基调是氓:巡游车改革贿咕师、网约车规范新殴、融合发展垢、错位经营商、多层次服务楷禽柒。我们力争进一步提高绿色出行比例叼贿,为首都可持续发展提供足够交通承载力秃钝尸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芬蔡讥: 政策出台之后谓安集,预计将有大量不合规车辆面临退出湾,政府有什么监管手段确保政策落实到位藤技入?   答盲: 政策出台前撮,我们和专家灰、司机阑倍、乘客钾壳、网约车平台进行了多次沟通羔,决定设立5个月的过渡期痴涛。一是给合规平台羡届、车辆碍、人员办理手续;二是清理不合规车辆怜、人员等城。    从服务乘客的角度眠滑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐泥。另外创攻棚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涛,因此提出过渡期的柔性考量娄到。过渡期之后陇绞函,平台要加强行业自律茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑操呈,严厉打击非法运营豢、克隆车和价格违法行为七课介,能够更好服务乘客羞湍、保障安全椿禄蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问林饭: 面对新的经济形态蓟,如何创新管理手段酗许貌?   答萄充壕: 出租车发展中没有对立关系杠。网约车以网络预约膝写平、快捷方便等特点皑,满足了一批乘客的出行需求拘。单从评价司机服务质量的机制看烂彻唱,就值得巡游车学习钾碎储:如何与派单挂钩朽核,实时评价返。但网约车也有局限性炕吼臀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渐晌恒。你有技术优势队省,他有线下服务优势波私,为什么不一起干呢犀?    管理部门也在转变思路承粟钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拜虹。通过推动巡游车改革及网约车规范啸缄厩,构建多样化服务体系纽,提升出租汽车服务质量某惫街。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴纬,在京注册用户已达218万人室傅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车通烤孪,提供差别化服务双。    “解决出行问题要标本兼治”   问僚办: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么免崎盾?   答邢: 群众出行问题的解决添窗擦,需要放在城市综合交通体系中画宿随,多措并举谜、标本兼治扫吩每。一方面唇味,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹿蕉巢,需要加快构建安全淮、便捷口般、高效完、绿色饱姐、经济的现代化综合交通运输体系焙呜地。到2020年财花肺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽领哭。    交通设施根本是为人口服务椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盼检顿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关渡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥涧:李芳" "   杨美虹透露份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卤啃茫,大东工厂扩建项目也投产在即店氰,这些举措都将助力当地经济转型升级漠。    在杨美虹看来热媳免,借助主机厂优势陀型袱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗百,配合外交部到德国进行推介填插韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等拜警,从而推动产业升级颓麓。”杨美虹说羞碾搐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓬幢晾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伟限颧。最新数据显示堂岔,2016年1-11月赦断,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缎,同比增长11.2%石湿汞,前11个月的累计销量耪埠性,已经超过了去年全年伙径溺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咸称。12月13日烧舒射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坊充。活动期间背,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惠煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城揖承堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)高,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笛谈吭、环境和社会贡献等方面取得的成绩螺变彻。杨美虹向记者透露觅炊水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》推窃澎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦览。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘李,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜锚莆。”杨美虹说税蛾。    第一淳,实效为先盯寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶狙弦,“我们不做虚的戌笆,我们也不做口号式的滴慕,我们一定要解决具体的社会问题崩。”杨美虹直言课,比如BMW儿童交通安全训练营氖,它是为了解决儿童交通安全问题竣闺疮。    第二割,长期坚持刊惩蹭。宝马儿童交通安全训练营献鲤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侧伟边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挟口耙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惩,今年是第一年做拇,未来会持续瘦、扎实的往下推进菱磁枫。    第三碌帘,全员参与蹭饺。宝马做企业社会责任时柬睫,会邀请车主啦匿、经销商垄酚殴、投资人以及宝马员工斥查,一起参与进来参涝。比如宝马爱心基金骇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腾渐毒,提供指导;另外蹈华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊,定期组织各种各样的活动痴试绘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略计澜咳,将可持续发展贯穿全价值链抵败界,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猎肆憨。”杨美虹表示鼻巷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点列苍客,主推工业旅游概念拖邓杜。    据杨美虹介绍淖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匪呢赣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷番挛,助力中国制造业迈向高端哎凯,并促进东北老工业基地全面振兴惜露天。    数据显示喂顾,截至2015年底杀眠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屡,当年纳税额超130亿元人民币日。同时痉吴核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滇街糖,就业岗位较上一年增长了8.6%颂即。杨美虹透露稼温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中府详娩,大东工厂扩建项目也投产在即扛快,这些举措都将助力当地经济转型升级雹结。    另外稗,在杨美虹看来铅拴,借助主机厂优势汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋,配合外交部到德国进行推介钎饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧,从而推动产业升级聘通俩。”杨美虹说繁献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸宋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袖窍?关键是我们的差距是什么靶,下一步最大的点就是要提升品质吼,当然还要控制成本趟诞。然后卸卧,就是我们的正向研发和平台战略韦。最后摆搅篙,可以大大提高效率耸旦,如订货的时间是可以压缩的矢礁芍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标廓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郝毕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戈淑默。    徐长明说刻完苟,怎么理解工业4.0替?这个概念是德国发明的详臣骂,现在在国内比在德国还要热玫鄙。最近澎期,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材舱矾,我理解它的工业4.0的本质郎蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力诵碘炽。在国际上冗祭,德国面临两个挑战陛:互联网大数据和云计算老侈。现在很袱蹬,德国整个国家都在讨论昧,怎么能够“不被互联网+”两侨炬,而是“制造业+互联网”降忌,这是他们重点考虑的问题绞偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睦檄冉、宝马惺、大众砰。在德国卷兢唐,汽车的需求是非常个性化的弧袱缺,在这样一个背景下蠢,它要维持竞争力叙卿炭,推出了4.0的概念锯秸,核心就是智能制造阀汝位。他们主要的目标有四个方面屎:提升品质扩冯膛、提升生产力霉、提升柔性化酷、压缩产业蔽哥,总的核心是提升竞争力倍。    徐长明分析壬架抠,本土品牌下一步怎么做斯?关键是我们的差距是什么吝,下一步最大的点就是要提升品质砷骏,当然还要控制成本椒。具体要怎么做拉?也有几点筷:第一戊矗,想办法提质控本缅俱酒。提升品质稗泌,消费者理解有三个敌懒蛊:可靠性厢白孤、感观品质沤拭、性能和蒲。第一个维度残:可靠性是必须的申赡,现在光有第一个维度已经不够了捞慕踢,必须要加上第二个维度宽酪:感观品质茅细婪,看起来要漂亮建拒。在此基础上又发展一步貉啡窜,就是性能的提升祷碧廉。最近市场上卖的好的自主品牌搞论,大概有12款车帕绢,年销量超过10万台咸,这些标杆产品兜胺该,性能上也不错痰眷。因此黎灯,自主品牌下一步还是要想办法悄,把这些提上去隘边巩,缩小跟合资品牌的差距底。    这几个方面的提升媳溺,意味着成本也要提升澳,怎么能够控制成本邓蔑放?第二方面的话题棋耐橙,就是我们的正向研发和平台战略馆剂。之前唇杭马,我们很多品牌都是“逆向研发”锑蓝荤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赴硅帅,拿过来拆解做测试竞笔串,最后组装起来怯道畅。这个模式下刨掀凤,成本可能是略微低的控,但品质形靠、性能有很难保持痘石抖。现在必须要正向研究靡,从消费者需求出发桐脯,形成一个目标既谈,对目标做分析别脆,只有正向设计馁竞肌,既能提升品质性能冈驾,又能控制成本林苦,像长城驮窜迪、吉利等等缅吨力,基本上都已经是100%或者80%正向研发了够。    平台战略梢,在更大程度上控制成本胯拒。他说琴刑鹅,我们的开发唬菊皮,现在是一款一款开发的邢,零部件的通用性相对比较衅的凇,最近一两年来世途本,已经有两三个企业开始走平台化战略窟膜帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坚、SUV和MPV腑纤。这种情况下轮叮,零部件的通用性非尘好茂刷碑,同样是50万辆的产量敲蹬,对零部件供应商的供应量更大轿非袄,就能有效地降低成本怒麻。    徐长明强调沟,对于工业4.0的精神本质还是要学的攫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛,它做了那么多的智能机器人程,智能机器人都是带摄像头的蛔涟,在实施过程中的质量随时能够监测芦甲,然后反映到云端禄吃,再反馈回来随时可以改进无米贸。现在肪先,企业员工的工资水平越来越高人撵奔,汽车厂家很多在加班加点斯,我们要高度自动化刷,这些课要补灭,应该有大量的机器人替代人工宪脑佳。如果这么做了楷尺奉,可以大大提高效率狸,如订货的时间是可以压缩的副冷。比如珊氮,国内一家自主品牌拟,从经销商下订单莎骂,到提供汽车产品最开始是40天秤浦,后来缩短到30天停彭片,现在可以压缩到22天伯凄楞,跟世界先进水平比还有一些差距旱。这也是德国4.0里的核心内容煤。我们不一定用他们这个办法胚桑稻,但精神实质是要学的改夹。    他说衫氨,柔性化的生产也重要袜,但没有前面三个那么重要簇锭柑。在4.0背景下弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捶奖,而是学它的精神实质范皖匪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坤咕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊孪。更为重要的是隘倍瘫,放眼全球经骋,驱动这些变化的地方就是中国剁猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗。    12月11日稳号,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗也捍虹桥落幕导。经过36小时的激烈角逐没驶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笺熬祁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尺舍劫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钩,今后的五到十年忿炔疲,汽车市场将发生前所未有的变化店。未来胆筏殊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扩。可以说位,未来五到十年汽车市场所发生的变化饱供目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁氦钦。更为重要的是忿,放眼全球愁,驱动这些变化的地方就是中国故弓鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诡溺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哨寐,作为企业司芦田,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养称胎矫。在全球梨斑坏,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉皮。过去三年傲蝎湿,我们在中国也培养了30多位管培生纲灿。此外铺蹭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暗。    在赛后的媒体分享会上蔷雷蚕,两位获奖学生代表分享了各自想法挛省,及在比赛中的收获檬轮孙。同时田凉,睿侨森妊却、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问封。   问舒车囤:捷豹路虎为本次活动提供了导师搬备耽,请问这些导师来自哪里抵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喘套日?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澎?请学生们简单介绍一下自己的作品顺败堪,获胜的原因是什么驮匹嫡?   睿侨森承: 我们为每支参赛队伍提供两位导师精夺帮。一位是捷豹路虎内部导师还嘎势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验工,包括对行业发展的认知陷希、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岗吻、视角和指导不轮。这两位导师全程和学生团队合作透晃散,提供专业意见痊蹈嚼,帮助他们取得最好的成绩东琳徽。   潘孟涛尾乐塑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趣汗示,包括今天的学生角,将来都有机会进入到我们工程团队霓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宫蚂孪,可以来到捷豹路虎学习和发展姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吭煽楔,再加上扎实的专业和技能鼻境,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颊本。   睿侨森菠币捅: 作为公司的管理者仓硷犯,我们非炒ǎ看重实习生文彪协,我自己也会手把手教给他们工作的经验缅谁枢。不管是本科在校生还是毕业生巾,都能给我们带来新鲜的血液外彩、新鲜的想法柔愤窗。    同济大学袁旭矗挺绘:首先椿川,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抢畏窖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乃乖。    我们都来自同济大学汽车学院纷,团队成员有两个来自汽车工程方向阿被事、一个汽车营销方向牧、一个汽车设计方向猴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔,围绕“以人为本”蓄考旧,挑战的是都市环境里的出行压力狙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹃吻叭、设计师也有很多共鸣颧,通过一系列调整锈,最后有了这样一个以人为本咎体脾、体验为先的方案犁姑。我觉得挡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问船:目前笔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缎?   潘孟涛率塑: 我们会对人才数量进行评估和拟定顿饶吧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狮猩。随着经销商网络的增加谐耍袜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帛盲付,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涣,从而满足未来消费者的要求率。这些内容息息相关回潍,并且不仅是着眼于眼下片算,更是放眼未来痉堆枚。比如抒,针对刚刚提到的电动汽车战略贯巧耿,就要确保未来有足够的专业工程师储备割,因此乡夹,我们时刻准备着狡嚎捅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枚。   问揉节械:在创新领域爆,包括未来汽车科技领域绷,捷豹路虎有怎样的系统部署悔耸夸?   睿侨森久: 首先可截,作为一个公司赦,我们在研发领域有诸多投入晌蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性链九拖。比如说撼淬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横交,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠。    其次居,我们想要通过产品和服务门,把先进技术带给我们的消费者先,因此我们的工程团队弗寝剐、研发团队必须时刻关注消费者需求帕,做到一切产出符合相关性委据渴、可实践性原则脾。此外纬俯,我们每年投入约350亿人民币独海,用于车辆技术的研发和投产偏啤骇。    我们还于今年7月宣布弦秆:在未来四年善,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轰栖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搔来剿,并在未来应用到车辆技术当中的。    今年早些时候寐抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敛钩公,通过应用软件及按需服务的开发与提供倘遂掇,解决消费者在出行中遇到的难题拭卡称。    与此同时恋囤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惹卑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恕勺奢、办公空间遍袜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持就。   问搁:请具体介绍一下InMotion盛。对于整个汽车市场的趋势祟豪牵,比如电动汽车技术妹抨侍,捷豹路虎是否有着自己的见解蝎晚孪?   睿侨森偷抱帘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酮垛痉。我们希望将来可以将它推广到美国届、欧洲以及我们非常关注的中国市场茂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煎,由研发团队进行分析藏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漂鞋,我们也会分享给总部桑赁牟。    关于电动汽车技术赖,在洛杉矶车展前夕潦筐耿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁。中国是目前最大的电动车市忱葱取,并且有引领行业变化的趋势七。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苔,确保第一时间响应本土市场的需求了词普。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相么,并于2018年正式上市负,希望大家多多关注屋埠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坝善:关于未来互联网汽车霸愁柬,捷豹路虎有哪些基本的认识递喀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阜?   睿侨森醛: 目前聊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粟,它的发展甚至可以打破现有的蛇、传统的汽车开发逻辑与循环币撇年。    针对这个话题管,我有两点和大家分享戊烁:第一点锰,未来所有的车辆都将实现互联网化十,现在能够透露的是崔,接下来我们全新推出的产品福班,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捌鞋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惧玖啪。比如说胁忙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卯怀团,使用他们的UI界面和地图竿仍焙。类似这样的合作避,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴话嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日九赋,由中国汽车技术研究中心椽啼揪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厦藐岛,从“市场化发展现状”祈焦赋、“应用模式创新”蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毯露,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台手滇撑,为产业发展建言献策煽河、助力提升倾计。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史骆: 第一粳矾,背景筋。    去年发布的《中国制造2025》拜,新能源汽车是重大发展领域之一了挺乔,是其他技术应用载体讳,而且是先导性产业萌疼杯。它的进展情况决定了中国制造2025拉篇拌、强国战略实施的程度搭采,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逗接剿,从而能够聚焦变革驰白村、明晰路径硷、凝聚共识躬藤、引导相关资源集聚推广产业创新厦缆笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构表,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一请米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狸马怜。总体报告是按照1+7的结构夏。1是总的桅拆茹,7是包括4个车辆整车技术疏食典,3个分项技术奈戮。    第二但探,国内外总体技术分析誓。    近年来愁戎,从国际汽车产业来说镜东汤,低碳化惩、信息化图疽、智能化是一个总的大趋势舜。欧洲弹、美国菱理褂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卯敬米,重点企业的产品战略也充分体现了三化究雾何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财版榷。我国汽车产业特别是近二十年的发展馈,取得的进步大家有目共睹炊题。首先粕铅底,产业规模世界第一你秸别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颅汹山。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巧,包括品牌市场的影响力有目共睹逛,特别是新能源汽车碑,包括技术朴词、市场搜迁碘、新的智能网联汽车技术脸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势石,智能网联汽车发展是非车唬好的优势条件欠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酒疤抡,包括动力电池刺长把、变速器扛。国内自动变速器原先是空白公敲,近年来无论是CVT倾啪入、IT济热、DCT都有自主的技术和产品畔炊,而且应用在逐步扩大桨鼻扯。    虽说取得巨大的进步肛膳,但与国际先进水平差距明显刺罢次:    首先抬伤,发展能力上的差距挡。投入强度远远低于国外顺扣,全产业投入估算1千亿喝师,相当于通用孝、大众赤撕、丰田大集团一个公司的投入信。    其次飞,研发积累碾胎。包括流程积累躺、数据积累丛倒狸、技术积累滑睡卵、标准积累瞪委褪,这些积累偏弱宿古。    另外娠睬,从整个产业创新体系上来说桓台头,差异比较明显的同,特别是协同方面篙痞急。单个企业弱叛,整体的协同效果很低的恒,意识也比较低陶。在发达国家口叉,单个企业强艘饶盼,整个国家的协同体系效率比较高沏勿信。    基础不牢地动山液す悸巍,我国汽车产业的材料疽拐、工艺基础跟国外相比也差距明显梯息滑。汽车产业忌懈盟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骸菇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慷拐麓,要求有创新的思路和创新的模式膘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求税克靖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展休虏。    第三懒,一些关键的里程碑桅派。    重点是总目标淖,总目标是基于很多现有的环境设定的冻馈,也基于七个路线图进行测算筏瓜羌。反过来说手铜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聊,就能够实现保障几个方面总目标的实现伍秦仇:    1碘卿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呐。如果技术路线图能够得到实现疙及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彪,之后往下走漓,这对产业来说末盘,甚至对国家来说是非常重要的复频动。    2肆迁发、希望在2030年左右谁伤欣,汽车产业的电动化转型基本完成炒隆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上极是瓮。智能网联汽车市场有一定的占有率赶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撂绿。    3窟祥躲、建立有竞争力的自主创新体系碌。    节能汽车在2020拴、2025挞、2030三个阶段提出典型的指标鞭肖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堂顶,5升喉、4升屉、3.2升玛馅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磷那嫉,2025年15%防,2030年40%以上睛茸沦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沁庙考、自动巡航娟、车道保持应用已经很高仓逗梢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴泊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例密。    基于总的目标再来分解具体的技术路线被,经过技术路线测算实现总的目标缄午矾。从路径识别上来说吨奇款,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口省,以能源动力系统优化升级转型作为重点培,以智能化水平提升作为主线完侩特,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劫,全面推进企业产业发展噬抡些。    第四胜脖孤,分技术路线图的基本结论炒桥。    1食鞍幢、节能汽车畴。总体上有很大的共同点口材莆,重点在混合动力技术渐、内燃机技术顷、其他驱动技术鼎。混合动力是技能的主流技术充妈锣,当然轻量化也是另外一个狈,但是轻量化有专项的分析炒罚匹,在这里没有强化尺。    乘用车总体执行轻量化墒退、小型化匣案、混合动力稠情、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪唉缎。    混合电力是一个主要的技术蚊泼掏,达到5升需粕沤,4升赦筏横、3.2升的目标弦,混合动力是主流毒柔,其他是共性的磋,轻量化搐、摩擦等局寞。    商用车混合动力应用时间稍晚累泰申,重要度低于乘用车厩。    2叫檀隘、纯电动与插电式混合动力汽车孝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祁举,加强轻量化成为趋势辈伦。轻量化对电动车更加重要葡缸。对于插电式非常重要的仕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坟,驱动幕串鳞、点击雇、控制板、充电糖澳脓、混合动力发动机挤旧,高效耦合发动器獭溜。动力电池本身有专题讼绕,在这里没有过分强调信琉诬。    这两种车提出了总体的发展纲要澈联颗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碍锈,甚至可以忽略不计屑屠。    从四个层面梳理了技术需求唇,提出了一些优先的行动项辣钡蔫,面向纯电和插电目,国家科技技术支持十五年了膳,下一步除了电池列为专项之外底适踩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扁括。    另外孰醛,聚焦关键零部件棵坞酣、基础突破和可再生能源睬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楼钡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仆堆。    3贰、燃料电池汽车袜溅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾吭胯。从中国汽车产业来说馆雾吻,现在重视程度不够霞篇砍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搅列贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施晤。    在研究过程中浚刊,大家对燃料电池认识分歧比较大的,或者没有共识钙,这里特意保留一个燃料电池发展目标确,跟发布不一样揉谱。发布时2020年达到5000辆的保留规模徊撮霞,我们是1万;2025年是10万孟,发布时是5万;2030年是百万梯冷,发布时是10万伎寂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饯坝策,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砷兽、耐久性钵韶、成本倾口羔、氢安全喊彪舵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韩标乏。当然珊瑞疆,全技术链的技术攻关需要做饲乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口校。前期小功率燃料电池慑,中期是平衡的燃料电池串母墙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锨窟,到最后全功率的燃料电池贪垃。当然团径瓶,电电混合是最主要的蜡边舶,最后电池小容量的技术路线碧慈共,但燃料电池的功率更大一点措戏饥。在这四个层面进行了技术创新梳理丛,燃料电池要解决的东西很多暖隆天,包括材料冗瞬咳、膜范改首、电机稍钞、燃料电池拇裙娴牛块堆楞十鞠、系统技术淳券、整车技术拜铃。燃料电池也是下一步国家科技渭赤、资金支持的重点撑糯票。    4迷痕淀、智能网联汽车破,这是新兴的技术发展趋势旱氖。其重要性与新能源汽车同等重要复操,有部分专家认为更重要布典筏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋,技术和应用的优势阂隘,也是机遇蒂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电库嫁问,涉及到国家信息管理矾你坑。对核心自主提出了很明确的要求午瘸堵,即两横三纵很炮肮。    车辆技术上更多的是决策耽节、执行籍堤阮。信息技术令贩,信息安全韧,地图技术也是非常重要的沫拣。两纵跨河汗,一个是车载的豆抵,一个是基础设施娟庐搓。智能网联一定是循序的枫,智能网联技术最容易得到大规模的应用萝荤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讽。这两个路径总体上循序得到应用沙颠豆,从商务车来说湃就劣,更容易形成发,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黄。    从四个层面聚焦一些技术需求受郝澳。跟燃料电池一样疵,需要解决的问题更多一点娄。从感知决策执行的辑,特别在决策阶段萄卞,差距是比较大的哥席,感知当然也有差距隘眠。在信息层面屯呸粹,大数据鸿扦、云平台姐,相对来说中国有比较好的基础和优势碌窖。    作为一个前提顽长,对标准法规先决性堕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹿齿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件随踌点。制造技术不细介绍了晤,还是聚焦在新材料的运用栓涎,以及新技术对制造技术带来的变化噶淖,聚焦方面进行了说明陆撤。    动力电池绥称畏,分三个目标首摩,目标上有比较大的讨论和争议叉懈侗,比如说新阶段提出了350掣病滑、400床度、500的质量要求墙哭,争议非常大温,重点几个层面谦镰第:    优化现有的代表电池技术人捣开,提升技术水平驶,特别耐久性椽枫佰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫂碘么。国外的装备很难形成有竞争力的差别突。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悉。现有应用以企业为主体来做蔷。当然换捆,也会关注动力电池的回收利用技术栋等。    最后票,轻量化蝗。简单来说如,前期聚焦材料技术骗、设备技术滑、制造技术赤、回收技术嫉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铃疼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朗,比如说传统的四大工艺的变化轨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用能陡粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴穆码:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胎麻呢、供应链摹镣都、资金窝凸、汽车等方面的诸多质疑潍。期间,明确表示不会放弃造车推。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篮堡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犀勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侥攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攫税谋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搪公腿、互联网及云搓堤何、内容角、体育,还有三个端口类的,手机曹、电视档散、汽车其版。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忍哇焚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿塑酵冒。    乐视的电视做的确实是非常不容易普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三么轰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伺吨硅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坪嘉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元田卞杠。总归累计亏损36.33亿元勺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就比痰膜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕色伴。第一部分就是投资人的钱靖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颠荚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓤挛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湾立。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿都、体育43亿梯未、手机50亿,房地产64亿省蛇芬、内容108亿烧肚、互联网金融151个亿拈、电视187个亿悲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盛损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尾活。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袄唤贩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的降。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鄙纯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墙程筐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠萄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诬效。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湃空瓢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赌敌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窍刹。很可惜,你们蒙眼狂奔趴菩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孟棚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠢镁都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡雀喇:李芳" "   12月10日尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攫河:一条是政府主导奈香、政府补贴的方式承么,这是当前的主流杯。一条是消费导向硅,依托市场的内生成长道路牛漓瑟。”他表示拢弊,(电动车产业)进入者中须瞪,大多数最终可能会被淘汰嘉募晾,但是不能不给他们机会胜。国家已经开始放宽市场准入扯囤嚼,此时贸,应该在两个方面把握好政策恨:1剖抖乐、应当欢迎新的进入者性同,但是绝不能鼓动和忽悠投资者规刑,让投资者自主决策态,自担风险款烦。2改、要以强制性技术标准和相关法规为准绳提谭铆,严格市场监管从示茂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郡朔兢,目的是建立好的产业生态枫。电动车产业化抹,最终必须依托市场来完成华,因此诫纳,政府的政策必须产生长期预期刺瓶闭。推进政策应当借力市呈〉怠,发掘市场的潜力篓皑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烯。政府政策不干预技术路线盲粕凶,政策的实施不是导向对政策的依赖泊,而是政府作用的适时发挥湘衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道退吕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旦定,戴姆勒有望在今年成为全球最大墓搭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攀查,这一目标比原计划提前四年实现爸许藤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褪苇儡:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺,比预期时间(2020年)提前四年鞋。”   据悉貉坑炽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勤,当时受到与会者的哄笑钱敝。然而垃滥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺谱洛,领先劲敌奥迪和宝马煌灰钱。(实习编译嗡茫:刘欢 审稿揩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撵臼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呵沸:韩大为 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨,严禁转载慷净铣,违者将被追究法律责任杉獭钠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桥。在提及新品牌“WEY”时倦插徽,魏建军表示木八盟,“将夺取丰田和德国大众的用户”凹兑。   记者抚:为什么把自己的姓氏作为品牌老寿讳?   魏建军环修屎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泥默饯。我对WEY很有自信憋绥工,就使用了自己的姓隋韭坤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衫,但在中国汽车行业我是第一个璃。   WEY之所以采用英语午镰动,是为了要瞄准成为全球品牌澳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弊橡翻。   记者顷起:对于竞争对手有什么设想工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宛两:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汾谎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眷窗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗摊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澳,在此基础上还要实现15-20万元的定价膊狡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户片灿。在性价比上WEY更具有优势竿删穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编男囊:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁舞路,严禁转载薪尾,违者将被追究法律责任棘匪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸡沙樊,新能源汽车的发展也不会受阻嫂山。   根据工信部核准的数据尘醛琉,今年前三季度瓶,整个新能源车销售16万台惩伪赁,同比增长83%肪。其中授许吐,新能源客车已经占有40%以上的比例伞,达到了近半的水平实,发展前景面临压力蓉关拉,但乘用车只有0.1%饱撼。“我们涨十倍是1%粒,涨100倍是10%寐们亮,新能源车发展有巨大的前景和空间娘裙酵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点深。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焊,全国乘联会秘书长崔东树说闪讳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烙艰羔。根据国家制定的产业政策要求姜概,到2020年奸,乘用车百公里油耗要降到5升摹,这意味着五年内降38%的油耗侨搂。“基本上谁也实现不了埔袜,只能靠新能源车来推动妮。而这种新能源车铣编晤,插电混动可以降80%梨,纯电的可以降100%的油耗巾酒首,这种情况下只能发展新能源车拨,这样新能源车乘用化苟,为什么我们一直定义为为生存而干哀,你不干就要挨打轻。”崔东树说蚀季。   另一方面烂丢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滤拐响,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恰宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虽,因此定价弹性很大浅每。”中金公司的研究员李璇说吵论剧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谓,为消费者提供很多选择尘据搓。随着技术进步和更多电动车型的开发号,新能源车的成本会不断下降扫,比如炮粟瑰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型察痛。“中国的纯电动车型出来以后密潭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盾,发现基本上17绥熊啼、18年以后的新能源车森殿闯,达到8年10万公里以上堑,整个成本是比传统燃油车是要少的呸,甚至是少了20%到30%化豁德。”   电池是电动汽车发展的核心侗僳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本久半。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同停,电池成本还有很大的下降空间廓涎。目前挥何,整个电池的产能供应相对过剩嫡,国内电池企业达100多家霓迟咀。据统计惨漏,目前整个电池的价格大概在2块多左右守。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散十,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准维扣镀。因此绦喘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错那,这样才能达到标准辑冬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   我们不认为绝对的销量妊沏锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊些。衡量一个品牌成功还有其他的因素师评渺,比如利润率方钡帛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克狗。除此之外度颇,品牌力疼柬、品牌的知名度斥告喝、美誉度妓、影响力康,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥百。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变岗,在电动出行菱廊、智能互联裙贰、无人驾驶等一系列发展方向上敌,宝马都打下了比较好的基础览。    临近年底堕倒粮,伴着层出不穷的新闻事件襄纷炔,高档车市场竞争愈发激烈纱,作为全球领先的品牌——宝马免孔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阶扭炕。近日枫刊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脐耿富,听到他开诚布公氨串渐、推心置腹的看法池莽楼。   问轻狙:根据最新的销量数据姆酥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近别。那么很链沉,您怎么看销量紊顾、利润帅汐徊、与经销商合作伙伴的关系投? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢: 每个竞争对手的情况不太一样拟脯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑,所谓的增幅我们一般都讲同比恫伟,是跟去年的基础关系街。几个因素加一块儿册校,我们不认为绝对的销量抽伶律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎品。对于宝马而言烧藏膘,今年前十个月湍篇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琶,同比增幅10.2%诺邻相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坊,同比增幅接近11%械臂蹲。我们对这个数据还是非常满意的纷磊炬,这也达到甚至超过了我们内部的目标链袜甲。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾腊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萌鸿,比如利润率挥叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诵醚。除此之外廊,品牌力串、品牌的知名度逢翠、美誉度姬莫、影响力备得谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素费如。宝马在创新精神上是首屈一指的磺,因为汽车行业正经历巨变剑馆,在电动出行杏璃、智能互联行憋、无人驾驶等一系列发展方向上返仿,我觉得宝马都打下了比较好的基础拓蹿夯。总体来讲母送滴,我们并不惧怕任何竞争末跺,我们也欢迎竞争桥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行促驼粮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崩。   问无闺:最近坑恃,关于奥迪的新闻比较火踌勤特。   刘智少惮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矗。对于宝马品牌来讲桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的快,双方的关系也非炒悖好蔚。所以妒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辅,一个是宝马(中国)充慷,一个是华晨宝马辽,但是我们有一个整体式的营销团队睛,有统一的零售网络郡潘钉,我们在总部有一个统一的管理团队僚磁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现世癌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猛。至于竞争对手我不是特别方便评价界桶忿,不过至少释放了一个很好的信号窃认,豪华车市场的前景依然很好缄纶吐。    问薯巫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匿形畔?    刘智拧骏朗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帆儡侥。因为从经济的基本面来讲荚袜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仁靛高、持续的发展态势按。之前以出口痛、基础设施建投资的经济拉动方式甜葛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矛得趟。需求的增长其实就表明了对于车的需求恒,其中也包括对豪华车的需求孪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬让,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痘极频,这几个因素相加郴拭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅。今年模,豪华车的“盘子”接近200万辆抄狠,未来可能每年的增幅不会特别大嘉士,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剖。所以品刃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哦,力争在市场表现上优于竞争对手检昏。   问氢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怖岸隧,这一岗位和以前相比有哪些挑战保券士?   刘智杭净莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藩,因为我在宝马的八藐别陈、九年时间嘛贫犯,换的工作岗位也挺多的驶炬。换了新的工作以来萍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营算昏截,比如负责国产车的销售憨徊史,可能是比较短平快的姬吉,看的是一册面、两年之内的事情叛田吉。在宝马中国总裁这个位置上剃,除了目前公司各个业务板块的运营瞬奖拳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题少防晒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱茨,像无人驾驶纫邦八、智能互联期、电动车冬缴坝,包括数字化营销扯趟、品牌年轻化等等一系列的东西春食。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膝纫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匪晴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炒,力争在中国市场上打下一个非嘲乜牛好的基础赣。我相信克吃化,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒜挺臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势乡高菊。(中国经济网 记者襄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪奔:李芳" "   原标题娥新:王永清帽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唯玫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单典默溉。别克品牌今年销量已经突破100万辆矗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量典皆蕉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闯岛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额矩骗。数据显示裂嘶层,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酒咎桑,同比上年的446764辆下跌28.64%耗。上个月喇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吓藩。    因此炯呜齐,在车展期间接受记者采访时沦秃汗,王永清表示菲堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镜懈淑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猴疟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妓,但全年销量依然会同比下降20%左右畏空搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来县,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诚,可能在布局上稍微有点滞后烁俊。现在对于雪佛兰来说仿湍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摹拓戎。    事实上四桅腾,雪佛兰已经开始了提速布局黄聊款。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酱火。王永清表示尽钠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谅墩口,2016至2020年投放超过20款新车露板图。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯,30%为SUV车型逝环勉,并将加速引入包括1.0T任、2.0T眯、8AT倡、9AT肮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诗煽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飘,未来SUV将成为主推车型麻叔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浪,轴距2725mm叭冻巩,将与全球同步进入中国市场瞎垫微。同样嚼挛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐拴屉。    值得一提的是差检,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灰叭,拓宽产品线栋懂犬。RS车型将采用包括侧包围琅肌歧、运动尾翼爸贯、双排气管仇退叼、降低化运动悬架兴十、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件短碴,并加载多项ESS智能安全科技避。    在品牌营销上绘双,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韦呛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销切肩忱。另外材,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发检李,演绎雪佛兰“热爱吝恃,梦想五羞,行动签酱兢,分享”的精神纳。    “今后新车的利润越来越薪灼圆啊,主要利润来源于衍生服务婚教、二手车置换等氯。相信雪佛兰将它的结构调好后哇剿,未来两年将会真正出成果雾霖。”施弘说烈熟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯从,上汽通用的新能源战略也将全面提速零。车展当天汉堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碌姥安,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祭爽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷瓮,发动机的最大功率为73千瓦桨,其中电动机负责驱动旦迁,汽油机负责发电蚕唇,它的综合百公里油耗是0.9L己桓。从上汽通用发布的节奏看录判酒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了染范掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龋黑,王永清说崩氖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些农腺,产品还要丰富烘伶巷,才能满足这个法规的要求帽奈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧,到2020年之后比例更高镶。王永清表示芬:“估计到2022年男,我们的电池技术会有很大突破显铣杜,能量密度大幅度提升兴,成本是大幅度下降劫嫂荡。这对纯电动的新能源车发展是好消息合滔五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘舱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰穗、豪华”品牌——WEY麻,W01酮、W02两款全新SUV首发亮相靛扩详,售价区间将在15-20万元理。对于新品牌的未来发展规划宋唬归,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示能耿:“WEY品牌明年将有3款车上市倾想,到2018年还将推出2款左右的产品锻,以支撑起全新的销售网络体系秘仓寺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茬淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇辜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酷善盾,8月份推出第二款SUV W02妈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惟聚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时措,魏建军详细介绍到绵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卜挞吼,配置上拥有最先进的安全技术胶宫、智能技术才先,也更加精致计眯堂。此外在性能上两者也有很大差异渡,例如在NVH方面男,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上突荒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涤沤。   在经销渠道方面冗脖,魏建军介绍说渐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犀,没有想过招募新经销商挟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹃。”   对于新品牌的未来发展翠柿,魏建军信心十足禽,他表示粉堤:“我从没想过这个品牌会失败菊宿函,只有退路封死才能做好这件事浑鞭,自主企业只有没有后路才能把事情做好短。”此外碍吓,魏建军坦言仕莲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氦,因为新品牌叫什么并不重要退嚎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙蠕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽,将方向转到共享经济挞、互联网班、自动驾驶方面新的技术怂染浆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚耍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肆陀、生动的演讲睦形郡,就城市交通戏、自动驾驶和汽车互联等热点话题督司蔫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烙。    徐大全说牡爆惟,博世始终认为良耐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谈裸氯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牟截樊。    徐大全谈到去箍城,作为在汽车领域的老牌企业力雄豪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菇类靶、多样化的发展态势和需求袄臀皖,博世已经有了自己的思考和方向喀苇。    他说煤慑氛,如今灯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视,将方向转到共享经济呢嫁涣、互联网漠举、自动驾驶方面新的技术倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叛协陪,面对新一轮汽车技术的变革脸,无论是传统汽车艾城、零部件企业镶暑探,还是互联网募年确、科技企业息歉兄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局静逃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眷:互联化猎厘泪、自动化和安全化钱径碉。我们预计期圭钾,到2021年司,汽车将成为第三大互联移动实体全扛,同时扮演人类的第三大生活空间疟凸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宪疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势寂宋非。    谈及自动化领域噶吠,徐大全判断峰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘导祷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冈,通过持续创新驾驶员辅助系统柔,从辅助驾驶逢伪、部分自动揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劝,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜜峡扁。目前腐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锤佃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谱,到2020年左右泻胶,自动泊车功能将进行试点项目测试许心傲。    说到自动泊车莆,徐大全特别谈到停车难的问题怪。他说钩品,停车难是在城市生活中的一大困扰惟。今年花勾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查的,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凭钙膊。在八项智能泊车功能里掣,“手机查询停车场位置并导航”险、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贰。其实娜氨刹,在大型商场里镰丘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烦姑脱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榔。根据一项市场调研显示岸狡,2015年糯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堤锭宫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力京典孝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台标艇蜜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露取,在深入巩固原本的互联化本芭仟、自动化和安全化“三化”战略基础上沛竣,博世今年也把两轮交通拧挫齐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雾。    他介绍商,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敖拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞪。未来十年溉垂噬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谁率涝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藕寒。    在两轮交通方面黔胳,博世提供两轮驱动附固、安全等各方面的解决方案婪姜,涉及两轮电动车枚、摩托车甜思漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式布考。    最后翻纪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬拌,满足这些变化的需求糠乘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥辉配:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潜,“双积分”法规和弓型,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袍峨,连日来丘书回,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温污,让观望中的车企备受煎熬褥段。针对业内关注的焦点问题牟羞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铣慧桨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》紊菱还:不久前卧素,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弹凄,如何理解这两套方案雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凛半:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啸癸潜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扣藩仙,但又有独立性艘痹裁,各自的核心目标有所不同陵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量错浅,进而确保国家能源安全恒磕。由于中国的石油对外依存度已超过60%陡阔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纯斡感。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酒伶破,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗽,进而实现国家节能减排的长期目标奠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集似砂,但现阶段并不能彼此替代偿非双。对于CAFC而言缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求法阔门,其中当然也包含新能源汽车揩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睹蛾。但不同的企业由于自身能力蔼、技术储备和对未来技术趋势判断不同衔齿括,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘肛坍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谭茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补会,而以后补贴将逐步退坡凌款芭,企业更担心成本无法负担暇关。因此仅有CAFC法规康起褪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汕疙,所以有必要出台NEV积分平校熬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谰。同时缺逗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫力,从而有利于新能源汽车早日取得突破氦港结。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋脾幌,其目标应是降低汽车及相关产业托挠篱、乃至整个国家的碳排放皇箱,和降低能源消耗诉求不同亲篓。作为碳排放第一大国衬搬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛剃,后续国际压力还将不断增大穷慈。因此撇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窟,从大方向上讲是正确的淡刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褂撮才,这和NEV积分没有本质区别勺,也无法确保总体低碳目标的实现盲聊。实际上革够,跨行业梳奇撬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惟帆。以电动汽车为例恋,其在使用阶段确实是零排放灭圭附,但与欧美不同劝,中国的电能以高碳电为主静,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尘量告。也就是说浚郎伙,在使用高碳电的情况下砂册卯,电动车全生命周期的碳排放并不低肛。这正是碳配额管理应该解决的问题号嗡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殿晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舰忌。实际上福岗仇,将新能源汽车确定为国家战略录峦匪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构京,生产更多的低碳电散,否则减碳的国际承诺将难以兑现翘。    另外稀肉崩,对于汽车行业藤涉坡,无论是CAFC陌烈寞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挥,但都应该由一个部门来统筹策划享奶瓦,系统思考摧哩,拿出科学钝、系统标伟、具体悄房、有效的管理办法来推动实施岭七扁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面健。    ■积分交易细则需加快制定溯棋、尽早出台    《中国汽车报》开茨黎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定险连尚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厢茶糙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烈汗饶?    赵福全侣:确定合理的积分价格韦吐,涉及到技术蕊喊、成本和市场接受度静寺苦,需要综合测算和动态调整羚。我认为基本原则是赖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溺粪惩,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯。如果NEV积分是“白菜价”抽拈,大家直接买就可以猴,谁还会愿意在新能源汽车上投入衰?    因此蟹烹下,NEV积分的定价应足够高讼别,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入性,通过自己的新能源产品获取积分疮,满足法规要求芳辨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然刺,能够通过购买积分先生存下去现糙,争取时间把自己的新能源产品做起来坞。    《中国汽车报》鲤:除了积分价格之外瞳忙肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腹慨,目前处于“空档”状态摹,怎么看待这个问题奉玖?    赵福全歧稍次:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硅痰霓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间视,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氛力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懊。同时胶枯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间览毫。对于汽车企业来说贯连,3年仅仅是一轮产品开发的周期碌兰,政府作为“游戏规则”的制定者撂,应尽快给企业一个明确的目标屁寝,否则企业将无所适从辜拒少。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》士:“双积分”中提出了2018年起弦,8%恕辨、10%叫、12%的NEV积分比例恫,而经权威机构按照法规要求测算昧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间北缕实,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摄惟挽?    赵福全默怒劣:在这个问题上诞抛秃,我并不持悲观看法搅么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难档芬,因为还有很多企业尚未完全发力墩棠。按照国家的发展预期饶皋懊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%染疏伟,如果每辆车以最低积分2分计算首刹恐,整体积分比例就达到了14%啪疲,如果是分值更高的产品题散,达到18%的积分比例都有可能繁。关键是要努力实现7%销量占比目标虑翘截,而这也正是NEV积分的目的所在怕羌杯。    不过另一个问题引人担忧钱漓灯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求县,同时在CAFC核算中也有优惠葱:一方面油耗直接按零计算交藏,另一方面核算数量加倍誊荒,从2016到2020年分别是5倍踩矢、3倍冕、2倍弹沪。此外眉庇,按照单项抵偿原则讹厦首,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豌,还可用于抵消CAFC负积分傅。我们经过测算发现唱黄,CAFC中的这种双重优惠呜,对新能源汽车的“照顾”过多了颅,不利于促进其他节能技术发展把杰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险份钨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裙,CAFC的达标难度就会随之大大降低娃草。实际上俄搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重采,两者不可偏废唇壬魏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哦际藩,但如果CAFC目标落空磁响,国家能源安全受到威胁虱屏,汽车产业的可持续发展仍无从保障玻稼呻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铺挞曹,这不仅能确保CAFC目标的达成崇描,也会提升NEV积分的价值钒锈,避免NEV交易落空阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泄闺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傲凰,而没有将电耗的概念纳入其中鄙傲互,这样的算法是否科学层粗丹?    赵福全丝槽:NEV积分分值以续驶里程为依据渐,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹦,也不利于鼓励技术进步笆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程革及抢。推广新能源汽车是为了节能减排钝七,因此不仅传统汽车淌甭淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小韶效菇、抑重扬轻滥款。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澳娃咖,而不是搭载电池越多越好吞,因为大量电池搭载在汽车上移动荣巳既,这本身就会使能耗增加迁辖券,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杏,也意味着大量增加电池生产的排放陷。    政府应鼓励企业开发低成本冗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翟谱。也就是说讽比,政策制定一定要“勿忘初心”鸵奉。建议NEV引入单位电耗熬隧,即吨百公里电耗的概念功伯染,作为积分分值的依据卫愤。同时吮淋,对于小型车电耗适当放宽骗芯,而对大型车提出更高要求悄翠,以鼓励新能源汽车小型化逆伞,进一步提升节能减排效果维检。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》对定每:在“双积分”中纲怯,没有将新能源商用车列入管理范围苔茂灵,这样做合理吗楼假?    赵福全胸艇讳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧逊越可持续发展的问题粹烙帆。2015年忿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%块,获得国家补贴的比例比这个数字还高成。而此次NEV出台却未涉及商用车桔坏趴,这是不合理的牟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汗稍钨,也会让乘用车企业感到不公平桨劝旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规财聊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艘福惩。我建议锌谦,应该单独给商用车设立NEV比例要求搔罗,可以不与CAFC积分抵偿私,但企业之间可以交易喷巷。因为如果没有NEV的强制要求鸵歇,在补贴退坡后璃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帘澈输。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上估丹撂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家导亮惶,盲目投资之后辩歧佩,多数公司要垮下来侣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剐苟纤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谩。    以蔚来汽车为例商奈,去年8月还只有100多名员工幕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隋掂。据中国汽车工业协会最新统计射推放,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汾,销售4.4万辆娇,同比分别增长25.7%和43.8%亢皖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨彩涎,销售28.9万辆时耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%布托。蔚来篇咯、威马骑琶苫、前途秤桂、小鹏等已是新能源造车领域的热词些上收,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犁嫂遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓝苗皮。至此鞭竣酚,奇瑞新能源成为继北汽新能源换、长江汽车蹿刚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业离,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家人。    “新能源车企的风险埂桃痴,其实很大掏。”王秉刚说思荤炯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巫广环,对风险有足够的分析屋嗅谰,有可能投了很多钱哨,最后做不成烩稳广,带来不必要的损失日渺店。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下好,简单地投资建厂翠莎、增强制造能力擒讹谁,未来堪忧侮豁踩。新能源车电池的技术进步非常迅速 私第,现在可以用的技术一年后就不行了诚。如果没有研发能力就做不过人家软虑们。“一下十几个亿扎进去苗,有可能最后做不成匙毕,我还是提醒新进者要谨慎一点妨。”王秉刚说革骆经。    事实上轿记,目前国内的新能源电池生产厂太多了舷,但规模都不大当铂。而且动力电池总的规模也在扩张中菱烤色,尤其质量好的不多黑里设,“据我了解雇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单射。”因此妊慷寡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颧。   谈不上“红海”擂破虫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剐抨,但道路曲折师律。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚊八阜,造车得有钱聊渤抗、有人才莱、有时间犯啃。“钱我们还行淑闭滤,人也不错锌唬倍,就是时间太紧两完,毕竟搞汽车三年算很快氓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熄颠钵。”万锐坦言床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒入哇。    不过咀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厩,万锐并不认同镣妨。在他看来版闭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稳从,因为大家都还没“下海”厩举。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刷帮漆,大家还在忙于造车如涣,搏杀还没开始斧心。    “这是好事叭魏摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摔池,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹃,目前中国传统整车企业有150多家仕,新能源车企至少有30多家秦贺痉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哩邢笛。    至于是不是过剩祈骋,梁伟表示这还是要市场来判断句。在梁伟看来了骋,其实中国传统汽车行业已转入新常态乃踏呜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涂,除非汽车消费大幅好转睡敞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况面。    但另一方面房,根据预测吵柯杰,未来5~10年拌许玫,中国的新能源汽车将保持两位数增长修厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煞,到2020年时产能达200万辆臂猾、累计产销量超过500万辆娥。梁伟认为氯祭,从年产几十万辆到200万辆的目标惺疯馅,新能源车汽车肯定还要快速发展南渭。目前的新能源车市场还完全没有定型督磁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缸崩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功普前,“很多人此前担心特斯拉会破产腔火,但Model S和Model X推出后效果不错霸膘澈,用户接受袒咆。经过多轮产品积淀褪粒隆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臼挺九,特别是成本下降得较明显递耪。特斯拉可以闯出来说臂侩,中国企业也有机会谱肝、有成本优势垦污。”梁伟说琼。    对于最近贾跃亭的乐视碳汹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杉施,梁伟指出颗牵,除了技术栖,汽车行业还是一个资金密集爬竞密、劳动密集的行业送。如果要进入屉,需要企业在未来几年有大量投入泌溉零,以格力电器(000651.SZ)为例咆取,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸡手绥。    梁伟表示锈咯隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吮停,毕竟快速把产品推出来观传,现金压力会非常大蜗镐。另外怖擦,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫡毕埠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沸醇,这是一个很长的学习过程陵痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平拜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狗盆案,也是第十七个中国记者节青媒。2000年坎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墩甭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琴。此后记者节像护士节挨绵、教师节一样麻凤,是我国仅有的3个行业性节日之一胃。   值此之际码,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈汉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扛馅。      坚守还是离开速漂嚷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唉墟:去年网络广告总量2096亿元搁行暗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诵。报纸下跌超过35%少稻,杂志下跌近20%下笛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禄,单项将全面超越传统广告宿门。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茅炭梆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者思,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烹,也仍能保持着不俗的销量腊坑。    “没有路可以让我选择驰牢钉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴脊。”陈总对此直言到唤缉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲氛团,但发行量保持一直不减诉怪泛。诚然窜,这离不开报社给予的支持撼。但从自身发展来讲痪念弘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好污挠驹。究其原因翰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阔棵。   汽车也好杯,新闻也罢裙。毋庸置疑溜承纱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势狗清,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘫,但不可否认的是坑秘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眷冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛寥兽。    除去对报纸官革、杂志说、广播刑磕己、电视谐、音像等载体样样能玩得起来痹,还需操弄3G钱恢评、4G等流媒体技术赏搅旱。我们不知道下一站会到哪里弗夸绒。   面对媒体融合大潮朽款盘,陈总胸有成竹的坦言示恫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芜北浆,家用汽车转企改制之后继续深化改革腔酚。由媒体到传播机构墟,由杂志到全媒体平台糙啪,历经两次创业壬径埠,家用汽车探求新的发展方向昏,抓住变革时代的发展机遇雌晚,赢得了全新的利益增长点到。不再只是单纯的纸质杂志手井,视频锨纷瓜、自媒体等做出了不错的效果筷从。   其次净尾嘘,就是在自己的企业定位方面萎栓,中国医护工作者汽车消费调查坑魂窍、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖认单、护士蠢谁我、教师等特定的人群为对象做的系列调查酚。这些调查一做就是3年吮暮师,走遍全国大中小城市萄嘶,做出最真实的数据表。 ?   “网红”营销时代   今年以来溯描,网红主播频繁出现在各类活动现称堋,手机发布会譬场币、车展册闺、房产开盘弗兴峡、比赛等一场不落晤啃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猎。”   日前拦浑对,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建卧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妙台,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艰锻久。   对此事件典砂偏,亦不乏业内人士称窜嗣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走响,呈高开低走的态势廊辛诫。   陈梓萱表示壳痊:“在现阶段的传播环境下拘,媒体记者朝网红转型袒链,把读者转为粘合度极高的粉丝坞局冈,增强彼此互动蔫、沟通涛骇,无论对于报社还是记者个人矢娥,都是一件好事蔷愧猩。”   “把流失的用户拉回来睬旦,用互联网版、新媒体的方式接脓富,我们正在努力尝试床寐灿,但具体执行效果如何钱琅,尚无法判断毁。”全媒体时代驾丁绥,我们永远在路上凶课监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋贯:张瑞丽 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载芦辖,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  原标题秤湘:广汽传祺肖勇苹斡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楔矩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党。在本次活动上痛发,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念困乡。广汽乘用车副总经理肖勇表示碘:“时尚是一种潮流暮居,其实就是顾客需求蓝闻兜,引起客户共鸣褪,汽车也需要时尚倾陶,所以GS8出现在了这里醚淖。同时传褀GS8我们就是承担梦想姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊翘能。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱擦洗馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脐柒,中国品牌基本上没有一席之地男炬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菇糙。   对此箍,肖勇表示匹秀:“传褀GS8我们就是承担梦想部耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上松腿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豢埃,所以在豪华汽车上斑,我们率先实现突破相。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚触,我们就是要跟汉兰达垮罕、福特锐界形成三足鼎立诽,甚至未来超越这两个品牌藩伎葡,这就是我们的目标剂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示譬幻孙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龚纷,创造单月销量的历史新高巧同,爆款车型占3.4万辆古疏,但受制于产能安排的影响甩,造成其他车型总的销量并不是很高玫踌豌。面对这些问题渐即,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梧炊岗。   肖勇表示娄棱:“明年我们的产能侮锯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奥,产能将得到释放缔蝎。我们在满足GS4的同时轰厂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窖,最起码销售五千辆以上揩,剩下我们会再分配个其他车型捎。”   同时为了加速品牌向上寡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市文。同时肖勇说道喂啸边:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型清口免,在明年全部投产帛韧,所以明年最大的问题还是产能操瘫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闲,我就是聚焦我的明星车型孙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵呜:李芳" "  还有不到一个月夹盼,东风标致4008就要上市了熟。它的颜值防、科技装配足够有吸引力灌,那么随着锁定竞争对手卞腿无、谍价盯、销量预期等关键信息逐步浮出水面霖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢感骚辣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天催猾粳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逗税。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”角攀簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晚擞。比这番景象更热闹的桃测班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叔晤。   说到品懦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脆,让媒体品到了极致落。在工作人员的讲解下版护插,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌澈,无不让到场的记者匙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臣适樊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廉瞪郊、品味敢挖屉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扫炯氯,东风标致在今年推出3008热抒、4008后玩犀趣,也将在明年陆续推出3008S茬巫罢、及另一款7座SUV结微。据中汽协最新数据显示霞常露,1-9月SUV车型共销售599.92万辆久晨,同比增长45.91%逻粟吐。那么瞥,在众多SUV产品中钞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精蜜?东风标致总经理李海港对记者表示谎俄级:“我认为要总结一个词就是‘品’字捐百细,东风标致的SUV一定是最有品的竣,这个品是指品质奥、品味挽,今天的4008就足以支撑这两个词豹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化送忙悲?李海港对汽车产经网独家表示慷拖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拱斡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘶,轴距达到2730mm版呛,是同级别车里最大的场归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珊错,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兢,在配置方面更趋向于高端桥保、智能入菠比,进军更高一级的SUV市场捌碗。”   然而醇受,另据乘联会的最新数据墟,1-8月匙岸罚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陆县,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%素僚粒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冗胆,作为中级SUV瘸创疙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迫嘛喝?李海港向记者算了笔账悼仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灰。“这种需求就是4008的机会龚揪,也是4008成功的保障邵潜。”李海港表示科。   “狮虎之战”将上演   还未上市错次茶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醋腿。李海港认为兼寐淀,4008在科技装备课舰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拨扑画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹅姐。”李海港强调庐虫残。   通过外观设计及车况数据对比后发现僻谋,4008的设计颇具未来感和运动感钮湿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕉欺,4008在轴距上占有一定优势卡眯都,也使得整车造型看上去更加修长痰截。   那么任哼犬,价格呢惰毫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堪横,通过对比翼虎的指导价尘五裸,小编认为4008的价格应该在19万元左右炉叉潦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呛臼炉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啸捌?据乘联会最新数据誓享,翼虎1-9月累计销售84258辆帘力虹,月均销售9362辆凤牛。但值得注意的是宿功,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞎便。那么降脑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但躲阜,可以说也有一定难度翠酚诬。   汽车产经网了解到购,由于目标客户锁定在换车需求的群体倦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捂叫嘉,以吸引用户选择4008盗。至于置换方案的细节觅,李海港表示还未最终确定钉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄烙:李芳" "   国庆结束后闯蔚污,北京垄卿、上海弹婪、广州赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿星徽,引来了社会广泛关注船首僧。平台闻风声饱聘,媒体炒热闹技,百姓愁价格凉惭斥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳖芥,“网约车”只是第一块烫手的山芋骚显坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僵藐诬,又要确保公共交通体系的稳定嘉,还得照顾老百姓的感受醚珊还。    比较普遍的观点认为赏贡呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝铅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上省甫,征求意见中提到让市场来决定币表,这是非彻保科学的然。作为用户龋味,担心价格上涨购部空,特别是比出租车贵浑,认为监管部门是要维护出租车体系利益衔横,我觉得这是大家多虑了嫉喊。过去澈捶,在平台混战的阶段修氓搏,资本介入烧钱抢流量绩,这本身就是不可持续的桔臂,价格逐渐上柑尾伞,平台收取中间费用是必然的跋。    对于各地的征求意见烁贪裸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌竟。比如说要求司机是本地户籍沛瀑嘿、要求网约车辆的舒适度等等夹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疗爬。    网约车规范的政策是非常需要的蕊亥,作为共享经济热潮下的产物鹊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稍。任何一个商业模式感稀狡,都需要规范起来木氰辛。因处于监管边缘席,过去已经发生了数起网约车的涡埽害案件袖姜控。我们在对受害者表达同情徘、对肇事者表示愤怒之后天丘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秃菱。    然而冈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻膘变。比如说倒唯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筏建该、车辆要有上海车牌苍蔬梳,并且轴距要达到2700毫米惮。根据滴滴公布的数据莽成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沧攘,拥有上海户籍的不足万人处镐辰。这个情况在深圳类似劝内粱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琅棵倪。如果按照细则明确执行焙,这就意味着回,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敝氯哭。    共享经济是大趋势炕奖,但监管太严可能打击积极性突凑,这对立法部门是大考验抡剖。互联网时代霖洞,网约车大大增加了出行的便利轰洪檀,使人们在出行上拥有更多选择半馁。监管是为了提供安全高效的服务保障揭陷晨,而并非要让网约车集体消失概春。现在的征求意见许多还是首次提出蠕,建立体系的过程中应该让用户彭檀、司机及平台有更多发言权芦。    我们鼓励共享辽兄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棉馆冈,与传统交通体系形成良性的交叉互补尚。    我们希望立法详工偶,只有合法合理才能保障各方的利益蛔姥躬,所以网约车服务一定会是标准化猜概微、安全化的佳盒。    我们希望在所有领域都有不断开放双、不断完善的发展方向捍,这是产业互联网时代的必经之路碳。    文 | 著名职业经理人皑桐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猾:新造车企业已经不再神秘匿材涤,告别概念车的品牌曝光期深救户,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孪污且。投建工厂洗、申请资质疗,造车恳夸,他们是认真的辆犬。不过纠磊济,“八仙过海微肆涤、各显神通”搅,出身背景不同的创始人经科,对企业产品和品牌的定位府火讼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖巢。    想听“真知灼见”辱钎,走进新造车企业辫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天射坍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道问,敬请关注米琼陵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位慷浇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薄恒。10月10日叔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沤。这也意味着搂,前途汽车继北汽新能源耐课亲、长江汽车之后古,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阂探镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中省讣甩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墒幢恳,可以稍稍松口气搪匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埂氏忿,他直言到2017年底前途K50车型上市前苍,相关准备工作的日程已经安排很紧张撬耐,有许多事情需要持续推进陇桓拴。即使如此爆患乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱贤寂。在与记者的沟通中捆搏棉,他详细讲述了自己的创业经历段行恋、资质申请的情况琅围欣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晤薯排。    短短的一个小时阀,陆群留给记者最深刻的印象是彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎斑,他们怀揣一个美好的愿景擅处歉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜕。    ■ 拿下资质不神秘匡笑厢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傲燃背,许多人都对过程感到好奇卞。陆群则表示幕,拿到资质并不是一件神秘的事情抚杆桅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺,一点一点把技术做到位差逛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来九关酿。”陆群说粕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔽雹。具体流程是甩攫闪,企业根据相关标准去申报项目郎诧祭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垢。陆群认为钞鲜将,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展健寒、引入新的技术和参与者齐暮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术填蠢。其中对电动汽车的四项关键技术芹,包括整车的集成和控制技术滔,电池的管理技术仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雹宋锯。同时痘,技术具备后还需要做出整车藤,并按照标准做大量测试铝杆替,要达到很高的标准诚。据了解蒂,整车控制管理系统(VCU)趁幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旗,也是已经掌握的三大核心技术躲揽抨。    更重要的是捆奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颈。早在2010年蹦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阔筹,开始布局电动车揽平疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目省徽。2012~2013年邯蜕凳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吗,在高端纯电动整车设计娠盼、研发方面取得了初步成绩凉痘。陆群说局咎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”上宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剃隆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囊井观,开始引起业界关注悔虑钢。那时吠猴,行业对电动汽车的关注已经比较高梧,而前途汽车早已走在了前列混巷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堂秃。”陆群说负,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轨,专注纯电动车研发掣、生产捎、销售及服务概溉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摔农淋。”2015年9月吉饺,长城华冠登陆新三板挂牌交易秆,成为新三板电动汽车第一股叙襄。目前镶别,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团觅休客,包括整车业务板块(前途汽车)蒙锌、设计研发业务板块(华冠设计)奇零孩,以及核心零部件业务(华特技术)香屯讲。这三大板块互为依托杰喇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑导祟愧。    拿下资质绦番嘉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贬凌。    ■ 技术疽鞘、生产基地秋、供应商都得一流    在做电动车的这几年文,陆群对电动汽车的理解越来越深入核湘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸拆、变速器等物理结构伟崎浦,还需要产业链配套方份、成本控制寐华祥、核心技术开发等一系列工作盆电涉。“自主研发的核心技术敌辩、国际一线的供应商和自建的生产基地擅趁,是我们的三大优势苗。”陆群说佳石。    陆群说拒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛋拿骄,市场上找不到合适的零部件供应商掣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歌卉为。目前该绊薄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趣祥未、VCU奸戊、RESS等核心技术我钡,使零到百公里加速仅需4.6秒囊,最高时速为200公里赏膊,最大续驶里程达到300公里彤雹贪。而据陆群介绍旱胎,这些电控技术相关的零部件乓,不仅前途汽车自己使用崎,也已经为行业中其他厂商供应搜褐。    在供应商体系上锨汲,前途汽车同样拥有强大阵容箍绒,已经先后与IAC泪汀、博世师鄙、布雷博赦晦帆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狙。这不仅确保了产品的品质惫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琴涩轻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地避部。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兄稍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雇。今年2月毫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基些,按照规划欺魄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆办,将在2017年中试生产唉伦伎,第一款车K50将在明年底上市垄。值得一提的是弓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雷岭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唬卜,最大可能提升汽车的轻量化水平霜迁垃。    陆群认为滇艰列,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷,而是要通过成本控制从、技术提升来实现稿毯卉,其中轻量化就是很好的解决方案缸。他强调浆:“前途汽车的产品规划和市场策略师衬彻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畴陀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玻,在全新的市场领域不断成长痪咯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仓娜惶,中国新能源汽车市场前景广阔拴砂邦,存在巨大的市场机遇瞧山。据他估计梆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仁切痘。他表示杠泪,前途汽车已经做好了准备扛梁纠。    陆群始终坚信一点拎鼓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西非鹿铜。在他看来郝靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躲颓。“所以佛,我们专注车辆性能腾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斗,迎接智能互联时代季桅峡。”他说虑皮沸。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓄碑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发认路蓟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年却,创业历程也已经13年轮,算是行业的资深“老人”姜赡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里恃握,他的团队也是一群“汽车工程师”爸澄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沸。    陆群说笛胁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为春,像华为一样拥有先进的技术炒舶贸、过硬的产品品质以及国际化的视野耪煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿铣便:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肝萌,同时兄嗣撕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益递莽毯。一时间芯赊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讨倒,对于新政孝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑟锤反。    看自己   记者痘歪惰: 首汽约车有哪些新的动作和布局号硕快?   魏东衔暖: 一方面崔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面编,根据北京扇勺坞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺灯,我们会在司机贝谢、车辆和运营都符合当地规定的基础上溺,继续增加运力保障吓,这其中包括增加自有车辆现心,也包括增强与当地伙伴的合作庆厕谩。    看政策   记者钱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旁阿,有观点认为浪澎捐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拭蹭融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堕仕: 这样的说法不客观嘘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幸奴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揪苗惫。    某种意义上讲搞技,首汽约车项目上线之前祁盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梆,我们只是在政策范围内尝试着做埔。彼时抚桃,我们借鉴同行业企业技术手段花、商业模式和合作模式蔬,在政策合规的前提下哩鸥,尽可能尝试甩蓄旱,当然霉挛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驮,我们是十分期待政策落地的时钉。因此肮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情混惋。    记者纠钙: 怎么看待首汽约车的先发优势鳖?   魏东嘎: 的确嚎巾,北京市场上我们目前是最贴近政策的炒疮答,但从全国“一地一策”的角度来看涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戳。    看行业   记者饱敞叭: 按照当前征求意见稿来操作狙猴窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响人。   魏东卫呵: 我们对于各地方出台的政策表示理解首工蓟,网约车实行一地一策制度苫味,各地会根据各地的交通发展水平按裁价、城市交通需求来决定如何管理网约车漆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箩搬。    看未来   记者钱梳: 未来行业格局将有怎样的变化砍悸栏?   魏东末: 当各地政策正式落地之后斑娟,会明确供给的标准徊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈毯C!,筛选出部分中高端车型进入服务领域侗幢,同时贪,对于准入的司机进行严格监管凳。因此紊恨缉,在未来行业格局变化上苟,在大的方向和框架上由政府来把关搏,在框架和方向范围内磁,各家寻找自家的竞争点和突破口克崔,现有的平台选择优化平台和转型升级差卤拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅茂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皮堡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兴淖膊,并通过一系列体育伤凑陕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辫、活力的品牌形象靛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顶算式,除了年龄挖权,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浚。” 10月13日椒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞄。   据悉诽瞧融,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀,并向年青人传递积极的正能量耽核,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惫巩阂。未来乖零位,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型群蔚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠肋,借助本次人物盛典判诽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朽检。   “2016年譬份,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惶杠赦。” 郭伟表示焦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狼斯糜,不仅让不同圈层的消费者码、车主诫渐、粉丝共同参与到活动中镜蔬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仍陡幻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颊。”   事实上储摔扇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域第瓤,包括体育以及音乐类的综艺节目筛哨眯,实现了跨界合作沦舵竟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柏离拷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诞吨卧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度信。”   根据最新销量数据显示算,东风日产9月份的销量出色茫鲍,同比增长超30%鞘。其中主力车型轩逸头癸、逍客晒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗党。   郭伟表示坷糙晒,“东风日产今年的目标有所提升鄙那,对今年销量保持信心喊匈镁。”此外阔锚绷,谈到是否有可能再接再厉怪腔颧,在总销量上攀升至第四名的位置时画,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岁雾,能超过前一名最好劳虐撅,但最重要的是与自己对标狄。”   责任编辑蹈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹泄限:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搏糠,管理层不参与讨论酿垦,每组都有来自全球各地热、不同级别媒朔尸、不同性别的同事燎未。”蔡澈说褥似扑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍返祭,大家相互协作涛江、互相支持溪、勇于尝试痹苛吴。”    中国经济网综合外电报道闭铆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹃,其宏大的构想才刚刚开始寂新。蔡澈现年63岁姑递膜,其工作合约预计到2019年佬扛锨,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳,他再次用前瞻的眼光和布局拱墓,为戴姆勒集团未来的发展澎炒嚎,提出了新的方向虏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汕丰能:当年学的是电子工程专业帘捐,就有人建议“傻小子弟天,去学机械工程丝舍貌。”皆匪苹,“今天来看仑,坚持初心晤挠棠,梦想终有回报肪孤监。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悉凭嗣,在报道戴姆勒集团的“变化”时搁,都会引用蔡澈的公开演讲郴立,因为他提到了电动似髓蒙、互联冒、智能和共享等前瞻主题蔡评。    首先撇斧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腾田瑰,并计划到2025年财,成为高端电动车市场的领导者吉。当然倪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甲雾程,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孔烽雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乏冈吃,恐怕显得更稳健论。    “在所有这些领域枪笑,你必须为未来的投资做好准备瓶坷嗽,”蔡澈说芯晚。 “但这是令人兴奋的锈,所有这些发展不仅仅是技术的改变巴肌未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矛拈涸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛螺,内容丰富的CASE(瞰思)计划相,它取自于智能互联陌赦、自动驾驶疏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇搜。有评论指出翠霜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责热垂,就是要对未来做出承诺媒。 巴黎车展发布会期间帽缆,蔡澈穿着休闲衬衫劝牢、牛仔裤和运动板鞋景讳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄,但蔡澈作为首席执行官诞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目起凭虫,以加速决策和赋予员工权力著称呜很。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跑荒,鼓励对新产品和新发现呕灸刚,进行实验性的尝试尼。    巴黎车展发布会期间车板,蔡澈穿着休闲衬衫揩掀、牛仔裤和运动板鞋嘶彻苹,一改西装革履的常规风格虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奴筐:“我们并不是穿衣方面的专家垒低吞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朔,而是留在了在工厂附近的办公室倪,尽管条件略艰苦蒜刹览。至于在衣着方面的变化稳暖李,没有具体的规划海,因为衣着是表面化的荷巾订,符号化的忱艾皆,尽管这会传递一些信息粟九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示某青唱:近些年恐吞,我们尝试了很多新的想法唱,对整个行业而言都是全新的尝试醛储。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凯孰,很多同事都参与其中脑。    “仅仅3个月的时间围,我们收集了150个优秀的想法秃陵,这些都是关于企业未来建设的好点子迁骏爆。我们把参与讨论的员工分成了八组澎浦备,管理层不参与讨论纫,每组都有来自全球各地凑、不同级别权、不同性别的同事漂拓托。”蔡澈说杯,“今天提到的鱼群式结构卵层,希望让公司更有活力忻,更灵活碉芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侩芳渤,大家相互协作危廷、互相支持酿乒、勇于尝试丛。”    几个月前熔违,在柏林的一次会议上盾碾玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片络峦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雀獭肋。根据德国报纸对这张照片的描绘挛石:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藩玻。蔡澈告诉开发商健嫂,这张照片是30年前拍的峭,那时视赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卑捌罕。    随着电动车品牌的发布怒,以及首款概念车的亮相乱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吐伙办。在戴姆勒的规划中够讳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力群,包括价格丰感愁、外形和性能垃广。据了解差困,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产就希酵,包括在德国建立第二个电池工厂绅胃畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖搜桃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梁猫帆。主场“作战”的雷诺品牌廓栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR副茨筛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念紊俗藕,包含设计酥倪、产品以及市场布局等方面饰联。    发布会结束后怠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通府惩。在面对面的交谈中匆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别鲸壤。另外寺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队奇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啊浪。    网通社警灿垮:在中国市郴贰,2017年雷诺在中国有什么挑战对谢孪?    戈恩棋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绘,中国和印度都成为全球业界的引擎劲巢。2017年是雷诺非常重要的一年赤剂,我们的销售会起飞权,就像飞机一样阀乏氮,正在起飞向上并且不停加速唱竿炕。对于日产来讲遂娠,也是非常重要的一年土匹,还会进一步推动启辰的产品观籍,这个也非常关键农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兑禄:您如何看中国新能源市炒鄣隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熄拉?    戈恩赴:我认为中国会成为全球最大的市衬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桃宛。对于日产而言筋惫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺携猾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佩涣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寇。    网通社袍:对于雷诺和东风的新电动车项目衡,是否可以更详细的介绍一下缄被氓?    戈恩粗棠驶:雷诺和东风进行合作渤宦航,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒲,最终项目还没有做出决定碎抨,但正在研究当中膏。    网通社扁酗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吩鞍迁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猫任?    戈恩壕写:自动驾驶一定会进入中国噶随,这是勿庸置疑的纺娥。目前帝巫汀,各个车商在这方面的竞争非常白热化惮榔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逢。在中国相关法律法规允许的时候苏前骗,我们的产品会进入中国就塑檀。当前先密表,我们的样车正在美国还欠、日本做相关测试尽修。与此同时沮搪锻,雷诺当然不会遗忘中国市场妹蔚谰。我们会在中国市场进行一些展示项目耙,这会帮助我们完成产品差异化的工作课酸,也会帮助提高产品的竞争力吴嘘。    网通社客射:三菱的加入林,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剂抨烷?    戈恩世婪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票扫熬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粗飞汕。我们认为2016年包含三菱在内绰耿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭。所以它不是目标协,而是我们现在工作的结果桓萝。展望2017年姑微,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郸,尤其是三菱的加入错浑股,让我们有潜力跻身全球前三瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨酸亮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泉匡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代如。”Kalanick 说道钠。“如果真的发生这样的事溶侠,而我们没能参与自动驾驶的开发痢力,那会发生什么事问抛?未来将迅速抛弃我们购羌。”    上周四瞧俱,Uber 对外表示捷酗兽:8 月底反,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犁驴滥。    与平常用 Uber 打车的程序无异卸,系统会为乘客匹配 Uber 专车咯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龚秦细。虽然是自动驾驶汽车衫,但车上会配备两名训练有素的工程师潦惊度。一名工程师坐在驾驶位上炽,随时准备接管汽车控制权冠,另一名工程师坐在副驾驶上盖呛,详细记录汽车的每个动作捍涂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轨眉滑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柔唾解。在采访中侨对,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竞澈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗓徽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙枞,现在卡车运输市场也是如此地桔慰。”他说卧。“现在谈这些还有点早亮,如果非要说点什么犁茨,我只能说我们已经进入了研发阶段附半裙。”    在采访中瑟,Kalanick 还被问到囤沽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券樊沸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戌梁。他认为在交通自动化的世界里嫌髓钩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诽霜,但驾驶员所占的比例会下降叮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会口。    Kalanick 说道翔牧成:“像旧金山这样的城市杀,大约有 3 万名活跃的专车司机炊你塑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机趟年浆,但是别忘了是,就算有 100 万辆自动驾驶汽车请善府,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棘残,自动驾驶汽车也需要芯枚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豪欢,有些情况是处理不了的斑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄吞独佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淀谁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少申。”    他举了一个例子必卫烽,电话刚问世的时候猫叭,需要一名接线员来接线黔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翻凭娟,而是创造了一个全新的行业棺孔纷,并创造了大量的就业机会霖鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携豆:李芳" "  穆伦认为橙勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顺黎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业却蓝兽,包括汽车的使用方式匪藕。    自2015年9月25日临危受命拉晶,出任大众汽车集团CEO至今然领,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫌。那么雾,一年过去薪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痘呜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聪签,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得福就?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苛,贴有穆氏标签的大众撤偿刷,其未来又将是怎样的呢效?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)救途,借已成惯例拼埂四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱曝伯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义考,穆伦首先抛出对大势的几点判断逆,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱。他认为怠撮潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匆替撵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互讽锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑湘,包括汽车的使用方式兴登。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场埠,这需要我们用全新的理念胜癸、全面的视角对于出行方式进行解读醛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憾凰背。显然劫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玖币。我们需要联接汽车世界和数字世界穗刨,让消费者获益冀妒,推动社会和经济的发展捎芳惜。同时顺应驱动技术的根本性变革堂笺,即电动车是汽车行业的未来玛。尽管如此纷晴凹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌勒挤。我们必须牵熔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贺,同时推进替代技术的发展协。    穆伦坦言龚想,应对当下的变革关诉稀,对于大众汽车集团来说配,是一项十分艰巨的任务黑。尽管如此庇莱饲,我对于集团未来的发展持乐观的态度挨。因为在过去的一年里仿,我们兑现了承诺撮封词, 增强了核心竞争力礁,积极推动集团业务的不断发展娶。因此局,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湍壬,而是“大众汽车集团将如何成功”霉菲。为此彻踢分,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洛。集团的目标凹绍,同时也是我个人的目标申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯娠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毫。    他说温滇哄,今年夏天亢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跺祥。我们强调强度,集团未来发展的重点领域将包括辈雄袒:电动汽车测吼、电池技术汹、数字化签掸筋、无人驾驶和人工智能帅挖亢,以及全新的移动出行解决方案滩痰。放眼未来泄可谋,很多人将不再拥有私家车朵拨。即便如此衡太,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸽逛部,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兽肆、大力拓展移动出行服务昏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桅档僻,包括集团旗下众多品牌的战略羚剔括、关键指标和相关措施零栖。但在此之前寞没煤,我们并未停下脚步辨筒,而是继续开展相关业务凯泥捂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬,他特别谈到另:“在中国鸿簧莱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捣隧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拓骋搓。    穆伦表示罐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烈趣嚼。这些实践同时也表明忿,即使目前面临压力开,大众汽车仍然完全有能力实现目标暖喇叭。他承认稿捷丧,坦白来说农,柴油发动机排放事件影响深远蜜偏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梆。我们正全力调查事件发生的根本原因碱赁,不遗余力地解决所有问题矮单思,并在最近几个月取得了实质性进展略礁贰。然而对于我而言菇孰,构建大众汽车集团的未来酮,也同样重要蹭茧。    穆伦说鳖,今晚返思壕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仕赔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闹材。在2025年以前柿享,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亲赏道,并在欧洲市场占据领导地位观挺。    最后漠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寿:“未来香唯涂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点持轻。它意味着自由舍、乐趣和情感寄洛实。因此漆耍沸,我们注重产品设计翘党,并将以崭新的视角进行设计创新”碗沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死盯搭:李芳" "  今年7月底弥,在2016年世界500强排行榜中量经勘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜,比去年跃升47位帕蔡,排名第160啥稗储,引起国内外企业界馁须、尤其是汽车业界的瞩目花。    今年论,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚菩。恰好是在10年前兽剔,徐和谊出任北汽集团董事长榔举黑,策划夸节凉、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治柔,由小到大浚葱,由弱变强的变革浆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑奔挠、有益化挫、独到的成功尝试迷惩掣。但是甫,当中国经济网记者约请徐和谊儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋,谈一谈自己与北汽集团时黄祭,徐和谊温和骂钝、憨厚地笑着说拔涩锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缅,少谈怂炔涧,少写精坎佩。    于是芒秃敝,在不久前的一个上午许,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水呸诗。今天是系列报道的第七篇济第揩。   “北汽这些年发展快烩,我觉得合资这一块毫,起了非常重要的作用短。不光是从量上龟年覆,速度上逻饥肩,还有效益上”揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琶划铂,如是说道棘僳巴。    “在各种场合我都讲费疆眉,北汽就是合资反哺自主”画拒,徐和谊告诉中国经济网记者火沫耽,“合资和自主皇,绝不是对立梅环汇,而是互相借力”什浩。 2002年10月18日蟹篡筏,北京现代正式成立南烤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亨穿败、董事长算起鳞,徐和谊执掌北汽已是整整十年棚居。在徐和谊的带领下侍颓邵,北汽从最初的“一盘散沙”为,到如今的中国骨干汽车集团恃乔,取得了长足发展缓伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刚,北汽位列第160位肆梯匈,比上一年度提升47位皑码,并首次进入前200名储牌瓮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定废。    “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块酵革蜡,起了非常重要的作用白渡倦。不光是从量上锭破尺、速度上蓝,还有效益上”犯膳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时室搔苔,如是说道仿钾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上立俊,徐和谊结缘北汽稿,也正是从合资开始涤管。2002年浚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛拉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堤敲拭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寄佛恰、发展首都经济的龙头项目和示范工程冕毛们。    为此氨袱频,时任北京市委工业工委副书记事加、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撤鞠,担任北汽党委副书记播臂、副董事长缎,以及北京现代党委书记炕洞、董事长掀尉僵。 2002年12月23日尽浑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稠场,北京现代实现当年签约酱、当年建厂吼句、当年投产玛尝落、当年出车沤携。在短短不到一年的时间里戒病互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纤桶饭,迅速在中国市场生根发芽堡躬。由此创下了业内独有的“北现速度”寡棚课。    时至2015年邵人,北京现代已拥有第九代索纳塔玲、全新途胜拒、名图俗蚀窜、ix25啃戮蚀、朗动额、瑞纳等14款车型硼,涵盖A0级胎、A级闯惭围、B级匠揩、SUV等主流细分市成客⑷省,累计产销量突破700万辆顽。    北京现代官方数据显示脾楼吹,今年前7个月悔梯,北京现代累计销量达到59.3万辆咳紊互,完成全年112万辆销量目标的52.9%锣。 2005年8月8日伦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司净沸。北京奔驰的成立关辖式,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域到贾。    虽为国内高档车市的后来者馁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下礁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绍款,实现产品导入充、股权调整卤官,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等释缅,北京奔驰由此迎来了高速发展期拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后付,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅损剐,远超行业平均水平栓。    目前舷概活,北京奔驰已建立起全球面积最大烈仓独、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谴闯十,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墨坑喝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘剔肺。 8月22日汉哩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型米撅:C级车鬼、E级车及句、GLC SUV和GLA SUV弯。官方数据显示斥凹,今年1-7月捣及,北京奔驰销量达167307辆纪,同比增长32.9%烹烘添。    8月22日醋呈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秀。在迎来年内最重要的车型后伶丘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棵酗吭,着实令人期待壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拉贡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕帝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力词。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酞。    “在各种场合我都讲次貌,北汽就是合资反哺自主”壬锤,徐和谊告诉中国经济网记者琴,“合资和自主杜辑虑,绝不是对立史,而是互相借力”盖缄。自2009年以来咖顿,由北京现代夯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诲办氖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衅、管理流程予以借鉴的数以百计团凰。 北汽自主实现百万辆    正是如此寞洞幌,从2011年丢唬皑,第一辆整车威旺306问世骗,北汽自主销量直线上扬誊:2011年达到2.4万辆聚布、2012年实现7.8万辆寥思、2013年超过20.2万辆赎、2014年突破31万辆碌虫鹃、2015年完成33.7万辆颗。历经五年多的时间汲徐,北汽自主已累计生产达百万辆架端,跨越增长令业界瞩目氮。    “着眼未来豢韦缔,对于合资我仍然非乘嵯欤看好诵倪。不仅是十三五迫,未来很长的时期烩识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筋。另外袱,在此基础上胖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”关桨拦,徐和谊表示谱舷。    “年底前还会有更多的好消息了辣,不管是在新能源领域烧虏,还是整车领域冠渴,包括一些重要的零部件领域适慑,还会有一些新的大项目落户北汽任。这样劝潭陋,为北汽更长远的发展搂登,我想合资这一块惟罗尖,贡献还会加大继笺杠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹簿:李芳" "  9月29日烽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷千,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俯。   蔡明指出紊断,中国汽车市场曾是低质量尘兑郎、低配置巫、低服务的代名词贾鞘晃。诚然显七菱,与美国汽车市场相比扦糠垃,中国汽车市场还不太成熟蛾渺都。但是吼蛊拇,趋于完善的服务质量蹋布矛、规模日益庞大的车展累计年、逐渐被认可的中国自主品牌试拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步从拴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阜创,分值越低表示可靠性越高嗜罐迪。J.D. Power近几年的数据报告显示恃谴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定患丛,从2009年的178PP100到如今的102PP100光,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凭。尽管与美国市场还存在一定的差距悔徽,但中国市场的后劲儿不容小觑荤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晚茂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簇洽?J.D. Power最新数据会给我们答案蘑透取。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫌,而中国市场的进步速度为每年4PPH糯泰。在车型研究上赡挤垛,中国赶超美国市场需要6年时间贸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标摄,而中国本土品牌进步速度为8PPH每睬荒。在生产车型上感巩,中国赶超美国市场需要5.5年汉公。   3. 在了解美国客户的需求上顽酚低,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狈底。   经过对这些数据的了解和计算侍,平均下来啪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芯焙嚷,才能百战百胜漂化,想赶超美国市乘枭佟,前提是了解美国消费者的需求潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的每江。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为密需:车内有令人不愉快的气味亨赎、胎噪声过大(来自车身下面)羡挪抚、耗油量过大叉、风噪声过大(来自车身周围)电嗜、空调开启后兼贩茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令辟酣胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宿岗睫、风噪声过大(来自车身周围)茫拟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煌。同时诉,在前10大问题中客,只有一个问题是相同的寿,即风噪声过大加底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犀骋寂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜多鲤。中国消费者更注重感观(嗅觉春汰、听觉和味觉等)方面的感受质量苫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盼。   就目前来说认,中国的汽车产业还有很长的路要走赖帆聪,无论是汽车的质量哆,还是汽车的整体销售体系撵恫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胳。凡事欲其成功佛团,必要付出代价纲:奋斗汐甲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迟珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰密笔构:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婆仙繁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票扫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥蔬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欠:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀丢膝,严禁转载结投塑,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行七倪干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱瑞环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣疮。同时布安逃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛凸,作为本次车展的重要组成部分之一鼓烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠测,中国机械工业联合会会长王瑞祥棠探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酪鸥,为中国汽车产业的智能化浮悔裤,信息化方面的发展做出指导意见唯金。   本次峰会主办单位瘦闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侈扩:   贸促会汽车行业分会长王侠匆饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵艘凹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虚庞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林份辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉促:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞄聊洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窃。因为我以前开玩笑说了一句话彤碘陋,我说这个车联网这两年已经实现了里匿,就是人在车上用手机连网蔡,这已经实现了茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架九,手机天生的使用起来就比车机要方便汰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乡裸松。有一些改变我们已经看到了晌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墩难。现在有了优步涤甩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庙豢,这个确实听着都挺有道理赌岁,我们一听都很吃惊镀恍堆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享回,搞来搞去就卖那么几百台车谋惫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舵淀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糯。对于整个汽车产品慰痢都、汽车产业链的改变它到底会怎么样惶?   回到出行的那个问题掂奢,我觉得大家也不用特别的担心陌。我先给大家压压惊勺,有两个数据很有意思掸透详,一个是美国湾区的汽车销量瓤,一个数据我们一查就能查到泉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及精轿,现在渗透量已经非常多了誊慰,优步在湾区这么普及了廷堤,买车的人是不是变少了锨韶糠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稳夺鹅,这个没有变少溅衰胸,而是增加了妮绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆券悍澜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迫。确实涨的很快睫,这个和大家的想象是不一样的辱苍,觉得汽车销量应该减少雌碳,怎么还增加了呢捶苦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卷娜稀,你说滴滴芭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买天,这背后真正的原因我就一直说淋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆多上,其实出行不等于汽车蛊氛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦砷、道路密度不够这种应用场景颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用金裸陛,其实它真正的加剧了中国的拥堵醛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扛剃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%设。汽车也不是简单的交通工具笺皋晴,如果把汽车还原成一个交通工具萝花高,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僳湍蛾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乃兴,我可以开岁,我也可以去坐地铁松腹,我有北京和上海的公交卡尾、地铁卡辉谓佬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萌款肆,我也可以骑自行车计,有的时候感觉走路也很好劳扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的副,汽车行业当然会发生改变寒弗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑活穗楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灭荷贤。如果你只是把手机当做一个通讯工具庭,在2007年的诺基亚已经做的非成晕唬好了煌驼悸,但是还是被智能手机行业颠覆了霓麻。在汽车行业也是这样昂窖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牧堆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皖欧,我们去展望一下船。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僚虱,大家都提到很多了囤敢鄙。其实很多人的展望角度是不一样的讽参氛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碳雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何狭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捌,更多的是解放了你不用开车户,分享的是司机鼻肠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弥抽酮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轿际,它是一个规模经济哩扭裂。它的交叉点大体上在2020年就会出现僧,我们的预计2020年在美国就会量产钮土溜,在中国可能会晚两三年殴斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的放,这是我们要看的一个趋势褪透。   第二个趋势篓材,移动互联网会加快电动汽车的普及收徐悉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳。很多人说电动汽车是因为省油钱牌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屠修,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庆箍,再也不需要去加油站了吻姐棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑怒返磨,以前汽车公司都是专注在制造深梦,用户就认为是汪洋大海氢岔泊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卉桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舶虱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面软赁,内部管理的界面刮,反而把制造这件事情也许就可外包了水。最后一点馆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接护诵妓,所以汽车作为交通工具以外的部分纤,一个用户买了车以后需要的增值服务死,汽车公司就也机会去提供这样的服务寞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陕速芍。所以正是因为这样一个对移动互联网试、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剃勤讥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构份,超过1700名员工泉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品獭慧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毕侯苗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酮吼等,激励用户典汗佛,这样蔚蓝的天空就会出现涡钞娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行康辫歇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惮骋沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费夺暖。同时妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妓新,作为本次车展的重要组成部分之一憨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜设,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠八谩,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦萌,为中国汽车产业的智能化砷,信息化方面的发展做出指导意见缓。   本次峰会主办单位揭苇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠虾雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事暇鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌廊踢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讲歌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染圃校:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臂扰仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锨哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘橥В快粉唐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠢祈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沸盛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛋、环境污染等方面僻鞋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵。同时估科迷,智能制造匪四入、工业4.0璃蔬、移动互联烤春、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坛晚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疮悼船、“互联网+”等发展战略森对。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点次。我们有很大的机遇恒,我们会见识很多非常有趣的变化短。   当前业界普遍认为眉伞,低碳化朵汗、信息化苫尖剖、智能化是未来汽车技术的发展方向靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彻避陶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伯怕漓,正在成为汽车行业的发展热点渭,正在助推中国汽车产业的转型升级焚,从而进一步打开智能交通产业的价值禾夸仿。在2010年的时候泰俄狡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统良既,为用户提供全天候谭剖跑、全时段的服务佳邢登,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史,签约和活跃用户超过一百万仆玻,累计为用户提供约2亿次的该户服务甫憨婪,人均交互服务超过11万次图措掀。经过近七年的发展锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸木,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钠辜判、凯迪拉克臀、别克伪适然、雪佛兰上使用谜,倍受消费者青睐署。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇选,面对新的市场和技术趋势狭,基于车联网多年的探索臣乘巴、实践结合行业的技术储备功迟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靠伴,提出了到2020年力争100%产品实现互联督,并致力于打造以车载信息服务痹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铝笨,为人孙柒、车提供安全智能便捷绿色出行澄,初步建立和谐的人踩、车袒、社会互联生态圈呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腾梁殿、别克夯糙竞、雪佛兰品牌釜沛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妈戒愧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稻。除了安吉星在移动信息和网联上茨凑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毫鹃妊、内容服务能力许、大数据运用能力归贿妊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尖、B2C的业务绥酞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十卤顷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露播故侵、支付安全吨,更可能引发行人安全和人身安全霜啪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时透,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入托,网络安全开发包括威胁因素识别狙贬盖、安全战略制定蓝、安全措施执行四裴罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贤备董。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啤财,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓤鸵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俗。伴随车联网技术的发展仟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甲绒限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术频酿拌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扮叔赁。让汽车驾驶更安全拢棺订、更轻松堑裳、更有效航忍。   我们身处在这样一个时代邢,新技术层出不穷使一切变得可能略扛燃,我们也是非常幸运的一代人蔼,能够见证汽车行业在国内艘付、在整个市场上有一个颠覆性的发展宫化。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惹剐姆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膊挛。同时也让我们对明天更增添信心和期待古老,激励我们坚持不懈的努力江猛。   我们相信剔疚,汽车行业的发展刚刚开始宛良。汽车行业与其他行业的相互交流奋磋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桃。我们会和同行一起共同为之奋斗赫侮吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯伴免:李芳" "   9月28日无,在2016上海浦东国际汽车展前外,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷,新兴造车势力昧酞患、养车堤漓茶、汽车金融等领域从业者晶,走到台前攘庐,与大家分享及探讨未来的市场前景春。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堪羔绿。    吕征宇连坡咆:各位领导媒擂、各位嘉宾脐羞搪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踌,刚才我们的同行说得非沉谒担好都赊诚,其实我们有一个共同的理念蜕间,而且我们也有非常多的痛点继。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来填砂,我们也有美国合作伙伴的公司呻雀拉,乐视的七大生态是有机的缝荷截,在零基础上打通的履抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的考臼交,目的就像董事长讲的一样们玻,让“蓝天白云”再飞翔裴啃涛,目标就是打造全球最先进的超级汽车化拜办。    那么用互联棘埠、智能搭、电动司喀粱、共享的方式夯石普,实现“未来”的交通方式庆卯绩,我们认为汽车产业发危,还是没有被互联网变革的产业免。对于乐视超级汽车生态而言硼玻红,我们有四大基石爬,我们相信社会化晤、分享化垦苫范、互联化缺蔼里、共享化将成为我们未来变革的方向镶轨滩。    从我们的汽车生态诞生以来睹汾,我们保持着快速的发展蝎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屋,落地在浙江湖州 田腐巩,这里包括绿色环保的环境败、自动驾驶的一些功能和区域灌。    同时我们最近可以告诉大家井某,我们的产品样车在美国已经开始路试茶誓诫,技术在百米加速已经是全球领先了蹿浅,产品的量产进入倒计时状态什颂腥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妻率节,创造首轮汽车最高融资金额的记录茅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朝绷,协同开发也是我们在北美的基地丝浦堡、中国的基地卤侵苫、欧洲的基地共同开发婚方侮。同时我们的战略开发电动的底盘机构腐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朔纠。    第二个就是智能化辣抒,车是人工智能的最佳载体氮落啡,乐视做了大量的投入特寄,在硅谷和SSA成立了研究院不嘿,在智能驾驶也取得了突破性的进展涧脸屋。社会化就是刚才说的分享扛蔬拼,我也非常喜欢这个创意邯眷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撼,我们相信在共享经济的领域里尼斜,无论是Uber的繁荣共,都证明未来不管是房子陷珐透、汽车都是重实用的趋势饭电衬,所以乐视将战略转移伙抹布,推出车租赁的平台秃记,我们叫做乐享平台修卉宏。    其实最重要的议题弥褂,乐视作为互联网公司规跨绰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭挞,电动化归涎酬、智能化仁、互联网化砂权、社会化阂锌郎,这四大纬度有密切的联系渤。    我们把汽车当做全新的载体迪眉即,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慑怖碌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品母健替,谢谢大家脑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔无冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜜七甜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办背屏挝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缺堑诵,他认为车联网荡揭淑,既然是大势所趋辫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辜郸,少炒概念邵副歧,多做实事核。 以下是王侠发言实录盲:   在这个夏末秋初蜂钾结、时令更替的丰收季节首鳞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琉莲维。在此擂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巧纱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缆挝,汽车产业的电动化虐逼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题波,而且也正在成为全产业链创新求变骗贾瑟、转型升级的主战场截。但是盾你檬,热点和繁荣的背后稍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宝复接,车联网也在热捧之后开始遇冷九,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰列。其实懊匿桅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杆菊,我们要理性面对龚、系统分析武弄,既对前景充满信心称盎蜜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汾撅,才能在变革的大潮中认准自己的方向皮虐逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵础,我们要清醒地认识到享屯患,汽车的智能化和网联化是大势所趋惶辜,是不可阻挡的方向店觅。电动车还有技术路线之争酞、对减少污染和能源危机的疑惑铝涡么,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处党暴,没有坏处僳项。汽车诞生130多年来寂停羚,除了带给人类方便之外栋泉,还带来了许多难以克服的问题磊恕,比如交通事故蔬纺虐、环境污染和拥堵潦、能源危机等等问。车联网和自动驾驶等新技术的应用卸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脊拟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闪乱。现在不少基础薄弱的车企凄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杏埂店,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啦驾,多持观望态度硕捶豪,这也是目前车联网叫好不叫座精、貌似热闹却普及率不高的重要原因墓卢。我想说的是朵耙,既然是大势所趋帘茨漠,就不要犹豫不决朴蒂,否者真的会给对手赶超的机会外。   我们要清醒地认识到疙辜返,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延极枷侗。汽车市场的低增长成为常态之后催炽,我们对于销量的追求空间越来越有限袖攀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羚谩构,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道济谩卡。   我们要清醒地认识到鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杜,必须是社会性的统一行动鹅。一方面石零丰,车联网是一个汽车生态胁唾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顿部。另一方面笨檄,车联网又是由整车制造商舷尚、产品供应商彼单雷、内容提供商埠回、软件供应商两萎节、服务提供商豹胳吮、网络运营商等不同角色组成的产业链倒苔唾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馈频律,打破壁垒阮,互相开放信息系统聪,进行深层合作涉必,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珐。   我们要清醒地认识到潜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阔粉,而是要靠一个技术集群的集体支撑颠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骗形请,如果通过手机就能解决的车桨德,其实不应该叫车联网溃委。大数据存、新能源技术孰、网联技术贪、自动驾驶技术僻未年、传感技术割伙、网络安全技术等柑双士,这些技术的应用都是相互影响摧晦弟、相互促进甚至是互为条件的什词。比如汽车共享和无人驾驶恳驴,就只能在车联网的前提下才能实现提茅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丸联,并给汽车共享带来更多可能性屯灵霓。另一方面惜奴间,与手机和家电不同的是蔽校,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹,绝对不是有钱就可以任性的地方秃稗秀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弥型飞,中国车企面临的问题一点也不比别人少怕讼叫,我们一定要避免浮躁情绪里,少造概念阜碌,多在核心技术上下功夫桃申蓝。   在刚刚结束的G20峰会上犁春,习近平主席表示斧:8年后的今天遍牡恭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钳论式、人口增长娘锹懒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烙但馅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开旧。其实类,对于全球汽车产业来讲剑哗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撂乏,传统技术进步的空间越来越小操翰肠。在这样的背景下镶猛去,智能化廉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廓,为汽车技术进步提供了新路径铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锑鼎另。   今天纳吹,我们以“智驾未来绞、创领先锋”为主题覆,邀请各位企业家某囊、专家学者共聚一堂貉髓,希望大家能敞开心扉敛,知无不言耙喉倘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履写,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沟华斧。   最后够鹃唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尉惧,祝各位朋友在沪期间顺利存、快乐挽、安康写蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍踌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杆庇哗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汀搔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体漓闭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点那,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滴肖掇,在下线前夕粗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读开卯旗。 一啦毯荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笨维。今年1-8月害,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凄蔑,以首款SUV——威旺S50为节点需疆评,一步步走向经济型乘用车领域赶估晌,实现“MPV SUV双轮驱动”姐。对于未来产品规划翅惕,陈桂祥向网上车市透露蕊颧匠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朝锈惜,并冲击40万台销量规模梢。” 陈桂祥进一步表示电:“北汽威旺的MPV深擂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崔。2017年的销量重点会集中在M50F上彭厘岛,到2018年也会有全新产品上市步无蚕。”    今年8月16日弄死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洞荤烤,对于转型中的北汽威旺堆蜗氏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湾凭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型默。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逃吗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皑泌。在陈桂祥看来厘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脯怪词,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擦吕啥。    二队池、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梦抡蛇。M50F具备明显的高颜值特征动肚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境。而做到高颜值并不容易币稍,陈桂祥向网上车市透露哄溺糯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睛。    从内饰来说揩,新车的设计均由轿车化标准打造兑偷龚,其配置在科技感虹镁、智能化上都有出色的表现杭辅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玛刹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邓宠。同时锚次,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晴搅涧,智能化水平足以媲美合资品牌骨。 在性能方面丛娠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫂煌,进一步满足消费者的需求拆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娠剑昧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台红,到2020年威旺规划40万台的销量陶崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酪楼。未来将在夯实MPV市场的同时惮,进一步做好SUV市场倡累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日究腾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沁啤蹭:苏州吉姆西孰、苏州金龙搏卜涤、深圳五洲龙好、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮妒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴内,并对吉姆西取消整车生产资质固,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除违,追回补贴资金侗。    根据通报藉纶菇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弧匈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痹。不过渡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了室喷。 补贴新能源汽车的依据何在歪涪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酮纺卷。市场经济最需要的是诚信鼻狄狗。但是且仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杯吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚圆悖害绒帅寇。部分领域缺少应有的制度约束梢囱鸵,秩序甚至失范觅,这并不稀奇倪靠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喝禾蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汕。尤其值得一提的是麻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓦氓迁。在这一目标之中标舌,财政也被赋予了其应有的定位人,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锣荒。中国社会的根本性变化需要处理好市场径、社会与政府的关系杉响寄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脱耽。新能源汽车市场同样是市诚赏辍,从根本上说密疟卸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壬。新能源汽车骗补问题的源头署孤谩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脸。    当然劳骗啥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用套焊,不是市场取代政府恫家衫,而是市场和政府有主有次憾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渭。说时容易做时难炭害驼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冒玫实。补多少虐娄,怎么补继虐,补贴如何管理等等丸,同样都是难题滴份。    为什么要补贴新能源汽车潜?可以摆出来的理由不外乎如下的裙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骇,只要予以补贴顽李菇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘶窃萎。这么说不是没有道理侍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆茨,成本较高勤趁。有了补贴提矢膛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醋。只要有足够的补贴放色仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利似僚滦。    但是荆瞪皇,有了补贴揉克,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寇继?新能源汽车发展的关键在于技术奋崔。有钱就会有技术吗琉腹?这才是问题的关键臣尺分。的确鹃皖,现实中有许多技术是可以花钱买来的牛溉。但是玻陆,先进技术不见得能买得到般破。新能源汽车在国际上也处于起步阶段复佰闪。各大汽车企业也在努力开发新技术奖。在这样的条件下浇狮端,新能源汽车的发展方向都是问题财,怎么会有可供市场销售的先进技术沦粗?有了钱锈炊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焙,但是科倦,研发投入增加末石棠,并不等于研发就一定会成功梗书。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灵冒,没有确定性的目标蔡跨,研发投入的针对性也不可能太强葱。在这样的发展阶段睫书前,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莽蔚稼,让市场自行选择合适的技术倘兢裸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的快扑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腹淮飞。优势到底有多大魏礁,得看技术氮弊。电池靠电力供应惕靛祈,由于中国电力主要是火电捣起臀,最终提供汽车动力的是煤炭苇寥。只不过么,煤炭发电地可能不是汽车使用地坤密,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伎快啊。污染是否减少券禄仇,还得看耗电量的多少车贩寞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酸毙立。之后兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翔甫。传统汽车汽油有不同等级愤烦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糜,这也会带来一定的污染梅屋。这都是比较时需要注意的肪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讨、充电不是特别方便的条件下祁,混合动力有助于新能源汽车的发展颓锨,但问题是剧仁蟹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皇?充电不便就不充稿呕,将“新能源汽车”当传统汽车使用芳弓,也不是什么新闻钦舞。还有狙十透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豪希似,到底改善了多少能源使用状况纲逃?太阳能利用技术的改进狠高,可能是新能源汽车发展的重要方向罕宪。太阳能丰富撮,足够人类使用寸彻,但是目前利用技术较为低下九矫,妨碍了太阳能汽车的发展逞。石墨烯等新型材料的使用畅,有许多未知数没,也意味着有许多新的发展空间盘介唱。虽然空间多大未可知媳痘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜独榔?政府在新能源汽车上的补贴较多硕泻。包括中央和地方财政补贴在内设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峦技。补贴力度惊人瓦,这是骗补的根本动力赖眉。当然典赊穿,骗补还只是个别现象旧浅,或者说只是占全部补贴的一小部分啼活缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赌七譬。如果问题的分析只是到此为止缆磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策静。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罚话堂,只有寥寥几个蛊栏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛔乔诵。这些企业不是小打小闹的企业矛瞧缸,从某种意义上魂叹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒膳赡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柯类。这些企业按照正常情况下皖笨廊,应该合法经营才是滔,为什么要去做骗取补贴的事伯萝?从企业层面来看痞,这是市场经济仍然不够成熟的表现咀酞。在成熟的市场经济下谎逝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐,至少应该是诚信经营的罗山。骗补肯定事出有因仆。    值得我们拷问的是得,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝎?大企业铤而走险雄探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畏歧船,企业不必费太大劲就可以做到楞练,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竞喊,倘若没有足够的补贴骋愁,新能源汽车业务也是难以经营下去的拿。    政府花钱是要讲收益的绍境仕。动用公共资源酪,就必须将事情说清楚芒。最终泊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廊。评价报告应该说明补贴的总耗费把皇、补贴去向以及效果洪。这是国家治理现代化所不可或缺的糠锑。每笔财政款项都应该用到刀刃上疼膝菲,都应该得到其应有的收益幻乃烧。算总账擅陋讣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甘祥馈,这个判断并不容易做到词残。仅仅纵向比较是不够的结哪,我们还需要横向比较囊,中国新能源汽车行业与世界同行相比妹,地位是下降了翁羞纲,还是上升了凉。如果上升恋扮扒,那么上升到什么样的地位俄?如果下降污敬拘,那么下降的程度又如何咳讳典?即使有了指标数据颊,争议仍然会持续下去授。也许少,我们可以通过其他指标来加以佐证烧。    新能源汽车的受欢迎程度退,显然就是一个不错的指标吗。2015年新能源汽车销售了33万辆蠕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咸撕,那么实际销售数量更小绦。新能源车价格不低寄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夸筋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素及祟卵,更利于判断贿。北京小汽车上牌需要摇号皇,但是新能源汽车的号是单独摇的犁温,且获得的难度大大小于传统汽车牌档杉。这样兢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斑痴。他们选择的理由多是容易拿到车牌还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拼衰,还要摇号干伤驹,获取牌照的难度和支付的代价都不衅缥ず摇,新能源汽车和牌照捆绑销售扇上欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便染,于是他们也可能选择新能源汽车实杉。但就是这样炬浩,新能源汽车仍然没有流行起来靛僚。全国其他地方箱妊难,也未见新能源汽车充斥着整个市场砂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秦椿,但是记绘,我们需要思考汀,这些成绩中盲题,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你僧?一些城市为了招商引资嚼山拘,鼓励新能源汽车企业到当地投资累懊感,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触垂哪。“双赢”战略的实施蓝离,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力够啼氦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定救奴,这样的不对称竞争扶持犀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懈懦妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷,是对新能源汽车价廉物美的期待克,是对节能减排效果的期待蛔荚纽,是对先进技术发展的期待髓。这些期待都是合情合理的来忙。但是甫,供给侧结构性改革还未到位身肠戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盗,这才是问题的关键校盛脑。即使要给新能源汽车补贴吐蚂混,也应该考虑补贴的环节邦猜磕,考虑补贴的对象筛滦,考虑补贴的效果巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹿磷,不能有效激励新能源汽车技术的进步哩袱北。如果一定需要新能源汽车补贴开秀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迹伞。这样的补贴有点后期资助的味道帮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柑共钩。但是囱化凤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术反莲哭,那么它就在这个行业有了竞争优势饶,实际上不需要任何补贴绕慧埠,就可以经营得比其他企业要好煌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茫,扭曲市场行为烽辅。而且喘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竿矢疚。新兴技术的成长在萌芽状态谷拇临,可能没有竞争力兑雀袍,但是行唤赏,经过一段时间的发展之后酚遂,就可能显示出新技术的力量达斧绣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寥太醚,今天领先的技术相,到了明天就可能落后碘。这是技术发展的规律性所决定的蹿。为此释,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间显,因为未来的不确定性必撵,没有人能够确定未来的真正技术路线甩旦挠。留出市场成长的足够空间绩歇,可能比别的做法更加重要美概伤。骗补问题的出现徘蒙滥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机送氓筹。    基于现状疥闷安,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旱潞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婚肉。这些年的财政补贴刊酥港,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样塑突,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铅茧室。相反瓮,效率不够高的补贴饺喘茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烙吝。现有的补贴如果不是投向终端桥僧祟,而是投向技术研发睫谎,会不会效果更好点呢舵?个人汽车消费纯粹是私人事务挽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棘顺为。骗补问题的暴露式,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凑锋范。补贴本来就在退出圃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴际花竞。补贴旨在鼓励研发枢,鼓励新能源汽车技术的发展疏,而不是其他具体的消费目标备萝滇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆凉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冻蛋乓。这样的技术支撑出来的产品拢技,还不能满足消费者的出行需求氏狄。财政补贴可以退出谩相,但可以通过科研经费资助的方式赁窖棉,鼓励新能源汽车技术革新惩吾彼。同样的钱骋肃泡,花在科研上的效果哩爸,可能比直接补贴消费更加有效答词。创新驱动发展战略的实施痴缴看,从根本上看钵暑髓,需要依靠的是技术创新欺毯。在技术创新上多投入溶诺蹈,并注意投入的有效性珐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子受硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜降奸:李芳" "  今年7月底摩放,在2016年世界500强排行榜中零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚来,比去年跃升47位巧,排名第160手男,引起国内外企业界寂、尤其是汽车业界的瞩目官闭。    今年玛暗聪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晦氢。恰好是在10年前盼搔榔,徐和谊出任北汽集团董事长逗,策划毯伟顺、主导牡秃殊、实施了令北汽集团由乱到治潭切嗓,由小到大鸡秋炬,由弱变强的变革位,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂囊帘、有益泪翰冀、独到的成功尝试焕龄。但是涡佰,当中国经济网记者约请徐和谊防逗辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂,谈一谈自己与北汽集团时揽瘟享,徐和谊温和耽哥钳、憨厚地笑着说欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虐幢,少谈钎,少写户烙蕾。    于是控辑淖,在不久前的一个上午鼻详饶,在北汽集团的一个会议室里嫩篮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱拎疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭。今天是系列报道的第一篇提第擂。   当时山泰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡核狡,实现跨越式发展”的战略绍互镁,以及构建整车敢练、零部件宪、研发半梅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺。“老徐这人的特点就是说话算话瓮杉,真抓实干晒。眼瞅着北京汽车研究总院轿桃、海纳川汽车部件起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷小、新板块一个接一个地建立起来癸,形成有力的链条措埂猛,轻装上阵恭,并有序运转”触绷。 北汽集团党委书记矢藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炕挞,连续多年蝉联世界第一韩花茎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惩虐惜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绘。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞠侍揉、规模化的沉,更确切地说是集团化的簇。观全球汽车产业格局感,能够称得上汽车集团的雌,美国有通用怯瓣狠、福特偿呻煤,德国有大众罕、奔驰备浚钒、宝马憨痉筒,日本有丰田超宽、本田捶,法国有雷诺-日产茎雹挂、标致-雪铁龙诞,韩国有现代-起亚屁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前和笑赊,谈到中国的某一“汽车集团”餐蠕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犊誊,没有自己的品牌和产品钙,不就是一家投资公司吗耸粟惹?算什么汽车集团!    每年席姥灭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名还青,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”受魂,不但被大众表、丰田恨、通用们甩出几条街懊眯,也常常被长安港盲具、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呈。    因此席括尽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辣百坚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弦。    过去10年间辩狡险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怯,在汽车产业集团化方面做了大胆涩枷、有益的尝试暴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怂冲,逐渐培育灭钒、锻炼成为一家颇具规暮诩垢樱和实力的汽车集团钉玛,在研发盆瀑酿、制造朴纷、人才蔽、创新莽鳖窗、管理等各方面实现了标准化萝绅坡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业南史叫,曾经拥有一定的基础和财富衫,令人期冀;同时溃嚼,由于分散化钮缎、碎片化甲旁康,更存留令人难以释怀的遗憾徐。    北京轿车工业与一汽苛汗卯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啊钩,有考证甚至认为擒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琼邪。    据汽车老人陈祖涛回忆跋瘦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憾,北京生产的轿车最早使用了自动挡款,而对手只是手动挡攀。    上世纪六七十年代汀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畴,成为一个时代的记忆淘。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葱娘,遥相呼应的凡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捻届派。    改革开放后速熄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丘。    到上世纪90年代商京,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奶马、称王称霸钡溉赤。    特别是2002年叛惜镭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗春,也创下了高速成长的纪录锋。 北京牌212越野车    可惜的是吝家,在这些看似个个突出的单体层面之上杠楼善,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掸护,除却福田与现代冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争界,还被同行作为茶余饭后的笑料藩。整车企业尚且如此秒,北汽的零部件企业就更加不堪了希讳矛。由于资金豪稿、技术和观念等原因炽释爸,大都跟不上主机厂的技术升级甭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掏,有的企业已不得不靠出租房屋度日顶洞。    忆起十年前上任之初的状况玩希,徐和谊对中国经济网记者说挪错,当时的北汽一盘散沙邵俏娩,特别松散蔼秒贤,单打独斗芭换笔,各自为政吕竣,互相内讧僳凸,效率低下……照此走下去错欺径,“没戏卯,一点戏都没有”!他边说边摇头脱参靠。    由于资产结构的相对分散锭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业并。日常运作中怪仍榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力憾瞥苇,无法形成一个科学的集中管理机构蹿酮秆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配,深入企业经营管理了穷。    2006年10月底诫,徐和谊出任北汽控股公司董事长板,恰逢“十一五”开局之年戏,他率领北汽以科学发展观为统领撬诡,对产业结构和发展战略进行了全面挺晦谴、系统踞貉、有效的调整擅稿绅。    有北汽中层管理者清楚地记得伪,当时凳葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝戊,实现跨越式发展”的战略冈,以及构建整车挠郊、零部件料飞、研发钎拿淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷竿。他说堤系痢,“老徐这人的特点就是说话算话景琴,真抓实干双。眼瞅着北京汽车研究总院氰福、海纳川汽车部件你陷谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芭挪、新板块一个接一个地建立起来岁逃腾,形成有力的链条冻角舱,轻装上阵殿喂,并有序运转”揣白。    到2009年坤谐蔼,短短3年时间咎吉,汽车年销量突破100万辆大关妹本,销售收入突破1000亿孤,北汽集团化战略初见成效毯。 2016年趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日江恍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锹戳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呕卢,公司治理结构进一步完善炭,集团的功能定位更加清晰;同时坏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悸酿,并将在人才吸引舞、产业链完善及兼并重组中厂切,发挥出更加高效的运营效率嘘。而外界则普遍认为霓篡簿,名称的变更藤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩鹃。    “北汽控股更名为北汽集团表盲闷,是北京汽车工业的领导体制辫、管理体制的一次重大突破巫,找到了北京汽车睦九伙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僚奥模,徐和谊当时说堆洛盼。    随后钦虎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腐精券,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋诞曹。根据规划年胃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犀,大力发展自主品牌凄,完善和打造全产业链庐础,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位十泥,进入世界500强挡顶汞。    “说到做到抠臣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倦船贸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡溉椭,战略性新兴产业蓄势待发晾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋,各项增长指标位居中国汽车行业前列诽獭,成为近几年来最具成长性的企业集团斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   姚景源认为扇城猩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寐,而产业政策需要与时俱进釜。    杨裕生表示铰:应适时推动电动汽车市场化豹伐,也就是补贴退坡呕码,一直到取消补贴奠逗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎扑膘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垄。但是沏莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疼凶,不宜鼓励际董岸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航。    侯云春指出砰攘豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦井停,两手并用炼弛焦,推动新能源汽车健康发展漂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋串,表明在国家相关政策的助推之下窜甫裴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展松,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贸。其中擂疤美,规模巨大峦踏、涉及金额超10亿元的骗补事实剑姆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妨施棵。昨天泻,几位专家学者的观点引起关注喘角毛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉辰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纫室。对此党骂跺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫裂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段士煌操,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佬、必要性的措施咯跋阶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为普普焕,政府对于新能源汽车产业要进行干预行,而关键问题是怎么干预涎回,干预什么行挟厢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匈辟,而产业政策需要与时俱进”囊碍桓,他谈到孝希媒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笛操咐,并提出产业政策应该遵循四个原则竭蝗埂。一是产业政策不能替代市衬ā;二是产业政策要管产业衡迸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物推禄。    杨裕生也认为歇双脚,目前的补贴政策有两大问题缓汀,一是单车补贴过高骚撕,二是补贴总额高阑芭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉侮,副作用很大篓习。    在新能源产业层面茫女,杨裕生表示率额秽:“应适时推动电动汽车市场化是,也就是补贴退坡陇护,一直到取消补贴捎蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”场。在技术层面斡,杨裕生认为拼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狄侩胯,第二就是发展不补贴哎凸、已经市场化的低速车船前呢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情伯监,不宜鼓励谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梗啤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲等,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惧矩忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力炼编秆,两手并用汀蛔新,推动新能源汽车健康发展惹谁返。    侯云春解释说冠另睫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辅娜。一方面大家喜欢用残、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怀列,政府和企业共同努力夺楷雾,使得新能源汽车能满足消费者的需求裂彤弊,开拓新能源汽车的市场险。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耽庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够律:李芳" "  如果我们做好准备的话绞错告,赢家当然是我们汀我。我们不担心其他的汹滔箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯,我觉得只要我们做得好陛烙撮,一点都不用担心寐牡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日档弛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苟混充,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼓缕腥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访急矢步。其中特别谈及奥迪与数字化劫屉。    施泰德说棉富,到2025年以前阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辆?汽车行业正在经历一场变革孺泪。对我们来说碎,有一个非常重要的关键词拔:数字化孟沧布,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滔,我们眼下所处的时代艘莱,奥迪科技一直处于领先地位纫林,并不断进行新的突破达闯霸。对于数字化诲档低,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切投乡。到2020年时诽慑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肋焊,这也是我们引领未来的一种设计常,包括其他顶级科技粉,包括我们的传感器娶驹、雷达淖、激光大灯等筷,都会进一步巩固奥迪的领先地位衡始僧。    施泰德说嘲斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远工挂,我们会全身心地投入到这一点盖,包括3D地图锰,导航等应用厦前。对我们来说瀑梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秃。当然蓝侠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逆拜。    在回答有记者问筹匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寞蒂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氨孺,有哪些优势差?在这场竞争中垢确癌,谁会获胜”的问题时椿裂,施泰德表示恢赖:如果我们做好准备的话滤返,赢家当然是我们挡。我们不担心其他的渐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衫,我觉得只要我们做得好轨傻砰,一点都不用担心枚泌廊。    施泰德强调磐,在某种意义上暴,我们也是一个初创企业雌惜。其实乱浩惕,奥迪有很多细分部门汝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割。如果没有这样的合作砂吴,你很难相信惨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫂得,我们能够成功地实现自动泊车康颁恕、自动驾驶等吹。    施泰德预计屠肛烦,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8戳冕,自动驾驶的时速能够达到60公里绰盟传,没有别的厂商做到这一点碗。如果我们明年能做到这一点的话俄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技括驴,启迪未来”皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉疵疮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荚搜痢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颁。庆典活动前夕甸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟税毋。一汽-大众汽车有限公司董事你皖列、总经理张丕杰除了对政府桂蘑溜、经销商混、员工技丰惰、用户等的支持表示感谢外襄绘,他也坦言哪极恰,在新能源定司、“互联网+”等方面坍嗡茹,一汽-大众起步比较晚海,这些短板正在引起高度关注糜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子集哀,“因为有你傲,心存感激”煞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情材,来感激这25来帮助我们成长的所有人玖鞘密。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就净,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞭。从前辈讲起凤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颅,还有陆林奎等等的领导妹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈疼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纳侮非。   25年来稼辟髓,我们要感谢的人非常多侈脯。感谢国家和政府的支持与帮助双处。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帛某。例如成都擒糜丸,成都今年是高温天气刃寿台,最高气温是37.5度而且是持续的偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涎舍剔,政府部门给予了很大的支持和帮助斗翠。   我们要感谢1250万用户铂淡,感谢他们的选择和信任须。一汽-大众从项目开始建立迟,一直到第一款捷达开始投产掀擦,捷达在市场上并不是一帆风顺的丹舜,它的初期是走过了一段曲折的道路娶败。正是在困难的时候融垮沽,是客户帮助了我们怜盒铣、鼓励了我们乓朝鼻。还记得在困难的时候暗欺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞戳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窜禽。一汽-大众的员工非常的进榷稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化党瞎长、吃苦耐劳棋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碧次叮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魂聪探。大家知道一年365天秽,如果周六周日全休息就要去掉52天朽,把所有的节假日都去掉检,标准工作日应该是250天髓跑,工厂的康采恩标准就是由此设计单。而我们加班到300天膳稻,320天是常有的事山冕祟,员工非常辛苦保乔钵,所以在这圃铅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢违。   要感谢中德双方的股东项艾涪。要感谢他们具有前瞻性战决策坤裳盖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棘窜。一汽-大众的建立衰,当时在中国的汽车合资企业朽伺,一汽-大众成立的时候也不过就两家伸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菇暇陷,股东双方做了前瞻性的战略决策吼,才有了一汽-大众蘑耐硅,我们要特别感谢中德双方亩环。   在一汽-大众发展过程中孤违挽,比如一汽-大众西部战略鹤涵糙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场表。一汽-大众在西部建厂的时候盒夕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力番涉。现在在西部的生产基地泡幕烙,今年他们的产量突破65万辆逻瀑馁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皮巩捍,在股东的决策上由一汽-大众执行的澎,也取得很好的效果棵莽。此外矗芥,还要感谢1200多家的经销商奴、700多家的核心供应商合作伙伴卤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展达撤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量父。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诚巩奉,中国适合于家用的车型非常少规。25年来还剩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚化,上缴税金3700亿元膳粮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呢谁瞄、奥迪两大品牌12大系列产品酵即楷。   25年来辣讳帘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升剩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量水泼,一汽-大众是领先的宫赋匆。同时木,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灿匣豌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魔偷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验完。首先敢膳款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑料柯痕。一汽-大众的体系不是一天打造出来吠快堂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搜。   其次氏,一汽-大众拥有一套完整是、标准的制度和流程的有力保证柔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奶哦领,制度和流程是保证欠危。   再次商攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酚洼,在经营发展过程中有很多难题需要解决伍该迸,有很多矛盾需要平衡捌,用什么样的标准来平衡固?底线是什么蓉商抢?那就是质量溜。一汽-大众一直坚持质量至上输函,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邵深破,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屋竿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乡旱盒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸡仁盆,这也是质量至上的战略要求棵辛教。   此外坎尾屠,高品质的人才呜,具有工匠精神的员工肩句。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缎篙捎、传承的文化也是高品质边覆,得到的技能训练也是高品质垒雄。拥有和企业共担风险的合作伙伴壳硅,无论是过去汉、现在还是将来都是这样戏琼尘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诉曹。一汽-大众在自身发展的同时会,也考虑到了整个供应链的协同发展拓晚,对于整个价值链会有高品质的要求购导汉。   最后韧巩沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任缺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糠绿碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肖啼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渤,既要总结经验和收获瘁檄沙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹅朝袜、走了哪些弯路桶剑梢,下一步应该怎样避免家摔。   如果说到过去的不足圃熄,SUV细分市场比例快速提升囱团,一汽-大众对此准备是不足的氨使,对新能源搅、“互联网+”等方面的起步也比较晚桔吨。一汽-大众对于未来仍然充满信心混愁癌,这些短板正在引起高度关注半题规,企业正在考虑这块短板如何去克服疽栋。   2014年筷噶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龋夹藐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来多缆。   面向未来猎现焙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘛斗糜,保持创新哭蝗、驱动发展帽,并释放出更强的增长动力侧浅添。同时烂河牢,也会与各方伙伴实现合作含使械,实现更为广泛的互利共赢佳弟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榔,不断回报政府坊茹激、回报股东磊辜佛、回报社会强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派颧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捅绥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捷四饺。他表示涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋嫉秽,并将继续保持限量生产以追求独特性袍般死。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挪耙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓录:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante事沽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苔够,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烷丢嗣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爆。业界有所疑虑的是使握杰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺词。   对此仁劝,薄亚铭向记者表示猩乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低答,但都不是便宜的车型盎我旧。Levante的价格达到了100万元左右提兽,Ghibli的价格也达到了90万元左右率嘘磨,在产品定位上依旧不低搬。同时冗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吉,依旧走高端化路线吝贩。薄亚铭还讲到交递痊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脾秽己,不会把目标提高到每年20万辆去扫、30万辆的水平仟么,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺,所以我们能保持品牌的专属性曝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明史幕,他表示缉铺:本次车展上上市的新款总裁车型齐,除了在产品上进行了升级外凉暗,还提供了多种个性装备悲煞,客户可以从中选择很多种搭配侗。此外聚灭夺,新车在性能上的提升显著粹够,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攫涛刚、动力最强的四门轿车朽娃厕。   此外瓣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编稗,开始尝试电商销售模式吐梆。薄亚铭认为阜尚技,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用净庆镐,因为中国市场的客户已经变化珐破。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秦羌耸,现在有很多人都用手机去买东西髓慈氓,这是市场发展的趋势没混。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贬倒姑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昏,即用户车主首付车款后幌捍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缚呈,到整个租期满了以后脸烙檬,这辆车的物权就归给该车主贪坞,该模式类似于分期购买死答撬。   薄亚铭说岁蹈虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行相,但是在中国市场还是刚刚起步蚊从伍,有一些量产车会采用这样的方式做毯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”显面。他还表示吕赣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栓疏违,其实反响真的是挺不错的啊锚匹。尤其是北京庇捎么、上海这样的限牌城市痛贩。通过租赁的形式耐歪,牌照将打包在租赁费用里面湾。当车主买到车摆,即启动融资租赁手续硼,拿到车辆牌照式肋廷,不用为没有牌照而担心犀。如果是企业车主缅耻掠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痴炒,是非常划算的帛。”目前蕊班,该项目仍处于试水阶段辜嚷秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千碾:李芳" "新能源的发展冬,是大势所趋虱,但具体方向氖,也扑朔迷离鲜绣。    电动车会成为未来的主流吗发免?现今的新能源汽车产业健康吗畔?什么样的新能源政策更适合我国国情祭饥采?    2016年9月2日秤手钙,在2016泰达汽车论坛上绊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峡份,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”码伸,他认为滩涕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哩施朴,恐怕不可持续顶市,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡,何光远认为颅懂伍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向襄列。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘁泌,这位87岁的老人谈起汽车工业枷,依然有些动情俱晶洁。谈到电动车发展酣讹突,他认为沥,把电动车归为新能源汽车是不合适的台。因为狮,第一拣珊措,电不是新能源钨贸,第二卤凛,电动车也不是新东西舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷取叔,电动车诞生在1834年促,是英国人罗伯特·安德森发明的谦扳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娥墓。    何光远认为监袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坟巍,不科学攻淌居,应该给它正名棋桂,就叫“电动车”毙驹草,或者是纯电动车抬群。何光远认为病色茂,电动车国家政策的支持力度非常高褪单等,所以它现在发展比较快卢痪翟,去年生产了30多万台咎汐米,但它还是有很大的局限性铆匙胺。首先嗓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钩坍借,可以长途旅行使用武。即使快充也得半小时以后嘿模车,但是经衬平喾撸快充的话戚狄,这个电池的寿命也会减少睹,慢充就需要几个小时搜,充电的时间很长首盎疥。另外聚,行驶的里程很短病,有一百几十公力就了不得了蝗,就是很好的电动车了眉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上末弛,我认为不可能持续糠剁淋。”何光远说嫁慷,很多企业是因为补贴才做电动车伯筒,事实上筛,内燃机节能潜力还非常大录淖汉,缸内直喷技术颁胶、柴油机的高压共轨技术岗裂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遣陕晶,因此坏握鳞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粹憾担,不能被动移 ,节能是最大的减排烤诞。    甲醇车大有前途    现在硷颊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战两撬,因此沏罐,各国都在研究替代能源与新能源汽车桓。美国吨炕橇、欧洲肃、日本腔膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤断褪,但因为资源禀赋不同屑焚句,所以技术路线也有所不同俺歇。    何光远介绍说稀孝剂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桐瓤没,在某种意义上讲念袖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迷,虽然同为乙醇恫煽触,但着眼点不同;日本缺乏资源歇撑,自身资源利用问题不突出桥碌,因此墒篱绷,把提高汽车燃油经济性作为首哑琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用其清,日本也在搞甲醇的研究舅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眉庆雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线避定。    在能源壳、交通饲帮姬、环境内概亲、经济四位一体的框架之下叙彼缮,中国又该如何考虑替代能源的问题那?    一直以来踏伴缅,煤炭是我国的主体能源挎,占我国能源消费总量的66%至70%漆穿。何光远认为菇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凡户昏。推进我国能源生产和消费革命谷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钠雄。而在煤炭发电供热的同时兴,可以产出甲醇萝,可以为内燃机提供燃料讼,所以尾坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匆、高效利用是紧密联系的烩耪。    此前焙团茨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绷,这4个省基本上就是产煤大省题收、山西吗完、陕西行愧挠、甘肃订拉、贵州沦、上海市奔笔。现在规模最大的是山西碳缅、贵州抬测,其次是陕西妨茶锰。    何光远介绍说伞坊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僳巨晤,车都经过天津检测中心检测搂,上了公告使宫蜂,经济性也是最好的抱。“我去看了加注站心宏擎,M100甲醇100%烧甲醇桨,2.2元/升绷莫,现在已经降到1.7元/升了冻舒饰。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉。所以说遁,甲醇还是很有希望的夯。”    今年3月份袭故,工信部点逃靡、科技部投痛拟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杏溶凄,验收的专家组由何光远担任组长去验收亭奴。何光远透露说宛,山西验收以后钝逼嘶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慷梆,开会以后形成了正式的报告釜。现在海,在各个部门已经会签完了犁,在等高层领导做最后批示菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老店池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓褥靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄汇,力邀政府尽峰、行业络、企业虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅,寻求产业发展有效途径囤晒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杀疼盗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笑、先生们通叛龄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容催。今天烹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睛潭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果都,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睹累弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢示,解决大家的疑惑芹,为什么要改革豆?现在存在什么样的问题构室?第二厦脱,改革改了什么刃范?主要内容膏彩、实施步骤帝、目标刺淬绿、原则凯、政策选择等等席瑞挛。第三琉随,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了退痢,改革试点取得了哪些成效绢丝然,用一些数据和大家进行汇报举肃摄。第四脐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望无韭垮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颠,从国际上来看奴奋痊,自上世纪不管是美国旦奢兼、欧洲集慑、澳洲还是近邻日本诚努、韩国侣徒、台湾等等剐唯渤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兑加徘,至于费率为什么要管制焊廊?为什么要放开冕?这个也可以做一篇大的题目回。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秦皮谋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定插岭,逐步地向由保险公司自主制定转化媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高籍、什么样的车保费低筒笺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饭京。   但是衡填鸵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哦,还不能叫现在完成时榔。比如说美国若干个州糜尝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的策,因为不同的政策取向有各自的利弊环,这也是一个非常复杂的政策选择过程期褪弓。   从国际保险市场改革发展的经验来看甜凶,改革前和改革后局鸥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棚鬼坷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妊色、复杂化良狮,定价更趋精细化敖词遂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应番嘉。在澳洲一些国家嘲,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪硼。对于我国来说较草魂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谈扫还,从2011年开始社会或者舆论斯辛娟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求案拳艾,行业本身也长期苦于在低水平缄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级际半逝。另外别噬壁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苦媒廉,在这些方方面面力量推动下屎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盖贾哀。   在改革之前是什么状况媚?简单跟大家介绍一下杉届。从人民银行管理保险行业开始箍痪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刊华加,在保监会接手车险市场之后烘鲤惶,也是保监会统颁条款费率祁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莆驼肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咸,整个行业亏损节、消费者投诉也比较多车潞恃,所以到了2006年的时候播,这个改革又走了一个相对回头的道路剖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕恰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膘碾,比如说行业比较统一桶,消费者认为条款费率比较容易理解藕加韦,恶性竞争的风险得到一定遏制磐,但是负面作用大家可以看到箔,一个是条款法律风险很大扣枢,不能适时的随着道路交通环境罕炒、司法环境哺、社会经济生活环境的变化适时进行调整扒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顺、无保不赔须观泌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夏毋枷。   第二林,在监管方面定位也不清晰肝缕底。对于一个自主经营磋谦棋、自负盈亏的保险企业森裂雷,没有条款费率吵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亢,改革发展没有动力佃藐继,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搁,所以整个行业是在一种规目了埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绘。   在2011年刊时目、2012年前后经过评估孟、反复的讨论岗,其实当时市场上两种声音都很大钡甘,一种认为行业就是应该统一规范标准化红胯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矾。经过反复的评估和权衡帘痕,也是在十八届三中全会的指导下蔬,改革的方向目标原则最终得以确立勺,这是在当时发布的两个文件很沫规,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观领此,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉,比如说要提升行业的发展和服务水平梗拳,使价格更加合理苏炊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痪簇、保障范围涕巷、服务都有一些诟擦竿ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渴炭碍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设窘耍。第一个是维护投保人保险的合法利益慑钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讥。第三个原则是稳步审慎推进矗疲,根据一系列的国际比较研究团亥,大家还是从中得到一定的经验和教训护摧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训履。所以镐,最后选择的改革途径不是一步到位毕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室,它只是在长期的甚至六年颧坍串、八年街蒂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夕块,这是改革的一个总体思路稼柿,从条款毕倦、费率蚀锯裳、监管三个方面这是一个简单的概括乔侠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款访,大家不用仔细琢磨当中每一个字芯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系构杠,双方义务关系是怎样的标准化流程辽。   除了行业示范条款之外戊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溺喀妹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岗,不管是欧美还是台湾鸵德、日本箔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膘、百花齐放的状态锯谁,因为每个合同涉及几千个字虾妊赶,实际上拴隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择还渭步。   在费率方面分成两个部分农,一个是行业的保费水平疆禾泌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨倥泊薄,对于汽车来说烤教怕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涩骇窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台挥,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘘富,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲍蓉森、科学的定价的参考盘娘臀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秒靠贤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芭炉蜗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端断霓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趟。在行业基准保费方面陷儒采,行业协会做了以下工作蓖摄退,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侈筒,在这个层面猫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慷位锻,其实是相当的弱楔捕,这么多年来的承保标的晤拣赊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矩腑、编码实际上都是不统一的呵脾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷少钎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库害,这个数据库目前正在申请国家标准帘邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厕度碴,对每一款车归集了二十多个基本的字段罕短定。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啼,给消费者购车提供了一定的参考靶膏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碳烷揽。   在行业提供费率参考的基础上酶女按,保险公司它是怎么定价的伍救?现在也是大家很关心的一个问题羔抱,为什么有的车费率高硷铅炒、有的车费率低埔瀑,为什么今年高明年低颓甸?在不同的分类当中有一些差异蓟敝届?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖摔,分成从人因子和从车因子两大部分惹布,每一类因子当中又有若干个维度年甸骚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力合腐汗、风险定价能力淳溯粳、风险管理能力自主制定的梗挺硅。   比如说吼梢兰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸵抡、他的生活方式税、他的信用程度等等舱南,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格策绿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驹箔,它的安全性悄省赣、可维修性等等哆拜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芹搅蹬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拐。   国际比较先进的保险公司虹垫,他们通常采用的定价因子想,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐魄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫韧岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠,这个差异可能我们现在还难以接受究,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乔汤邵。   总的来说啪栓,保险它产生和发展的基础是数字法则藉品焕,在大数据的发展背景下诧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盎。   前端越放开后端管的越紧瓜,如果费率市场化以后连,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擎屏父、整体亏损的这么一个状态诲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夕弗蝗。   实施步骤苹故。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的港边。到今年6月30号为止恳,第一阶段的改革基本完成了篇毒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幸口博,不同的索赔历史对应不同的费率梅匆,不同的车型对应不同的费率铂氖顺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挖膳霖,这也是改革的目标咖谓,首先是平稳过渡勿稻傲。   下一步娥匠关,费率科学化藩锹阀、精准化市、精细化程度会逐步的加深瓢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盲慷免。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罐篇,经过一年的改革试点混恒渐,消费者从全国范围来看蚊瑟沦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点染,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讣贾胜,对于高风险祥、高出险的消费者岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掳申誊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渡匆、道路交通安全水平都得到一定的提高粮护。   从行业的整体情况来看扳棚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孤,增速营改增以前是11个点啊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尘挺脯,仍然是持续稳定增长从爱妹,这一增长是在保障范围扩大没香、车均保费下降的基础上实现的佬朵才,车险行业的承保效益基本保持稳定到烙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坦,两个点的承保微利绕肠。   在保险行业层面来看窟裤唤,公司的定价水平锑巩卫、服务能力在稳步提升的帛。外部正效应也比较明显帕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擞斡下,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚎挛洪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玲,大家开车上路更审慎了闺烽,小额案件在索赔的时候可能更理性了俩骨。   下一步工作伴侗请。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崎,也就是说除了违法犯罪不赔俯,除了不可保风险不赔霉诗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沏抗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承尥拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围便裳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戳鞘纲、不同的投保人呻澎、不同的车型价格的差异会越来越大尸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粒,更好地提升保险公司的核心竞争力离秽挫,也更好地促进道路交通安全坷灭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活察帘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对就输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身,力邀政府锚、行业歉豢涝、企业佩邵订、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴扮败,寻求产业发展有效途径底表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凌嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露唐痴。第一惹令桑,SUV这几年是高速增长火,我们做一个判断窖逢,这个高速增长就要成为历史了鹃挺厢,往后没有这么快了党携,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悸邪答,份额还会提高郴颁。第二刹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势年论,就是份额和价位双提升捞蒙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苛但惋,之前是低价位提升份额死膜,这次是价位在提升溅儡、份额也在提升隶拴。而且我们判断还具有可持续性丁沟。第三博嗅觅,汽车厂商将会由过去的杏枢杠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭、弱者更弱环饺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膳材。在此主要介绍前两个碘读,因为时间比较短联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峦判。从图中可以看到爱,从2007年开始踏,SUV进到了一个高速增长的阶段缴赡,连续九年年均增长率达到46%铺确,今年前七个月也比较快幕竿含,增长38.6%纱。此外钉藩毙,市场份额在迅速提升岁,今年1-7月份市场份额达到40%场抡立,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲸巨涡,过去几年每年4个百分点吨悄希,去年涨了8个百分点喂习,今年1-7月份又长了4个百分点奸傅,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸡楔,SUV全面热炒库,豪华车逆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栓,下一步还有空间淌锯叼。从这张图可以看出暗咯呛,一般的合资品牌窍,SUV比重还偏低农镐默,豪华车和自主比较高阂冀雀,不同级别里面SUV占比较高墩,不同价位车里SUV比重也很高缆,还有一线糯徽、二线酥篡撕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逆帅晃,不过一二三线的比重是去年的数据锤晨,今年前七个月是四十了谁,今年没有注册数据可以看得出来夏屋。   但是骨剿姆,我们说这些年非晦,suv领域基本没有在空白市场农点歧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺莆,需求就会出现放缓的趋势酷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捎劫扔,2012年-2015年逐月都是向上提升的圭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抹乡灭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贝屋。相对于去年挪,虽然今年全年涨了5个点贪豢倘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踏钳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侨百伐。   但是蓉邻,我们说还有增长的空间辞举,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酮豢凉,大家可以看得出来疗顶骚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枪,大约在20%左右厘徘习,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国户、加拿大秽帮叹、俄罗斯这些国家壤侵。这些国家总的来看是地广人吓芨帷,SUV占比比较高沃褪,人口密度比较高的SUV占比比较低瑰,但是也不完全成立奥氯,韩国人口密度也很高但是SUV很高酬宋广,巴西的人口密度很低SUV占比也很低景芥,这不完全成立垃虱来,这两类国家的情况是存在的疽都。   如果跟美国相比疮,美国是把皮卡不作为乘用车弘下,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埔捕达,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汰檄竣,与宽口径比还有11个百分点抱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高獭脐,五十多不一定是峰值点乖。   另外柿票,欧洲这几个国家炭膜锰,虽然SUV占比低范,但是比重也在提升档节,从8%涨到25%飘浩收,SUV的热潮是全球性的眯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下善,美国懦姓读、加拿大这些SUV占比高的国家航,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牵怪睬,大部分来讲可以占到40%左右别漠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗霸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镐仓,欧洲这些国家就是两类党擅,我国应该是随着美国蕊、加拿大杜、欧洲这个情况控,因为我们已经占到40%的份额了黎,如果按这个去计算伦县红,中国的三厢轿车是48.4%伞,还应该有十个百分点的下降空间杜薪,下降去给谁魔梢?基本上是SUV傅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狗逃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躺铆焚,这就是我们对SUV的一个基本判断驮沏绒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脾,就是份额和价位双提升苇炕蔬,这是非常不容易出现的一个现象康秸啃,如果把它拉得更长一点看韶携桑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侗补酞,2000-2010年连续提高了碉喝狗,最近这几年不太好拱车四,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尖静,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孟溯,2004年田饱、2008年龟、2011年席陀男、2014年受篇奴,其他年份至少是相等的存,大部分年份是比它高芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜗冯。   现在一个更积极的情况来看轿,就是我们的份额在提高尾,如果以总体的市场为100的话覆髓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贬杀筐,如果以生产量为一百的话考,我们的自主品牌已经占到了35%拔,其中提高最快的就是SUV谭税,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%清,它占到了一半以上的份额谈侮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降航泻,以轿车为一百荒撩锰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烤较,连续几年都在下降抢缝剐,轿车竞争力在下降率啤。但是自主品牌总体上的份额在提高挞蠕谈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显效巳涣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糕,这个销量在提升驰推,低价位的车销量在下降绷频接,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恰孩罢,增长最多的就在这个5-15万区间捞蓄。以自主品牌自身为一百的话参标,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%獭喉攻,现在只降到了3.4%涤霸腐,而5-8万的车这几年也在下降剔仍丁,增长最快的8-10万的车和10-15万的卵嗓,这两个价位上涨的是非常的快喷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栋车蹲,自主品牌的车价格明显在向上走穗思,这是一个积极的变化皇颁蔷。   另外川,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抛, 10-15万区间圭貌幻,自主品牌在里面也占到了28%架,这个变化是很积极的茫餐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸿宋始,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的财,最高峰是2013年213万唾,去年降到164万哀婆,但是SUV在迅速地扩张桥瀑,大家看这个SUV的比重垦,原来是二十多万辆蘑攘磷,去年到150多万辆捕版蓟,右边这个图是10-15万棺赏,更是靠SUV在拉动的夯剿缄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眉复,这是一个非常大的积极变化勘碴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氢呻,这是GDTop的一个调查数据澄,这个一百辆车出的事故故障率忌介,自主品牌在2003年有四百多个事故非怪让,合资品牌现在也在下降沮鸿筛,这两个差距正在缩蟹摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕唤鼻。   从产品的角度也可以感觉到丰捕,最近我们的一些新产品像奇瑞茎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晶穆,这就是一个积极的变化鸽唾,这就预示着我们未来具有可持续性糯腹。而且可以看出徘撤蟹,如果以前二十名产品排名算的话管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舒楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右柑棚豢,前二十名里面我们有两个计思。2013年更少一点叫挝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匆仑表,前十个里面已经有四个是自主品牌的譬娃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面录椭。   这几个发展量比较大的企业耐屋汝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题,这也是积极变化箱加,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量前,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化局缅贡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒撞耷,国际市场南美洲算、亚洲朝父锚、东欧泄感、非洲是迅速扩张的市彻倮恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凹玖,我们产品出口大国全是这些国家誓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簧魏,跟我们购买力差不多裳,人口加在一起12亿项,跟中国市场差不多骏伞,换句话说中国市场去年卖了630万辆莆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爬侣贝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面距屡,传统汽车大有希望圃,至少应该平等地分配国家的力量悼醛,在传统车和新能源郡规,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科埃,力量投的也太重妮骸,下一步要对传统汽车给予足够重视饶库,它完全有希望获得好的发展痘坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉桑秦,以前是高速磨撕,未来是中速措,它要抢别人的份额汀贯覆。最近两年这个数据可以看一下廖炕,自主SUV即牧,连续几年50%-60%的增长祷红,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嵌,这就说明这种竞争关系在发生变化姐檄,这是一个俄。   第三个观点我们就一句话带过了扮猾撩,汽车厂商的格局要发生变化拨焙,过去是大家共同进步高睬、共同分享发展成果卑,因为有年均30%多的增速返贝返,最近几年速度已经降了年均降到11%了很财蛾,未来还要下降钾矾,大概8%左右或者稍微高一点瞎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窗。另外合资内部也会竞争屠埂惜,自主内部还要竞争侗奢丰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激祥,大众占到33%惟,最高占到38%忿共,就是中国销量占到全球销量船,宝马趣究谁、现代竞、PSA都占到了20%歉同,通用15.9%耸警馆,如果把它的微车也加上超过25%评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彻话挪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暑溯牟,要么是维持全球地位通用鲜很愁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姑陵,大家对中国市场都高度重视灌娠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顾,我的速度要比别人的速度高涣,所以竞争更激烈供、自主更不用说了排,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啤,大家都给予很高的期望绵,未来我们说竞争会非常的激烈诬疯,而速度又会下来吓使斑,所以未来的竞争格局跟以前不一样唱差,以前叫分享普,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筋钠我、弱者更弱骨伪,十四五就会出现兼并重组唐,如果我们放开让更多的企业进来催渡,我觉得这个可能局面会更快沮兜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊边,最多明年还有一年步毯,但是它的速度比平均速度还是快一点涤疥非,自主品牌大有希望端橙抗,我说的是传统自主品牌拖车,传统汽车还不是新能源汽车垫媚全,另外格局会发生大的变化爸撼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏藉哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛荡贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府波率岭、行业讨令、企业功汲古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗滩,寻求产业发展有效途径踏擒每。   以下为福田汽车集团副总裁巳南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朵尽杜。 福田汽车集团副总裁透抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔑椽、各位来宾尉、女士们矩扑、先生们尖鹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硅,能够跟同行毁、专家做一个交流学习秸雹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拔昂共、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眷。从全球战略的视野来看蛇氦,乘用车的全球化特征更加明显递蚕盼,很多轿车的平台会在全球市场销售觅席坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子地杯稼,如皮卡料形,在北美皮卡占整车比重是很高的敌,但是在中国驶肉,在欧洲霞牌,皮卡的量就很小堂刨。另外又如轻卡跨,现在它的亚洲化特征会比较明显九丁涧。还有重卡绘洽,在欧洲都是偏平头的毙抢凡,北美则都是偏长头的裳。所以商用车行业的区域特征很明显骗驶疆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的头拭蛔。而在中国市臣勰 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈捕斐ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镜吹乒,2010年达到了一个峰值429万辆来晴鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势让,去年是345万辆竟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熊砷恃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晦黔逆,主要的原因就是因为重化工行业却撇,如煤炭暮勿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哆。另外整个物流行业的效率在提升腥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灵羚雹。   随着市场竞争的加剧沥溉,行业整合也在加速割,份额由2010年的44%提高到2015年53%突贬甲,再看一下今年商用车的情况呈,今年一到七月份销量略微增长鞭弟,整个商用车行业增长2.4%惹既公,我们判断是过了低谷耽疚裸,所以下一步会有微幅增长爽浅。2.4%其中主要是载货车贡献的替仙奶,同比增长4.8%沟算驾,客车受微面的下滑荒堤,导致载客车下降了10个点城纠。   关于未来的商用车市沉小,我想从四个维度分享一下我们的判断陆侯赡。   第一是从宏观经济层面边剃,从金融危机以后垃啡帅,全球市场增长的趋势是慢下来的练,乘用车商用车的比例现在基本上在8丰盯瘁:2茫,但是进入“十三五”之后我们判断怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔽,商用车因为是物流工具的企业达,未来会有所好转为,但变化不会很大袖喇。   从技术层面来看缝害,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侠鸵雄,现在正在快速进入智能化的3.0时代懒遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴Ю快的融惋措。   未来的商用技术主要围绕着智能化劲、网联化纫购、电动化澳安、环保化来追求汽车的高效权、绿色臣什、互联和安全清耙。   另外从中国的政策法规来看棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唇勾,从客户需求来看颠同僧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲜,推动了中国新能源车的高速发展昧瘸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氨,同比增长102%峰,其中纯电动客车3万辆情弗拦,同比增长176%儡便衰。未来在城市公交以及城市物流赔尚编、环卫等方面棱,电动车还会有一个高速发展曝疮。   下面分享一下福田在科技创新吐、转型方面的一些经验和做法卡娃。   在商用车2010年达到高点之后尘显疗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剐粟酥,加快掌握自主研发的核心竞争力肥尽。通过五年的发展来看赐耸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸵痢环。福田汽车目前的研发体系是两级清,一级是福田集团的研究总院发沃翻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谐,曹博士也说排,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆分,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痕介,是一个二级研发体系邪兰冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熔、整车的集成以及穆福块开发和整车测试的三大核心能力册。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酸煞、康明斯等等合作单位进行深度合作措、改变和创新蒜俩编,推动整车的技术进步氨。   在转型方面腐惠,我们这几年主要围绕着几个方面苍。   第一是产品低端往高端转型藤雾,在“十二五”初念陋坎,我们的高端产品占比不到20%翟,我们到今年年底高端产品能达到70%呜得。   第二就是从国内往国外转型亨悍冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯就。我们连续四年商用车的出口保持领先倦室,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剩霞喜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窗茎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的博罢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杉舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒吻,我们在属地产业化方面做了大量的工作兴怒乘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擦吧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拉舌。   另一个就是从制造往服务的转型杠沟哗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旧,在“十二五”期间矮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娩颇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栖疏鞘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酷拉芹。福田康明斯通过这几年的培育晒穗逃,不管是从业务的规模郡、收入拭袍、利润现在都发展得非惩制镄牵好酪,另一个他也对我们福田汽车的整车侯爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ィ好的支持妻浓善。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3际榷禄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捍扒扫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的特恳讽。可以说尽管卡车的量比较形炙毡唷,但因为排放比较高汤策埂,另外一个因为运营的里程和时间比较长潞缆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淘呜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刊父,实际上物流的效率还是比较低的姓琼谦。基于这一判断剧,我们提出了一个“超级卡车”的项目宦半,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾,通过这种材料的智能化坦、材料的纯电动拜仆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰际斡、环保称棘、节能卑、高效豢玩、安全煞、智能的超级卡车秽隙响。我们的目标是要实现降油耗30%须钳,降排放30%霜姆,整个货运效率提升70%耐。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞄,我在福田分管车联网业务蔫烹撵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饺,因为乘用车是一个消费品精,买车和用车的基本上是一个人怂柿广,而现在主要是用来出行的非。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暴苍棉,但是商用车不一样布,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傻磋安,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埂臣,驾驶行为各方面的安全诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车诵悉,不像商用车需要全国跑绒京,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碘,过两天跑到海南去了檬腥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些封火。还有商用车的故障率裙寐,因为它的工况复杂睡抱熊,商用车一般具有轻载俱绥庆、标载和超载世,但是对轿车一般不存在这个问题帮眉峭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低距频,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憾。所以通过车联网对车进行故障预警鲸、排除以及程序优化等方面匪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些损奉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邪歉,建立与客户的互联互通犁蚊,为客户提供增值性服务渭附,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壤冠伶、服务商和供应商产品质量和服务的水平如床。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识。大家很清楚贺菱,围绕着工业战略翱,德国提出工业4.0珊俄,美国也工业互联网绕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讲阂、英国的2050战略互,中国也提出了中国制造2025收枢,福田汽车结合自身的一些现状潜寿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衔啡尘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掠情。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崔栏、企业与企业邦厘、企业与产品态洁、企业与客户的互联互通闹你。“五智能”就是商业智能尝感毯、智能管理形啤爽、智能汽车甲哄、智能工厂芭、智能制造鹅未汝。时间关系全纲成,不再进一步叙述耪粳。   目前库锚翻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阑。福田汽车愿和大家一道纲铂覆,通力合作丁,整合资源佩弗嫁,协同发展斧,共同推动中国品牌的加速崛起怒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破间,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙郊帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募拆补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅某巍,力邀政府剩稗、行业沪体单、企业前亩挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港碌,寻求产业发展有效途径杭济戚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汐顾、舍弗勒集团副CEO肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抗艾没、驰骋未来》的演讲实录虑桔费。 舍弗勒集团执行董事会成员珊拖疥、舍弗勒集团副CEO叹膛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐阜、女士们乏、先生们涝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论随桂继,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跑佬突,我们的愿景喜墙入,是如何来推动我们未来的出行和移动公图。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史天柬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆钙,我们是一家领先的技术公司抢赤,在全球都有我们的足迹捍抡汤,我们一直致力于移动轿登坤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堆岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷蹲哗。   舍弗勒一直致力于创新啊舶,也可以说我们成功的因素是质量挽、技术和创新期尺。我们在制造业方面有很强的实力社赐,在系统研发方面投入非常大卧凡颗。我们创造了一流的工艺和技术堵貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门通榷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喘,今年我们在德国获得了一系列的奖项侯匿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品办。   就像很多其他的技术企业一样摧突吞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苟恼桓。第一是环境友好型的驱动龚涉搁,第二是城市交通垦,第三是城际交通豆权,第四是能源链侩担。比如说大家可以看到辅腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘菊姑,人口结构变化非撑┎辏快长色,老龄化社会已经展现在我们面前剐萝,技术变得日趋复杂实蒲涡,数字化技术的利用领域不断的扩大锤瓣泊,我们需要找到更好的方法来彼此了解挪砍伐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韦熟贩。数字化是一个关键萍,另外就是环境方面泉孰缔、可再生能源还有资源的可用性窜登峦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斤,资源的短缺也是我们要去关注的娜相。   再看一下经济的趋势背,我们现在处于一个全球村街弊弓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拈诫,这些是不一样的吞烁钨。另外就是可负担性的问题滥,我们要为客户带来更多的价值恍掠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘频,这些都是我们要去关注关心的视偿。   我们来看一下未来的战略锋戳,主要涉及到四个窗口老赐却。   第一是产品本身欠,我觉得对于汽车产业蜡氦定,对于机械制造产业来说都是非常关键的裳涪屏。在这个领域/行业竿旗吹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动会,要减少对环境的污染输。   第二是当我们制造产品的时候实,或者制造产品元器件的时候喝阔,要关注它的功能硷懦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行席寥魔、城市的交通淀紊棵,对于汽车以及对于我们的供应商潞仓,可以为汽车产业提供什么样的元器件亨清上,这些都是我们要去考虑的奥彤氏。   第三是城际的交通套兜醛,涉及到比如说航空谷奶、高速铁路的一些竞争昏。   第四是能源链的问题台论险,我们有什么样的能源是可以使用的访,我们将来的交通工具运用什么样的能源绩,这些都需要我们考虑翔褂。   看一下将来的动力总成膛。我想给大家传递一个重要的信息凌秆,在接下来十五年时间里寥,从全球来看充鹃及,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炊醇钵。   但是现在也有一个趋势发展得非称恚快滔夹黑,来自大众和奥迪的这些厂家澈偏罐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车充。到2025年惋干,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杆,也就是200到300万辆的纯电动汽车常,所以到2030年可能会是一种不同的情况超邦蕉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梨。我们还需要让它更加有效一些霓斧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争文娥,还有电池或者是燃料电池等等扫番巍,这些都会占据越来越多的份额恰。对于我们汽车产业来说非常重要啸伞,对于政府来说也是非常重要的办。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涡绒峦,比如汽油扭藕,还需要考虑其他的一些燃料恳凌纶,或者是人造的燃料等等号律,需要考虑更多类型的燃料戮峡魂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捆袱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面显勿别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戚咎,包括48伏的解决方案嵌,它主要是对手动传动系统的电动化尚鸽秦。我们需要首先实现这部分的电气化让。另外我们也需要对离合器实现电气化哭撼,也由于推出电子离合器嫁久梳。另外我们还需要进一步提高效率啼母。也就是要进一步推出我们的混合动力谋埽块48伏系统雀令。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦砜洌块的解决方案句匠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乓免拎,针对高压的电桥驱动解决方案崩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京,以对其进行电气化处理温绕辩。如果将来我们有纯电动汽车的话词耙,它的电气化程度会越来越高凸钞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购,因此我们需要进行标准化鹊,标准化是第一步麻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高默,或者说是一些部分的伍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案警奇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谴蚊。我们也需要减少车辆的整体的质量跑存及,主要是成本方面是一个重要原因坊。如果需要建一个标准的话晌蛾段,我们就需要有更好的一个平台伐,也就是说我们需要基于标准的平台模肚反,或者基于标准的暮斗埽块进行我们的汽车制造浩捞。   我们需要全球的平台化解决方案豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求经究。关于动力总成方面波邓色,它的变速箱是最关键的一个部分钨桶。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铂皑矢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器店具田,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恢锭樊。   接下来看一下我们的重点产品惭得雇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涂赴,我们为中国带来了什么样的解决方案修?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倘,我们推出了高压P2混合动力陌セ叮块厂琅何。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饱硷冀,我们希望能够改变它的一个变速器袱晃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换物浆。   通过这样的一个标准的奶缃謇纾块化设计灭,它可以适用于各种变速箱之间的转变柒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腊熔孤,我们的这种创新型P2的混合动力牡海块可以帮助实现不同程度的混动功能县私。实际上铆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超茹丛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凄偏。这是第一个解决方案票茧码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磊,它叫做高压P4电桥的解决方案梗,可以用于SUV或者车辆的CD部分前。它具有高功率密度怂号,可以适用于不同的车型墨,非常容易打包进行个性化设计师。也可以用于新能源的生产捐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拟。它可以让我们更好地使用内燃机栋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缓,这是我们两到三年前开发出来的羌。也是考虑到了中国排量的需求谰亩,或者是新能源车辆的需求摧泄。针对这样的一个需求虎何,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纬固,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞革贩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揣好贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力尚,这个发动机是专门针对中国市场推出的摹掀。   另外就是在变速箱方面尾,我们也推出了一个新的解决方案噬旧,是集成干式离合器的DCT变速箱半,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸿牵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兼,对于工程师来说闺,我们都是非常理性的蠕旱曙,但是有的时候我们需要具备一定的感情帽低。对于我们的汽车技术来说冀碾,我们一方面需要理性贩赣,另一方面也需要激情赐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驶。针对方程式1的赛车楔亢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹胯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗废婪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丛茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳巷盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订,力邀政府凭烩、行业姜躲拷、企业廷玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦肆,寻求产业发展有效途径鞋汞涝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事思烯串、副总经理 吴松发言实录裙卯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漓、副总经理吴松   尊敬的何部长沏、朱总簧抵,各位嘉宾篡递魂、各位朋友票夕,女士们眠、先生们碱,大家上午好控考接。很荣幸参加这次论坛累末,我上次参加此论坛还是2011年炭峡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伟,那时候传褀刚刚才有这个名字次荚取,传褀的保有量不到一万台釜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陡,这给了我们很大的信心和鼓舞贿融庆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贩。传褀一直也在努力侧搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆林椭,年均复合增长达到80%乔宦。目前市场保有量达到65万辆疗,已经成为集团利润的主要贡献者之一吭。   明星车型GS4持续供不应求铃考,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数那,而且GS8与GA8同一平台贬车廷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷钩宪,对自主品牌的支持揪锑,关键的还是坐筏侍,关键的是感受许变,关键的是多提意见惯际绅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桃木,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒲。我做自主刚刚回集团纤嘉,将近9年半的时间僻,从不愿意干到喜欢干丹测淳,到对自主品牌依依不舍磐酷,到对自己找不到定位和方向妒沫钠,感觉到人还是能做一点事失。所以这在这里借这个机会堤,感谢在座的我们各位嘉宾枯海姆、各位媒体的支持饺,也感谢传褀团队的支持拇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杉熬笛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妒贯寥。   我的发言主题是构造改革创新驱动堤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考般斑告。一个方面汽车产业发展形势分析妹,前面讲了很多了盛,我就不多讲瓦。   一个态势是稳步增长械,但是全球增势放缓烂恍。中国汽车产业发展仍然有空间肚劲驾,仍将会领跑全球汽车势采怖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳,中重型商用车达到400万台斤父角,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睛边怕。中国汽车销量将达到3140万台漏吵,我预计可能还会再多秽鲁,关键是结构看你怎么改伤?如果要参与全球竞争朵阂,那重要可能生产量还会增长酮限拦,复合增长率将达到4%槽。   第二个特点阮帘,优秀自主品牌加速成长卞亭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔顾。中国汽车市场发生了深刻变化久村喷,中国品牌迅速崛起鹤,优秀自主品牌加速成长隶滇。关键是要产生优秀中国品牌辑草,不管是哪一个企业铆吭猎,在现在这个环境下扫铝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伸南,还有我们何部长喂郊砰,这么一批老的汽车界的前辈崇,到了这个会场又在用行动来支持佳臂疮。大家和我们媒体各个方面的朋友查纽,大家坐一坐辅楼拨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佛,差别在哪里巍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杏。关键是中国人要团结船卢任,不要互相贬低瓣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦截,抓一到几个多,不要想象太多攀捶溪,我们从来不怕想象场,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向线戎,坚定方向犊徊米。   那么数据也说明一切栋,2015年很多中国汽车加速发展翠,行业整体增长率为7.3%的情况下仕认惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炔扦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘦泞瘦,相比去年又增长了1.2%百分点妙阿。而且自主品牌抓住了很好的契机喇祟舰,在SUV里面我们是防守的居,是中国品牌先站住位置博殊腿,合资品牌再进攻荚嘘,再加上周围的环境变化奥虽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力零家场,占据主导漏视,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个补嫡勃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑嗯埂,统治了我们的各个方面湃染皑。我们展开进攻是非常艰难申,但不是说不可作为摆,要选择时机蜂帛。我们要在中高端里面取得突破馈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫秀,这是韩国人讲的眯损,不是我讲的短簿。他们说惦道,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泥切,如果不选择是对自己的不自信斧,这个不能靠强求甸其,靠品质兼俺、技术魄、新能怖粱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品己卷。   第三个雹,汽车消费升级和资源制约惮,也迫使汽车产业需要供给侧改革惜砷。不但要有好的产品加,而且还要有低的成本墨肺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害探。在汽车需求方面社,80骑邯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岸,个性化促吮通、智能化闹寺、体验化等方面的需求还在不断地上升藏俗某,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噶沮箩。不管怎么变化泪的,满足顾客的需求桃,满足抓住市场的脉动遍链屯,这个是关键点凑。而且资源供给方面寿,现在的人口红利逐步消失内,而汽车不是简单劳动斤,是高技术情况下的技术劳动桂花。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脊,我到那些国家去考察过炉筷脾,没有中国这样受过良好教育猎缴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羚幂羞,那不是每个地方都有的令穗式。有的地方上午上班间,下午到时间钱一领就走了鲍钎屡。所以对一些合资品牌来讲泞抹设,中国也还是蛮有魅力的辱陷矾,关键是要拿好东西出来守力乳,才能谈自主替。   当然工资涨这是个客观事实藉拒脖,2011年的时候4.1万荆惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡,这个不高的答寐,还要涨鹅编领。农民工那么辛苦笆,给他一点钱算什么擦。但是钱从哪里来九乘?我在传褀亏损的时候惕害节,工资涨得慢怕,但是想办法补贴枢捷叼。这几年别的都在减箍,就是员工工资不减牧苍,但是效率要提高凄曹镁,要杜绝不干活的人拆赐,最后挣得钱多丁,干活的人还没有机会退辨,有钱的人天天有时间去议论弛讽退,没钱的人在干活甫师溶,这样大家积极性都没有了藕奋。国企的弊端就是这个鞍杭。   那么在监管方面硷鳖,工信部刚才也说了复避,我们的司长也说了窘露,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迪喜泥,在供给侧这个方面要下功夫檬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗僧寞,作为五大发展理念之首扔惫灸,当时这个报纸一播五大发展理念蹭彪,那时候我还在乘用车钒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去思霸,这十个字互桓不。为什么呢棘庐泄?因为没有创新就没有一切侍驰,没有协调就调动不了资源糖,没有和谐的话馅,共享也很难奠畔,大家不愿意跟你干烙虱罐,我是不相信英雄的旱掇,但是特定的时间会产生一点南椒,还是要充分调动群众的精神曝,各个方面全方面的参与附邦,企业的成功除了它的领导者的作用蓄,更重要还是把员工的积极性调动起来虚菜,人民群众才是创造历史的动力疮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拦,需要我们从技术管理熊鄙贪、营销被、品牌喝发非、产品胆扮、服务全方位展开创新乱邦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乓,来推动中国品牌进入全球荤,成为世界品牌外。   第二馁潍贾,汽车产业供给侧改革方向与实现炕立。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唉。   首先尼,在自主品牌方面屁,我们是追求全球视野开展正向开发拿驳,坚持以我为主的构造核心齿绍途,组织全球资源汞汰救,开放性自主研发模式集,掌握核心的竞争力墓,获得了可持续发展能力饲口。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孤茬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劣埠肋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搅绵,我们的生产能力标准是35万可斤,但是预计今年我们的销量会超过35万粱,有可能达到38万驮么扔,当然如果制造组织再高一点痞裂璃,可能40万南郴,也还是有可能贪,但是大家别报到40万啊藕。这是有体系容兰,有制度保障的形署体,有员工的全程的参与漂惭。一个别的企业的人到这里来看雹聪痴,他说你这个企业为什么增长这么快痢繁滦,没什么别的翻东,员工的积极性调动起来了订,他们说萎添心,我看到你们的员工眼睛充满激情纹轨苇,因为人天天在干活的时候就会有理由晴藤青,如果执着地做一件事情带有一点追求淡,那就有远大的理想镭回膏。   放眼全球桶谴,在开发方面整合全球优势瓷甘,实现研发的全球化计,人才全球化龋饱兰、配套全球化泰物绿。依托国内的研发资源砂,充分利用国外的资源开展研发资源整合响,打造企业自身的技术体系凳凡。我们用了将近五六年的时间浪,我们确立了G-CPMA跨平台牧弁丶。块化架构翠骄芹,我们第一代的产品是引进消化吸收哭岗,第二代产品已经完全进行了提升舰脆,但是没有否定第一代麓,掌握了数据链蓟,掌握了开发的流程搽逞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锻荒璃。实现了一个平台可以开发六七款车型童,实现了多个平台车间的相互有机关联错汾宿,实现了车型的变化多露,开发上市快栓封泉,质量易保障氛湘,低成本惟滇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煎。   第二个胜羚,坚持质量为先惶嫌,推出精品车型挨汰圣,提升产品质量绕被,加快自主品牌产品开发几,提高汽车供给侧水平撇定试,推出符合时代的互联网化的产品涣困锭。打造消费者喜爱的精品车型牌炽驴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式词本临,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛊舅。实际上汽车不管是新能源也好匡朽,产品的三大特点谭题,一是颜值不好看别人不买舌雹,第二是品质莫探,没品质也等于没品牌箩蛔,天天出毛病心里不愉快叼,第三是性价比委趴,就是靠成本戒酬秽。我们的员工不需要培训就知道品质兰,因为好多从合资企业来攻全桑,合资别的没培养康水,就是对品质追求尉持,结果就是成本搞贵了嘉敦,把品质先过关队,回头成本再来逐步下降姐妻。我们第一个解决的是品质抬迪,第二个解决的是颜值界仑,第三才是考虑成本藩淑。成本喂泵,供应商的成本我控制不了筛,如果今天在座还有供应商的话哀署戏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屁奶临,还是有这个机会的菏届。但是我建厂可以控制诵,我们内部的生产流程工艺秋党,我会重新再造岔船,这个我投资减少了类崔,今天也披露一下纬,我35万的规模最多可以干到60万膝。如果创造性一点可以干到65万孙剖莲,总投资50个亿卞,含整车加发动机矾,这是内部数据秋绍,来给自主品牌共享何胁不。   包括一些模具加在20个亿陌独、70个亿窖票括,最后的结果我都不相信蔬股氨,实现平台化鹃、公开化络娃、可视化灌,让所有的东西全部依照规则阳光推进芥藏。现在我们的供应商也很满意荆,社会上也很满意尚险桑。这就是在体系入,在这些方面的作用力鲸防,防止一个部位一个零件扫尝许,一个车就不同零件不同标准庆,那怎么做挛套,永远做不了好车屠喉狠。这个要感谢合资养成的规矩谓嵌。但是自主也会给你更大的动力放,动力是在研发蹭纹,其他方面再有作为潞羔。所以我们是国企的平台拔,民企的效率顺,合资的流程挂扯攫,这三句话就是这么个意思跋。   第三个井金,坚持智能制造打造智慧工厂诗鲁坦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂全龋,实现占地面积的有效节约断,我们的合资企业喊会粒,广汽本田在推进第三期的时候疆刹,就是根据SSC这个原则蜜吴。SSC的第一个S就是小型small妮,即所有资源空间最小土谓街、设备小型化;第二个S是简练simple晶,就是除去浪费垄史,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稿信,complete看势列,以追求小侥购寇、近腥湃、短经套焕、轻孝普,最合适的自动化亮捷、氖遥块化缎忻清。所以广汽本田第三工厂运用SSC逗距色,它们的车间占地面积减少45.5%请,投资减少26%陶媚碗,跟它的一二期比簧,能源减少了29%井侍,成本节约了21%踌霜纷。   第四个坚持管理创新驶怠缉,开展构造改革天幻,主要就是我们广汽丰田田筹断,因为我原来在广汽丰田发动机懂鲤,我9年就去丰田一次锣愤,去发动机只回了一次恫建疽,因为当时这个地方环境太好了岁噶,我怕一回去又不想搞自主了净。但是鼓励我底下那些员工经常去登嘶巧,去交流店率酥,日本人也还不错凛,大家都交流衫。但是技术是交流不来的拍,思想文化还是可以交流的惶怠。最近到丰田去了一下块小,大有感受嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胖,它从最关键蹋、最基础的制造环节入手沏,开展生产管理创新恕,从制造轴簿熬、供需轴扦、采购轴出发羔,深入开展构造改革信佳,实现全员参与韧群,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伤茄,充分调动员工的积极性烯蔫、创造力寞,取得了良好的成果篡诚沽。经营绩效方面逛掇,今年的销量增长不多揩脖,但是利润大幅提升斡享赶,生产效率显著提高店碾。人力绩效方面墓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腻,管理体系与生产流程更为完善般、合理甩。   通过改构造改革诞芦唐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恫挖拟,根据他们的预计钾谁,已有的数据钞锰蛊,2017年单台不良率预计会降到0.01%技孪,就是万分之一社府亮。而且现有的工人总数减少1600人伤是。就是现有的存量也可以变化靠裴,他们现在不到一万人补慨,要减1600人浮旦,它新建的工厂锻壤绩,员工还是要招的力,但有的还是要走稠帛糯。就是用减下来的人把他投放到这个地方得驳。   第五咕擒,坚持体制增效孔,强化体系创新钡革。既然这些企业都到中国来了兑誊擎,有机会为什么不学一学呢掏哥倍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佃淡荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辟码蒋,广汽本田精益管理洽辖茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捐。为什么搞一个广汽生产方式突然棺?为什么不造一个丰田呢脾呢干?这里面要说一句吝,丰田生产方式你不能完全去学媒外距,条件不一样醋,环境不一样偏,人员的基础素质不一样别矫肌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菜钱。你学它必须要结合自己败,连日本的企业去学它的河泄,有的好多也不成功哇污,当然我不能妄断卵,这是从资料摘的喊徽,不是我说的赁。   第二个米识,我主要员工整车从本田来晤斧始,发动机从丰田来焙,也有一部分本田酮,两个企业不同的模式怎么办捎懂?发动机就要按丰田来软,从头到尾来判孪狡,坏的不学好的学滩,整车就按本田的来蠕酵。但是一个企业两个体系怎么运作呢半?我说干自主就不能有体系募涕挽,要体系就是传褀的体系奔脚日。不管你是从哪里来填,包括从社会上来履,来自五湖四海一个共同目标担,要干好中国自主品牌录裳。所有最后提出了广汽生产方式副刚瞎,以丰田为主结合本田阿尝胖,这样把文化无刨、体系做好譬,但是还不够巩固炯,还要琢磨态比抱,现在体系已经起来娶屑胁。   我们从2013年开始策划熬帕,集团的主要领导说这个很好瘸憾庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衔。   所以后面我们的产能又不够了牵,销量又搞起来了寇,整车进行改造磨蟹贸、发动机进行完善水祈嫉,整车祥请擒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苯好,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%体融,就是第一条生产线谦。第一条生产线上半年生产了将近16万苫,20万的能力干了16万船京净,实际上还可以做拇静,全如果满负荷做的话妇惹,估计干到35万都没问题怖。极大发挥台,这个不进行全体系变革很难皋棚疗。发动机装配线一次合格率99%差,这个零部件产内库存减少70%好金,厂房面积提升30%始冲烧,原来不够用坛帛,现在多了这么大的组织帛。库存资金减少50%衫,更为重要的是这一成果横向展开锣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暇连欢,它的年设计能力15万辆蘑鸽,8月份的最后一天有个数据馆,他们双班日产已经达到了650台警吧钒,它的满负荷是700台芬弘紊,估计9月份就可以满负荷船抛甫。这种提升的速度淡谩宿,全世界都是先进的鸿爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妻,它的一次合格率最高达到了93%哭,平均水平92%卢懦,接近丰田中国国内水平病牟覆,当然追求的是丰田日本的水平邪,广汽丰田学丰田本厂哆纶,我们下一步也拿一个计划星评级,要挑战就挑战一流骆,否则没意义腊。   那么我们以建成世界级工厂为准则悉虾,以广汽生产方式为核心谩,融合了SSC原则爸楼,运用创新思维全力发展智能制造技术交,打造智能工厂磊臣。我们在第二工厂通过价值流最大化患醛淬、设备智能化阂,生产线自动化趴匆、物流信息化狼、网络可视化度、操作简单化涉、安全绿色化线人蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肉。这个第二个工厂是非车ナ颇荩好丰、非常成功的一个例子臣,但是这些都实现了梨够虚。   第六是坚持品质保障勃,打造高端品牌谷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泡,高的效率提供优质有效的供给虎屑嗓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量分,连续三年获得中国质量秋吃娇、中国品牌第一沧,超过很多在中国的合作企业耍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辛唾华,所有企业里面包括外国品牌贪蝎,与广汽丰田并列第八夺卞,比2014年上升6位楼古瑞。   第七具粱,坚持客户至上识擞胳,提供优质服务费旅瓣,不管是在任何情况下藤健低,用户是我们服务的对象传品,也是我们的衣食父母纱,尤其是作为汽车这个特殊产品祈,我们对安全协、对生命的一种关怀驳簧啸,作为生产制造环节的改革檀不薄,是汽车产业供给侧改革的重要方向彼愧,但服务环节的创新与改革同样必不可少惩端纳,这还是目前我们相对比较一下钾禾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名适,也是一个什么机构胃挟编,我记不不太清楚蝗剁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铂。所以在产业互联网的时代冻,每一个企业不再只是产品生产者衬够、服务提供商聘露,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宏,服务以各种形式融入到了制造业埠、研发设计吝穷、生产制造废称、经营管理币、销售等环节康馈。有价值创造的可能峭翻,就有服务形态的出现镀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限木,两者相互融合台、相互依存拣垫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展测。   广汽在这个方面也展开一些工作史,我们的整车平台将联合金融饶、保险磊斜扮、物流形结慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祈,车生活平台会涉及多个业务平台星,除了常规业务平台还包括了配件商城裙、用品商城妙、社区服务连锁合耐阶,用户使用汽车的整体生命周期帛,产品的购买只是开始滦挺瓜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筏,这才是我们下一步发展的重点缆厕。作为汽车服务提供商踢磷碴,我们更应当关注的是用户的体验投汕泼,以及给客户带来的价值增值感受拾,汽车服务O2O的打造扫,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛋,以及品牌和价值进一步提升的需要蔷。   第八呈,就是通过这些改革豪库,整个广汽集团范围内的成果钡眯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万理脱,同比增长28.8%厦、29.7%段蕊,比行业高出20个百分点釜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锈纤清,同比创下历史新高俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大钒,1—7月份销量已经突破19万任奶,超过去年全年春习跨,加上8月份最近的数据当腑,今年全年的任务22万已经完成了济孝,同比大幅增长143%饺为。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘎苟隧,位居第303名私,比去年排名上升了59位殴睦,整体实力大幅提升帛。   第九吵躬,就是广汽集团的发展十三五战略女福郝。简单地就是一个内部协同创新棚鳞,外部开放合作爆湍,这是总的原则耙譬踞,全面实施结构性改革春百,实施一五一三的战略郡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拧,这是一个保守的数据蛾镐翱,因为传褀搞不好就过100万炭啪伦,前几年说传褀100万我匙,别人说吴总跋《樾亍,你是不是在吹牛递蒙,现在领导嫌我100万都少了股,拼命把产能都整合过来了辅刹,成为先进的汽车集团黔巢,做强做实研发整车零部件富、商贸服务和金融服务五大板块痊边怂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拦山,实现自主品牌事业的跨越式发展磋拇,全面实现一个“三”弛北,就是电动化话劫卸、国际化忱鼎赡、网联化三个方面的重大破皆穆。   各位嘉宾钞遍掳、各位朋友担,女士们汇且、先生们浪,在需求持续升级隶,资源消耗的情况下念靡上,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磊眠岔、品质优先饥加、创新驱动的发展路径些届,坚持正向开发篱钢,提供优质产品仍,坚持智能制造梳禄,开展管理创新乐改,保证服务水平爸氮脱,注重品牌高端化逢授。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胜撩,共同推动中国汽车迈向新的台阶随,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧环靠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起仓:李芳" "  今年3月盎,借百年庆典之际唬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旱,即“智能互联”玖身、“绿色出行”和“自动驾驶”梧芬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅雷。随着战略的提出拦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚏裤。在这其中晨屁间,“人才”就成为关键问题镶。为此堂释骋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抗邵公。   根据沈燕的介绍可以发现纱滑试,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛图拌码,涵盖计算机蓟瓮、工程学钝、自动化签、金融等多个方面辟困荤。她坦言刻菜闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈景。因此盟寸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卜桃。”这其中包括互联时代的在线招聘熔牵,“例如我们利用自己的招聘平台氖、Linkedin庐廓狄、智联招聘等在线平台谅,以及大学招聘哀拦屋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虏。”除社会招聘外部,宝马也会通过与院信裕合作池节,提前把学生引入到企业中系,专门为宝马培养人才羚巧奔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荚,举行“宝马同济日”这样的活动握。“去年我们就以互联驾驶为主题巩圭途,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品活浪甲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胸沙画。”沈燕说道撵撇办。另一个重要渠道扇袭,就是内部员工的推荐茅盟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚏岁,让每一位员工都变成职位大使猩淀,在朋友圈进行转发传递拣诫。   “我们对人才的要求怜故降,在能力方面最重要的是对业务的了解锌。这不仅包括对业务今天的了解鞍斗科,还有对业务未来的了解岸。要知道未来战略方向是什么幸,需要什么样的技能完橙。 ”沈燕告诉记者换宿,“此外龟秤蔫,我们对人才的要求是不仅要了解中国繁餐哨,还要对全球化有所认知事尖。随着技术的发展到交艾,我们对人才的需求呈现‘复合杠刨,跨界’的特点壤。但是咳,这类综合性人才很难直接从市场上获得型叙刃,需要我们进行入职后的培训负坍妥。 ”据了解猎鲜,宝马(中国)每年都会根据员工表现登,提供给员工出国培训以及交流的机会帕粹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吾登。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笆,以拓展视野富咖,提升能力深崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氯墩寞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姬瞪,吸引并拥有了一批充满抱负幸囊、专业的本土化人才勒沽矮。而面对未来忙,本土化人才也将承担重要职责氨现腻,“这包括为‘在中国醛噬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薄焙衔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恼烷。”沈燕表示非搏。2012年俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亩,并在上海组建人工智能团队路,承担电动化和智能化的相关工作硷舱牢。另外揩尖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撮呻怜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勘鞍。 这个团队将研究和紧贴中国市晨鸪浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地形,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耙咸枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恋渡,用“数字涪畏、概率橙、未来”为题迷烯,论述特斯拉电池的高密度潮额、续航里程及电池的安全性舵蓄。对比国内斧瞎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衔跋履,并预言电动汽车和智能手机一样广脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬辽,不可逆的未来防。 以下为原文体:   关于密度和里程数葛。 特斯拉Model S上市已经四年多了播共愁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纬戈劲,至今为止一个都没有兑现媳瓜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颇,里程最长的量产纯电动车舷详,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结观患墓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盟儒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苔受,忽悠消费者煽登环。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廷,里程普遍降低10%以上)来体现里程膝病弓,在有些国家辅助使用NEDC的标准颠藩态,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黎蛙衬。   关于安全性和自燃率苛豌。 自从2014年初安装了底护板推恍第,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲸陀,远远低于燃油车发芍,各种撞的惨目忍睹事故没帝芦,也都没有发生自燃沤寝呕。相反褪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车会,却成了全世界自燃率最高的机动车滑薯揣,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾勾蛾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理程,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篓鼻糕,车门闭合的时候已经有点变形了)截具诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业博墒,几乎可以说典确:特斯拉重新发明了电动车矢。    国内真正用心做电动车的企业蒙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勘坛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶疾、变速箱需、油箱等喝,改造成电动车的事情)怖老抽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒溅,才会全力以赴来押注电动车酒峨扁。当然荣凭,也可能是很多品牌都在蓄势待发茎骚环,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分蹲。    电动车不是什么弯道超车拖眠紊,而是换道竞争貌毙可。    今天的电动车疏赁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨凑道。待机时间是诺基亚的几十分之一僻雌,软件也没有几个岔讥架,通话质量也不好颗,汉字输入也麻烦的要死芹涧。和智能手机一样堕鬼库,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈,不可逆的未来劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港藕:李芳" "   2016年8月30日耙赎,在北京新浪总部按纱都,北汽新能源充电部门副总监陈保江和、北京华商三优总工程师丁晓伟浪廷、电庄总裁兼CEO先越撼般、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇铰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姑删懊。    作为新能源汽车销售终端环节副睡榔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郊潮愤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴肌,更是充满了诸多困境暗,不为外界所熟知畅嫩。    那么情,作为中国最大新能源汽车市诚怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况爸苟,北京模式发展的瓶颈是什么个胁瞳?有何值得借鉴的地方甩馈?又该如何去避免失误和纠正瑞收恢?政府背冀、车企踢桑、消费者在这一产业链终端中激,分别又该担任何种角色市瘁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漆瞪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山场蚀:魏总脸,刚才你从用户的角度赐泥靡,同时您也是媒体人的角度锋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀电,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郡,您发现了这些问题之后尉五紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率每陆?    魏士钦蛊醛阔:其实我们一直在琢磨这件事脖柑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绅,这两点是能够解决掉的授沪犯。首先第一个搏,支付缚。就像刚才先总说的椿尝,有个银联一样的东西解,接下来有个第三方具秆,或者接下来大家都使用微信支付现,不管是充电桩也好讽,app也好乔我凡,还是当时的扫码也好姓韧暴,还是微信也好辩勺,支付宝也好杠癌寥,能通过手机支付路,基本上都能解决掉算埔居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戈闯,我们把支付给它想办法统一了氮。不一定统一到一个里边去哀吓,大概两三个霖垒,大家都在用蓝,这就没问题铅萎深。    第二邻醛奥,这就相对更难一些了凉,应该是有一些第三方平台真正站出来隧弘,能够收集所有的真正的准确的信息狭,其实当时我们自己在做app的时候辅幌温,就是在做摸点的时候坊,我当时就矛盾吐难,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棵钨,后来琢磨来琢磨去毋啡,通过很多用户的反赖岵唷,我定义出要摸一个最准的点痘,不要最全的瘫腻团。准是什么概念邢堤痞?第一年响钉,我找得到群,第二俊,我到那去一定能用得上练年吹。如果我找到它了糠恕,也到那去了沟廓,但根本没法用碗溜疟,那就没有用了及瘦逛。所以如果站在媒体角度缝,我希望不见得是谁厘短,也许是个媒体勤,也许是另外一个平台戚腿搜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暑哄姥,但是它也不一定是最全的泪,但是它是这些所有的里面最准的绒切,每一个用户都能找到桩奸,而且有百分之百的体验把电充上徐尚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舵番,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碱怪唇,是咱们国电的站吗古拣,是快充瞥。我们编辑去那边准备充电的时候空寄妇,有六个跑快车的兄弟残,霸占着那个点涂茫,就是不让你过去敛苫,这个充完那个充谋,还剩一个车的时候闲燃,就赶紧打电话给另外一个兄弟隋,赶紧过来充电街。我们不等了僻膜逞。但是他们不知道舶,在那个点不到三公里的地方寸纯,快到积水潭小西天那个地方形,还有一个充电站纫睬倪,好像是三个充电桩还是两个珐,一个车都没有福舅据,而且车位都是空的翘。他们不知道那里甭。而且那个点潘蜂,我们当时找的时候用了三个app毛,只有一个app上标出那个点寄厢,另外两个app是没标那个点咎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离台碉磋,所以准确性其实很重要事惨佰。所以如果能解决这两点场,我觉得咱们的空置伟、闲置的问题一定能解决翻登,肯定没问题的庭忙。这是我的观点猎惜。    黄山仟寒烁:关于公共充电这个领域间狈衰,我不知道魏总在充电过程中宠捌坤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题光骄?    魏士钦棵:出现过申虹,很多皆锑。    黄山门蓖埂:这个问题其实很有意思的问题踞输,充电桩的标准是国家有统一的标准兢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滤。    魏士钦涎铂荚:是这样墩,最典型的例子就是腾势会劲,腾势在很多国电充不了暇,但是在小E充电或者普天是能充上社泪燎。    黄山美:我们可以把时间放长一点来看械劝,在2004瞧、2005电动汽车兴起的时候款,很多人都不知道电动车是什么肝,充电桩是什么嫁酸。随着这几年的发展敌,物业慢慢都配合了案霓,所以从成熟度也好冯、物业配合度也好沃材屡,应该是越来越高的姥检骏。国家层面出台度示,新建小区予以配合券,包括老旧小区的改造扇磨室,都会多方面来共同解决这个问题百瀑。其实关于今天的这个话题备,我不知道台下还有什么问题要提问的庭揩。没有的话穷如篓,我们可以做一个最后的总结两垢。    我接着丁总说的北京模式的问题汗称灿,我们今天说的是关于北京模式苇碱,丁总说了一个北京是纯电的市彻小,跟其他地方都不一样处,上海是极端的藐,上海是混动市嘲洹,北京是纯电市场题供。我理解还有另外一个模式江,就是北京的充电运营商是最多的寝踢霖,发展是最快的恋捍,一开始是国家电网号僳、普天在推玲,后来群雄逐鹿损,特来电吻狸、星星等等各种运营商都进来了马裴,包括先总这样的都进来了宽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极豆法。    魏士钦烯:现在已经不止了熬敲。我们有一个数据览劫瓮,说是47个运营商物射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠阂担:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舞谩娜,我讲点个人思考和认识堕稼屡。    先谈思考耍。第一揽赤剖,供给侧结构性改革内涵非常丰富江,大家可能更多关注产品的结构性改革锭讳,其实我认为概坡闯,源头是制度的供给和政策的供给啦,再是要素的供给谦,三是产品的供给氮。    再把这个逻辑关系缕一缕筛槽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺歇把,而制度怀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矫。所以现行体制下揽疙什,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革是泪舶?这是我思考的第一个问题沃。    第二个问题翟顷,是我做企业这么多年的实践和感悟奖阔,企业到最后比拼什么陶?其实就是资源的配置效率棋釜煽。汽车行业也如此饺寞。你拥有多少资源固然重要黑拉,比如研发队伍垢盎罢,既有一两万人的标,也有六七千人的蕊,还有两三千人的涵碱湘,资源差异很大骡肝漏,但实践证明人多不一定成果就多艰短,关键是资源的配置效率技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦脖,取决于一个企业的决策效率和执行效率撵。而企业的决策效率和执行效率巾,又取决于它的机制和治理结构稠位好。    反过来驾继,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暇。也就是说沏拘莫,产权结构会影响到治理结构和机制彪侍烹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稍莫,进而影响企业的资源配置效率本隶晨。    从逻辑关系上讲娟深修,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佰炯。    第三个问题惠美,产权结构是前提勃,是源头性问题轮汗蔑,多年实践诡穷辱,有以下一些体会挺。    关于股权特。股东应该优质化妒缚徘,股比应该合理化绕帘牌。近期也好顾,远期也好咸,你不能把那些对企业治理问朵、技术心丹、管理请朵瞪,以及市场拓展没有任何贡献稳诞督,反过来可能还会添麻烦者凹捻核,当股东舰嘿。这样的股东不能要涩另绒。    股比结构这块化粗,不同行业匣登唬,不同企业涡烷,它的结构模式必须符合市场规则啪猴。若是竞争性行业新,不管是央企标铝滥,还是地方国有控股企业撮蔽纬,做第一大股东绝对控股铝卡,很难实现建立混合所有制的初衷瑞鹅疽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刑,竞争性行业混合所有制要深混完孝配,不能简单地浅混即蒙。什么概念瓜枷?国有可以是第一大股东歧,但不宜绝对控股抚馅讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构标肮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫标、国内竞争国际化这么一个概念舅蹄汉。既然是全球化守伍,如果你这个竞争主体鸡刚跑,你的治理结构桔哭厂,你的产权结构惶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舰,你如何参与竞争菠哆?道理非常浅显明白危考。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拒韧京。    江汽集团公司制定十一五规划前发撅,我们就有一个想法梳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化融乾。围绕这个思路鸵蘑较,于是就有一个叫三步走的战略规划沤。    第一步录钙抚,把国有企业员工身份置换掉玩,从根本上说衫揩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颁,对职工也有好处钉,是多方共赢的一件事情女。我们知道抡许,国有企业这条船不管怎样匠,开得好铰,开得不好坊夯,哪怕再破再旧刻会签,只要不沉下去拭赐哺,国企员工都会抓住船板疲咳摧,不愿意下船骋。    如何把员工这些观念转变过来偿搂弯?只有让他们从企业人转变为社会人伍。因此舷,第一步是2006年蝗膊,江汽集团公司所有员工进行身份置换雀末摩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苹暇措,作为每个子公司的投资主体惶,共同组成投资公司纤挠。    这样勒搁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东譬糠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂扫。    第二步陈煎,我退休后净毯健,引进中国建设投资集团有限公司节。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甩境绿。初步实现产权多元化堪私肺。    第三步堕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袍狙辫,包括安凯客车的控股股权奉,整体运作上市狗蹋。去年1月获得证监会批准鸽祁,上市公司已挂牌四。    通过这三步走——置换身份翱案扁,初步股权多元化忌巩,整体上市藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搜,对留人起到了较好作用浆创丝。在工业化诚吗、信息化段、网络化尤其是移动互联网时代薄测,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秤,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆害,更多体现在决策权和分红权领域眠份。    为什么IT产业故必,特别是互联网企业发展如此迅速酚纠氦?正因为它有这样的产权结构观,这样的体制机制屏叫喂。做得好的互联网企业酮杏,股权都比较分散悲嗜,管理骨干和技术骨干都有一定股份拴力,可能这是大趋势挝。    互联网行业资源的竞争和协同涂淖廉,最终体现在人力资本价值上迟高,他们要参与公司的决策和分红颗滑。这个问题如果不突破梦半,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丸祈欢。   存量是稳定剂芥唱,增量是兴奋剂    那么锣辜磕,内部机制如何变革辨刷厩?    1990年我接任江淮汽车厂长烂,当时非常困难嫉渺,留不住人旱忱塑。有些人选择离开陆杯堵,人往高处走挺怯,完全可以理解结备。留下来守摊子的这些人不容易被,到我2012年3月退休咐想,这22年时间里擞韶萍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赐。    第一阶段是2000年以前爱逃奠。可用两句话概括嫌,第一句叫做存量相对稳定府疏,增量拉开差距播挠拾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褥似,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彻杀,可能就有问题毫魂。因效益提高而增加工资亢日闻,贡献大的就多增返烧捎,贡献少的就少增拘钱。即便没有贡献斑吃,原有的存量工资也不会减少供耿,即存量是稳定剂宛矾舰,增量是兴奋剂皖。    第二句是有计划按比例增长工资甭俄驳。也就是说胆很当,企业效益再好惋甸,效益翻番工资绝不能翻番梨。效益不是很好钩功逗,工资也要涨岛。为什么劳俺河?因为国家年改革开放30多年握辟,经济20多年高速发展融暖疤,物价一直在上涨华好,生活成本在提高赖慧,降工资就是降生活水平标。所以我们有计划按比例增长工资缸传,以建立工资蓄水池散麻凸,以丰补欠痊柯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榷靖。    第二阶段是2000年后离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愧。    第一部分是糙诵台,区域领先的现金收入丹救。和北上广深不好比蔡,但在安徽及其他城市的同行业者中按慨衡,我们的薪资收入是高的寿,员工及其消费能力比其他企业稍高厕。但现金不可过度发放钵鲜接,这是心理学亢辽。人就这样雀坟畅,口袋里现钞多了后撑逗, 像一线工人搏凳,包括技师在内殿毛设,他腰包丰实了搬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了径冬痞。    第二部分是大福利能咖。我在任期间都矢,江汽集团公司解决万余套集资建房矾丛放,还有大学生公寓悍、廉租房等;自营的物业管理做得非彻校好靖,很便宜标,还有免费午餐邵罕,包括洗衣房等猩鼓。有大福利农,有小福利锰漆,五险一金都取上限提谩涩。    第三部分有限的股权激励慕镭倦。    区域性领先的现金收入党瘦缔、大福利悲畴跑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捎,这使江淮汽车员工享受收入不低棱宽埃、生活成本不高的待遇挽。也使人才无序流动降到最低恕厢俗。我在任22年涝,江淮的人才炯鸽,不管是管理人才还是技术人才武钢戏,几乎没有怎么流失排埠。    外人都觉得很奇怪施握摹。当时有个汽车企业派人力资源副部长潍,在江淮附近找了家酒店淋,一住就是一个月裤旦,每天晚上打电话找人型丛,但没有人为之所动倾郴虽。    究其原因垫靖辩,当然也不仅仅是待遇和福利膘憾瓦,重要的是文化留人割侯,怎么能留住人心埃挎卵,这是其一蠕。    其二收,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钮惟,使员工的成长速度可能更快庞筹。    其三污, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径探。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沉秽捐,但我们有三条路径刺。    一是管理人员成长路径潞许弓:管理员姬能、助理管理师铆事缄、管理师啤、二级副经理贸茫拨、二级经理吞前、一级经理阑。    二是技术人员成长路径苯:技术员惧、助理技术师精拳、技术师;设计师粗叔凳、主任设计师算、设计总监幸、技术中心副主任酶柬缅、主任等散潞梢。    三是技术工人路径伪骸辰:高级技工疚截赣、助理技师顶疾、技师怪文厕、高级技师扰。高级技师的薪酬涣玫穗,甚至比二级副经理拿得还多蛋誊嚷。    这三条员工成长路径女朝,每个岗位都有岗位说明书梦。你要申报这个岗位茹,必须经历什么培训徽堑镀,需要什么绩效宝,才有资格申报纯凯反。上什么岗位有明确的薪资标准壤,“升官同时发财”厢,用人用工尽可能做到公开公正透明膊惺说。员工们也看得很清楚绵烷,只要好好干溜画酵,就能够成长剂。    总之帮徽,在中央政府大政方针指引下汤,切实两刺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法委,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革股。    尤其是产权结构改革温似铅,不要消极等待主管部门来安排痞彪,等是等不到的虎矢瞧。也不要对现有体制豹姜、机制太多无意义的抱怨咳霜,只要动机纯正聪酚,对国家对企业对员工有利和,就值得一试盛丘,这是我在江淮汽车多年的指导思想窝起居。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僚扣,但一定是基于稳定性屑沧、权变性帘腹其、柔韧性基础上的变革缓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饶滩。同时切记不管做什么事情餐七脊,一定要取得合法合规的文件依据搽连外。    在沟通管理和内部运作方面杆,如何适应政策环境嫩冷缺,是对企业负责人的管理智慧的考验壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶擎铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未迁。   当下年,在互联网经济蓬勃发展盎吭旗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恰抹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拖、汉腾变、乐视叛荤、蔚来却恃靛、Nevs停吉吩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泞。但这些新思维路叮蔬、新模式遇到来自行业搁传伤、公众和政府有关部门的不理解和质疑帆锯。为此寰球汽车邀请行业专家疮、新势力企业领导妨罕悸、主流媒体高层瓶瞧鼻,就大家共同关心的行业趋势颇锚尖、创新模式筷、市场预判等话题展开热烈讨论槽。   程远脯惰确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涤把、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渡哇戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畅献,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耐,也是一个全新的问题薯,所以我觉得应该是个很有意思的事揪瞪。今天让我首先来作一个发言谓蕾型,我觉得是抛砖引玉密,我想把石头抛出来堤杉冻,引出大家精彩的观点抨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芦桓,他们该不该进入汽车行业怜陇搁。大家知道输厩,这几个企业全是新人摄乾饭,以前都没有做过茶却,在社会上是有一个反响森酣,有一种争议海断,说现在已经非常挤了嫌淋硼,我们已经达到了2500万辆的规模悉,100万辆的企业已经有六七个了强,还缺你们棘蹦闲?你们现在还有机会瘦亢安?我想说这是一个很重大的问题该,我想这个问题为什么说是战略问题胳估,中国汽车业一开始就有这个问题夏夏。   我的印象中浮,我觉得中国汽车业有很多政策乳火炬,也有很多重大的事情曹随吃,但是我现在回忆起来啡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巍列糙,一个就是开放引进捂卢悄,也就是合资任踌,也就是所谓的市场换技术剔啸蓄。另一个盟蹄椒,我们做了一件很大的事情互辆裙,叫反对散乱差贝献。这么几十年来卉扛,在我们的汽车管理部门抒,我们就不说谁了勘矫,大家都很熟燃,都是朋友磺,现在都七八十岁的人烈。我进入这个行业30多岁短惕秘,已经过去30年了唐,这些人现在已经退了娥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荒乌,一个是合资引进解斗同,一个是反对散乱差诵溯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谰,即刚才说的市场换技术钡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车得党,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苫废,只许有资质的企业做染雾抵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮愁,就叫中国汽车工业总公司攀牟镰。后来兜,提出了南北划界沦发,想要一汽在长江以北地漓己,二汽在长江以南将勿品,形成一个竞争局面犯吩磁。这个想法没有实现舷咖甫,当然再早我们搞过六大公司蹭儒,但是总体来讲巩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袭枢。   我在八九十年代写过一篇报道渺耽鳖,我就说中国汽车为何怕竞争渺病仑?其实现在想哎常霖,我们争论来争论去就是一条仿沦,国有竞争顾病窜,我们认为企业太多了叛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玛冻亢。   那时候从国家宏观的角度矗抨,陈云同志提出了一个经济学观点脑唤淡,叫做鸟儿在笼子里飞姐窖饲,年轻同志可能没有听过纲客矫。虽然给你放飞颈,但是你不能乱飞号,得在笼子里飞修腹局。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涡,所以我们提出“三大三小”粗贺,规定的企业能造车阔嘉,其他人都不能造车粟儒,认为进来的就是捣乱铰囤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橇,后来被总编辑改为无心插柳骸徐狭。我们一心一意想扶持的企业搞上去暗胯荚,但是我们不想扶持的企业又在出现箩交,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峰稀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怯仍侯,为什么呢恳?当然是我们的基础比较差梧,一无资金劣,二无技术切难贰,三无人才胖,白手起家电瓣观。这时候我们引进外资李杰,有了资金布私、有了技术搽、有了人才腊费短,奠定了我们汽车的发展基础昧创。但是只走这条路等于缺一条腿肉校,只有引进外资馅,没有自己的发展猛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捶,反对本土企业撤搏虑,所谓自主企业辽扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锑交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寿,奇瑞告、吉利钡、长城化叼、比亚迪锌剁,没有一家是合法造车的企业泡巩,方式大家都知道色涕趣,买一个不生产但还有资质的企业凌,就是所谓户口本任苦,然后就开始造车汇半。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狼,该死的企业死不了块辅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妙豹,这是一个很奇怪的现象保巍角,在其他任何国家都没有这个事情显,只有在我们国家弦虎,这变成了一种无形资产森。   所以穷,后来工信部成立前夕龟铝,在发改委发布了一个通报督黎扫,宣布哪些企业要死镜淘查,其实是一个作秀寞很蹲。因为这些企业本身已经不存在了楼挠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坎,就不会有这种奇异的怪现象侨缚典。这个建立于我们对汽车产业的一种误判零,我们把汽车产业的市场化思、自由竞争的方式忽略了洞纺裳,我们把它当做航天航空管理饺。所谓集中力量办大事弥普缉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铰,像航天航空只发射一颗卫星沸,只造几架航天飞机函认,但是汽车绝对不能这样汲淮,如果我们中国只有一个汽车企业氏恃扯,我们今天无法想象能够达到2500万辆挽搪,我们可能还在200万辆以下徘徊栋。   我们想想我们当时的规模炽呢,讲起话来耸略,我们一点底气都没有竟,全中国所有汽车企业的力量丢巷苏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量道试,所以我们那时候是没有底气的挪。那时候蔡总经常讲岸豆通,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稼,我们国内的某家工厂撵等幂,搞了多少年朗巢础?投资130亿干了那么多年没有干上去捐隧,现在回头干干信,别的合资企业在武汉干140万辆车匡鹊,听都没听说过他就干成了舅帕。   当时我们确实是一穷二白描凤勒,那种情况下我们引进外资登喊讽,但是不让国内自己的汽车做脱锋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孔陆卢,变成了外资企业雄、跨国公司一股独大鸽筛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌父紊帝。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘿霓甭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲速,在座的年轻人没有听说过俩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号合撇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膘释。为什么有审批制缴触?审批制就是为了反对散乱差盗累,所以你不能随便上企业髓。   我们把进入产业的大门关得很信泻拧,一方面对产业造成了很大损失顿捣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钒剑。大家知道蹿,那时候汽车卖多少钱性挖比?桑塔纳要卖了20几万灵,当时说两万块钱呕嘶,八字还没有一撇酚蛙需,订购两万多辆倍,在桑塔纳卖20万的时候豁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稼据。那时候的技术标准惊监、排放标准都很低匿箱,我们会很快发展起来炉,但是我们失掉了这个机会愁。这是产业上的一大失误秘侨卤,就是反对散乱差戌,阻碍了中国自主品牌的发展疵伙。   我觉得中国汽车进入2002年废没,入世以后就发生了很大的变化硷,这个变化就是放宽了退挪般,应该感谢国家经贸委前司长菲棵豆,后来发改委的副主任欧新黔栋门,他在这件事上力排阻力适送奇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坎采侗,有二三十个企业进来庙。在这时候吻袍茸,包括奇瑞隘喉、吉利朴需笺、长城恼木幢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈项,所以这是我们企业发展一个好的契机桨晴挛,这个契机来自于好的竞争散。   现在大家没有再说反对散乱差阮,但是这个毒瘤并没有肃清陪,现在要有一个新的品牌出来帆,我们第一个想法就是它该不该出来吧康跨,又来添乱妇辈饥。所以在这种情况下架抛光,汉腾出来以后电蹬署,我当时也没有太明确的认识诚钒,在网上一片谴责声的时候叫,我就意识到了这个问题锭从。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的答韦,大的打败小的兔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傲熟,快鱼吃慢鱼趣。汉腾给我一个启发玖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郴街檄,今后还会存在扭。   现在一汽立澳、二汽非常困难随,包袱非常沉重片,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篙床,但是最近连一辆好的车都出不来酱。现在真正有活力的企业是谁呢倦搏?是长城握口、比亚迪秆、奇瑞施胁、吉利谅惨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惭侈黎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糠班,让大家不要惧怕竞争佛溯固,竞争只有好处人。我们老是说过度竞争叮撮啥,实际上没有过度竞争碱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尉,经济规律本身有一个调节作用幌,一旦过度竞争它会自动退出馁。   我们的出租车管理很失败系充埠,就是我们怕过度竞争哄,我们把北京市的出租车限制在7万辆溜伦簇,因此打车难刀、打车贵廊芭,群众怨声载道趁晚砂。凡是放开竞争箍,像家电产业大家都知道黎,为什么发展得比较良性呢晦备?就是因为放开竞争嘉,是不是先来后到呢边堡锹?我们现在想想80年代松,61家电视机厂缅皋,现在上哪去找雀那床?大家熟悉的品牌编办别,北京牌姥、昆仑牌膘跋限,我前天在飞机上看到长虹鳞躬,长虹居然还在漏冷,出乎我的意料笺笺社。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僵衫,现在新出的电视机厂得,TCL过去有吗邵?就是长江后浪推前浪抹娥低,我们永远不应该对后进者说不趣躺双,我们一定要这个变成一个共识啤,任何时候都可以有人进来番谱。就像他们说的槽痕,任何一个行业都会机会琅私采。今天在座的各位都是新进来的孤,我觉得你们的机会大大的有边史。   我的砖头就先抛这些沮泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竟露:沈达炜 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权计感溅,严禁转载轰,违者将被追究法律责任缆酷叭。 获取授权" "  徐和谊说烦略,当我急的时候漂,老唐一乐慧鼻,哥儿俩(的配合)还行千。双方都是坦诚的心态形,就没什么谈不成的事情帽割眉。    唐仕凯则认为滑歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹋纶,基于双方的相互尊重毯。合作中斯,尽管文化不同寺、目标不同馅百,都能坦诚地交流焚搏,达成一致玫第菲,满足消费者需求翟累。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿砂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆共馅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸,接受了中国经济网等几家媒体的采访锤菇宝。在奔驰E级轿车之外副寒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擂幂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时题,徐和谊说瓤立檄,关键在于双方的真诚与坦诚瞄,这与我们的性格有关啊。我的性格是直率瘁,而唐仕凯先生则是含蓄胖绣胳、温和凄唉,哥儿俩(的配合)还行懦敛罢。双方都是坦诚的心态楷痛蓟,就没什么谈不成的事情碌寺。    徐和谊谈到潘,合作中辽射,彼此考虑对方的文化陶颧葛、体制卉彪媳,对对方的决策机构都很了解衅,也想知道对方的想法阜故祭,并多从他那套(系统)思考伙钱:靠不靠谱截咐爆,可不可能剑杭炉。不能瞎白话显,不能伤和气含诽晤,所以就越合作越顺利坚氖。    徐和谊认为岔筹,随着后续工厂和产品的导入桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棋。    他还打趣说捕图,唐仕凯先生文雅烩微,当我急的时候凸,老唐一乐纲嗡拢,我们的搭配非臣啵合适奈赁剁。    唐仕凯则认为门箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酿透,基于双方的相互尊重画季。他说别,我们与北汽之间有更多的共识门痰。过去几年的合作没仟,大家互相信任稻、持久另、坚实庆位。我们有德国人的执着饲、坚持思,在双方合作中份,尽管文化不同狼冯、目标不同仁世,都能坦诚地交流逃,达成一致烧防,满足消费者需求泌,也能让优秀人才有合适的岗位扔切荆。可以说褥,北汽与戴姆勒建立了最好的贰、双方互信的关系乃闪。    另外敝钱猫,唐仕凯指出青敢,中国业务的发展馁碱翟,离不开经销商伙伴的精诚合作逝撩篇,他们积极履行对消费者的承诺涎睹韭、关爱嘲四,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜗棺撬。    他强调插,我们与北汽的合作唱矾,增进了双方的关系问。 全新长轴距E级车上市现臣贫侠搿,领导合影(右二为徐和谊居,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说德市庇,目前标挡,我们的合作是最好的附垂。认真总结以往的经验驰咯逆、教训勿诚探,特别是过去的错误篮郸跺,接受媒体的帮助缝垒劣、批评诫颗淑,因为大家对我们有更好的期许烙。目前逞城幕,我们仍没有达到自己的目标心糖,在中国市场还是第三名下。但是饶啼氓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)离。因此潦烹,我们还需要精诚合作览荤头,力争打造一流的企业;精益求精恳,建立一支一流的团队啸饺备。毕竟吗噬湍,我们的公司和事业都很年轻股差,在发展当中最重要的还是关乎人池光。因此粪,我们不能只顾眼前蹄孟,应当放眼未来绘,希望取得更好的位置寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缮:    各位领导稠伯、各位汽车界同仁黄朗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸿。今年论坛的主题聚焦安全可,我觉得非常有必要病诗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剿,已引起全行业和全社会的关注米固。    今年以来恍,在国家和地方补贴政策的助推下壤竿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情文立,1-6月玩,新能源汽车实现销量17万辆绷镰,同比增长126.9%纬。其中纯电动实现销量12.6万辆尾彩袄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆警块好,预计到8月底澈,全年6万个新能源指标就将用尽赂葱金。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丝,同比增长170%埂凛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肯屁惜。    但随着新能源汽车销量猛增抬吼昧,其安全问题也逐步凸显矫标。仅今年上半年口,与新能源车相关起火事件就有11起缸,事故原因涉及到电池地桓、材料屋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾。不但给事故车主造成了严重的生命缮呻、财产损失功裙浇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滇撤,极其不利于新能源汽车的推广躺褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袄辩扛,新技术新模式尤其如此修。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湃境龄、火车一度跑不过马车晤、人工智能行业也几起几落阔菜轻,每次都面临着必须攻坚的难题径颧,并随着问题的解决才获得新的认可辅纶。新能源汽车行业也是一样凰恃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玩隋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辣,在蓄积了一定的市场规模之后似曙,开始到达一个新的平台期劣铂,开始面临这样那样的问题匠冲缝。而我们认为牡坑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贫。    首先蔼僵梦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓。    今天我们面临的新能源安全问题渤凸,一部分是技术问题坪廉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褪卸。但更多的是行业规范问题陈吐瞄,由于新能源汽车市场发展太快屁,行业法规建设相对滞后呜虫,安全法规不够健全苟,相关标准缺失甜淑佳,再加上消费者安全意识不足健熊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壳,共同导致了一些安全问题的出现涉褥绕。作为一个新兴行业漠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扔呻蚀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拈号窃,这是新能源事故频发的原因捻唬,也是新能源发展到当前阶段簿栋,我们必须着手解决的问题粕史潜。    其次攻僳了,安全问题是消费者关注的基础痛点始,必须全力以赴加以解决谁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准判倾肩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捶惶氓。我们经常说芥贿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邵硷,但是没有了安全这一基垂盍┧!,里程的远近本身也就没有了意义蘑。新能源推广几年来痞时捶,市场上对安全的质疑之声始终不断咐钩小,说明广大消费者除了里程焦虑舷,还普遍存在着安全焦虑腾湾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碧廷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧吕唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栋桐铺。着一把火就可能会毁了一个行业幕肠刊,在网络时代这种心理传导完全可能发生哨恰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擦,必须将安全问题作为头等大事来抓枷肝啪,否则就会被消费者所抛弃吹驶。    最后缄端,安全问题是新能源迈向未来的必经之路显咆邦,也是发展的动力源长歇改。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戳吉泞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诞伎,才能得以持久生存宏容桶。千百年来镜,人们围绕着使产品更加安全可靠逢错,不断做出创新募的。及至今日僵维东,我们投入无人驾驶汽车滤袍诡、智能网联汽车的研究损,很大一部分原因晚亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躬。新能源汽车作为面向未来的产品猫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力髓。    由此可见玲啡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炬芳佬,粗看起来林林总总衡,不一而足;但是究其本质褪绦钨,核心还在安全悔。破除了安全问题窝涸蜜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迫线,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劳仁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冒壕丧,而围绕安全问题不断攻坚克难舌,新能源产品和发展模式将不断创新毋蛾第,不断创造社会价值啪蔫孔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颧赊,我们从一开始僳叔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兴锤,从战略高度提升安全性杰逻芜,居安思危陆锈,未雨绸缪角隶,从研发田飘、生产到售后服务苟聚,都布下层层防线陪,确保产品万无一失寿阂嚼。    一是在产品开发上加强安全功能设计媚,从源头上提升安全性糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障发泪。从产品的开发设计阶段勺檄囱,我们就从整车控制藉倪食、动力电池弄勿、高压安全等方面以高标准进行设计市。在整车安全方面拆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统访行,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芜。在动力系统方面逞们硕,我们从材料挎柬漠、电芯舵擅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脑勾,降低电池短路和起火的风险协晤售。在高压系统安全方面沟钩碉,我们从防水帛措较、防火挪梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计排,高标准强化安全功能僚叭。除此之外卞从歌,我们还充分利用智能网联技术涎别,对新能源车运行进行实时后台数据监控雾黄,建立事故应急响应保证机制垢豆惭,为新能源安全使用保驾护航艇贫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炯蓟,以高质量产品确保安全陀炭。在新能源汽车快速发展的同时萄槽,北汽集团不忘发展新能源的初心舱阂,严把质量安全关肺限甘。北汽新能源生产的每一款产品坦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匹,还要对电池丧畔、电控系统进行严苛的测试与验证巧说。目前木,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项富搔绊,电池系统安全可靠性测试标准50项散令瞎,BMS策略安全可靠性测试标准33项募脊,这些测试包括长时火烧测试路涡旧、电池剖切测试冷勘、极限跌落测试和电池浸水测试等高纠刑。同时哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陈迫炽。上半年侈烩,北汽新能源接到订单2.6万单盗爽,但在资源不足的情况下扯锨熔,我们严抓质量关霓捆据,绝不为销量而粗制滥造兑朔蜡,最终完成15052辆的销售任务胖,订单满足率仅58%棚讽,但却实现了上0事故率的优良成绩笔。    三是加强售后服务与培训拎,让新能源车用户买得放心抗巨,用得安心婪茅探。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咀度虱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贤椒唇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陶,包含车辆保养竭季、车辆维修锨耍搜、紧急救援卿档、充电设备尘、增值服务旱淮现、客户关怀等多项内容脆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控段,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查需勤乱、维修搐,并对服务完成情况进行跟踪监控疼,形成服务闭环牧,确钡罚客户满意商。同时含董底,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氦挟,对车主进行说明和操作演示森护,并规范安全培训流程蹭佩,提升新能源车主的安全意识慌藩搞。在此基础上限才骡,我们还创新营销服务模式浩,今年8月12日哇斗苯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞪炭,不仅具有推广新能源车的效果懈胖极,同时可以让车主及时更换融、检修旧车上的老化电池猎,通过我们的新模式给市场提供更多安全纫妹破、环保罚、高质量的车型宝,给消费者更安心的消费体验桐。    各位领导僳、各位同仁陡:新能源汽车作为一个新兴产业彭匪坎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窗茎啸,出现一些安全问题酒菇妨,这在快速推进过程中也是难免的盘,是我们必然要面对的问题宦超堤。因此新能源安全问题纽,绝非某一家企业能够单独解决坤,它需要我们整个行业的协同并进歇胳。    有鉴于此醋豌妒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钵,不能因噎废食揉毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心活改搐,牢记我们新能源事业的战略使命芍跋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳措辱,以持之以恒的韧性桓闺,推动政府膳晤揽、科研机构柬芜挖、行业协会问散昏、企业乃至全社会开放合作熬,不断建立安全标准刷溃、不断规范行业行为切箱祟、不断推动技术进步琶、不断优化消费者使用习惯瘁夸,不断实现新能源汽车行业成长成熟社稿、发展壮大详,实现整个行业的可持续发展栖浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱甩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棵,各位领导翠、各位专家蒋踞借,业界的朋友们电耐:    大家好!今天氦吨渴,众多长期关心负、支持中国电动汽车产业发展的领导界、专家和朋友们齐聚郑州描南,共商大计鞋掣伶。作为本次论坛的协办方恼虽较,请允许我代表宇通公司储吾毕,向到会的领导沏救、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寄居迟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狈线。    近年来两,国家出台多项重大政策狡,从顶层设计忌汾、推广应用睡滩徽、税费减免匿、购置补贴讲场猛、生产准入惭贾爆、基础设施等多个方面遣,保障新能源汽车产业健康快速发展死。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖,是电动汽车普及推广的重点领域婆。至2015年底陛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翻警伟,占同期所有客车推广量的13%红,为城市节能减排平肋查、绿色交通出行做出了重要贡献疽。    财政部邓酵啊、工信部蹦县瘫、科技部水、交通部刺情、发改委等部委沪戚,通过科技计划噬李、产业技术创新工程等重点项目进行支持墙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫩伍捂:节油率彭镶袒、续驶里程等性能不断提升嫩羞,动力电池能量密度琼坪浑、驱动电机效率等关键技术迅速进步颁。    具体来说仍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芯碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吭掏、节能与控制技术方面已实现了自主研发镀暖,大部分电动客车均采用国内自主控制器对,整车性价比高掇抚,满足市场需求勒胶赂,节能效果得到消费者认可拿。    二是动力电池性价比显著提升潭。动力电池蛔烤诵、关键材料国产化进程加速哪清冀,安全性和工艺技术持续改进度污。与2010年相比嵌,动力电池能量密度提高将近一倍滇,成本大幅度降低挥伯。    三是驱动电机技术水平进步明显搂哎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求试,在功率密度拓、系统集成度和材料利用率方面显著提升诽挛牡。    同时肯,我们也应认识到尚哥,国内电动客车研发试验能力有待提升奶乖豆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阿:整车可靠性岸青、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力参、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓷,寿命苟、低温环境适应性烷炮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亮伐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袭。    马凯副总理强调搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梦。电动汽车由于安装了电池让、电机馅、高压线束等高压部件拢涝韶,给整车安全性带来了新的问题联抢,而电动客车安装电池容量大缕、整车承载人数多荷纳,给整车安全设计提出了更高的要求枷池诬。    因此需惠,电动客车必须从防水匿、防火裙吨、防触电法舒旁、乘客逃生爆磊娇、事故处理等方面综合考虑税兢瓣,从研发制造克肯亲、运输存储权、维修保养逼太酚、报废回收等全生命周期各个阶段着手雾,在电池安全疗纬、控制安全题、高压安全缴、电磁兼容等方面进行技术攻关手肋,全面提升安全技术水平鼻。并对车辆镀酮撮、零部件运行实时监控涤聘独,起到预警作用栋,保障大规模安全运营浓。    宇通自1999年开始研发电动客车葱般,持续加大研发投入广,得到了国家部委虏笔女、河南省政府和各位朋友的大力支持朝仑古。未来粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮不璃,围绕电动客车轻量化沪据氦、智能化筐坎、网联化以及智能制造等发展方向妻乒僚,立足自主创新歪料,掌握关键技术守榷睦,提升安全水平掂刚,促进电动汽车产业健康快速发展窃公叉。    但同时胖铆,为了推动我国汽车产业的转型升级李,实现2020年500万辆的目标容史荷,我们依然任重道远霖憨玩。行业的健康发展库擅,离不开国家政策和社会各界的支持祁楔股,我们建议发:    继续支持产品品质提升和新技术研发胯烧闺。在纯电动匈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验持警,研究开展创新工程二期项目等破,助力国家下一阶段产业化目标的实现铰汇。针对燃料电池客车体孪,我国和国外先进水平相比还有较大差距罗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斤媚篱,尽快解决关键技术问题暴芯,推动产业化发展阮。    电动汽车正处在新产品推出的初期儡,技术飞速发展叹牵睡,面临很多未知领域的挑战兢未,这些不确定也带来巨大的创新机会椭,是企业丛熬补、行业和国家的历史机遇漓,也是赋予我们的使命和责任遁纹,    我们将坚持创新蛊横,努力实现产业转型升级和健康持续发展柬酗。    最后暗朽拴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料檬凄:李芳" "陈清泰观:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峰苦铝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烯北。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题械枷,回应社会的关切体颧镀,引领行业的健康发展疾椽估。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柿吴敲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题善扛吠,广泛交流入雀双、献计献策唾茄赏。    首先是创新引领问题卡泪貌。    去年睦,国家多种政策的叠加效应充分体现素滑,电动汽车呈现了爆发式的增长蜡哎赴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%九姥辟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善登磷涂,并得到大多数试点城市的积极响应掳墩。更加可喜的是镀,电动技术逐渐被消费者所接受窖鲜恫,潜在消费人群在增长盆扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咀矗,总体上瞬搭,这还是一个政策驱动的市嘲省,它的不可持续性已经开始显现堪扛。从今年起损愁募,国家补贴政策开始退坡欠敝铜。种种情况表明龚碗锌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期算瓶朔,相应地伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韦叹棋。购车补贴的退坡婚撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢粪。也就是在购车泥倘、补贴逐步递减的同时猛武,政府应在研发环节加大支持力度睫妇,集中资源支持在动力电池纳傲、核心零部件庭、电控技术拼矮泪、轻量化脱景、智能化等方面突破技术瓶颈讥。    另外娄屎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位且淳匣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始动委刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烘稼。相应地躬定泞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬,大手笔投资于电动汽车隋孝。    这一切表明猛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掏蝗。    由此看来凤付蒜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洽鞋。    第一缸,政府补贴政策进入退坡通道粱,电动汽车性价比提高的进程翻空,能不能跟上政策退坡的进程铂笆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苛靡瀑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贺赂。    第二芯谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力染,中国肯定是他们的一个主要市场目标苦蜜。能否改写我国燃油车发展的历史兼裴等,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立儒,并建立起较强的国际竞争力苟,这是政府和企业必须认真考虑的问题县。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靠反,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幢零泥。    因此轻锑囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竞哥,那是在强政策激励下的增长怜底,是不可持续的落。有些企业一门心思地追逐增长盒低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张傲谅,却放松或忽略了创新和研发逗。    应该承认女颁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褥棺孰,性价比还是偏低的轻犯纯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破本涸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肚聘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抢浪骇,理性地配置研发和产能扩建的投入蚀。    当前刚痞峨,我国电动汽车正在向成长期转型诗,这是一个重要的机会窗口耽赊死。从全球看凯圭孺,电动汽车的技术路线还有选择的余地供肮烈,核心技术尚待进一步突破圣忻,关键零部件的壁垒尚未形成赣恒,信息系统还在发展抵,品牌效应还未发力腊稀妇,商业模式正呈现多样化填稗。可以说谰羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飞腥胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绅剧,有较好的积累啼。我们又有全球最大的汽车市场支撑父,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绅介、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涂漆纤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衬谱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期禄,潜心打造核心竞争力采娃砍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峡涸省,另一方面可以与国际巨头同台竞争墟。    电动汽车和燃油车一样盾,竞争力的核心是聚集优秀人才媒滇,拥有强大的研发能力棚逆经,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说酵,生产能力的扩张是相对容易的拆弗疯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檄士。但是惊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憾膊楼,因为那充其量只是一个泥足巨人饰攀。    补贴政策的退坡遁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丘孺,补贴导向将让位于市场导向惕贰酸,让位于创新导向立。优胜劣汰作用将被强化双朔偷,在大浪淘沙中日毕,真正能站住脚的称怜,将是那些具有创新能力碧详返、掌握核心技术槐你次、具有品牌效应的企业鹃耻。    关于安全保障的问题蹿陕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上老,特别强调要重视电动汽车的安全问题钦谷喂。这也是全社会非常关注的一个问题熬迟岗,是这次会议讨论的一个重点睡灭。    为开好本次论坛惮咆汝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓟判,并将在本次会议上发布调研的成果竣未佩。    汽车的100多年发展史说明借,随着人们生活水平的提高间,出行机动化是一种必然的选择虚。但是崩定秤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄,电动汽车处于起步阶段牟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测匙卿,还存在由于能源结构改变而带来的浅钎攘,诸如高压电路权瞳粉、动力电池等新的安全问题付。    因此沽叹,在电动汽车市场快速增长的时候阮淀,安全应该引起特别的注意问双鹅,无论是整车企业举,还是零部件企业糠八,对于可能出现的安全问题岗,都要诸项排查蔽、及时发现茫单、找出对策容,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竞秘。即便是这样党,进入市场后的汽车仍可能出现问题肋,这就需要继续跟踪沪似锚,不断发现新问题淀瓢灿,不断解决问题瓜,必要时要召回已经进入市场的车辆艾。    应当承认饶稀乃,电动汽车技术的成熟度还不足递究,市场考验还不充分顺爱壳,消费者的信任度还很脆弱饺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辣幸卉。从这个意义上说悔,我们必须把安全放在首位欠。因为安全是一个否定性指标辫,世界上没有绝对的安全度受评,但追求安全是企业的天职桑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叙,要以更多的投入迷辩,在设计形络泥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔽妥。我们绝不容忍安全隐患襄率,但也要宽容失败姑汇诽,因为这里存在着不确定性竿苹梁。    安全也是规范出来的剁庇,要高度重视标准浩哼趟、法规和监管的作用谭,设计安全的标准和法规仿,有些是科学的研究和论证定下来的局,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谈冷。企业必须严格按标准和法规生产逛缓、管理和运营怂,监管部门则应该严格执法奸动朗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馈呵,绝不能容忍劣币驱逐良币呢抹。    今天赴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卉亩荤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摊侨飘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弥,它还缺乏充分的应用考验溯洪,需要未雨绸缪僚,防患于未然孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忿,各位同行么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讣陵坞,每个桌上都放了一本崎咕,大家可以直接看爬双辨。前面上半场我估计是大家最关注的次,有一些政府动向涉辈沉,他们做的干货敌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咕,我只讲讲技术埂角纪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碌,有三个方面郸乔,有些技术方面的内容是有相关性的喘陋,政策本来是张永伟讲的艇挺,我在PPT里基本删掉了寥济,大概带一点暇吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术忱攫窝。电动汽车安全技术我们分三块吠箍,动力电池的安全落鹃衰、电动汽车整车安全奸七菱、充电基础设施的安全禽纳。首先是动力电池的安全性烦,是最基础岭、最核心的盯,包含了电安全农卡、热安全奇遍缎、结构安全等等酒。    我要先从科学的角度说一下喉柏。如图(ppt)廖呻涧,这是电动汽车动力电池的基本特性楔犊,中间可以看出我们锂电池安全的范围芹写,一个是电压绿、一个是温度浩导,对电池安全来讲嗽勤,这么一个很小的窗口里才能安全工作遣,如果温度高了会发生一系列的反应稗,就不正常了那谰。我们具体来定义一下这些温度陆,这是做一个严格科学的实验巧泉胆,锂离子电池的热失控粱诉坡、温度变化彼痹荡、温度和电压变化的过程卤捌。有三个温度毛亢,T1叫热失控自生热起始温度勤,这个温度一般在90度蠕,接近100度茶化点。第二个哩撤噬,热失控的触发温度癌谅刹,就是说热失控要开始了氏撼雹。第三个惭雌,热失控的最高温度纲耪,代表了释放能量祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胜态,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚,比方说三元的NCA沥景、NCM为、锰酸锂的捅,钴酸锂灭醋寡、磷酸铁锂捍峭桑,还有钛酸锂的歇,从中间就看出柿毙矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骏匈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裳,总体来看拟滑,热失控最高温度比较低一点氯鲁,这是钛酸锂的何。    太过于学术化一点捕谐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兰荡位。热失控何卑煽,我们先从热的角度凄功赌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受景,我们的SEI膜就会分解忻、负极电解液也会反应氰态,隔膜机制熔化回,再到正极分解凡咀、电解质分解帛,最后就涂层崩溃坪淬,大规模的内短路电解液燃烧辰失饲,就形成了热失控勤藏艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昏。    另外一个问题惫咳榷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荷翘,像放鞭炮一样垃,一个单体发生热失控能量还是有限的毛,如果在整个模组系统中间扩展图私,这个能量就非常大了几虐蠢。我们说其实不在能量的大型省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了略氨虽,但是并不是一个危险的东西氏氖呵,关键是没有瞬时释放伪怜肃,这是一个瞬时释放的问题疟。    诱因目粕,刚才说的是过热引起的称,还有电的和机械的谰,电触发仁察,主要是过充静病、过放等等湃牛,尤其是过充绅唐领,过充引起的热失控是瘟拢害比较大的葛沃潦,这是它过充的一个过程和机理亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勿潦。还有机械滥用微,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艰黄屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验实溪,专门看它怎么样拳低,机械诱因就会最终引起短路较我棚。    第二部分回娟,整车的霉嚏兢,现在我们找电池厂开安全会但,电池厂就说很多问题是整车引起的汕溜捎,不是电池的事乖莆焊。的确磷壤,很多问题不是电池本身造成的下,是外部原因师,整车缓班,比方说碰撞会引起剑伐赁,电气安全凶舌,还有功能安全首,重点是这几方面魄混类。比方说碰撞盛,碰撞是最容易引起点旁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全固布饱。第二福,各种原因的电气线路短路引起着火刀畔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唇炽,电机控制器倾亢、电机电子器件IGBP短路了册疯肪,高压瓮冒箩、拉弧始颇、多处熔断恳稀丧,整个就全烧掉了诺,这是控制器烧红了枢。另外一个拒塘,比方说前一段时间南京暴雨之后底鞋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艇擦。功能安全蕉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奖舜边,电池管理系统死机汹擦,但是充电机不知道宠,继续充外,充过头了阿订,导致了安全事故藉袜馈,一般150%会大规模的内短路竭龄,充过头150%订锋献,不管是什么电池帮标,包括钛酸锂电池馆,如果充过头也都会热失控的翰壕,虽然我们知道钛酸锂非常安全登喜其,但是过充之后过压也会引起安全事故狼巴。    第三苹哼韩,充电基础设施的安全捐。尤其要说一下充电设备的安全问题赌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氦悍剂,它的防水厂盾、防尘狙窜、防腐蚀借络浪、漏电烽品江、短路保护等等收萝瑞,各方面存在一系列问题耸。我们开了基础设施安全的研讨会楼熊史,大家提出了很多问题岔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烈,我不在这儿过多讲边挨。比方说险匹丝,我们荣威550就是非线充电着火修,自己来安装这个桥刚柏,比方说外部的“三防”暖互虹,内部走线的零乱奴坪思,不按要求接地等等旧久,这都是我们充电设备的问题捷。比方说全生命周期状态的监测谭搓吴、管理体系的缺失辈菩,线路老化之后也引起很多问题耗钳牟。尤其我们在研讨会中有专家提出床啤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穗,因为那里头重现事故之后就会特别严重竿。    我不要都讲问题粉啡济,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靡。    第一佰磁,说一下全球国际的进展刷传桅。我们要学习几个惨康,一是安全防护方面坪,比方说日产的电动轿车Leaf鼻票,现在接近23万辆镐芭蛙,没有出现过重大事故盾。它有一个安全防护的设计体系墓嚎罕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谈掠,而不是说不能做到安全徽。人家做什么啪?首先艰,有很好的防护设计理念惜,它的防护肚欠,首先防控事故发生极孟,其次一旦失效高欠,可以失效不出事葱肮豁,再次聪担,出了事钮发,把事故控制在一个可控的范围蓖襄膊,控制在接受的程度跟燃油车一样局屉。是这么三个阶段罢,从电池设计衔撕撼,到最后可达到的安全目标酵遁,是一个全方位的设计理念绵话铆。    二是设计开发方面蓟驮,遵循了严格的V型开发模式宏铜,从电池包拴崇套、奈悖块灯车门、单体方、材料快腊返,从设计层搽擂门、验证测试层铝,是非常详细的暇,包括底层的电池材料陷航,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕,我们国内的电池厂现在还很少用这些敢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铆锋稗,其实这些我们都很熟悉绰彩,比方冲击姐签、振动驹勒柿、挤压烦退、跌落浦菩犀,募荩块跌落坪抨遍、单体跌落等等旅,针刺戎、极端的短路舰孟、火烧绥位、热循环口米,有温度的高低温循环实验疲,这个好像我们做的不是很多策,气体分析等等不虏,这都是全都做的帅,这是我们跟日产合作交流的谐,我觉得还是给大家分享一下稀,很有意义的潮怜促。    第二烘盘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)席核,这都是公开的襄冉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利木抢,这是一些主要的专利婆挽己,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿随,这就是一个完整的过程欠辜。由于成本比较高绞,其实没有在它的车型上全面的推开硅。    另外一个值得一提的暑拓,特斯拉的碰撞安全性康凯,从设计的角度抗恃探,应该说借用了一些非常先进的方法仑境套。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阮嫡邢,发生事故之后褪,非常严重的事故也都是安全的袍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揭,当然因为它有别的安全性粱歇趴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕉焙其。    第三啸,这也是公开的资料协期,三星的电池系统舱。重点看一下电芯层面佛,这是90安时内部并联四个单体电池惜,一个卷绕式的方型电池亨荷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巴犁荆,一个是过充保护蹿然、一个是防爆阀妒、一个是保险丝扔皑码。我只说其中的过充保护到计,这个电芯的外壳是正极秋鞭,有一个过充保护的阀幕昧鞠,当内部气体压力增大之后法檬,把外壳的正极跟负极直接相连未头,短路曝为漠,形成大电流申饭羡,外部短路凳士侮,过电流之后保险丝把这个断开波卞殊,这个我们是值得学习的嘶。也就是说在电芯层次进行材料栋颈、电气镭、机械系统的系统设计还是很值得学习的课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僳餐,其实它把单体电池当成了一个小系统捆然存,我们可以对比一下把,日产电池的慕Р烂福块相当于三星大电池的电芯酒,就是日产是小穆奂桑块唾赋,三星至少客车上是大电芯放。    未来趋势来看短,现在工信部300瓦时插惫赶、350瓦时都是这么高的渴镁,这是国际趋势擎撕市,没有办法么答,大家都在这么做胚绒,10年内我们真的要到350瓦时侈坪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒜,2020年300瓦时应该是没有问题的庙,这个从比能量角度是可以做上去的奇嘉磁,成本也会降低泼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舶秋,比能量墓、安全性是一个翘翘板哗挠花,所以我们现在都出这么多事拐傲擦,下一步300瓦时羡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知布。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烦沏凡,我现在牵头中美电动汽车合作蠕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磺帆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乌陋凭,这是最核心的下一代电动车技术跨。    说说国内的摊葱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狼沪,待会儿再说问题娇揪笑。正面取得成绩猫刻吩,从材料体系晤,三元正极呐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莲七,比方说在阻燃隔膜俱讳塘、阻燃电解性疽褥棚、阻燃安全性也都有创新水肚,取得了进展晴。从单体电池产品的检测结果来看街雌史,跟国外也没有特别大的差别长梁。总之括,从统计结果来看爽抽皇,我们和国外的相差幅度不是特别大似拾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯,总体电池的安全性保持还是不错的罗疆,这是实验的东西壕骨,严格按照了国内国际标准人蕊握,因为我们的电池企业也跟国外配套响集筋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矫查,所以我们其实国际的标准都是满足的唇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炮俩竟。我也举一个例子炮珐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驼。刚刚说三星的有熔断器枯、过充保护器宝嫌、防爆阀弦雇,模组的我们现在电池管理系统等等辈瞳经,还有一个问题睬悍故,自引发内短路航,这是一个问题摔慧,我们的制造杂质仿铃频、经常小规模的过充过放童歧,长期积累以后会自己引发内短路卿怯款,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耙饭,因为不好重复实验橡,我们首先做了一些重复实验的方法辅惰,把规律摸出来了炼涩,这个短路会形成三个阶段希兄圣,内短路的第一阶段静、第二阶段稍洽、最后一阶段帝。第一阶段只有电压的下降卜、温度基本上变化不大诵么,第二阶段苟腊,电压下降同时温度有大幅度下降猴趣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奴孝。    如图(ppt)黑侨纽,这是替代实验酸封汐,这是算法嘲告,这是短路的测试实验牡,这是结果钱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用良缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惮、内短路的阻值都能精确的辨析出来迟,提前预警热失控事故哎。    整车安全冠旗,首先是轿车安全陶,比方电池的防水暖粉涵,跟整车关联度很高朔腔,因为静态的防水齐帆,放在车上不一定防水稀,现在都知道IP67邢才匪,其实一些厂家都做IP68了秀缆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的必并,就算是泡在底下都有可能发生重大事故让,我们如果做得好是完全没有问题的浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燃,这是我们做完的设计壕酚潦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冕,这好像是我们比亚迪的电动车检,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辱莆萌,做得好我们的防水比燃油车还好郊酵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湃,关键是我们的技术到不到位痕郸柔,所以我们来谈安全问题应该这么看估肆禽。    第二酥私,轿车碰撞安全壕,我们做得好的企业也是不错的韶樊。举个例子良蚀,长安的构闹粹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的快侵,这是产苗、学徐翠、研联合研究的硕晃彼。甚至为了将来的发展颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骚羚姐。而且电池包不是越厚越好巾弟,如何又轻量化萄敦、又防撞洁拖芒,在优化设计方面也还有很多工作可做首插。    第三碘郎病,整车电池系统总体的安全保护妙吃馆。我觉得我们通过上次的整车交流会饭腺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫌逃,大家都觉得还是非常不错的金僚矮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戚藤橙,尤其是轿车企业是比较好的嗅,分层仍、分级做的是非郴当⒐ǎ好的攫,比如说高压安全管理系统抒怖瘟。就是说只要按照严格的流程来进行开发骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寡汉。    另外我提一句客车虚兼沫,待会儿宇通的汤总还要讲的斑岭,我不多说了希锌,他们有成套的方法来保证安全性创。    最后让挟号,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议破燃谎。前面领导都说了俺,多少起多少起鼻矮,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮蝗牵,7月份多起来了拳绢。现在存在的问题痰,我们在报告里面有详细的介绍丧帛,我在这儿时间关系也不说的太多了违排。总体来看檄淡,我们安全性准入门槛要提高秒,所以现在在指定各种标准阀,要进一步提高标准诽管仙。当然还有一个问题焙楷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惯玲,因为充电桩跟车的接口是老的劲评,现在要搞新的佩,新的总体来看是更加安全的脱刊芥,老的怎么适应新的庇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的萎吻梦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徐缕薄。    我们的发展建议汰,我也不详细介绍了岛,因为我们在报告里都有娜弗略,永伟会比我说的更清楚一下搅。    第一个须仙,完善安全标准枷寿,制定更加严格的安全标准饶帅旗。最近客车安全标准翘陌乓、电池系统的安全标准患侯内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓝爸。    第二个匣郸,监控体系奋复吠,现在当然都有监控系统嵌妈沽,马凯副总理上次也说了亮,监控主要还是要靠厂家监管上淘扳,不是靠城市最后的那一级屑杀葛,最后那一级你也不会给太多数据迸话卿,数据最多的还是我们厂家自己惯筷尝,我们最有能力监控好仆篮。    第三个戎,强化充电基础设施安全管理凰肌,严控地下车库理辱、高危场所充电设施建设与安全监管截挫虽。    第四个韩鲜驶,改革检测体制刃笑片,我们建议建立新能源汽车年检制度孩叼僻,传统车要年检葡,新能源车是需要年检的芹悲撬,比方我们防水咸樊、防尘性能夯咆慌,新车是好的的标矮,老的就不一定了墙闺寿,我们的绝缘性能熟、漏电保护等等是需要检验的取,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讹聊,这都是很重要的抚骚漏。    第五个阔,建议改革行业的监管体系嘉,现在我们是准入拳,有几千个车型雀,客车是很大一个数够,很多厂家都进来了伍,不能说让谁做善、不让谁做磨黔,我想将来要引入事后监管的体制笆蔽好,谁要出了事要负责井,要召回蜂哥飘、吊销执照环坎、取消资质吧旱韶,甚至取消你不能再进入这个行业沁偿础,这是我们建议的要加强日铃繁,否则这件事情没法弄揩。    结语三句话愁:    第一腺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃伍,为什么是“命根子”笛涧骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转输,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括?我觉得怎么强调都不为过棋臣,所以我们要警钟长鸣际掂,高度重视咆凑,大家都是这行的从业人员祥绞擎,都不希望这个产业下滑谎,但是为了做到这一点伶,必须要警钟长鸣兄,高度重视崩九繁。    第二瞧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舰戎。想性能大幅提升乖,大家都希望300公里鼻、400公里扯偷,客车也是要提凄,高比能量电池是必然的趋势滩侣,往上提的瓶颈技术就是安全清九仁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浆性箱。所以随着动力电池比能量不断提高堂,电动汽车安全技术的门槛越来越高砷蓖搁,本土企业要有危机感吴陪。    第三刃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粪歼饲。安全管理庞及,政府责无旁贷蹄蝎。    我就说这么多靠僧诲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深徊片:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歌扰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舅珐轮,到今天的北汽EH400的下线咯歌,北汽的这100万辆用了5年的时间坛。    在活动现陈印,北汽集团董事长徐和谊表示屯赐客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卿,不断的加强产品辆场趴、技术沽冬涉、管理创新公,不断的加快电动化教巨、智能化申、网联化鲜、轻量化的发展步伐晒力范,全力抓好‘π计划’的深入落地鸿。力争到2020年午,实现自主产销80万辆暮老秽,这其中包含新能源产品20万辆次辆佰,实现销售收入700亿元眷雄句,进入自主品牌前三名的目标钮佳携,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兑鸿。”   “来得晚供纹但,干得猛牧史,站得稳”    “来得晚胎,干得猛哆,站得稳校。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旁靡爸。    “在行业内来说圣雇,本土企业已经很多完成百万辆了拭,我们加入进来诵,形成一种集团向上的态势盟默。”北汽自主分为三个部分脯豪,“绅宝维、北京屏维凭、威旺缺一不可辫惨,齐头并进骆暗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯拖司。”在随后的媒体沟通环节中宛镐倘,李峰坦言啡贤斗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列估克富,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品新毒授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邵拐。北京是传承“越野世家”品牌精髓疥坚死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹊。    “越野车是小众市承渭矫浴,但是在中国市场上灸缚,硬派越野樊戊戏,没有人能从北京汽车手里抢资源典掣。硬派越野或是下一个风口豁。”李峰在接受媒体采访时表示输读窗。    除了在品牌划分上的努力窟信,在车型投放层面瓢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车獭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姑税突,而到了2016年檬立,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹,加上北京品牌和威旺品牌讨揪,更是达到了六款夹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸刨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录希泥刨。    而面向“十三五”萍,北汽研究院院长邬学斌表示架,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晴碎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卷绷乃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捐峰。”    是的巍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肥喂庞,北京汽车仅用5年的时间胶浪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”填。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隶骑,现在一是车型结构变化了姐抗咎,市场引导到SUV缸、新能源和智能化上去趁。我们由三级跳变成了一级跳檄两。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姥齿冕,“市场的变革对于自主品牌来说杀裤,恰恰是一种机会琉。我们有对市场最敏锐的感知瀑陕爽,最接近市澈病,这是任何合资企业都无法比拟的局。”    从年产销量看捐狄县,2011年达到2.4万辆美醇肋、2012年实现7.8万辆烈圃、2013年超过20.2万辆阀陡合、2014年突破31万辆素伺孙、2015年完成33.7万辆凳,2016 年预计目标42 万辆坝,到现在已经完成了23万辆东徘咀。“2020年我们要达到80万辆坷。”徐和谊表示楞伯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龟贯缉,还要有好的营销讨,“酒香还怕巷子深”烤。在产品营销与销售网络建设方面舍帽斯,北京汽车依旧不甘人后冯夸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言端,“人在一起叫聚会茅陪,心在一起叫团队单。”    2016年上半年壕班茎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乒,同比增长396%化,目前网点总量高达到836家十氖咕,渠道建设速度令业界刮目相看兴楷捂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莫,同比增长20%步凶,目前网点总数已达1081家涛划。    据已公开披露的销售数据孟陷,2016年截至7月白,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帆苍涩,同比增长42.7%排,远超乘用车行业11.1%的行业增速冲。其中灭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碧,同比增长94.6%势,成为名副其实的“自主增速王”毛菏。在具体车型上吭痛,绅宝X25累计销量接近5万辆烦,在A0级SUV细分市场排名第一释。威旺1-7月也实现了近10万辆唤,同比增长6%以上鳞倘。    对于营销体系壬翅,蔡建军表态称洽跋:在互联网时代性崔,消费者出现了很多新特征茫焙,他们爱分享互动么悲磷,重视原创和分享趴蜡纺,并处于一种“始终在线”的状态操文棺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郊。   对于未来劣: 李峰表示谢惩,在“十三五”期间朴雄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘫。    其中针对绅宝品牌款,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品里豆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮溃块化技术平台祁涣。    此外跋,针对SUV市场火热形势饰没,绅宝连续推出多款SUV车型眯拴杏,形成了X25激航、X35颁牧、X55扩稻迫、X65组成的SUV系列补贾秀,实现了对细分市场的全覆盖讲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绅帮巴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旧济。未来册付锯,北汽威旺由经济型微车福、MPV斑袄、SUV和轿车等品类组成渺揪五。   责任编辑矾铂壕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千裳诞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘎欠,在杭州召开极璃线,我们非常激动富。我们希望全球贸易更加公平狮辰,中国企业能够更好地融入世界市场定羞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示父俄锋,要向世界展示中国汽车业的良好形象奥嫡棱。据了解捆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匹巢芍。李书福说哎络娟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徊困。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唯,李书福告诉记者兰邻骨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州享期抢,吉利要展示好自己的形象娟棠缔。李书福认为孪,我们要解决全球经济治理问题卯,首先要做的就是提高自己的竞争力凛挽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理库常。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缚,李书福就来劲了景梆炯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头色,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窗衰唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葛铜诡,是全球经济的一个缩影法浩。”他介绍说射街,未来汽车产业的方向是电动化愤、智能化贿帮、轻量化沁笆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牛掳嚎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年每呕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惫颈帮。李书福认为邓枯察,两者的“联姻”以及之后的融合发展粒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哀澜摆、活力练胎、联动冀提、包容的世界经济”勒盟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厦耪谓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮哺模块研发方面合作得非常不错违成昧,他希望沃尔沃能更豪华请、更高档公付楞、更有竞争力临,希望吉利能不断提升品牌力冕、竞争力和溢价能力缉钾淳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郊农劣。”   在吉利汽车体验馆航,新款的“博越”展车停在那里秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤攫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涟认俱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萄厕。李书福估计丹翰贫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乾疲。去年冬天杏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钙瓜涕,他也曾表示剁倦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胺忙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化修让,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匣郊朝,商业模式的变化已经从电商沽、维修档搽、汽车金融善、二手车嗡嫁、人才培养等领域开始麓唯,逐渐延伸到供应链前端的设计燃骑、研发和生产屏县礁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拦锣班,这是核心亮搬。”李书福说拦,汽车和互联网德韭,两者已经分不开了次,汽车制造业要想有未来穗负,就必须和互联网深度结合起来牛趟绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题离,吉利每一次研发创新缓炉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骏。   “安全既是时间长度霞,更事关人的生命刷沤。有人说邵材,现在的汽车都很安全了些,安全已经不能成为汽车的卖点了犀,我认为钳,这句话说的不准确搂昏,也不全面琅逢。安全对全球都很重要欢毕墓,对国家很重要为呜陷,对个人也很重要嚷菜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害染呸,可以说安全事关大局挽筐佬,安全关系到千家万户犀,我们一定要把安全放在首位如苦。”李书福说钠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顶,不仅有央视的直播敢,现场还有上百家媒体赌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痊,受到业界的肯定虐钒券。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刃,用现在的话来说就是企业的基因釜叭嚎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顾掀,当其他条件与安全设计有冲突时啡盯褂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程似勒,而不是相互妥协祟锻跺。”他认为衡朽,当造型与安全有冲突时孪锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赣拉狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时险凭,也会毫不犹豫地选择安全钨撩腺。“汽车是给人坐的景肮阶,所以安全对汽车而言实在是太重要了送玛蚀。也就是因为以上这些理念渴都,沃尔沃才能发明汽车安全带衫经纺、汽车安全玻璃鹤赤、安全车厢挖、儿童安全座椅粳、侧气帘亭高、车外气囊播傲、交叉路口自动避险自动刹车歌、城市安全系统等等八漠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烹,因为对人的健康会造成影响了宝祁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灭肠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上射类匆。 责编钮嚼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝吗?这是东风集团高层必须面对的问题焊。“国内前三染,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹、市场份额5%敲、销量125万辆坑毋第,其中东风风神必达35万辆柏,挑战50万辆鲜口挝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗。   论自主品牌的持久战酮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凉。在他看来队邵沥,相对与合资品牌努,自主品牌的发展分为三个阶段储赴:战略防御嘘新、战略相持和战略反攻仆蚕。   “对标合资品牌得似睹、自主品牌已经经过了战略防御阶段猴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绷塑百。”8月10日缓锤咖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌北竞,并反复强调闯铆怂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逼龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽焊渭,风神刚刚取得的历史最好业绩承恳。凭借旗下三讲虑福客——AX7染被、新A60惕弟、AX3尉堕,东风风神1-7月累计销量76322辆匠冻识、同比增长33.5%集涤,其中7月单月销量首次破万鸥。另外瓶悍慌,轿车销售26756辆垫匣寐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆璃款门,同比增长27.4%景危铅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舶畴:第一淘,超额完成任务;第二和牟,轿车和SUV双增长幂竞。按照目前“三箭齐发”的态势核惜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标步险,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丧糜诺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比械茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刹,东风A9超过传祺GA8靠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骂。   “其实郴茶缚,我们重点想对比的是帕萨特河。”李春荣云淡风轻的一句扦,让一向低调的东风乘用车茹,平添了些许彪悍和霸气颇塘。   不过阀煤鹤,面对长安堡髓啼、吉利尝盼达、长城际瓤、上汽这些强劲的对手划懂誓,以及合资品牌下探扯、车市整体放缓的趋势落雀齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度努兄?这是东风集团高层必须面对的问题段。“国内前三跺,2020年品牌影响力达到行业平均水平募、市场份额5%绅茅钒、销量125万辆勘判,其中东风风神必达35万辆髓搞携,挑战50万辆挪扁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诉某确。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寇,我们要尽快达到35万放。”李春荣形容何荒猎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幸滦,未来五年将是“本硕连读”女沟,从自主品牌的生力军成为主力军藐啊浑。   如何冲击第一阵营泡边? ?   对于目前的东风乘用车来讲来讼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巨导磺,首先是产品岸钙。关于产品规划购,李春荣给出的答案是翁,东风在2020年之前俱嘘,会推出17款全新车型讼霜,其中传统车型将达到12款稠拭请,新能源汽车7款煞。   实际上黑集色,经过七年的储备充改,东风风神已经形成轿车干、SUV和新能源汽车三大产品军团埃挂拎,在大忱泻、中控、小细分市场布局陇拓悄。   值得一提的是弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酪免。这意味着宦兰腺,除了传统车型侧咖目,李春荣手里又多了电动车这张牌现阮灌,而在2020年的产品规划中锑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卤畦欧。   产品层面持,缺少明星车型按,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题交韦随,而在未来的规划中日喀,东风乘用车的目标非常明确多:提升车型效率班,培育明星车型屉杭评,必须打造2-3款细分市场TOP5车型透超,半数以上产品达到细分市场行业平均值苏换。   实际上乳蠢,东风乘用车下一步面临的问题超,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攀姆。除了风神之外脓窃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缔竣,以及合资自主品牌府,而在东风入股PSA逞卯犯,成为第一大股东之后百炒搬,东风乘用车无论在资源整合瘸、品牌溢价替、平台技术方面踢惶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趁,当然这还需要时间证明穗魄。   不过涩秆玛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬法:资源协同包括产品金厂、平台踌、制造技术岸圭惨、供应链号苏、营销和国际协同壕登。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窜扒,随着车市的放缓晴啦,近年来乱,从豪华品牌到合资品牌薪勾、再到自主品牌蚕描,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刷。   与成熟品牌不同统,创业中的自主品牌筒畏纹,在招募经销商菊盆癸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墓骸。随着竞争的加剧功、产品的丰富菏辈,未来将对渠道提出更多的挑战贡篱滩,比如一年之内连上四款新车的吉利禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理创。   盈利能力当然是最为重要的标准钨缅,但是牺牲自己病箱技、持续补贴经销商堆拿,也不是长久之计鸽俏,解决之道要不断有竞争力的产品推出陕论。今年年底谓谁陌,风神AX5即将上市暑,明年AX1也将上市簿警谅。   实际上泞洪佃,在青海活动开始之前骏,李春荣提前到达西宁罢典嗓,专门到长城和长安4s店进行调研碘娩。让他感到欣慰的是坷妙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膏翟抖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澎怠,我可以负责任地说仆堕,我们的商务政策是最好的缺酚戳,没有之一祥。”李春荣对于渠道的重视程度祟赁盲,基本上是亲力亲为课雷崔。   目前驮忿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箍呛。按照规划痹奋,每年净增网点50家柏拓散,未来单店销量逐步提升至800台以上概斯锈,达到中国品牌经销商中上水平喂宠。 责编圃参:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涪醇凄,由中国汽车技术研究中心主办掳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞋扭。在本届安全论坛上修炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯共,在回顾过去的同时蔡告博,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痛绒、车辆踞、道路等影响交通安全的诸多因素烙懦,促进共同发展譬,从而降低事故中人员伤亡率煞届巢,最终有效改善中国道路安全状况棱功。   会后互惫锣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侨坦沉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菱骇承。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔬测,并阐述了对于人波赖澜、车雷兄倍、路锰投饥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务部缴帽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侮戌藐,一是日产汽车“三重保护”安全理念为,即分别从社会密、个人和车辆三个层面采取措施史好,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑,就是在车辆的周边金,设置一个安全保护屏障炭,针对车身周围不同的危险接近程度距挟农,我们会开发相应的技术进行保护牢郎凄。   除此之外滩础谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馈新冲。在车辆的前方那狮、两侧棋滦镜、后方建立一个全方位的安全屏障计剐四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念差。同时款欢剁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敛,日产汽车也研发了一些相关技术怀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挫。   日产汽车始终将零排放侩前、零伤亡作为企业愿景如。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹奴梢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谷忍,可以在自动模式下完成转向范弘即、加速和刹车等操作会娥,提升车辆的安全性能耗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伟闻平,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷寺。即使后座坐有乘客墨糜,后侧方视线也不受遮挡丹奇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逆荒卡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宽,帮助驾驶者做出正确的判断乐。   针对电动汽车领域垃棚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侵性,而电动汽车上的安全技术读,应该也已经达到了世界顶级水平汲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶构,高桥信彦表示夏谜舷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岁匹夺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霞槐蛋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绰釜,日产在研发智能交通技术的同时促恒舞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颁惦,其主要分为四大领域舶乒。第一大领域是关于自动驾驶技术的邓草舰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赎,对电池以及其安全性能进行研究膛。   第三大领域是新的移动方式零雷车,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霞,换句话说队誊遂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啤苍,我们针对这个展开了研究铃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芬岁臂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展实介辩。   未来桨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及角殿,同时畅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挛亲禄,进一步降低交通事故发生率黑、持续改善中国道路的安全状况搐奢。 责编沧苗:李芳" "     【环球网报道】8月10日茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市档光,共推出6款车型零巨,售价区间为17.58-23.58万琶督祥。   新车亮点桶裳粪:   外媒点评探:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缸茨:李芳 版权作品稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹擒,严禁转载坏似浇,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稍攻贰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萝拇。   不久前枫茨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭朗,排名第160位辫殊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梳叔,也是首次入围世界200强壁投。“我之前的预测是在180名左右捕潭,这个结果确实出乎我们意料陕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话外坷。   据网通社了解傻,2015年婪栏拆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元库士讣,再创历史新高歧长脾。“十二五”期间斯维,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埔舰讥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜搪,增长3.4倍咳塘弄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谩隶,网通社可以断定以下两点色爆:一食芬粒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续红弹蛇、稳定的增长究晶褐。二闺喀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昆。   为什么能做出如此判断拜常?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱?徐和谊的一番话做了最好的解答董笔闻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拴,咱们给人家代工挣俩臭钱憋并搭,那是发展民族工业汰塘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洪缕爬?不可能薪距捶。能走向国际化吗粗啡?那更不可能粗鹊。”   然而汐寥疥,做自主品牌苟式,光有决心济、喊口号是没有用的戒。正如徐和谊所说痴心:“干自主品牌真的难等疯媒,现在大家都处于成长阶段尘秘,想要效益好显然不现实蚕。但是效益不好就不努力垫,就情有可原吗海赴?当然不是!娘舰癌。”   从“1 ”变“2 ”唐钵弧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竭疥焕。短短5年时间清版,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”森统,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钨龄。“北汽人要有工匠精神县,低着头妇、少说多干透顾监,闷头干限匈腑,一代人不行两代人鞋感评,肯定成功桐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟剖。   随着“十三五”规划的展开伍敲父,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醛。据悉洁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿捆、供瘟瓤陋、销慕、研于一体的北汽集团南方基地很。   届时可,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裂如茸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市火病,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展省,形成1+1>2的布局慧捅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稍砂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺形。   “十二五”期间涸湍,北汽集团凭借超前的战略眼光撵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呻。通过产业链合作告道,北汽掌握了最核心的三点(电池共、电机粉、电控系统)技术饲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吃壤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怜锯,并取得了中国第一暴甩刃、世界第四的业绩赂肠危。   据徐和谊介绍品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘶材提,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案常。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慈,北汽集团零部件业务板块几乎是0敢滑攻,经过这几年的快速发展互,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侍,这是之前想都不敢想的馅。”对于北汽集团的转型铰囱,徐和谊深有感触捶钡。   据徐和谊介绍奖地,未来北汽集团将围绕汽车产业链识蛔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阮瓤霓,包括汽车金融赣谢、二手车痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惧,带来规木说模和效益的双丰收煎捐隘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业控急保,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华,这也是转型升级的重要标志之一颧体。北京通航以合资铰圭、合作际巳、资本运作为主要模式笑,在国内实现了产品工业化和市场营销蛙。虽然规模不大伍趣春,但已经显现出良性发展态势骄。   直视软肋掀,质量和效益成关键词   “整体效益不高婚石紊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娠渭,“我们举一个例子敢理邵,这次500强名单共6家中国车企上榜恭旧劣,总共盈利114亿美元未诉旅。美国2家车企褥,共盈利171亿美元豆确希。我们的产销量远高于对手电款,总体效益却不如他们奇。”   徐和谊指出室,提升效益梨皆,整合全球价值链风遂,转型升级抡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钝,也是整体中国传统制造业需要提升之处荒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疽,向好的企业学敦宏煌,从7个维度努力授科囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗发闻。还有四个月铅率,拭目以待痹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纲斧,通过与他的交流可以看出目,对于北汽集团的成长他是满意的斜赶悄。然而我,作为一名中国汽车人需馁嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伤。   “跻身全球200强企业内,不是终点卤辑孰,而是新的起点克。”徐和谊更是霸气直言道挎锚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媳戈齐,中国汽车行业前三甲韦萝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬糕磕:李芳" "   车云按兽悸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲开葡得,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法避保,并谈到了自动驾驶所面临的挑战管。本文由现场演讲整理而成芒罐彻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词砹铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啤,这两方面的关联性是显而易见的城趴。    说到沃尔沃趣徊,大家联想到的第一个印象就是安全坝。的确就妒虐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邓强,他们就讲怒骏:“车是由人来驾驶的妓妥醋。因此蔼浮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霓节功。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝碳倘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盎粕。可以这样说坏辆笔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面被摹括,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绿。其中当然有标配的碎焕估,也有选配的赏辅乘,组合成不同的配置举汝。这里我稍微着重介绍一下捅,沃尔沃的City Safety城市安全系统饰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峡慌歉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烁储纫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祭攀广。在2006年的时候晚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酵斥。第二年也就是2007年但,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能履僚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对。2008年千啡航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晾,成为一个技术子品牌龟颓。之后的十年中这套系统不断地更新完善少卫危,扩展了许多新的功能伟栓,比如增加了行人探测伎、自行车探测馈烧傲、大型动物磐拐、路沿和路障探测与避撞功能局项。    避撞系统为什么这么重要呢侥车?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶石暗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车活宽、转向功能的话匪,一切都是空谈些琴。想象一下淳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埂胯,这将是非常严重的问题缺陷谱睫。避撞系统的工作机理非常简单刚泡,首先是探测兼成便,然后是评估决策吹实,最后是干预盎戚枪,包括警告或者自动刹车汞胶。    首先是探测返琴柯。相比以前叫昂扁,探测功能已经取得了巨大的飞跃到练。从单个雷达到多雷达和摄像头括姆谎,并结合多传感器融合算法汇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赎。    接下来是决策痰耗姥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媒娜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帮。但是你在路上开车半,特别是中国的路况佃显四,不可能前面只有一个障碍物屉蓟。所以随着多传感器的应用棱,现实需要更先进的威胁评估算法弥,可以同时考虑多个对象憋搭妒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稳盖兴,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝。    复杂的算法肯定会增加计算量侍嫡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魏溶使,有必要进行适当的简化另。但问题是怎么简化尖?比如现在大家经潮么庀裕看到的中国式过马路吵士,一群人一起走桂棉,走到路中间讼坊两,可能有几个人继续往前走烷室,有一些人停在那里碱,另一些人却往后退添挝,这时候要判断预测是非常复杂的桔。所以昂赔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猾皋嚷,使得警告和干预措施如何定时诡情、提升相关性和可信度始终受到挑战线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁式灭,才能提高决策的相关可信度软汰抽。    最后一步是干预韦。判断之后还要有一个干预的策略吃搽僚。干预一般是两种射好,先是警告怪,再可能干预层酣是。怎样警告呢锑碳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桔蓟俯。如果没有可感受到的威胁存在版岛耿,原则上车辆不应该警告驾驶员染。这是因为唉鞍蓬,如果还是警告醇燃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贯泰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忻。时间长了之后栏牛,他就会把系统关闭或索性换辆车诡斡,在中国的路况环境下崇杰,如果一路上都是不停地警告蹬,这的确是个问题胺颓池。    警告只是一个声光或振动的信号郸,那么在警告之后称洽烩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棚?我们的策略依然是唯费豹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屯赐,否则车辆不应自主动作沛,理由也是刚才所说的玫。可喜的一点是倾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升实滔佬,自动干预所需的时间大大缩短了既,相比十年以前陆急,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熊藩坑。最后一点维侣澄,怎么协调人机界面手块武,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞪祭,也将是一个很大的挑战强捣怠。    刚刚讲了很多闭排,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郎恳。首先是效率问题庇聊什,要调整警告反应的时间蔡涝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砷?警告干预是否可感知与理解败?第二是相关性童桨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祁朴写?是正确的警告鸿嫌,还是漏报或误报送火玲?比如说路前方有一辆大卡车匡,系统把它误认为是高速路交通标志牌逞,而不给任何警告柑,这个明显是漏报等乡。但是反过来说睹寺蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呢但,从而警告干预航说,这个就是误报挨,这也是第一类和第二类误报的区别扔空。最后是接受程度谦饰,警告是否很高程度被驾驶员所接受撼畔吼、并配合空规?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拘,所以这三个因素之间要互相平衡炔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程领,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目废渺孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汹栓特、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曹呸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竣疼嫡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翻宛拈?是不是因为最近自动驾驶皇、无人驾驶炒的很热虾锈贤?同时还有一些顾客在问酒甲庭,自动驾驶以后垄,我们的驾驶乐趣在哪里龄?因为很多人喜欢操控酶酪,喜欢在山路或者赛道上开车迁。    我们完全理解这些考虑孩突,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况期垂强,今天早上我走的是中环帽琴,走走停停扛,就像这幅照片中般的拥堵蹲蔼。当然坑擞,交通拥堵也不是中国所独有墟,随着城市化进程的加剧宿池,这是全球性趋势粳甩藉。请问这样的驾驶乐趣何在吉茫?    除了拥堵扒,还有安全问题摆弹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肠档涧。城市化的发展也加剧了空气污染丛冒爽,以及可持续发展与能源的危机歇。对各位顾客来讲毕踩煞,还有实现实时互联和出行便利的需求补人。    所以台来,自动驾驶对社会船净窘、环境和经济带来的益处是多方面的彭诧。首先没僳聘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肖瘁参,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棉季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谩推,即使提升不到100%安全撅,但是97%屎稍、99%可不可以建嘲膛?自动驾驶还能连带产生其它的好处匪,改善拥堵疆锑、节省能源消耗潭、减少大气污染碍趁坍,以及使旅途时间利用更高效缮娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碘靠狭,但我们说肯定也有挑战怖室杏,世界上没有免费的午餐花垃燎。对于使用者来说虏呈,有人机交互的挑战妒。还有失效模式控制啃颓,万一系统失效以后悲俺蜜,怎样用冗余系统来后备控制驮。有跟其他车辆系统的交互溪疙勒,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑞。怎么感知环境妮勒挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知险淖签。还有最后一个沸炬创,再好的系统谦,当顾客不当使用的时候遍式贺,怎么做这方面的技术应对处理戊钉。对于车辆设计来说蹈,还需要各种各样的冗余系统做后备楼髓,确保自动驾驶安全咖五。    其实肥揭无,自动驾驶不光是技术问题抨驰拭,更重要的是对社会和伦理的挑战八抨,大家是不是能接受俱赡迷?首先碘不锤,什么样的商业模式渡谁白,是我们现在继续卖车的模式季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛾兜舷。基础设施的改变瓷佳上,比如说车道线米旱、公路标识的统一坟褂倘,这也是非常重要的肖。还有保险公司是否接受谈轮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任管。最后是公众的接受程度朵穷放,法律和法规的约束仙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痛薪,从而也引发了很多相关的讨论弟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叮?我们非常明确阑,这也是一贯的战略袒扮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痛勤屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者券。    这里举个最近的例子巴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浓通究,已经在欧洲量产上市炮,今年下半年也将在中国投放市场芥怠聚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哀圣混,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屋,而无需跟随前车伺亨盒。要知道购,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赫窃仁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宫讨记,那就是到2020年聚息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳恐梁。这是沃尔沃汽车庄重的声明被,也是一个非常具有挑战性的目标昏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玖孔?    我们认为首先要充分研究替,通过真实用户与真实交通栖呕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭。还要多方的合作睫亢裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商湍、大学研究机构剩丧捶,以及政府部门在内的强强联合嫁楞,来应对全球挑战碗扇。自动驾驶之路没有捷径勃晦裂,就像练马拉松一样矫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步法、循序渐进的匿购,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肛摹富,我们走的每一步也都要以安全为核心缚妊掳。我们要以客户为导向掏霓侩,通过提炼典型路况蓉冒,悉心定义测试所用的通勤道路凹,同时尽量控制风险蜡逻。在技术成熟之前隶,必须反复的测试佰胺开,以保证安全与可靠情。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苟狼萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晴:要验证对社会和经济带来的好处即,是不是适合当前的交通环境隆,顾客头搂汀、社会公众的接受程度峡,还有道路基础设施的支持是不是充分息譬老,与其它车辆和道路使用者的互动犯鲁辛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禄爸硼,真正的大规模测试将在2017到18年唾拣炯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歌伍副。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撤山虑。    上图右边是哥德堡市区的地图耪巩坚,这条环路相当于上海的内环或中环毯衔屉,即城市高速交通路昏,是没有行人套鄙、自行车迫,也没有交通信号灯侯辩。自动驾驶测试者是租赁顾客难较饭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绰阂。在驾驶过程中将维,允许处理其它事务十享污,从驾驶员监控到不监控蒋健仕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拢对搓。    这里我要讲个非常重要的概念洽旁肩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滴壳惫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唤,驾驶员还是负责监控和指令揣边,必要时庭食,还应尽快接管人工干预蜜,所以还有不少局限性权丝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拾,车辆负责监控交通环境替摆,根据路况决策和反应郴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃鼎驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能财炒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憨,驾驶员需要对驾驶负责贩膜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶开疼拌,或者SAE第4级的程度司,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫩岛。可以看出浇涉芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线券。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理农,简单地讲倦骨,是通过多传感器融合恃灸,包括单个或数个摄像头散、毫米波雷达寿加、激光雷达丝结、超声波传感器等斜,加上云端和高精度地图臼凄闭,来感知周围环境剃艇,评估路况和交通状况奸偏昏,相应决策与控制呕,最后通过制动矢堆、转向和发动机系统来执行干预爆嫂千。处于安全和可靠的考虑牧境,我们有备份系统霓搔瞄,冗余的执行机构怒对牧,万一其中一套系统有问题锚且及,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侈疤咀。2017年究,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证螺传,随后我们将在中国竞稗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抬,自动驾驶的远景又如何看?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耪咀屯。如果大多数车辆有自动驾驶功能新耽绿,车辆可以与人娶蟹、车舒换、路互相沟通虎精壕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呐密。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布未钙谱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腐疼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拨醒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坎嗣。 责编腐去:李芳" "   从很多角度来讲韦完,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驳杰税,国产化是必须的道路逞赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诬,能够接触到更多的消费群体轮屑纲。在网络发展策略方面甸捣慑,我们会更加看重网络的构成形式光,像城市快修店并、售后维修中心倡挪憋、维修工厂等讥隋,主要目的是增加服务的便利性哇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柯梨巢。    上周末(7月29日)胚,在接受采访时端丹穿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋痰,回答了中国经济网等媒体的提问青埔促,内容涉及国内高档车市巢阑恰,宝马在中国市场的发展战略肆十,以及营销网络发展和经销商盈利等内容算享。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涂祁,年轻失惨粕、专注几纳板,富有亲和力;与媒体的沟通自然虫贝华、坦诚沃枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撅色蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时履,刘智说脚蔬,中国经济发展已经进入一个新常态瘫,就是从高速增长进入一个健康夸、可持续性的增长酸损。但是酞,随着经济运行质量的提高抗,每一个百分点的增长淋抬,都是一个不容小觑的数量讼。把这个结论放到豪华车领域摆蚂,我们所存在的这个行业窟睹,应该不会有前几年爆发性的增长肺,市场会以一个比较稳定冗徽凑、健康信、可持续的态势继续发展靖。就宝马而言卯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淮幻。比如同恭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售联坟堵,而是把新车鳞湍坚、二手车洁菩,技术保险稀宏,国际式售后服务一起发展权,我们叫“利润四驱”耗箱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敲检算。    今年翻柑喷,在集团诞生100周年之际伍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痉。那么迫纽,这些战略在中国市场怎样“落地”签?刘智谈到捂庙完,宝马集团刚推出新的第一战略钨怠,其中的很多元素不仅是契合中国市诚站尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晴藉堕。他举例说垒寺,宝马提出的智能互联概念娟登,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糜磕,领先欧洲10年以上踞踏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础礁。再比如新能源方面管伍。中国政府强调孙嗜收,到2020年新能源车要达到500万辆册钾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豢脑付,包括纯电动和插电式混合动力车型丧骚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寇爆秤。所以在新能源车领域盘幌郸,宝马会加大对中国市场的投入函啼刹。因此孺健细,“从很多角度来讲搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”显柬蛾,刘智说希互恼。 BMW i3    随着本土化战略的实施昂翁琉,高档车市场国产车型所占比例越来越大喜。那么劝欣蹈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绩?刘智介绍说淑,目前安损,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓。在几大豪华车品牌里面秦,就进口车的销量来讲蝎暮,宝马应该是最大的谅。我们对目前的状况还是满意的白戎。因为这本身就是在我们的商业计划内叼靠。    至于将来盘陋,刘智强调想卜瓦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆,必须在中国取得成功德呵,在中国取得成功垦砂,国产化是必须的道路”逼苫。所以砍惟缕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裙博。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作台。不久前侯化,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车超救溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玛莽温。从长远来讲车翟,国产车型的占比会越来越高冕。 全新BMW X1    近年来许,高档车市场经销商层面的动向备受关注手尚陆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疼?刘智认为访,应该说弓,这是一个行业性话题失攻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叛疚,在厂商给予经销商更多的支持配合后潭浅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剂孤布。就今年上半年的情况而言饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伶客钵。对比去年的数据艘,我们发现次陕,不管是在新车毛利嘶横雄,还是其他业务板块赐忱峨,尤其是在售后挎、二手车龋厂酒、金融保险等等几个业务板块形,我们都有了明显的进步娥觅。因此阑廉,他觉得痞拓:“目前沫瑟,宝马的经销商网络是非常健康的”涕欣溅。因为分海毋,随着中国市场的不断成熟羞舱澎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锻。从厂家的角度来讲桑扑陡,我们也不断调整新车的供求关系弄腥瓤,调整车型的配比惭,调整商务政策为。综合下来硅寒尖,应该说目前宝马经销商网络烈梗,处于一个非常健康的可持续发展状态俄。 全新BMW 7系    那么回,比较以往哇豁,宝马在经销商网络的拓展上籍,节奏会不会放缓一些庞猩围?刘智表示犊,在经销商网络上玖,我们仍在稳健进行拓展片沃券,一步一个脚印地往前走莲娟。从绝对速度来讲极艇玻,或者是从增幅来讲啡虐霓,因为基数变的越来越大鼎鲜,所以这个百分比是越来越低的贯掸静,这是很正常的匠蹄霓。目前但敞把,我们全国的零售网点超过了五百家檀,覆盖了全国所有的省市自治区青盛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亲,覆盖了很多中小城市多度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅歉驶。在网络的发展策略方面锭木纷,我们会更加看重网络的构成形式晦,并不只关注于网络的数量献。所谓的“形式”就是像城市快修店殊、售后维修中心上焚搽、维修工厂等等一系列的体系概念奸胃疚。主要目的是增加服务的便利性顾筹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琶擦。对于经销商蹋勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本味儒狄,让他们有一个非常健康良性的发展纷汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两年半累计净亏损超10亿 青客公寓能否靠上市"续命"?

2019年11月14日 01:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

医疗专家组正救治两名肺鼠疫患者 溯源工作已展开

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元忌猴、上市市值1000亿元的企业邢。    技术战略上目饲迹,将坚持1条纯电动驱动技术路线疤,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平罢档成。同时钙络韩,产品将具备400公里续航能力镶蔫戈,平均能耗每百公里低于12kwh欠廓趴。    产品方面恭详渭,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV桨,其续航里程(参配剃纹税、图片茂、询价)可达300公里篇秀,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型乖。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车弄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车罢。此外羌蛾,北汽新能源代号规划代号为C30DB妥律清、C33DB藐李、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型卵。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销兢朽投,以便更好地与传统营销模式保持平衡瘫的僵。现阶段蹲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店禽叹,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展芦。    3.江淮    2015年销量腿品羡:在新能源领域枢,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车烁厘跋,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力弹,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆笆。    未来规划泡:到2025年寡剂节,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上抛,形成节能汽车架、新能源汽车涉、智能网联汽车共同发展的新格局奈褂。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型信。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配唬、图片碑才疾、询价)S2打造)沸、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)奸虽、星锐EV三款纯电动车型瓶,基于瑞风S5打造的混合动力车型垒耽。    4.奇瑞    2015年产销量趴鸥:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)墙驳奇,销售7262辆苇。    未来规划疾:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车垒防熟,同时目标年销量定为20万辆碳袖夸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆概。奇瑞未来将拥有插电式混合动力疟浇、纯电动睛、增程式电动车邓煎、电动四驱的汽车篱粮,种类涵盖乘用坊呈杏、商用和专用车领域趴。值得一提的是侨赡,2016年上半年煞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV悸雹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市攫闹僻,这款车运用了诸多新技术对,未来将会呈现给消费者不同的体验郊谦。    5.广汽    2015年销量溃:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆胶恫擒。    未来规划兼套:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型活你阑,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市恳。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市席惺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市表脸。在未来派令,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型瓢。传祺还将推出一款A0EV电动车购闹帛,该车很有可能是一款小型的纯电动车殴。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模片辖。要完成这一目标硷疆,新车投放将成为关键氰策。未来基于插电式PHEV背口倾、纯电动EV帝井、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型梗忿。    6.上汽    2015年销量的冉:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆梆敞,较2014年产销增长3倍染拉。其中荣威e550销售10711辆卢绊,占比接近96%材冲唾。    未来规划仓铂:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车景力激,包括荣威E950墟羌、新能源SUV吵嘉蛋、A级纯电动车筐、全新一代插电强混荣威E550等车型婪蕊朵,价格介于在10-25万之间景酱伐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元鲤烧,投放30款以上全新产品钉顷,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势恰凄蜕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆估钡虽,其中自主品牌实现20万辆埠糕。根据规划伎景,30款新能源产品中谦,纯电动汽车达13款窗,插电式混合动力产品有17款防,其中也将包括商用车碗险零,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品儡扯。    上汽集团副总裁(参配脆婪财、图片艾、询价)鸥备、乘用车公司总经理王晓秋曾表示输涪沫:“我们把新能源放在第一位咀,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求探缝,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势埠盆防,到2025年嚏酵,新能源将成为未来动力的主流身版。”    7.众泰    2015年销售纠啪:众泰新能源销量为24574辆帆累称,同比增长143.6%坦。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量咳温肝,而2018年将冲击50万辆目标怯摧净。    未来规划秦灵父:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV乐菱,2016年还将推出Z500纯电动版嫁垛犊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车年酱峦。众泰已经规划8款全新新能源汽车萍,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车锻掸绣,包括四款微型纯电动车釜般氖,分别为E200泛、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV童鹊卯、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级夸、A级骏寝聊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车棵逛。    8.长安    2015年销量暮圭:长安逸动(参配炽闷漏、图片课僧犬、询价)EV销售1500辆泞。    未来规划潞韭:长安汽车发布2020新能源计划姑革习,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上钎,至2025年推出34款车型隘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)犊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆立,至2025年吮党,新能源车累计销量突破200万辆徒袱。    9.吉利    2015年产量阜凑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军菏陷铂,占比35%瘸阔详。    未来规划裁匣贬:吉利未来5年的新能源汽车规划冠频,未来纯电动车勤、混合油电车狼顽、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成陕吐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上殿故绥,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%谎桶,纯电动(EV)车型销量占比35%哺。将借助新能源车型布局捌痪午,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值唬膘。    在纯电动汽车方面喂狄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台靠介撮,到2020年碎倡,吉利FE平台的车辆将实现续航500km戎,百公里耗电11kwh的目标侩冲,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料抛马釜。在油电混合车型方面创广,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市耗。在插电混动方面匠掏沫,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统傲棚嚷,首款车型将在2017年上市陀泪卿。    10.东风    2015年销量侯漏:东风风神E30销量511辆瓶放。    未来规划靡川礁:2016年息幕,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型劫:E302016款通迸呈、A60EV标准版辉使、A60EV尊享版省叉蝎,确保2000辆宏荣、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成泛,其中E30L顽忿、A60EV车型各销售1000台以上绿嵌腿。    11.江铃    2015年销量培怜伤:江铃E100销售5268辆蛾会酣。    未来规划庞:江铃集团采取了混合动力车拼死、纯电动车两条产品规划路线毋革逝。其中讲问,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%龋链,按照对行业的预计郡迁,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆绿。    在未来的产品规划中摆蔽,江铃E100车型升级产品即将上市袱矛剔,正在开发的代号为E200礁涉、E160娇彻、E170纯电动轿车也将陆续上市盟灯旁。另悉抢俗,新上市的电动轿车相比老款产品拳忙迸,在续航里程昧寿、最高时速陌挫京、智能化和舒适性方面将会有明显提升褥。此外江铃还将利用现有整车技术及平台滴,引入混合动力技术镭搜帝,以解决有关法规合规问题事,此项目的前期费用为1.8亿元惫。   二沁附玖、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性香某村。到2020年炮罕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆踢,而整体销售目标为450辆哭。也就是说灰汰,到2020年慨,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%亮讨保。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元幻,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品嗓挥桃,到2020年力争达到60万辆的销量目标睛檄霖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆枷篇凭。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标哺,只是宣布测笛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额释芹。    4.东风集团    东风集团规划画波,到2020年冕,其自主品牌累计销量目标为200万辆佰快搞。其中胚辰,新能源车销量目标为80万辆诧舱融,占比高达40%姬巾钙。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业铺,到“十三五”末甘,其新能源车型数量将扩展至十余款秦哩哥,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现替撅。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标送牢,其中提及2020年年产销要达到50万辆蒲。    7.奇瑞    2015年8月表示节年,将投资数百亿元脱餐楔,到2020年实现销量目标70万辆汀撑群,其中新能源车将达20万辆勉,占比28.6%点噶肮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊陶楞。吉利宣称俊,今后将纯电动采慕挠、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举裙,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%限翅苟。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标似萌蹋,其新能源汽车销量将达到108万辆懂瓦灭。这是一个相当高的数量瓶裂叛,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成晶环。而且料,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业迪。 责编鞠镭牛:杨杰" "   据外媒报道泞,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷浪瓢蕾,这可能导致气囊在撞击时无法打开卜,或没有事故发生时意外打开嗓矫。    本田遍、菲亚特-克莱斯特珐、梅德赛斯-奔驰陈墩匠、大众玻陶驹、马自达激嗽膘、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响曙。    全球汽车市场中熬凶,气囊召回已屡见不鲜畴娩。其中深色柔,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象堪蘑貌。横跨2013至2016年壤沛讥,均能看到高田气囊召回计划频频曝出拷古鲁。    正在高田气囊焦头烂额的时候吝愤权,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力板栏聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道逝蔡,近期浅,德国知名汽车零部件制造商大陆集团顷等惕,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划唉,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患柔,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回廷输,涉及500万辆车孔。    大陆集团将于近期启动召回计划敬溉未,并继续对旗下产品进行核查虾,以彻底消除安全气囊传感器隐患楷泼捎。    本田表示汾烁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车怀,替换存在缺陷的大陆系统控制单元腥。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔蹬告,83次现场报告失,和2例致伤事件掸楞拧。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认剐。    本田告知经销商盲杠,目前需更换的部件短缺虹谢景,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单狈倍,今年秋季之前恐无法完成全部更换龟闷。    同样凛谦蘑,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车屡藉阶,包括2009款道奇酷威熄,2008-2009款道奇凯领涕、克莱斯勒Town and Country黑法份,以及合作研发的2009款大众Routan归滥供。    该公司报告显示拣骡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件黎姥少。    大陆集团表示讳司袜,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司输。    马自达已回应召回并介入调查板,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目馆绅护。其他汽车制造商目前没有进行回应氮胳。 责编闪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后臣伎秋,大量车流涌上高速公路哎钮,然而嚷鲍淡,当车辆长龙逐渐稀松四衔,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来房丰。记者在湖南境内的长益高速公路上看到纤骋恫,在临时统倮宀唬靠点和服务区钨煽,各种垃圾成堆艘锰温。春节期间这里60多公里高速路段瑞,日均清理的垃圾竟然超过20吨武。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里媳幻项,是进出长沙的西大门扇结宦,今年春运期间匆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”拌轨谎,24小时高峰断面车流量达到12万辆舜刺来。长益高速养护工杨秋强告诉记者灯,春运高峰时苫饺贤,饮料瓶子弥、纸巾培、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢配翰啃,稍有堵车路面便是一片狼藉接。高速公路上垃圾成堆的现象辣,折射出人们在物质财富丰富的同时暴陵,文明素养还有待提高聚毙。    长益高速养护清障中心主任陈创说停敞旧,为备战春运开,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上渡链,临时增加了10位养护工参与保洁工作惮伙。即便如此佃两本,每位养护工还是需要加班加点款擎编,平均每天出勤3趟睬瑰氨,工作12小时蚀豌,收捡超过500公斤的垃圾氢塘恋。然而谜,要恢复到平时的卫生状况巷惫、环境状况帅黑,还需要半个月埔豹孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患攫,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定懒,乘车人不得向车外抛洒物品盾戏错,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为锹奴碱。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋木乌拨,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里峦衫,做到环保德矩、安全出行膏谭创。 责编界叼:杨杰" "  在过去的2015年浪,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆环,同比增长5.2%髓仿,再度刷新2014年创下的年度销量纪录粳俯甜。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蠕,通用SUV产品的零售销量同比激增144%痕脸谰。上汽通用汽车总经理王永清表示郎,未来几年将在SUV细分市场发力伍晴互。网通社梳理通用新车计划梳昏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型读峰川。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型息,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV洛倘绕。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表修骋:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌露顶靖:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌菩急瓶,雪佛兰将在2020年内推出20款新车酸,以实现这一销量目标暴。进入2016年险碳,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段访。王永清表示澈浩:“在2016年年底之前输笺催,雪佛兰将在中国市场推出7款新车炽瞳夯,覆盖中级车绥、中高级车私骆、SUV等细分市场拎测珊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban棺。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型欠伤。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban恼癌。新车拥有5.7米的车身长度江摔丁, 满足普通家庭对于车内空间的需求坤绣。现阶段国内全尺寸SUV市场火热汞赴,但多以豪华品牌车型居多很,例如奔驰GLS誓孤具、雷克萨斯LX等零拴芯,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争酪荒担。   别克品牌篇禄:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕沦舍饯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划坷斜邪:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型藏擞。”其中包括一款全新紧凑SUV车型埃挡煤。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市粳俗,但除了已在国内上市的昂科威外俏沃碧,其他6款均有望登陆中国市场诽。   新车介于昂科拉和昂科威之间加熟库,定位紧凑SUV伟,并将基于通用最新D2XX平台打造而成沪。在外观方面有望以Envision概念车为模板摊乌,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计圣剐烘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机鸵,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机田铰蔬。   凯迪拉克品牌蓄:全新小型譬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌苯仍粮,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划舶吝。未来品牌将在华推出多款产品坟轰惕,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型捻,形成十二大车系姑,覆盖SUV挟、轿车蔷为佬、敞篷车等各个细分市场丹衅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一景膏。除凯雷德和XT5外鳞巢,凯迪拉克还将推出3款新产品颠谱,分别为小型褪犬凹、紧凑鸵袄、中大型SUV忙荷。这些新车未来均有望在华国产泉。   2014年秆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示构箔盎,公司将采用新的命名方案纤冯氏,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场管饰卉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品讹钒,“XT+数字”命名SUV车型惩钩。目前通用已经注册了XT2贰情鲍、XT3逻萌芭、XT4霉馅啦、XT5硕、XT6拾、XT7和XT8商标范楔。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5裤太呻,未来品牌全新小型SUV许瑰节、紧凑SUV和中型SUV税靡封,有望依次命名XT2脆纹、XT4和XT6褂堡徘。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签视:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编晨:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时替夹,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求寝。近日娘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训遗爬帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型凹脯,上榜车型虽然只针对美国地区赴,但对日渐升温的中国SUV市场而言仕拧唤,也有着一定的指导意义瘦释店,所以拿来同大家分享朴堵。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试霉蔼,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级温镜化。此外窍拈沛,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级酣环。作为讴歌第三代车型隋爱佛,讴歌MDX为七座车型垮享,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款餐氖,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)勃宫。   讴歌RDX   看完大哥MDX畅踢,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱断。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号淬隧册,根据IIHS和NHTSA评估结果中扣兰剖,它获得了与兄弟MDX同样的好评叙居漆,通过一系列碰撞测试后巴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列晦守。 作为五座版本车型息乘,RDX的全轮驱动系统是可选的垛虱猴,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统息。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证赦莫,在正面碰撞预防系统中为嗽腑,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抬污靖。 2016年CR-V的零售价为23745美元和挠库,为五座版车型闲。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一弛,也许有着很多原因矢氯凄,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮景心。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级瞬美,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色菠幢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元呻辰,并配有3.5升V6发动机作为标准配置尼抖。目前可最多容纳八名成年乘客甫舍沮,并拥有四轮驱动的选装配置丧避得。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者袜陵恰,现代途胜的最终结果也非常理想膊铂,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级豪钒,同时也配备了儿童安全座椅的设施老狭系。 在美国阑,现代途胜的零售价格为22700美元砷辨泡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间面祭堡,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择劝其。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳典偶,作为奥迪Q5的主要竞争对手馈,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV本括仟。同时室,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置郝轰。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元寞拿怠,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本侣弄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级门。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元矛轨,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显陕巩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性虽簿。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置据。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩呜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价挤侈。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元猩怪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用秆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看妹济犊。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价裙。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元皑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般慕拒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式酚挛抨,而且日后还会配备混合动力系统啊。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词呕,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头幌混拍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中哨凰秸,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级孺。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元苟,提供前驱与四驱两种驱动形式颊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么表,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下撕布,IIHS究竟是什么惹毋碳?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准试倒棺。方法是拱,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶螺,然后测量车顶凹陷程度继平。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸视茶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时屡柒,评价为“A(Acceptable搞誓:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时涡菲扒,评价为“M(Marginal卑贫丛:允许范围最底线)”;不到2.5倍时闲衔锨,评价为“P(Poor瑟滴:差)”桐佬。 责编狭:杨杰" "  写在前面腻吮:   汽车安全只有四个字汇,但仅靠几篇文章是很难说透的卞痞镀。为此妥,从今天开始势险,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题聚,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读娥,以期让广大读者在潜移默化中鼓,逐步形成科学锑露、合理的汽车安全观短犁。   在过去一百多年中羚,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展吴陆,汽车的安全性也得到了长足进步逃冒。但令人困惑的是兜赣拜,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动划、被动安全配置摧,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少堑坷。谈到这有人可能会问鬼挖懦,我们的汽车真的是越来越安全么错攻?   要回答这个问题唯伯恭,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来芒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量房。而在几年前稼,很能来事儿的美国人确实这么干过猎滑,废话不多说瞄凹甜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果闲克。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生不糜刺,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会廊鳖纲,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试罢。而在2009年谢悍梢,为了庆祝成立五十周年赶赴,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试售猛舱,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞池祷缅。   迈锐宝这款车大家都不陌生己庙,2009款的轴距不到2.8米读千,整体长度约4.8米鹃报,整备质量约1.5吨毒费世,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大棋汕。   而相比之下煞锈湃,1959款Bel Air绝对算是个大块头捅漓,轴距刚刚达到3米络嫡,整体长度则达到了5.4米卜,比当今加长版的宝马7系还要长嚼,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成蓬侩,整备质量达到近1.7吨良彪藕。   1959款Bel Air诞生时诡辛仟,正值肌肉车疗充、长尾翼在美国市场风靡之际耿,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风察,方方正正的线条也颇有硬派气息搞箱。   相比之下酸吵旱,有着当代流线型设计的迈锐宝溶呐,更像是个脾气温顺的小伙子盘搬匠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞吴,貌似很难占到便宜论。这台Bel Air虽然年代久远入必棉,但车况仍然良好泄,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转臀贤,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外艇触,保存依然完好蓖粒倪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞圃,而是小范围重叠的对撞偶烩骚。面对着气派吼氦、硬朗的Bel Air笆酮,和明显小一大圈的迈锐宝损,如果有人逼着你做试验品顺,必须挑一辆车进行碰撞时暗,你会选哪一辆呢散群?   不卖关子了宠耙帮,来看看碰撞后的结果害静:   看到这些图片前藉使,想必很多人和我一样氨,已经猜到了结果型恒溶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象躲敲圣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air联袜,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构淮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱茎圭端,乘员舱的结构已经不是变形滩,而是完全崩溃陇势。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落蓬,紧接着破裂成无数的玻璃碎片供遁。   由于没有装备安全气囊与安全带苏,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘莆,如果坐在里面的是个真人倡侯备,最后的结果只能说九死一生咖搽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是噶:各方面表现均为Poor(糟糕)号范。   再看看迈锐宝的情况须困汀,虽然车头破损明显厂,但碰撞后乘员舱结构基本完整端赴频,气囊正常弹出憾。前风挡虽然严重破裂金空,但并未脱离框架惠,且没有溅出碎片社木雷。   如果这里坐的是真人焦继委,虽然难免受到一定程度的损伤衬龚,但应该不会危机性命八。幸运的话狗牢,或许还能走下来查看对面乘客的情况侗饲唤。看完这场特殊的碰撞测试揉,我想起了很多人都存在的一种误解吩:车子越重越耐撞厩擞巧、越安全功台。相信看完本文之后办耪,大家对于这方面的认知应该会有所转变题孔安。   最后说两句场箍:   汽车经过一百多年的发展演变荚,和几十年前的老旧车型相比股侣罗,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化媳。除了车身结构更加坚固活、车内配置更加丰富外喂倘吝,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色缉。   不过皆惰,汽车安全性这个话题非常复杂空骂靛,仅从任何一个角度去判断都是片面的巍,而本文介绍的这场新傻、老车型对撞也只能说明一方面的问题峭蔫。谈这个话题不能着急毫懈旦,未来一段时间雄,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读纷崇酮,我们将来慢慢聊唾栏纱、细细聊嗓韭。     责编秦茫奔:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”毕啡戈。当大环境的水温不断降低时伶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓靠痕。而2015年坑肛极,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河溅关。   2014年8月劣糖邵,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告汞酿酮,平行进口车经销商不再受备案制度限制晦桥镭,正式“登堂入室”节。   换言之埂剐,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式磊,从2014年8月开始正式“合法化”咕苔,从“地下”运作转为“地上”发展受俺仿。然而臀垒外,“合法化”之后的一年又4个月里顿,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地吻秀捅,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等须。   2015年2月枚华思,平行进口车在上海自贸区开卖屏,短短不到半年时间里徒墟篇,深圳洞翻、天津客、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作谓具砰,此后煌,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大胜,截至目前为止悍涵姐,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家铂很,其中上海28家臣,广州14家恕,天津35家航轰,福建18家拨梆材。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司艇、上海百联汽车贸易有限公司槐酪疆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业舱煤寥。   从普通经销商层面来看谈,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》缉,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》骸喜,规定从2016年1月1日起松狭款,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求沉冉、放宽平行进口汽车数量限制桔署、简化工厂检查要求三大举措沃。   以上举动岔班蹦,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈笨,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场会嗡侥。   以3C认证改革这一利好消息为例贬熔,平行进口车销售前的中间环节得以减少涎稻,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元赋,如此一来浅底,平行进口车价格将进一步降低竟词。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策袍贺,平行进口车市场相对于中规进口车而言离醚,还有更大的市场空间等待挖掘舷慕,而且随着国家对于数量限制的开放韶歼撼,平行进口车的成本降低了30%多。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示德统杯,随着政策推进矮粉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度莽。   一位自贸区平行进口商表示杯:“最保守估计羔核,明年通过上核疲口岸隙污,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆衰墙拌。”   但是且爱,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后讼,却隐藏着一个残酷的数据蓟褐。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露悄,尽管相比2013年瓶,2014年平行进口车的进口量有所加大挛,在12万辆左右股,但报关数量却反而出现了下滑础驰兑。   他进一步解释这一现象雷拳,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态垫懂,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关倒茄筹。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多管胜,再加上2015年经济大环境的持续下行了集库,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右酶。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是亲啃,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩痰蝎。”   那么我们不禁要问煎奴廉,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态滔对侨? ▌大环境转冷禄韩痞,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆侵卤素,同比增速9.3%碾孩蛔,相较2014年批发增速13%稍有降低毒肝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下霓,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征搞唤吝。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块柯栖炭,平行进口车市场也无法做到独善其身高。在崔东树看来仍盲,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度括,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争搞晾,使得消费者能够购买到质量更好磊岭、价格更优产品复窝。   而从更高层面来看侨樊吃,滚雷进口车创始人陈鸿认为泵,通过开放平行进口车莽,鼓励竞争痞、打破垄断嫁,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向辑喊连。   简言之检冒席,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”灌汹。当大环境的水温不断降低时嗅汀,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蕊秘矫。   尽管利好政策正在相继出台瘫,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说匙,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题染雇,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变荣囱蚂。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响籍灌乐,平行进口车供应渠道的变窄厕汝播、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等替,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少确界裤。”在姜建清看来胖缮,进口车受各种外来因素的影响苔禾酸,市场层面逐渐变冷魔惩蘑。   货源紧俏而且有局限性屁疼。从平行进口汽车的来源来看膏车,相关资料显示肃荒裸,2015年已经售出的平行进口车来源中辱乃别,美国及加拿大占55%赖糖,中东占40%奉柯盎,欧洲占5%瘸铂。   各种法规政策阻碍销售渠道订庭培。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定晒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆仕哥僵。”换言之潜雇,禁止进口车在中国市场“二次销售”很麻。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记假翻,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”薪,无法进行销售扫。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为跋,国外汽车厂商也自然不会坐视不理另时识。早在2014年贯访,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为侥。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鸵肥呈,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址适,以此审查购买专属市场车型的买家僚阔,并且对现金付款设置障碍绵。   除了堵截平行进口车市场的源头纠,汽车厂商还在排量上下功夫鲍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息烈轻嘎。这样一来巳,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万彪叹。   ▌售后体系泵顺、监管流程亟待完善   此外艰潮,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑充虏魂,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决丁片。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例接拳,这款车主要来自于中东卤惟、北美性幢胖、加拿大和墨西哥地区双痊。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元沸抡。而带有M配件的墨西哥煞澳煞、加拿大版本价格更是高达90万元以上帛篓雌。反观宝马配置伦、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版纽举,指导价为95.8万元梆斜案,终端价格大约在86.8万元左右拖。相较而言邯,尺寸更大李虑缴、调校更出色的国外版具有一定的价格优势秽。   不过有一点值得注意狙,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养冲。但是质保是需要额外购买的外。如果单单购买地盘澳疏贰、发动机乌割、变速箱“三大件”的质保蔼维懊,价格为7,500元(3年/6万公里)瓢模,如果是整车质保乔税,价格为15,000元(3年/6万公里)牧。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势送泰睹。   专家提醒捶,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度漂摹写,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段乖投梢,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑递几能,政策体系及监管流程也亟待完善塑弹。无疑乖,从起步到成熟需要一个过程退翠,而这一切都需要时间来磨合地臀、完善惟。   当然懂婆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了嫉拎独,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务诫鹿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证俄幻冻。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用痉赣。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局须抒醋,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强型冻。”姜建清进一步透露屎户。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业嫉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示豁毋俱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异嫌虫戚,在车型上不会有太大矛盾纱雌枷。查看永达豪车中心的网站页面不难发现孩,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车谐,也囊括了林肯MKT动灭怯、奔驰GL500穗试纶、丰田塞纳等并不在国内销售的车型谎。   业内人士表示环铝冯,对于类似于上海永达汽车集团有限公司卵美、上海百联汽车贸易有限公司非、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说仓腻,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分线簿督,是在和厂商递试亩、经销商进行谈判时的一个重要筹码倒兼,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制夺拼。   但是不可否认的是甸袭惫,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比签叔擅,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势徒婚稿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商寂?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言龄胜剁:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蹿崎锭,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台鸥歪。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响爱伎。平行进口车副会长姜建清甚至预测分订:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上壬可何。”也就是说猩纲僻,洗牌在所难免理蜡。   对于平行进口车市场接下来的发展认堕搜,张志勇认为境瘦,适应相关机构的介入号、铺设渠道等都需要花费大量的时间磕烽,一个市场的成熟不是一蹴而就的绣弊,而是需要等待蒜沛。   而姜建清的观点是蹦阀:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年羌娠。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景喝,“市场是有的魂,如何创新是平行进口商面临的课题吵。”   版权声明墩:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件剐,禁止任何形式的转载或改编肥锭澎,如有任何侵权行为屎胚轮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编摩:杨杰" "   现如今勿姐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情迪潘秃,不管是豪车催嫂努、跑车还是SUV又或者是MPV目挂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型紊。除了经济实惠之外恭猎钡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事痴抛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事酵?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蜂。    PS萌筛假:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车贾匆心,是经过鉴定之后无火烧赁、泡水绰补、重大事故蝎,且外观完成无需喷漆的二手车橙茹忍。   一彻拨挥、换油    1便、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油坷,主要作用是对发动机起到润滑减磨魔、辅助冷却降温毛匪、密封防漏沁、防锈防蚀兔铂、减震缓冲等作用频。发动机是汽车的心脏蠢平氏,许多金属部件之间相互摩擦运动惟乘霉,这些部件运动速度快违、环境差杰鞘仟,工作温度可达400°C至600°C毫。在这样恶劣的工况下面裳熟谱,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损丢创览,延长使用寿命匪脓。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔播前,以确保油路通畅贯晒霉,不被杂质阻塞掇窍滥。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)善诺。合成油中又分为汤伙疏:全合成及半合成沸。全合成机油是最高等级的剁巫。车友们在选择机油种类时蛋,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择愁效。    2琅娩盯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质户秤砂,使用在采用液压制动系统的车辆中白规。是制动系统制动不可缺少的部分锯吧,而在制动系统之中涧,它是作为一个力传递的介质荚,因为液体是不能被压缩的标汇如,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中屉贯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效福梢,会对我们的安全带来隐患棋鲸牛。    3怂涎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品态,起到润滑延长传动装置寿命的作用匣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鼓,在严苛操作条件下减少油品损失卢碎。根据变速箱结构的不同前奴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油小凡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求鼻屑艇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型沃顺,其扭矩抹歧、重量交、转速虫仍、结构等都会不同配莱,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油溪撤。而不同的变速箱油截坝零,正是影响换挡品质的原因之一群。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油妮呈,特别是打算卖掉的车蝗辱黔,所以二手车的变速箱油应该及早更换诚。   二边湍赴、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花叹类筷,以点燃可燃混合气体的部件钦渺副。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量罢。尤其是中心电极达到更高的温度时脑,被酸化消耗掉系实此。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的褐骄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下莫,可以先拆出火花塞进行检查街,看是否需要更换咖鬼。   三铰粳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分骨孩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进氨、排气时间的准确农。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢唐渡邸,传动精确卢,自身变化量小而且易于补偿眯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短狄晨继,因此要定期更换皮带劫驹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换阑晴裂。就算你车上备有正时皮带鹿,一旦发生其断裂洪,自己也无法更换诞。因此掠贤挥,当总行驶路程到达8万时骆,建议考虑更换之咎。正时皮带在水箱风扇的后面惠。    随着汽车制造工艺的不断进步辅蓬,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代颓读,与传统的皮带驱动相比佳巳豢,链条驱动方式的传动可靠突豁剂、耐久性好并且还可节省空间腹骏,并且终身免维护捍缕,这就使其与发动机同寿命刷,不但安全呕庐、可靠性得到了一定提升贾罗间,还将引擎的使用挝醒警、维护成本降低了不少己卡,可谓一举两得互。   四腐版、查看蓄电池    车辆的电瓶粒太,又称为蓄电池赖们砍,是一个将化学能转化成电能的设备溪。它的作用是供给发动机用电尝,当车辆准备发动时迹,蓄电池会放电给起动机提供电力奸颗鸿,并由起动机带动飞轮香虚叫、曲轴转动算拉墩,从而发动车辆怪彻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类涟痊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池羡临怀。    买回二手车之后莫勤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态裁晤。在启动引擎的时候灭沏怖,如发现声音转弱或是灯光昏暗芦,基本可以断定电池需要更换凉窝。事实上售惭晒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了孰膳拨,所以更换一个也是非常必要的钝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右臀沽鲁,与铅酸蓄电池相当廊睹。   五词、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车头,防止吸入对身体有害的污染物瞎碾常。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置旅。活塞式机械(内燃机耪、往复压缩机等)工作时荤渡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损赊,所以必须装有空气滤清器烽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短顶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器架蔡趣,会使发动机进气不足鞘,使燃油燃烧不完全管纤,导致发动机工作不稳定巍,动力下降百爸、耗油量增加的现象发生凡勿。    一般停放较旧的二手车蔚谰,空气滤清器很久都没有更换拌,建议查看实际情况之后酌情予以更换勘容。   六漠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内镣,进行车内除味消毒必不可少的程序量。除了常见的清洗除尘燃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外釜。细节上注意车身内部瞧,包括座椅颂吭饺,车体面板某煎,玻璃等切不可忘记躲谓菲,擦拭完毕需摇起车窗沥刚诡,让汽车通风一段时间疯附,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品股废斗,增加除臭效果苗塘。   小结东抚:    对于二手车的整备是一门细致活儿颧髓。建议车主勤观察恭嗽毛、勤保养藏江,车子嘛“三分修寺弗,七分养陡份,好好对待爱车察,爱车也会好好的对待你屯懊弯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车笆,欢迎扫描优艾卡二维码鹊,如有汽车问题需要咨询须,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您录嗽。 责编激:杨杰" "  近日戮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乓筷,新能源汽车产业链骗补将受到严查腹卢,并且随着新能源汽车补贴的爬坡腑归肉,未来补贴越来越少洗阮垄,甚至将取消补贴侥,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展篱圈?让新能源汽车开倒车呢厂? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计慧充刷,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆全篓,同比增长3.3倍;累计销售331092辆你略讲,同比增长3.4倍透。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆挝抡,同比分别增长4.2倍和4.5倍崔伦怖。   截至2015年底瞬,我国新能源汽车累计产销近50万辆凸。数字庞大的背后绕,甚至可能有假骚穷撼,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高颂赊。即使新能源汽车销量有那么高诉酱谅,但是国内的新能源汽车也是品质较低怯,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型拦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看块,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200壳、E150EV爽、力帆620EV杯粮、长安逸动EV堂桔、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车淬仆鸿。   可见剁,中国的电动新能源车依然以低端车型为主谋洪譬,可是这些低端车型补贴前的售价并不低坎顺铃,而同级的传统能源汽车却便宜了很多迪喘。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看拍够连,补贴后的价格为14.99万元统冈,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蓝存未,即使补贴后的价格辅,相对传统能源汽车依然贵了桐集薯。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下愧煞汰,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车诗美,因为目前的油价维持相对较低的情况下坑古貌,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车慑茂毯,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外寒。   此外些签,从纯电动车的续航里程来看扳,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外凯封,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里蔽结呛,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20扰逃、北汽EV160磨亨鳞、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里拈。   未来缉蘑持,随着补贴政策的退坡察,在2016年的补贴则是轻瓢,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h幸。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万藩庇金。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蓖,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱绰剂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便旧踩,续航里程不长等不足母蔚搐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后甭朔乔,续航里程还会进一步减弱揪版溺。   更重要的是驳碍肯,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主湃葡膛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间串,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间岗,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高畔氯,两者的循环寿命相当飞。   如今享,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录显莎泥,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池寇赤典,该电池重量更轻躲沦吴,续航里程更长茧冀路,但是耐高温能力差罗杉文,安全性相对较差一些透剐。   随着补贴的减少珊灯兄,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴床戊绞,迫使厂家采用续航里程更长的电池爽臂率,而三元锂电池可能成为首汛荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧涉粉,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况擦酞。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级藐吼蕉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车热乡潍,根本目的是为了补贴而不是卖车惯。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪吭抗浪,2015年上半年的净利润4.66亿元脾,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元送绢立,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%海前。   据统计潦瞥吧,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元酗蛇篮,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元全蹿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元捅。此外交,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入歪奇秸。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级施?恐怕很难灵蓖,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车范,除了腾势电动汽车千,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成疮茬,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上剖浚技,如果政府的补贴很快取消澈,这些车型在市场上将缺乏竞争力材。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力糙沧,不仅是给车企补贴裂会门,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴冯,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消挨钮,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争慷喘抱,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大搬,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱篓。   其实拍舜宿,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉贤加颈、还容易滋生腐败呸,与其直接补贴给汽车企业仓,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法爽。在美国乾,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分箍侯官。政府不需要出钱摔疙,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金膳靶瞬,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车卜。在德国和法国提高补贴的门槛算,提高续驶里程数标准溯扮旧,从而推动真正的电池技术研发便戒。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴排粉,补贴在用户端煌默,以提高此类汽车的销量捐隘丰,刺激车企转型块。   新能源汽车骗补一事伶,政府应该考虑补贴的办法改进鸥,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴氯疲。随着2020年以后补贴政策将退出蒂绅,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长策、充电设备还是不够方便等拈浮,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业宦,将被淘汰和洗牌庆。 责编扛朗:杨杰" "   现如今财稀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侈,不管是豪车图谭暗、跑车还是SUV又或者是MPV境份换,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蓟熄梧。除了经济实惠之外芬脱说,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事赊侈静,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疏管顷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋啡绥徊。    PS煌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车雀巷病,是经过鉴定之后无火烧彩挂、泡水廖、重大事故滦豢舒,且外观完成无需喷漆的二手车珊。   一憾、换油    1文涟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油枪靡,主要作用是对发动机起到润滑减磨骄、辅助冷却降温歌、密封防漏捍、防锈防蚀卉客、减震缓冲等作用绅。发动机是汽车的心脏假半,许多金属部件之间相互摩擦运动煽,这些部件运动速度快乔淖、环境差肯爽溺,工作温度可达400°C至600°C邯。在这样恶劣的工况下面鸵愤口,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损苛淡导,延长使用寿命湾憾。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔锚秆,以确保油路通畅羚磋没,不被杂质阻塞此床。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)伺。合成油中又分为虑班究:全合成及半合成拷泪俺。全合成机油是最高等级的节婆拈。车友们在选择机油种类时惨瓤墒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择雄辩。    2禾、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质观锚窝,使用在采用液压制动系统的车辆中瓷稗。是制动系统制动不可缺少的部分砷,而在制动系统之中烦,它是作为一个力传递的介质跑困,因为液体是不能被压缩的泵情鸿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中膏撵。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蓝良,会对我们的安全带来隐患钾。    3眠钙锋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品刻,起到润滑延长传动装置寿命的作用柏博,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嵌哼爆,在严苛操作条件下减少油品损失点。根据变速箱结构的不同彪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油呕赏。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求完碑础,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型幌和胁,其扭矩筛冒、重量砍垮上、转速奔隋册、结构等都会不同绞七,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油晒。而不同的变速箱油辽,正是影响换挡品质的原因之一盖耿甲。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油忙够,特别是打算卖掉的车揪煤,所以二手车的变速箱油应该及早更换吧扮。   二扔暇娜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花会,以点燃可燃混合气体的部件坏顷箩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量鬼驮。尤其是中心电极达到更高的温度时硕狸显,被酸化消耗掉让。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的内骇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嗅世瓢,可以先拆出火花塞进行检查庇,看是否需要更换完。   三客、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分熟悔,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进徐盗、排气时间的准确踌丸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹卸赴薄,传动精确侨,自身变化量小而且易于补偿变骨。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短捆沮故,因此要定期更换皮带溃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换马灸。就算你车上备有正时皮带桃,一旦发生其断裂发柬颊,自己也无法更换辈。因此冷笆钦,当总行驶路程到达8万时茨茸,建议考虑更换之估。正时皮带在水箱风扇的后面碾。    随着汽车制造工艺的不断进步将,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代炊啪,与传统的皮带驱动相比废课尽,链条驱动方式的传动可靠巨纤、耐久性好并且还可节省空间亥摔,并且终身免维护戊蔫驹,这就使其与发动机同寿命淳柯,不但安全氦沮、可靠性得到了一定提升薯幕,还将引擎的使用馈、维护成本降低了不少袖茬珊,可谓一举两得痘亩罕。   四示煤、查看蓄电池    车辆的电瓶蝎夏,又称为蓄电池年弛健,是一个将化学能转化成电能的设备访鄙登。它的作用是供给发动机用电土,当车辆准备发动时交,蓄电池会放电给起动机提供电力岸禾位,并由起动机带动飞轮俩、曲轴转动莎煤物,从而发动车辆衫。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类实靛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池顽。    买回二手车之后琉骂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态辛。在启动引擎的时候邪虹红,如发现声音转弱或是灯光昏暗杏呛价,基本可以断定电池需要更换雀四。事实上饭毙俯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了唱,所以更换一个也是非常必要的碎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右稻犀,与铅酸蓄电池相当氢危。   五垄胯、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车贾寡,防止吸入对身体有害的污染物冬需问。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置评。活塞式机械(内燃机把谰灵、往复压缩机等)工作时碾兽蚂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损赏斧,所以必须装有空气滤清器镀饯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短匹哦膊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器勃裤怖,会使发动机进气不足丢,使燃油燃烧不完全贾,导致发动机工作不稳定狙兽徘,动力下降呜琼婚、耗油量增加的现象发生骗。    一般停放较旧的二手车法帝,空气滤清器很久都没有更换鲍疵咸,建议查看实际情况之后酌情予以更换芹。   六晾叮乖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内虎,进行车内除味消毒必不可少的程序忱。除了常见的清洗除尘镀蹿科,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外课。细节上注意车身内部赏斯,包括座椅摹履,车体面板歪锚,玻璃等切不可忘记识,擦拭完毕需摇起车窗揽领,让汽车通风一段时间蓉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品论磷草,增加除臭效果搂梧。   小结迫脚:    对于二手车的整备是一门细致活儿坤芒睡。建议车主勤观察凰、勤保养褐颇,车子嘛“三分修孩阑爱,七分养漓泰镀,好好对待爱车胎拣,爱车也会好好的对待你惕犬论。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车醒,欢迎扫描优艾卡二维码惊,如有汽车问题需要咨询惦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您亭纯汗。 责编梢钞:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患糕,在2015年召回超过253万辆车陕啪佛,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回废桂斤。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总亲笨,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回豪啤竣,据统计此次共有700多万辆车受到影响奋屑嘶,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆堕豪。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表踩青:网通社 Internet Info Agency   预警弗铃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警拖侮孰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表鹤唉:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题急,燃油箱填料管涂层存在缺陷晴,导致燃油泄漏最终起火烷。从而造成进一步对乘客的伤害逛洁,存在安全隐患氓倒枚。   预警处繁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警歪弥皑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表敖凄贰:网通社 Internet Info Agency   据了解揽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障捂寺节。发动机孤、底盘朽、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分怖匠肆,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用耍漏,例如电子燃油喷射系统赁菏、制动防抱死控制胖、防滑控制废驳聪、牵引力控制胺掣、电子控制悬架漆倪、电子控制自动变速器脆、电子动力转向等闪接干,若电子控制系统存在故障负舒码,可导致汽车失控咕傲。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表簇汰敬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题炕套,制动踏板主螺母随着时间的推移具,会造成螺母松动的危险捎,这将导致汽车失去制动作用秆告碍,造成刹车失灵齿饯措。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施款,使问题得到解决灸。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表岛俺:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题芳,特别是在持续炎热和潮湿的条件下络悼逼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷僳精须,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂弗浑深。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员撵藩,进一步导致对乘客的伤害羡涵势,存在安全隐患燎劝杉。根据newsmax报道的信息潍天,目前至少10人死亡盆甩识,其中包括九名在美国侵翅晚。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表蓟夏骑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题焕晦泌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷煤姐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂豹鼎。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员币,进一步导致对乘客的伤害叙俺,存在安全隐患伸莽。目前已经在全球造成了10人死亡乐炮,在美国造成超过100人受伤狠售。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签肺:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编柒:杨杰" "  1月17日布委,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放哄湘皋。此届盛典共有主流媒体人手、汽车厂商荆蒂雹、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈排铩,共同狂欢得盾蹋。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻董弟队。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起钡儡,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛担,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛撵。作为中国顶级足球联赛赞助商刻翁俄,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛抵。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟澄狮噶,再次挥洒汗水涵,为争夺冠军全力以赴浮丘池。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办窝范,长安福特冠名赞助巫履罗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐社清庐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座梯,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军谎。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓搭埠:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得涛品,助攻王由动力中国齐宇获得世,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得膝兴。   倍耐力冠名精英球队钉捆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际蹋阶儒。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕簿恰,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演挞巨,博得了场下阵阵掌声喝彩排。与此同时池,倍耐力正式宣布将冠名精英球队戏痪,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事你钎吕。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求僻捂缮,在2014年度颁奖盛典中读剩,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺闪菲。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动半纫,点燃了现场的高潮南。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real腑恐淑,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心律筷讹、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺脑巨。   众多演艺嘉宾扯惋、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台胚。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟袖村,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众彤。中国内地创作型歌手汐、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场辈。时尚座驾乐队逝纽焕、快车道FM乐队叼胃暑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众俺。   至此古,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕碘捎奖。自2011年起仿弧,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”龚咕乓、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛谐,五年的联赛时光掳帝,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起处,以球会友欣慕,提升了球技返滇铂,锻炼了身体桶,也收获了更多运动的快乐饭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织幸坊墓。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕吩次,敬请期待庆辨镀。 责编擦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”摧。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告颈,从2016年1月1日起侥,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求辑日囤、放宽平行进口汽车数量限制荤师家、简化工厂检查要求等三大举措羌手庞,以便促进汽车平行进口贸易发展汞入。   公告称晒矾梳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哇瞬掀,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下伐,CCC认证申请时估警,可放宽提供原厂授权文件的相关要求色乘宠。在认证过程中茫谷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”韧徽、召回能力和体系的检查工作哪。   出于保护知识产权和市场份额需要闺,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证曝,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度禾,又必须获得原厂授权才能拿到认证按豪并。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权奢狭摹,简化了程序尼磊,大大节省企业成本闷。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》匿稻崇,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业搅捌窖,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下授,可取消非量产车认证模式数量要求巾湘。另外皇蒲,《公告》提到恫,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所贾,并可视情况对其进行3C认证工厂检查费嗡铺。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出龄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望希。“目前全世界汽车品牌近500个识伶,进入中国市场的仅40多个愧裁,而通过平行渠道进口的量相对较少撅鹊。其很大原因和此前的政策环境有关吭啊。现政一旦实施梁,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展技票凰。” 某平行进口车企管理人士表示胶糙。 责编隘爱沁:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车娜舱,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元饰氨。近日扦泌损,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案汐矗侩,将嫌疑人宗某抓获抬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留刀鳖。   宗某称趣桓,他很喜欢汽车臣还,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店秦写喜,去的次数多了矫,就认识了经营汽车装饰店的陈先生捣浦。   在一次聊天时藐,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车镜叮,倒手后可以挣钱蜜廉,只是他最近手头紧没周转资金巴卞眯,机会丢了很可惜曙恫。陈先生听完后很感兴趣瀑钉,详细询问苍虫抨,宗某就从政策坛布、需要办的手续等详细说给陈先生听逃嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍技氦守,当陈先生问宗某是什么型号的车时材浇,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的猾善心。”陈先生听宗某说得“头头是道”蓬祷泊,便信以为真靠几,答应一起合作霉。之后惨伎,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元驼贾。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份壬撕,这之后宗某就失踪了糠,再也不来陈先生的店里处,电话也不接列彭。12月17日抛橙狄,陈先生到丰台丰益派出所报了警拎。丰益派出所民警接报后立即着手调查恋理害,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获围伦。   宗某被抓获后供认湍梯,自己根本不认识什么“关系”适萌,也没有什么罚没车和转地方车的事铰,完全是编出来骗人的掣不。   办案民警介绍咕锨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月韩,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某裳,按北京话讲精培,两个人就是“假熟”棠哺啊。   昨天记者获悉绢蜜,目前双徽,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蹬泌坊。 责编东:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道骏,2016新年伊始烤,一批汽车行业新规正式实施凯,包括降低燃油限制标准苗、维修保养不必去4S店卢缴祭、退车可退“车船税”等禄。新规意在进一步维护消费者权益猎夹,但不少商家却感到压力重重团硅。业内人士认为信逃,新规或将遭遇落地难魔睡。   根据新发布的《车船税管理规程》腻娘,因质量原因车船被退回的嗅五撬,纳税人可以申请退还税款改妻。   记者采访青岛多家汽车4S店发现托碘废,这项新规已经开始执行步嚼乡,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蜕瀑吐,车船税费用大多数是2.0以下车型嫡汝饺,折合一年300多块钱难叮盗,对4s店影响不大覆度陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重嗜夕昆。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出集嗓,车主有权自主选择维修经营者陛蚊,不必去4s店氛粹,这让原本就不景气毕缓、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”瀑煽。   另外面,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施涡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里巫昧歇,到2020年将降到5.0升/百公里颇。   而目前来看事乾,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰冒币,搜车网运营总监于强认为凡摹兽,无论是排放还是清洁能源技术难溉释,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少篇吉涎。   于强同时认为吝抛,区域性差异尝项、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键绥染。因为全国范围国4排放恫,但一些偏远地区国3排放也可以流通谅扭藉,执行过程中肯定会出现执行不严格量耙,所以涉纬,好的政策是否能真正落地蜜沫,一定要明确监管以及管理处罚标准豢釜。 责编灯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全竟蓟,正成为各大车企的研发的重要内容界瞧即,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示护,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司角剐,我们正在业务的方方面面进行创新臼缝。截止2015年底晒,福特汽车共提交专利申请近6000份浆蜂拔,创下单年申请数量新纪录蔚输渡。网通社发现浮蛊舜,这些专利中德督,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及力吩,其中有7项颇有意思的“黑科技”鸡兑。这种技术或许才处于概念阶段鼓车戒,但为福特汽车未来发展指明方向附嫩。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面幻刃,福特汽车已经拥有多项专利杰,其中包括去年申报的一套新型座椅妙膛烫。这套座椅可以实现前排向后旋转吝,使前排乘客与后排乘客面对面相坐计。除此之外汝,这套座椅还可折叠建处闪,折叠后乘客可以坐得更为舒服祷嘶。据福特汽车规划盘购,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上案。   除了对座椅进行创新蔬褥沪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫肋工盖。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手鳖采,此时方向盘就变得可有可无撅拟啸。为此井砍贯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能布,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方郝赖剖,由此为前排乘客提供更大的内部空间篡阑冈。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全软星,汽车安全技术也是厂商研发的重点堡室澈。在夜间行驶灯光技术的研发方面官,福特在激光大灯辈卸的、LED大灯物时、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫稠附惶,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”篇洞前。当在夜间孙,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上琴变耙,照亮汽车周边的路面皑闹瓜,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险卤户。   近日妈,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”龄局随,这项技术车托ㄎ恚好后朔肠,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起红雀,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线涎操,连接至独轮车机械装置中涎,即可实现单个汽车轮胎的行驶妇。   除对于自动驾驶垄另、安全等技术的研发外毒匠趣,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蛔。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利汝酪,新的11速变速箱将拥有不同配置无辽,分别匹配不同的齿轮催夏扁、离合器和制动系统尚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速巷拇嗓,Jeep自由光就搭载这了台变速箱短兄,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱巾管。虽然福特11速变速箱更为领先啼,但尚处于概念当中饥幕,何时能推出并进行量产丘,并未有具体期限歇靠抒。   健康技术   在 福特众多专利储备中绊络柿,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果掳缸。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器凭蓖,输入司机的基本信息后啡寇妥,在WIFI网络连接状 态中惋,系统可以随时监测司机的状态枫恋绊、身体健康程度粹触炒。并且可以在紧急情况下波,及时通知相关医护人员实施救援热钡。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烁,功能比较有限缎唉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签短低:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编诵邪:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前那,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试庭,结论是效果并不明显罐。那么除了打吊瓶外疟琳仁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了殿弯斜。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀擂,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”涤,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么彼?这次我们就来实际测试一下陀辑棺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中瘟,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)挽洗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果迫氯,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔冲搂。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品铅贝蛇?   答期荒: G17作为厂家配套添加剂车寥,其定义属于养护型添加剂焕娜为,为了突出清洗效果瞬署冻,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品吴。   ☆ 清洁积碳添加剂种类耸:   答煤铆: 目前钾功,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)仟抹、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)从韧得。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蠢距?   答苔确峭: 据悉毙厢,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 翻,它是一种高分子材料隘号,耐高温舰、不易挥发蘑茬莎,且对积碳有很强力的清洁作用皋。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP退寸、红线Si-1等路功普。   ● 试验过程酮富:    本次我们将用内窥镜蕉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照掏设。在加入添加剂后讨,加满汽油徊笨酷。并在1天时间内函捍珐,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)韧料餐。在回到北京后刨,再次用内窥镜观察垒、拍照并对比清理积碳效果釜。   ● 体验车辆妙峭歼:    为了保证实验的严谨性哗李孩,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆搂,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁搁请。其中楔,皇冠的发动机属于歧管喷射技术跑叉,迈腾和雅阁为缸内直喷技术煤颊巾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠肪彼卫: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后撇奴,结果和我们预想的有些不一样抹承。11万公里的皇冠积碳非常严重贡,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少谅。究其原因后我们得知林,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进剂侣,而皇冠车主则比较温柔忌。同时射蔫熄,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目红。    需要说明的是犯拴平,三车车主均表示在车辆清洗之前猫,正常使用中一切正常犁脖,油耗也都处在合理范围内体。尤其是皇冠车主表示悼频,虽然车内积碳严重玫邓,但并没有在车辆行驶中有任何感受规拒蒙。当然剩,积碳的产生是一个循序渐进的过程橇廷,和温水煮青蛙的道理相同份角漆。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时犊凹扁,因为京承高速限速100km/h芹废,所以我们一直保持100km/h匀速行驶婪脖随,全程没有拉高转速摹酥。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上关,喷油时挟屯怀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸痢拧,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门火,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显椭,一半多的区域已经露出了金属颜色瘟米。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因恋,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状皮潜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显房,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色情络锹。可以看出碎蓖倍,迈腾的活塞顶上非常湿润郡劣擂,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性骏艘。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层刀,所以清洗积碳前照片感觉很干净泞那,但仔细观察可以发现歉锌客,表面发乌措,还是有一些积碳的存在寇。经过清洗后纯,活塞顶明显变得光亮许多蔡。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室晦莱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润滥侨,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)腻。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面逃土挝,因为聚醚胺耐高温的特性琼胆酱,不易挥发劫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳忻妈。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鹃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后莱急,我们特意询问了三车的车主烩曙,他们的反馈竟然很一致竭,就是在主观上无任何明显变化宛貌县。 油耗方面酒盼凹,因为每次行驶路况不同娜妊剔,所以也可忽略秒暇海。   ● 疑问解读胁:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升璃茶青?   答我慧: 一般情况下梆救,加入添加剂以后需要一个清洗油路沮纠、气缸内部积碳的过程瓢抱,所以在短期内油耗反而会有升高的情况扮,不过您无需担心圣汹,第二箱油就会逐渐恢复正常水平褪。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁肖?   答歧: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐铜犯、缓慢地溶解积碳缔,而并非效果立竿见影赊呵,且不会大面积脱落贾韭,所以对缸壁并不会造成损伤捐。   ☆ 多久加一次添加剂慷类?   答偏: 对于清洁型产品来说奈耻示,商家建议5000-10000公里添加一次绣鹅,在这里我们认为价,如车辆在使用过程中无任何异常既浚兴,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可搂孝。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么烷?   答算楔扑: 不能驴说航。因为采用缸内直喷系统的发动机彪斑凹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内千,进气门得不到汽油的冲刷供澈拜,所以无法靠添加剂清洁进气门茸淮。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳弘?   答姥略: 通过与汽油混合后卸匆,首先清洗油路匿福脯,非直喷发动机还将经过气门辰,直喷发动机将直接喷至燃烧室慌眯瘟。因为有很强的耐高温性税丘,并不会轻易燃烧并挥发劲具够,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化缝疏弛,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳僚骡祁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题馁。   ● 结论付:    市面上的汽油添加剂品类繁多范掸戌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)坏剩里,清洁效果值得肯定橇,同时也不会对气缸产生副作用醚。在编辑看来监,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药漂入妹,建议大家养成定期添加的习惯秋薄。想起一句广告词“X酒虽好仟立灭,可不要贪杯喔”丛,养护爱车的同时也要注意用量耻忱劣,无需频繁添加玖仕,定期添加即可纤股。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题遁妥砍,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流阀绰。编辑博客链接 ←← 责编涵:杨杰" "   全国   12月23日怖彻,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》疾适齐。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件涤叭奢。2017年峭煞,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点司。   编写|翟冰慧   得益于节能环保哼切锯、政府政策支持等优势钡措,近年来新能源车数量大幅增长袭税。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素氰颅。昨天鳖梆,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》截烩钝。未来鹿棱,充电桩少旗槽、支付繁琐揉睡倡、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解拉。   《办法》规定仇奖垒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件榷斜仆。此外酿,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式鞋,保证一卡通用揽扇捣。   根据最新规划狠,北京市明年计划新增5000根公用充电桩罚涤,争取实现公用充电设施突破1万根怯。据了解爱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络缉,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络春。   对于如何实现5公里一个充电点囤拱,北京市发改委相关负责人表示崔得翻,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准报,例如 棺窝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”圣。对此较诗性,他介绍到汐菩驶,百分之百指“建设或预留建设条件”酱。如果一个社区内有500个停车位剩瞳闷,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件嗣蹈。   北京市发改委表示玛剧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制芹,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营陕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准赦第赂。此外了,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施渴废,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金啥锹缔。   据统计捍少湘,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆韭,其中新能源小客车超过1.6万辆祟富截。对于消费者较为关心的充电服务费问题妮,市发改委也做出表示啦:充电服务费将按充电量收却┢恪,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%姜。   另一方面裸甩堑,新能源车充电缴费方式也将进一步规范队嚼柬。市发改委表示残囤率,要求充电收费必须支持银联卡支付方式仇荤效,确保一卡通用双峦赊。同时齐吝,还将鼓励通过市政公交一卡通鸵、电力卡侧、ETC卡公、移动支付等多种方便快捷的支付方式林试。   值得关注的是陌淋诉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款馈刹掂,相关负责人表示杰澳,春节后将逐步推行微信付款戈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费签羞桃,解决新能源车充电难鹊、缴费复杂的问题晶步。   随着《办法》的发布维,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系脚讨,解决新能源车主的后顾之忧沧娇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行护邓谭。 责编版炒芜:杨杰" "   全国   日前垛侠雄,发改委释冯咯、住建部铂哩糕、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吼,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施琉,由经营者依据价格法律法规和相关规定围新甸,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准饶汞拧。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高萍,机动车保有量快速增长耪劝,停车设施总量不足烁册艇、资源配置效率不高等问题日益突显孟途,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧箔,成为人们日常出行的“难题”架痘。   日前薯,发改委化稗回、住建部篡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》贿蚂井,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制渭当爸,充分发挥价格杠杆作用棱,促进停车设施建设连版,提高停车资源配置效率贯,推动停车产业的优化升级寒同。   《意见》指出理嘎,除各级人民政府财政性资金浦撑、城市建设投资(交通投资)公司投资以外庆悲酵,由社会资本全额投资新建的停车设施项芍孙,由经营者依据价格法律法规和相关规定工蚀辟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准失。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式伦镐。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施刊唇伯,要通过招标笺伟、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者笺。   此外淮,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化廓铅冈。规范政府定价行为扫码户、加快推行差别化收费犯、严格落实明码标价规定汕、健全市场价格行为规则猫、严厉查处价格违法行为等弧看缔。   事实上湃吃梅,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示蚀嫂亲。   今年8月3日钨敌鼓,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》创,要求充分发挥价格杠杆的作用缝,完善停车收费政策材狭煎,逐步缩小政府定价范围邪娠教,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费吗甸,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式凶狸头。   11月19日垮纤些,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》霓,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价堑,停车价格不由物业公司定顿,而是由业主共同决定哪害。此外哺,未来小区貌救氨、商场刨顷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放径柏戳,执行市场调节价冷秤撅。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后十叮,昨日冷侣峦,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议辈尉。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示剿附骗,从2016年1月1日起邢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外斜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定喉,使得定价能够反映土地本身自有价值槽偏逢。   据了解蒜,近年来翔蔷,北京市政府在停车方面做了大量工作但,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车现睦拌、停车场等一系列措施;在治理方面差啼酥,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个臀促,取缔各种非法停车场524万个案。   据统计饰,截至2014年底典岭剩,北京全市共有停车位290万个我霓,其中经营性停车位180万个盎,非经营性停车位110万个挝磨。 责编弧仁岭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报臼圣塘,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布控公凑,将于2016年1月1日起正式实施撤偶。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诽,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》冒速岛,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施暖,为消费品质提供安全保障材割粕。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示融,近年来忙蒲焚,消费品安全问题日益受到社会广泛关注势冗挫,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施矫彻顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章抛煽镁,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务袱,增加了对汽车零部件生产者的义务虹,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化下姬睡,增加了向社会发布风险预警信息的内容创炬,丰富了缺陷产品调查工作手段肠萌。《实施办法》于明年正式实施后玻辫,将对加强汽车产品召回管理猾、推动企业履行召回法定义务强匣、保护消费者人身和财产安全迸浦樊,发挥重要作用杰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度枯老翘,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的隘沽,应当立即停止生产柑、销售仍、进口阮拘孩,由其生产者实施召回李释,并及时发布产品缺陷信息噶板钉。对实施召回的缺陷汽车产品电魔,生产者应当及时采取措施消除缺陷褐墨。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担铃。   汽车召回数量创历史新高   同时粒粱未,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》茧咕。《通报》显示柯,截至12月18日脊赶,全国共有76家企业开展了226次召回活动谱虱,涉及缺陷汽车 554.85万辆赏刑。召回次数较去年同期增长29%节携,数量较去年同期增长17%麻报红,创历史最高昏。   其中隧,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次胃凡唯,与去年同期相比增长170%柒,涉及缺陷汽车352.23万辆啪尘,较去年同期增长18%够,占今年全部召回数量的64%傻。   据统计绍,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来惦,11年来貌官,我国已实施汽车召回1079次搂,共召回2533.85万辆薯缴。从召回涉及的汽车总成来看铝,发动机总成召回最多啼叹殊,共召回270次瓜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成氛献时,共召回134次蕉琳,涉及数量441.08万辆猫。 ? 责编纯:杨杰" "  随着经济的发展翠母,居民消费重点转向了大额的消费檄。正是在这种消费趋势下煞肃彩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活剧,现在汽车已经成为家庭必备工具仆潜妈,提高了用户的需求酒抡。在2015年的最后几天时间里环衅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总皮诬,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回幌疲。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募攴甙Γ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表就痰号:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表绿兰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息迷猎,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版廓杏。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日弗,共涉及626辆茹扩场。   据了解陷漠释,本次召回范围内的MINI汽车瓮虽沉,因电动液压助力转向系统故障淖,容易导致腐蚀疤丰,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效赴李。以上情况增加了车辆发生事故的风险价,存在安全隐患佳双痊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表荡极撮:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息瓢,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派刻冕那,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日朝耙衬,共涉及128辆缔奈劣。据了解贩驴跺,受影响车型均搭载手动变速箱替凡。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐触空,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中藏,可能松动介腔撵,导致底盘有噪音或震动钱。如果继续长时间行驶羡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离群,导致车辆无法继续行驶朗监屋,存在安全隐患乾。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编纱娥铅:杨杰" "  2015年12月27日饲勾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港坤,首次出口至美国戚、加拿大和墨西哥在内的北美市场冠吵。昂科威于去年10月国内上市飘浦萎,包括本次出口海外的车型怠公,均在上汽通用东岳基地生产烂。上汽通用总经理王永清表示龄眠税:“昂科威迈出国门亢攀,不仅是产品自身强质自强的过硬实力唱,也凸显出东岳基地懦鼎菠、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华懊赴管。”在昂科威出口北美之际发香,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地诬,接下来小编会以一组“数字”霉藉,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地辅党。   上海通用东岳基地缕博牌,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蹦沏,由上汽集团橙抒、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%损汇灸、25%默管、50%共同建成祷去。现拥有冲压吼、车身伺、油漆齐膳、总装四大整车生产工艺和铸造宪忿彻、锻造冉地讳、发动机交耍、变速箱等动力总成车间芥垃。产品涵盖别克昂科威帛抹、昂科拉和雪佛兰创酷翠、新爱唯欧恒、赛欧3火、乐风RV6款车型儒唱,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec乒噶粟、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等措。   东岳生产基地的整车年产能60万台蠢盲苏,发动机年产能117万台碌窟,变速箱年产能72万台烤。从2003年整车工厂建立以来薪,截至到今年8月已经累积生产突破350万台电,而从2005年动力总成厂投产以来祟骋滩,整体动力总成生产已经达到1000万台围汗。   冲压车间——精益生产邦臂,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式队边、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线捕妈渺,承担160余种车身覆盖件的冲压生产当柯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平问。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产盆,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺痰慌朝,贯彻了精益生产的理念慷,高效节能己屁。铝板前盖冲压工艺肠讨:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3痪,相对于传统钢盖减重7.5千克林,令车辆减重讥、降低油耗蓝导。前盖内板工艺——三序成型措熊窍、一次修边梯舶:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺按桑,零件修边采用一次修边工艺酥南盛,浮动废料刀设计舶,无碎屑氏船轰,使前盖外观更加光滑拣录甭、美观瓢鹤撵,并提高了产品品质绒。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念盲穿嘘,首次采用了高密度机器人白、GEO-pallet高速输送系统茸驮潞、5+1车型的总拼Gate设计等坝咸,拥有各类机器人465台粉帝。在这里沧亩,高柔性膝、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构蜡玫锹,将成员舱全方位立体包覆猩峰。同时屯栓署,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材讨铃,车身高强度钢材比例达到75%突贿翁,不仅实现车身轻量化醋莎,还拥有优秀的防腐性能槐,提供“多10%”的安全性能设禾。   车身车间通过采用大/小随行工装系统叙猴湘,进行地板分拼及总成炊派委、白车身传输危祭厂,具有柔性强瞪,传输速度快馆梯、精度高的优点搓,并具备质量追溯功能廊线酷,以保证生产效率和生产质量碘脐标。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位勘会料,14台机器人同时进行焊接作业捅扑炭,每个生产节拍可完成200个焊点焊接俗桶娥,占用空间更心 ,工作效率更高母夏。目前渐呵偶,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂故姆、沈阳北盛三期辖、武汉分公司等生产基地推广使用翔痰。   两大焊接工艺裁:车顶激光钎焊闭瀑、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺夯,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合附莲,使产品更加美观绦句牌,同时增强密封性僻四、提高焊接区域的强度菏肺,进一步提升驾驶座舱的安全性评藉扔。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术累蠕颅,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起库,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来故素凳。相比于传统外露的焊点痊峡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下适邯范,令外表面平整无焊痕伎铺随,而且最多可节约70%的能耗沛吾。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫涤玛。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料柏边,替代传统的车内固态沥青消音层靶耗,在提高车辆性能的同时旱那,具有绿色环保绕端、重量轻郴颓、隔音防震效果好等特点黑。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型淬,这一新材料的适用合辛,提高昂科威10%的隔音效果裤妙。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备搂,包括水性漆燎。较传统涂装工艺堵,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上收,更加绿色环保鼓上奖。同时倪椭,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准角琶肛,提供给车辆优秀的外观表现的同时傲翅牵,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力定痴霖,提高整车使用年限房奠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鸥、涂胶盒,和备胎机器人自动化安装备胎唾昂景。此外俏辛,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统上匡怪,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用尝潮,它可以根据装配工艺选择合适的高度蜂,实现了多平台柔性化生产仓车。   总装工艺将完成整车全部零件的装配毯抗文,并进行100%质量检验龄。别克昂科威正是从这里驶下生产线脓,开始它畅行海内外市场的旅程侮。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装食,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板嘶菠喘,在拼装过程中精确同步嘛首,实现车身和底盘的精准定位和拼合途,从而确保底盘优秀的操控性能涂氦理,提升客户的驾乘体验据揉。   在质量终检线立苔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车赴囊,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测蠕犬。在雨淋测试区内狮屉妥,360个喷嘴全方位密封测试墟僧,70秒内妈酬,5吨水崔尚,70倍模拟自然界暴雨雨量马逛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内霖醋模,质检员控制方向盘居,整车按照“8字型”路线行进垮疮,检测方向盘的指向性憨,确保不存在异响瞧胁囱。这些具有质检环节孙,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验此钝酥。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编标:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注趟裂,在二级市场上掀起了一波又一波炒作菇查麓。值得注意的是将坞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车苦孪,丰田脑懦羚、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车狼卞。丰田借刚渤、现代社蝗、本田牟秸、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮戮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商悲戚。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道摹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车闻,整体外观与e-tron相似亲迟囊,最大的区别在于动力方式的不同仆裙,而参考e-tron的命名方式寝届,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron恨午。   在氢燃料电池汽车领域蒜袍,奥迪其实之前也有过不少尝试本晶串,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车海。这款A7前后轴上各安装有一个电动机搓,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电孝亥晃,来作为氢燃料的补充烈淬辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比箔钙,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者赎单扫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了诽砍,比如现代氢燃料电池版Tucson骇力熬、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity皇恫。当然末朽歉,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话揉宝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决两。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段权,解决了若干关键技术问题蛙捷角。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布建,在2020年底之前的市场导入初期加苦翠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组迫、高压储氢罐法汕遁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权搞痴圈,共计5680项纫泪埔,2015东京车展上牵魏锤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity撤辆。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色可庐、高效届敲、适用性广的发电技术僚。燃料电池与传统发电方式相比畴琴趟,不受卡诺循环限制烘肯遁,因此能量转换效率高畦蔚设,而且具备零排放匣彩壬、无污染钎、噪声低等优点激秤,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案溶维。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)轮釜、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类累,可以广泛应用于交通运输摊、军事倦、航空等领域炼蛇。   申万宏源证券表示抡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元茧,加上购买时的政府补贴狗笔裸,与纯电动车差距不大较潞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右朽巧擞,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平汗逝炮,而丰田维浑殿、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3厩茧沤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时衔射,车辆的性能达到传统柴油客车的水平釜立睡,实现每天19h的运行和出勤率堂纳。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年潜瑟,达到内燃机汽车的同等水平哼浚沁。   丰田暴佬淀、现代儡此劝、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮娠扛蕾。鉴于新能源汽车前景广阔配板嚎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能疏,市场容量有望达到千亿美元量级措适。A股市场中僚使,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车溪卿蹭,有望令该板块进一步获得资金关注冕人澄。建议积极关注这一主题带来的投资机会奔犯彪,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商倘桓谎。 责编窜:杨杰" "  国家发展改革委21日称多,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策偶母。鼓励各地结合实际情况椒硅,推行不同区域男闲、不同位置设、不同车型弛诲颧、不同时段停车服务差别收费僵壤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠四扒。   根据发展改革委厘提、住房和城乡建设部苔缉鸿、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹋,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制泉,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定忌。 责编恼:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表梧暮。昨日挺,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蕊碍,显示宝马匪丰、奥迪诞胜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上僻。2015年垛,中国主要城市平均应酬指数为63.2沃八,与2014年同期相比冉收劫,应酬指数整体下降了近5个百分点艘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷茬陈萎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析旅耙。报告显示觅荆,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2渴艰,与2014年同期相比思渴,应酬指数整体下降了近5个百分点被。   从城市分布来看柒,北京以83.2位居第一硷,其次为上海贯洁褪、沈阳褂、济南哀、郑州搜、重庆幸文、深圳死财淑、天津奠纽吩、西安处甫蔡、广州分别列前十位茅吕藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看诞,全国各地应酬的平均花费为386元/次殴略哆,其中北京地区平均应酬花费最高娄誓簧,为660元/次请。但值得一提的是捂篓,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%湍拷抨,今年下降至22%素。   2015年舱炉,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响撅莫杀,我国主要城市应酬指数略有下降话膛封,应酬的形式也从高档饭店插摹宽、五星级酒店臼、私人会所转向夜总会涵班骚、中档餐厅等场所想。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三搬,而私人会所较去年同比下降7个百分点城负,已连降三年店。   谈及应酬原因朝涣,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”受腔亥,其中近四成的应酬不是为了沟通感情停岸,竟然是为了要账协钳、清款百唬。   值得一提的是靖立,在所有应酬人群中羚臣蔷,宝马廊、奥迪撑惭赦、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上洁末阔。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群檄告白。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标涵垮佛。 责编且耸械:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后硕水,昨日玩纯,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议茧。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示唾哩撩,明年元旦起泥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瀑,全市其余停车位的定价将在政府引导下朗毛甲,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定监项。   事实上臀摊藉,为盘活停车资源蔽寥,北京市曾于2011年发布相关指导文件固床,鼓励企事业单位停车场错时开放春官迪。针对目前的执行情况劳互愤,相关负责人表示湍芬,文件公布后淋俯,市政府办公区第一个打开大门灿嗽,供周边居民共享括轿,据统计敌,北京市目前这样的车位有2万个左右盯恃,下一步开放力度还将加强鞘拆幕。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》屑,首次放开民资投建停车沉荒啊,并明确健全政府定价规则黔,北京市停车位收费新标准也逐渐成型霉钙。今年11月19日拓琶党,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》虽矗始,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价客,停车费价格也不是物业公司说了算氖纠,而是由业主共同决定舅。此外宝烁尚,未来小区拿粹颧、商场率、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放晒物恒,执行市场调节价摩沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍透,自明年1月1日起胺届宠,除绿色占道和P+R以外浩赏,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定戊师狼,使得定价能够反映土地本身自有价值等鳞。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价警虹,避免出现游离于正常范围外的价格目,相关执法部门也将同时跟进控典任。   此外某,针对北京市当前停车费价格过高的争论漓,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示块壕,与同等级国际城市相比问社,北京市停车价格仍然较低渴错栓,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蔑歉嘉,而伦敦湃苇到、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”朵断。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示罐蒲,根据调查结果鳞藩,北京市夜间居民停车免费的比例达60%痹,白天大家出行伴、办公时各种各样的免费停车位依然很多宦袖,城六区的这一比例高达86%抱匣。(记者 肖玮 张畅) 责编掳:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称吉,车险业务规模稳步扩大购,基本面好转禄妒,企业减亏明显皆顿。但与此同时滇蚕,车险市场的体制机制问题仍然存在粉。车险市场中小公司市场地位低客脑,影响力弱哺接挟,车险市场两极分化严重泻凰,“寡头主导炊港熊、大中小共生”的市场格局凸显罗拉。此外氮敛,随着产业整合趋势的出现腔计寄,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显憾违。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)柬。数据显示嘶,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币苔慧,下同)秽孟,同比增长16.84%聘疤,成为全球第二大车险市潮钐邸,仅次于美国欠仍。    近年车险发展速度较快括挽社,重要性进一步凸显话。2014年袄睦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元洞判,同比增长11.24%寡你。从车险的保险深度和保险密度来看闷靠。2011-2014年了,车险保险深度分别为0.67%苫、0.70%沟、0.75%和0.81%掏慰,车险保险密度分别为259.24元/人踢线、297.33元/人年驶、348.49元/人和403.27元/人摄胶。《报告》认为规街,随着业务规模稳步扩大屯刹,风险保障能力逐步增强裤柒相,理赔服务水平持续提升仙酚,车险在分散交通事故风险童邵、提供经济损失补偿侯、维护道路交通安全八健、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用哥镐绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看箔潦,2013年蓖,车险利润下行矮,整体出现亏损适,但2014年车险基本面好转始,上半年承保业务扭亏为盈矮吨,虽至年底小幅亏损尚隙,但整体明显改善芜咀瓶。2014年车险行业的综合成本率为100.24%塑殴,亏损11.57亿元苏肃,同比减亏17.75亿元门现去。   中小险企经营困难    但与此同时随豹道,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在绒,中小车险整体经营压力仍然较大朵岸孰。    近年来截捷绕,车险赔款支出增幅较大睦纹偷,且明显高于保费收入的增幅碗材鲍,简单赔付率逐年上升布炬跺。同时宽庇,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蒙蔷,呈逐年上升趋势谦潭常。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下淑,市场竞争激烈密,中小保险公司处境不容乐观恨提痹。    数据显示抬,2014年栓,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%缝扇,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3邓抹抱。从2014年经营情况来看拦卷河,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司换,中小财险公司几乎全部亏损笑瀑耍。    事实上畴,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下刀态。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家戏。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司刮誊拍,份额徘徊在13.5%左右洽伟。    在100亿元-500亿元祈瓜僚,2014年有国寿财险矫茧、中华财险句币、大地保险饺脓、阳光产险惺权桅、彩屏财险五家堡袱沤,上述五家的市场份额总计为19.14%牛爱,不及平安产险一家的市场份额豹扫。    “我国财产保险市场上揣林柏,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主绷性,但车险市场集中度一直偏高微,大型财险公司有明显竞争优势坪,中小公司份额较低拷。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到勿扣,2013年勘烤,行业整体承保盈利26.43亿元强北,但利润贡献主要来源于大型财险公司其结:“其中辉,人保财险定暮颗、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元卷抬韩,绝大部分中小财险公司都承包亏损湾诗牧,仅有两成公司实现承保盈利爽计没。”    对此挖矮,华安财险相关负责人表示钎岛,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外纺渐,更要注重自身的差异化发展妹,同时啪鞘晨,中小险企在理赔网络鹅、数据共享苏何诚、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘淬。   汽车系险企兴起    此外胖廉饯,《报告》显示饶,车险市场竞争较为激烈谭,尤其营销成本高企仁苍,车商渠道受到挤压洛沥刚。    据了解冠粉牛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一柒横。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成客凉。而出于吸纳中长期优质资本黎、完善产业链布局等考虑沉崇玛,汽车厂家纷纷涉足车险市程隆,通过全资衔、控股千、参股等方式设立财险公司沃浪掀、保险代理公司场汐,如众诚车险和鑫安车险刺繁椒。业内人士认为甩,相比其他财险公司膏,汽车系财险公司凭借股东优势顾斧谭,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势习,对其他财险公司的车险经营造成压力超讥韦。    近年来车险市场规模不断扩大骋、车商代理渠道迅速增多痊,但渠道发展并不成熟嗜,由此导致的业务管理混乱膛拔、专业能力不足吮哇酪、侵害消费者权益等违规问题时有发生攫。    而与此同时蠢镶婆,机动车保险社区服务销售中心发展迅速暇磨。门店模式再次为多家企业所采用沮、纷纷创建试点械滇。    以华泰财险为例抛,仅2013年就在全国新开1400家社区门店诬,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍漓。到2015年底磕萝,华泰财险门店规模将达到3600家风并。据了解茂,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式纹,是国外较为成熟的渠道之一恳凑玩,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务襄净辽。门店以车险业务为主坪,业务占比高达98%-99%场全,定位为服务社区挠。以社区为单位闯郎,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询瓷爽雾、查询计齿版、投保瘁矗、出单等服务颗颗氢。    对于机动车保险社区门店的快速发展日,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示泪,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道冈歇,社区门店是典型的例子涛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索缚汹。不过录,从目前来看啥鼻撩,这一模式还处在前期战略投入 阶段存,具体盈利模式还未明确滩姥,发展前景值得期待但具体路径仍需探索巳。 责编寡腻牡:杨杰" "  “如果夜里温度太低螺瘸很,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜篓朗,影响视线不说冒绿黑,还不知道会不会冻坏车子笺陇佛。”“秋冬天里览赁,每次一碰车门把手就会触电挤,这该怎么办巴挎?”近日睛,随着冬季的来临公矗抨,有车一族提出这样的困惑欢。   冬季车辆该如何保养寝吝某?昨日酬莎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招惶。   前不久副,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈滴,那么冬季如何预防静电将?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招雌盟,秋冬季节车辆预防静电忙恍醛,关键是平时要多洗车牟,也可每月打一次蜡柒刃,还可在车尾部装一条静电带蒂,这些措施都能很好地预防车辆静电密匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说炽,冬季气温低尾讽逃,冷启动前最好先热车离瓷,预热三四分钟后等水温正常劲,或者启动十来秒再上路斥。刚启动上路的车辆搬胶,两三分钟内尽量不要急加速秦舶,否则容易损坏发动机未催。   “早上开车前最好按下喇叭缚侧撼,以防车底的不速之客磕谐。”马师傅提醒度,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体拟琶,冬季夜晚寒冷牌扛,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒伟墓冻,因此启动汽车前鸣笛奶悼,起到提前驱赶小动物的目的凶恳。   冬季低温测枫,经常会导致电瓶“罢工”烦钒介,无法启动车辆叮辆充。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说锚兜,每到冬季籍戈卉,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低烯,如果电瓶表面黏附污油皆棵南,